铁路移动通信设备与维护工作内容
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
铁路移动通信天线使用要求
铁路移动通信天线使用要求一、引言铁路移动通信天线是指在铁路运输系统中用于移动通信的天线设备，主要用于实现列车与地面通信、列车间通信以及列车内部通信等功能。
由于其在铁路系统中的重要性，因此对其使用要求也越来越高。
二、天线选型1.频段选择铁路移动通信天线的频段选择应根据不同的应用需求进行选择，如GSM-R系统需要使用900MHz频段，LTE-R系统需要使用700MHz/2.6GHz频段等。
同时，应注意避免与其他设备频段干扰。
2.增益选择铁路移动通信天线的增益直接影响到其覆盖范围和传输距离。
一般情况下，增益越大则覆盖范围和传输距离越远。
但是，在实际应用中也要考虑到天线大小和重量等因素。
3.极化方式选择极化方式分为水平极化和垂直极化两种。
在选型时需根据具体情况进行选择，如地面基站一般采用垂直极化天线，而车载终端则采用水平极化天线。
三、安装要求1.安装位置选择铁路移动通信天线的安装位置应选择在车顶或车侧，并且要避免与其他设备的干扰，如高压电线、信号灯等。
2.安装角度选择铁路移动通信天线的安装角度应根据具体情况进行选择，如车载终端一般采用水平安装，地面基站则需根据覆盖范围和传输距离进行选择。
3.接地处理为了保证天线正常工作和防止雷击等自然灾害，铁路移动通信天线在安装时应进行接地处理。
接地电阻应小于10欧姆，并且要保证接地可靠性。
四、使用注意事项1.防止物理损坏铁路移动通信天线在使用过程中要注意防止物理损坏，如避免碰撞、挤压等。
同时，在列车运行过程中也要注意避开隧道、桥梁等地方。
2.定期检查维护为了保证铁路移动通信天线的正常工作，应定期对其进行检查和维护。
检查内容包括连接状态、电缆磨损情况、接地状态等。
3.避免干扰为了保证铁路移动通信天线的正常工作，应避免与其他设备频段干扰。
同时，在使用过程中也要注意避免电磁干扰等问题。
五、总结铁路移动通信天线的选型、安装和使用都需要注意一系列要求，这些要求直接影响到其正常工作和效果。
铁路通信工程施工(3篇)
第1篇一、施工目的铁路通信工程施工的主要目的是为了保障铁路运输的顺畅，实现铁路信号、通信、信息、防灾、电力、牵引供电等系统的有效运行。
通过施工，为铁路运输提供安全、高效、稳定的通信保障。
二、施工内容1. 信号系统施工：包括信号设备安装、调试、验收等。
信号系统是铁路运输的“神经中枢”，通过施工确保信号设备准确、可靠地传输信号。
2. 通信系统施工：包括通信设备安装、调试、验收等。
通信系统负责铁路运输过程中的信息传递，施工中要保证通信设备稳定、快速、准确地传输信息。
3. 信息系统施工：包括信息系统设备安装、调试、验收等。
信息系统负责铁路运输过程中的数据处理、分析、传输等，施工中要保证信息系统安全、可靠、高效地运行。
4. 防灾系统施工：包括防灾设备安装、调试、验收等。
防灾系统负责铁路运输过程中的安全防护，施工中要保证防灾设备灵敏、准确、及时地报警。
5. 电力系统施工：包括电力设备安装、调试、验收等。
电力系统为铁路运输提供动力支持，施工中要保证电力设备稳定、安全、可靠地供电。
6. 牵引供电系统施工：包括牵引供电设备安装、调试、验收等。
牵引供电系统负责为列车提供动力，施工中要保证牵引供电设备稳定、高效、安全地运行。
三、施工特点1. 高度复杂性：铁路通信工程施工涉及多个系统，施工过程中需要综合考虑各个系统的协同运行。
2. 高度专业性：施工过程中需要使用专业设备和技术，对施工人员的要求较高。
3. 高度安全性：铁路通信工程施工直接关系到铁路运输安全，施工过程中要确保安全第一。
4. 高度时效性：铁路通信工程施工需要按照铁路建设进度进行，保证铁路运输的顺利进行。
四、施工要点1. 施工前准备：熟悉施工图纸，了解施工工艺，确保施工顺利进行。
2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 施工安全控制：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
4. 施工进度控制：合理安排施工计划，确保施工进度。
5. 施工质量验收：对施工质量进行严格验收，确保工程质量。
GSM-R铁路移动通信
GSM-R铁路移动通信GSM-R铁路移动通信简介GSM-R (GSM-Rlway) 是一种专门用于铁路通信的移动通信系统，它基于GSM (Global System for Mobile Communications) 技术，为铁路环境中的通信需求提供了专门的解决方案。
GSM-R的应用范围包括列车司机和驾驶员之间的语音通信、列车位置报告、列车调度和信号控制等。
技术特点GSM-R在技术上与传统的GSM相似，但为了满足铁路环境中的特殊需求，它进行了一些修改和改进。
以下是GSM-R的一些技术特点：1. 频率带宽分配GSM-R使用专门的频率带宽进行通信，它与传统GSM网络的频率带宽是分开的，以避免干扰。
2. 呼叫设备GSM-R在列车上使用专门的呼叫设备，这些设备经过特殊设计，可以适应列车震动和噪音环境，并且能够提供清晰的通信效果。
3. 优先级和紧急呼叫GSM-R可以通过设定不同的优先级，为不同类型的呼叫提供不同的处理方式。
例如，紧急呼叫可以绕过其他通信，被优先处理。
4. 位置报告GSM-R可以使用GPS等定位技术来获取列车的准确位置，并将位置信息传输给调度员和信号控制中心。
这样，调度员可以实时了解列车的位置，更好地进行调度和管理。
5. 组呼和广播GSM-R支持组呼和广播功能，可以向一组列车司机或驾驶员发送通信信息，提高信息传递效率。
6. 安全和保密性GSM-R采用了一系列的安全措施，以保障通信的安全性和保密性。
它使用加密技术对通信内容进行保护，防止信息被非法窃听和篡改。
应用场景GSM-R广泛应用于铁路运输领域，提供可靠的移动通信服务。
以下是一些GSM-R的常见应用场景：1. 列车司机通信GSM-R允许列车司机与驾驶员之间进行语音通话，以确保安全和协调各项运输任务。
2. 列车位置报告GSM-R可以定期报告列车的准确位置给调度员和信号控制中心，以便及时做出调度和管理决策。
3. 列车调度GSM-R可以使调度员与列车司机和驾驶员保持实时联系，通过语音通话和位置报告，调度员可以更好地进行列车调度和管理。
铁道通信信号专业介绍 ppt课件
主要内容
铁道通信信号专业是做什么的？ 发展前景如何？
就业趋向如何？
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你 是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”模块化教学，提高学生的实际技能
为了加强对学生实际技能的培养，必须改变学科式的课 程教学体系，本专业的实践教学，要打破传统的按学科的训 练模式，按照未来工作对学生能力的要求，将教学内 容分为 若干个能力模块，根据能力模块采取倒推的方式确定各学科 的教学内容，通过专项技能训练、综合技能演练和现场实习 三个环节使学生的实际技能得到强化提 高、综合运用和实际 应用，保证学生毕业后能够在短时间内独立作业。
（2）. 与社会需求接轨，努力实现学生“双证“制 为了提高学生就业的竞争力，学校的教学内容、技
能训练要与职业技能鉴定的要求接轨，要促使学生在完成 教学计划规定的学习科目、技能项目达到合格标准取得毕 业证书的同时，按照职业技能的标准参加鉴定，通过校内 建立职业技能鉴定站，完成对在校学生的职业技能鉴定， 保证100%的学生毕业时取得职业鉴定资格证书。
三、专业实习和工作前景
实习方面（工学结合）： 安排学生到生产技术先进、管理严格的企单位实习，学校 与实习单位建立实习工作协作组织，有利于学生综合职业能力 和就业能力的提高。企业与学校共同组织好学生的相关专业理 论教学和技能实训工作，确保工学结合工作的健康开展。
我院与广州铁路集团公司长沙电务段、怀化电务段、广州 电务段签署了校企合作协议，与企业共同开展人才需求调研、 专业开发和订单培养；共同进行教学方面的合作和实习基地、 实训设施的建设。
机车综合无线通信设备的维护及故障处理
线、 多频 段 路器 、 射频 馈 线 等 组件 构 成 ， 各 组 件根
据各类 机 车 实 际 情 况 可选 择 配 置 。 Ｃ Ｉ Ｒ 主 机 可 分 为： 主控 单 元 、 接 口单 元 、 电源 单 元 、 后 备 电源 （ 电 池） 单元 、 Ｇ Ｐ Ｓ单元 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ话音 单 元 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ数 据单 元 、 高速 数据 单元 、 记 录单元 、 天馈 单元 、 ４ ５ ０
承 载的列 车尾 部 风 压 传 输 功 能 。 同 时还 支 持 Ｇ Ｓ Ｍ
—
全 预警 系统 、 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ数 字移 动通 信 系统 等 ， 未来 也 可 能覆盖 新一 代铁 路通信 系统 。
Ｒ调 度通信 系统 功能 和 Ｇ Ｓ Ｍ—Ｒ通用数 据传 输功
１ Ｃ Ｉ Ｒ 组 成 及 功 能
总体设 想 ， 并 明确 提 出了 开发 众 多无 线 通 信 业 务共 用一个 操作 终端 的 机车 综合 无 线 通信 设 备 （ 以下 简 称Ｃ Ｉ Ｒ ） ， Ｃ Ｉ Ｒ是 铁 路 无 线 通 信设 备 的一 个 创 新 ， 解
决了４ ５ ０ ＭＨ ｚ 调度通信系统 向 Ｇ Ｓ Ｍ —Ｒ 数 字 移 动 通信 系统 过 渡 的 问题 。根 据 需 要 ， Ｃ Ｉ Ｒ 的功 能 可 覆 盖４ ５ ０ ＭＨ ｚ 调度 通信 系统 、 ８ ０ ０ Ｍ Ｈ ｚ列 尾 和列 车 安
图 １ ＷＴ Ｚ Ｊ—Ｉ型 机 车 综 合 无 线 通 信 设 备 系 统 腺 理 框 图
铁路信号设备室内设备作业指导书
7.各种配线整齐， 走线平顺， 绑扎良好
各部配线整齐，绑扎良好，无破皮，走线平顺。
8.定期切换主（A）、备（B）机运用
（纳入天窗进行）
⑴自律机、TDCS主（A）、备（B）机每月进行一次倒机切换，单月主（A）、双月备（B）机
⑵试验完毕后倒机切换手柄放在自动位置。
6.盘面显示状态检查及屏内
外部清扫
⑴查看电源屏盘面各种表示灯显示正确；
⑵屏内外部清洁。
7.防雷单元外观及劣化检查
查看防雷单元外观良好、无变形、无劣化指示。
8.蓄电池组外观检查，有无 腐蚀、漏液及外壳鼓包现象， 缆线有无过热现象
查看蓄电池组外观无腐蚀、变形、熔损、漏液 及鼓包，端子不松动，电池、缆线无过热现象。
⑶在《班组月度工作写实》做好记录。
2.作业 准备
⑴工装机具、仪器仪表齐全、性能良好；
⑵根据需要准备材料，型号规格符合要求；
⑶作业人员按规定着装， 根据作业内容携带相关防护用品， 并持培训合格证上岗； ⑷驻站联络员和现场防护员穿防护服， 佩戴防护臂章， 携带对讲机（联系小电话） 、 口笛等防护用具，持培训合格证，试验通讯设备良好。
量模块、开关量采集器工作正常，相应指示灯
正常闪烁；各板插接、固定良好；电源线、通 信线插接良好；各设备无过热、无异声、无异 味。
电源屏
1.检查配电盘、电源防雷箱 电源线、闸刀（空开）等各 部件无过热、变形、异味现 象
⑴各种器材安装牢固，各种配线无破皮、绑扎整齐，器材、配线无过热、发黑、变形、异味 现象。
⑵各种电气接点无明显灼痕、发黑现象。
5.调压屏手动、自动位检查
（纳入天窗进行）
铁道通信与信息化技术
铁道通信与信息化技术铁道通信与信息化技术1.引言铁路运输是国民经济中重要的部分，铁道通信是保证铁路运输安全、高效、顺畅的关键技术之一。
随着信息化技术的发展，铁道通信也在不断完善与升级，使得铁路运输更加安全、高效、智能化。
本文将介绍铁道通信与信息化技术的相关内容，包括现有的通信保障体系、信息化技术的应用进展以及未来的发展趋势。
2.铁道通信的保障体系2.1 电报通信电报通信是铁道通信的基础技术，电报紧急报警系统是铁路行车安全保障的重要手段之一。
电报通信线路和终端设备一直是铁路通信的重要部分，也是中国铁路通信保障体系中的重要组成部分。
2.2 电话通信电话通信是铁路通信的重要技术之一，铁路领域内的电话通信分为站间通话和列车间通话两个方向。
同时，应急电话也是列车发生事故时进行救援和事故处理的重要手段之一。
2.3 无线通信铁路无线通信是铁道通信的重要组成部分，包括移动通信、数字微波通信、无线局域网等技术。
其中，移动通信应用广泛，基地台和终端设备分布在铁路线路沿线、车站、调度中心等场所，使得信息传输更加实时、快捷。
2.4 通信保障设施铁路通信保障设施包括通信线路、通信终端设备、储备电源、通信控制中心等设施。
这些设施在铁路通信运行过程中发挥着不可替代的重要作用。
3.信息化技术在铁路通信中的应用3.1 高速公铁等级交通安全保障系统高速公铁等级交通安全保障系统分为预防、监测、预警和处理四个环节，实现了以信息化技术为支撑的交通安全保障和智慧交通管理。
系统运用了GPS、无线网络、云计算等技术，实现了信息共享、快速联动、一体化指挥等功能，有效提高了交通保障的效率和准确性。
3.2 信号系统信号系统是铁路行车的核心控制系统，主要用于铁路信号传输、列车控制、车站自动化等方面。
新型信号系统采用了数字化组网技术，通过信息化技术实现信号传输和信息化管理，提高了高速列车行车的精度和安全性。
3.3 监控系统监控系统是对铁路行车的全程监测，包括视频监控、安全控制、设备状态监测等方面。
铁路GSM-R系统维规-jiangxb
铁路GSM-R数字移动通信系统维护暂行规则（会签稿）中华人民共和国铁道部2010年9月修改记录版本号日期修改章节修改内容概要修改人V1.02010.5.18成稿么亮蒋笑冰欧阳朔V2.02010.9.121、根据2010年6月GSM-R维规审查会意见，修改第二章技术管理；2、与设备维护厂家研讨，修改GSM-R质量标准；3、增加了附件共用设备管理办法、质量管理办法、维护所需仪器仪表、维护相关报表。
么亮蒋笑冰欧阳朔V3.02010.12.311、根据已发布的有线、无线维规修改第二章技术管理；2、调整文章结构，删除共用设备管理办法，将质量管理分成第四章和第五章，仪器仪表放入第二章；3、第三章增加冗余倒换项目。
蒋笑冰总目录1总则2技术管理2.1机构和职责2.2维护管理2.3技术资料管理2.4仪表与工器具管理2.5备品备件和抢修器材管理2.6质量管理2.7安全管理3设备维护3.1移动交换子系统3.1.1MSC设备维护项目与标准3.1.2AC设备维护项目与标准3.1.3HLR设备维护项目与标准3.1.4SMSC设备维护项目与标准3.2移动智能网子系统3.2.1智能网业务控制节点（SCP）设备维护项目与标准3.3通用分组无线业务子系统（GPRS）3.3.1SGSN设备维护项目与标准3.3.2GGSN设备维护项目与标准3.3.3RADIUS设备维护项目与标准3.3.4DNS设备维护项目与标准3.4GRIS/GROS设备维护项目与标准3.4.1GRIS/GROS设备维护项目与标准3.4.2GROS设备维护项目与标准3.5无线网设备维护3.5.1BTS设备维护项目与标准3.5.2BSC设备维护项目与标准3.5.3TRAU设备维护项目与标准3.5.4直放站设备维护项目与标准3.5.5天馈、漏缆维护项目与标准3.5.6铁塔维护项目与标准3.6SIM卡管理系统3.6.1SIM卡管理系统维护项目与标准3.7GSM-R监测系统3.7.1GSM-R接口监测系统维护项目与标准3.7.2漏缆监测系统维护项目与标准3.8运行维护子系统维护3.8.1运行与维护子系统维护项目与标准3.9终端设备维护3.9.1手持终端维护项目与标准3.9.2CIR终端维护项目与标准4系统维护4.1场强、QOS测试及网络优化工作周期4.2铁路GSM-R系统运用质量标准4.2.1GSM－R无线场强覆盖标准4.2.2GSM-R网络服务质量标准（QoS）4.2.3GSM-R网络性能质量标准5应用业务质量标准附件GSM-R系统维护相关报表1总则1.1铁路GSM-R数字移动通信系统（以下简称GSM-R系统）是铁路运输指挥的基础设施，对铁路运输与安全起着重要的作用。
铁路专用通信设备【精选文档】
铁路专用通信设备1。
GSM-RGSM-R机车综合无线通信设备GSM—R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务（ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆（eMLPP)、语音组呼（VGCS)和语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务,包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为：GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用HY—473库检电台HY—473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR）进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。
机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM—R功能、800MHz预警进行功能检测.系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。
其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成.2。
无线列调系统调度总机调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。
该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。
便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上，电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。
此外，便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用.通用机车台本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。
安装在列车机车上，供司机使用.可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。
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铁路移动通信设备与维护工作内容
铁路移动通信设备是指用于铁路通信和控制的移动通信设备，是铁路运输系统中的重要组成部分。
铁路移动通信设备主要包括以下内容：
1. 车载终端设备：指在列车上安装的移动通信设备，用于车间间、车站间和列车内的通信和控制。
2. 地面基站设备：指在车站、信号机处和区间设备上安装的移动通信设备，用于与车载终端设备进行通信和控制。
3. 信号机设备：指用于铁路信号控制的设备，主要包括信号机、道岔机和轨道电路等。
铁路移动通信设备维护工作内容主要包括以下方面：
1. 设备巡检：定期对车载终端设备、地面基站设备和信号机设备进行巡检，检查设备工作状态、连通性和安全性等。
2. 处理故障：及时处理设备故障，保证通信和控制的正常运行，以保障铁路安全。
3. 设备维护：定期对设备进行维护，包括清洁、检查和更换故障部件等，以保证设备的稳定运行和寿命。
4. 技术支持：提供设备使用技术支持和解决问题的方案，确保设备的有效使用。
5. 数据管理：管理设备的使用和保养数据，提高设备管理效率和运营效益。
以上是铁路移动通信设备与维护工作内容的基本介绍，铁路移动通信设备的维护工作是铁路安全和运行的关键保障，需要专业的技术人员进行维护和管理。