交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
广东省绿色公路建设技术指南
省绿色公路建设技术指南（试行）Technical Guidelines for Construction of Green Highway (Trial)省交通运输厅2017年3月前言....................................................1 总则 (1)2 绿色公路设计 (3)3 绿色公路施工 (18)4 绿色公路运营与养护管理 (27)根据交通运输部《关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知》（交公便字〔2016〕157号）、《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）及省交通运输厅发布的《省推进绿色公路建设实施方案》的有关要求，结合公路建设情况，特制定本技术指南。
本指南的主要容包括：1.总则；2.绿色公路设计；3.绿色公路施工；4.绿色公路运营及养护管理。
本指南主编单位：省交通运输厅。
本指南参编单位：交通运输部公路科学研究院。
本指南主要起草人员：贾绍明、钱松、明星、王璜、梅晓亮；爱民、毅、邵社刚、孟强、宁选杰、吴立坚、海峰、王随原、和海芳。
1 总则1.1 本指南所称的绿色公路是指在公路的全寿命周期，以创新、协调、绿色、开放、共享为发展理念，最大限度地控制资源占用、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，注重建设品质提升与运行效率提高，为人们提供安全、舒适、便捷、美观的行车环境，与自然和谐共生的公路。
1.2 本指南适用于新建、改扩建的二级及以上等级公路，其他等级公路可参照使用。
1.3 绿色公路的建设应坚持以下基本原则：（1）可持续发展原则。
高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
（2）统筹协调原则。
统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调，突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。
（3）创新驱动原则。
广东省绿色公路建设技术指南资料讲解
广东省绿色公路建设技术指南广东省绿色公路建设技术指南(试行)Tech ni cal Guideli nes for Con structi on of Gree n Highway(Trial)广东省交通运输厅2017年3月、八—刖言.......................................................... 1总则. (3)2绿色公路设计 (5)3绿色公路施工 (19)4绿色公路运营与养护管理 (27)根据交通运输部《关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知》（交公便字〔2016〕157 号）、《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）及省交通运输厅发布的《广东省推进绿色公路建设实施方案》的有关要求，结合广东公路建设情况，特制定本技术指南。
本指南的主要内容包括：1•总则；2•绿色公路设计；3•绿色公路施工；4•绿色公路运营及养护管理。
本指南主编单位：广东省交通运输厅。
本指南参编单位：交通运输部公路科学研究院。
本指南主要起草人员：贾绍明、张钱松、陈明星、王璜、梅晓亮；李爱民、沈毅、召B 社刚、孟强、宁选杰、吴立坚、蒋海峰、王随原、和海芳。
1总则1.1本指南所称的绿色公路是指在公路的全寿命周期内，以创新、协调、绿色、开放、共享为发展理念，最大限度地控制资源占用、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，注重建设品质提升与运行效率提高，为人们提供安全、舒适、便捷、美观的行车环境，与自然和谐共生的公路。
1.2本指南适用于新建、改扩建的二级及以上等级公路，其他等级公路可参照使用。
1.3绿色公路的建设应坚持以下基本原则：（1）可持续发展原则。
高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
（2）统筹协调原则。
统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调，突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。
安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知
安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】安徽省交通运输厅•【公布日期】2016.09.26•【字号】皖交建管〔2016〕118号•【施行日期】2016.09.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知各市交通运输局，广德、宿松县交通运输局，厅直相关单位，各高速公路建设单位：为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）精神，结合本省实际，省厅制定了《安徽省推进绿色公路建设实施方案》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
安徽省交通运输厅2016年9月26日安徽省推进绿色公路建设实施方案为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》有关要求，结合本省实际，制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享、安全的发展理念，认真落实省委、省政府《加快调结构转方式促升级行动计划》，加快推进“综合、智慧、绿色、平安、法治、文明”六个交通的发展，促进全省公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。
（二）基本原则——坚持可持续发展。
高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
——坚持统筹协调。
统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调,突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。
——坚持创新驱动。
大力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，强化创新的驱动与支撑作用，为公路建设注入强大动力。
项目名称-建筑工程学院-浙江大学
【项目名称】复杂荷载与环境下钢桥抗疲劳设计和维护关键技术【推荐奖种】2017年陕西省科技进步奖【主要完成人情况】第一、第二、第四、第五、第七、第九、第十一完成人共同承担完成了陕西交通科技项目“公路钢桥正交异性钢桥面板关键技术研究”（项目合同编号：12-18K），该项目已鉴定验收，其研究成果是本项目的重要组成部分。
第一、第二、第四、第五、第七、第九完成人共同编制了陕西省地方标准《公路钢桥正交异性钢桥面板设计施工技术规范》(DB61/T937-2014)。
第二完成人为第一完成人的博士导师，共同署名发表钢桥疲劳研究论文多篇。
第一完成人与第六完成人在The East Asia-Pacific Conference on Structural Engineering and Construction (EASEC-15)共同组织钢桥疲劳专场。
【主要完成单位排序及贡献】1.长安大学长安大学作为项目牵头单位，不仅承担了项目的组织、协调、实施工作，并且承担了钢桥疲劳车辆荷载模型、钢桥足尺疲劳试验系统和裂纹监测技术、钢桥多源跨尺度疲劳损伤机理、钢桥抗疲劳设计方法、多场耦合作用下钢桥疲劳监测技术与评估理论、钢桥疲劳损伤的冷加固方法与延寿技术的具体研究工作和推广应用。
对创新点1、2、3、4、5有重要贡献。
2.西安公路研究院西安公路研究院在本项目中主要承担钢桥疲劳车辆荷载模型、钢桥抗疲劳设计方法、多场耦合作用下钢桥疲劳监测技术与评估理论研究工作及工程应用。
对创新点1、3、4有重要贡献。
3.同济大学同济大学在本项目中主要承担钢桥疲劳车辆荷载模型、概率疲劳设计方法、锈蚀钢构件和拉索的疲劳和腐蚀疲劳寿命评估方法研究工作及工程应用。
对创新点1、3、4有重要贡献。
4.陕西省高速公路建设集团公司陕西省高速公路建设集团公司在本项目中主要承担钢桥疲劳车辆荷载模型、多场耦合作用下钢桥疲劳监测技术研究工作及工程应用。
对创新点1、4有贡献。
安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知-皖交建管〔2016〕118号
安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知各市交通运输局，广德、宿松县交通运输局，厅直相关单位，各高速公路建设单位：为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）精神，结合本省实际，省厅制定了《安徽省推进绿色公路建设实施方案》，现印发给你们，请认真贯彻落实。
安徽省交通运输厅2016年9月26日安徽省推进绿色公路建设实施方案为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》有关要求，结合本省实际，制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享、安全的发展理念，认真落实省委、省政府《加快调结构转方式促升级行动计划》，加快推进“综合、智慧、绿色、平安、法治、文明”六个交通的发展，促进全省公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。
（二）基本原则——坚持可持续发展。
高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
——坚持统筹协调。
统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调,突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。
(完整版)广东省绿色公路建设技术指南
广东省绿色公路建设技术指南（试行）Technical Guidelines for Construction of Green Highway (Trial)广东省交通运输厅2017年3月前言.......................................................................................................1 总则 (3)2 绿色公路设计 (5)3 绿色公路施工 (18)4 绿色公路运营与养护管理 (26)根据交通运输部《关于进一步做好实施绿色公路建设和推进公路钢结构桥梁建设相关工作的通知》（交公便字〔2016〕157号）、《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）及省交通运输厅发布的《广东省推进绿色公路建设实施方案》的有关要求，结合广东公路建设情况，特制定本技术指南。
本指南的主要内容包括：1.总则；2.绿色公路设计；3.绿色公路施工；4.绿色公路运营及养护管理。
本指南主编单位：广东省交通运输厅。
本指南参编单位：交通运输部公路科学研究院。
本指南主要起草人员：贾绍明、张钱松、陈明星、王璜、梅晓亮；李爱民、沈毅、邵社刚、孟强、宁选杰、吴立坚、蒋海峰、王随原、和海芳。
1 总则1.1 本指南所称的绿色公路是指在公路的全寿命周期内，以创新、协调、绿色、开放、共享为发展理念，最大限度地控制资源占用、降低能源消耗、减少污染排放、保护生态环境，注重建设品质提升与运行效率提高，为人们提供安全、舒适、便捷、美观的行车环境，与自然和谐共生的公路。
1.2 本指南适用于新建、改扩建的二级及以上等级公路，其他等级公路可参照使用。
1.3 绿色公路的建设应坚持以下基本原则：（1）可持续发展原则。
高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。
专访交通运输部公路局副局长周荣峰公路建设管理的顶层设计
EXCLUSIVE专题策划专访交通运输部公路局副局长周荣峰公路建设管理的顶层设计文 / 本刊记者 汪玚“十二五”期，全国公路建设又实现了新的跨越。
截至2015年底，全国公路总里程达457.7万公里，比“十一五”末增加约57万公里。
全国高速公路总里程达12.4万公里，“7918”国家高速公路网基本建成。
农村公路总里程达398.1万公里，比“十一五”末增加47.4万公里，五年累积完成新改建农村公路超过100万公里。
在这些“漂亮”数据的背后，我国现代工程管理产生了哪些可喜变化？行业发展仍面临着哪些问题？2016年交通运输部公路局还将展开哪些重点工作？为解答以上问题，《交通建设与管理》杂志记者约访了交通运输部公路局副局长周荣峰。
漂亮数据背后这些“漂亮”指标圆满达成的背后，是以高速公路施工标准化活动为载体，现代工程管理广泛推行的结果，公路工程品质和建设管理水平不断提升，为加快完善全国公路网络，构建综合运输体系，稳增长、扩内需，服务社会经济发展做出了积极贡献。
“高速公路施工标准化活动，是‘十二五’期在公路工程建设领域开展的覆盖广泛、影响深远的重要活动。
”周荣峰告诉记者。
2010年，交通运输部提出推行现代工程管理和“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”的“五化”总体要求；2011年，启动为期三年的全国高速公路施工标准化活动；2012年，召开高速公路施工标准化现场会。
施工标准化活动取得了巨大成功，由此总结出一批典型的施工工艺、工法和管理制度，取得了一系列创新成果。
“三集中、两准入”，智能张拉、智能压浆，混凝土外观质量分级制度等均已得到普遍推行，有效提升了工程管理水平。
周荣峰用九个“更加”具体描述了现代工程管理的变化：建设理念更加科学；建设管理目标更加全面、立体、综合；管理体系更加完备；团队建设、人才培养更加符合建设需求；质量安全管理行为更加标准、规范；信息技术应用更加普遍；质量安全控制和系统集成管理更加被注重；建设管理更加严格细致。
钢桥梁建设规范要求详解
钢桥梁建设规范要求详解钢桥梁是现代交通建设中的重要组成部分，其承载能力和耐久性对于保障道路安全和持续运行至关重要。
为了确保钢桥梁的建设符合标准和规范要求，以下将详细介绍钢桥梁建设规范要求的相关内容。
一、设计要求1. 荷载标准：钢桥梁的设计要符合国家相关的荷载标准，根据具体使用情况选取适当的荷载组合进行承载能力计算。
2. 结构形式：钢桥梁的结构形式应该符合设计要求，包括桥墩、桥面板、横梁等部分的布置和尺寸。
3. 风荷载：特别要注意设置适当的抵抗风荷载的措施，以确保桥梁在强风环境下的安全性。
4. 钢材选用：根据桥梁的结构特点和设计荷载，选择合适的钢材进行使用。
5. 防腐措施：钢桥梁常常处于潮湿和腐蚀环境中，需要采取防腐措施，如喷涂防锈漆等。
二、施工要求1. 施工环境：施工钢桥梁时，要确保施工环境清洁、平整，使得施工过程不受杂物和障碍物的影响。
2. 施工组织：针对不同的桥梁结构形式和尺寸，合理安排施工人员和施工机械，确保施工进度和施工质量。
3. 焊接技术：桥梁结构中的焊接连接非常重要，施工过程中应严格按照规范要求进行焊接，确保焊缝牢固。
4. 试验检测：在施工过程中，要进行必要的试验和检测，确保桥梁的安全性和承载能力。
三、使用要求1. 维护保养：钢桥梁在使用过程中，需要定期进行维护保养，检查桥梁的表面状态和钢材的腐蚀情况，及时处理有问题的部位。
2. 超限车辆限制：为了保护桥梁的安全和延长使用寿命，需要限制超限车辆的通行，避免超载和超限车辆对桥梁的破坏。
3. 定期检测：定期对桥梁进行全面的结构安全性检测和承载力检测，确保桥梁的正常使用和运行安全。
4. 突发事件处理：在遇到自然灾害或其他突发事件时，需要及时采取相应的应急措施，保护桥梁的完整性和安全性。
综上所述，钢桥梁建设规范要求涵盖了设计、施工和使用等各个方面。
只有遵循规范要求并严格执行，才能确保钢桥梁的安全性、耐久性和可靠性。
同时，在实际建设过程中，还需要根据具体情况和实际需求，灵活应用规范要求，确保钢桥梁的各项指标符合国家标准，为道路交通的高效运行和人民生活的便利提供支持。
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交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意
见
交通运输部
为推进公路建设转型升级,提升公路桥梁品质,充分发挥钢结构桥梁性能优势，交通运输
部研究决定推进公路钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁，下同)建设。现
提出如下意见：
一、总体要求
（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、
绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细
化的“五化”要求，提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建
设，促进公路建设转型升级、提质增效。
（二）基本原则。
——政策引导、市场为主。充分发挥政府引导作用，通过完善相关政策和技术标准，发
挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于钢结构桥梁应用的政策环境和市场环境。
——因地制宜，有序推进。结合经济社会发展水平、资源禀赋、自然条件和工程特点，
确定本地区钢结构桥梁推广应用技术发展路线，因地制宜，有序推进钢结构桥梁建设。
——重点示范，标准先行。根据实际选择合适的项目，组织开展钢结构桥梁建设应用示
范，注重管理创新和技术创新，通过示范引领，总结经验，不断完善技术标准和规范。
——建养并重，质量可控。完善钢结构桥梁建设、养护管理制度，配备专业的建设、管
理、养护、检测人员和设备，保证钢结构桥梁建设质量和运行安全。
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（三）主要目标。
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标
准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。新建大跨、特大跨径桥
梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。
二、主要措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开
始，综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素，加强对混凝土桥梁和钢结
构桥梁方案的比选论证,鼓励择优选用钢结构桥梁。特大跨径桥梁、地震烈度7度及以上地
区的高墩大跨径桥梁、弯坡斜等特殊形状桥梁，优先选用钢结构桥梁；新改建其他桥梁以及
危桥改造工程，桥梁方案比选应遵循因地制宜原则，重点考虑施工组织、工程安全度和全寿
命周期成本等因素，择优选用。
（二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。桥梁结构选型应根据桥梁使用功能和
所处区域环境综合确定。特大跨径桥梁推荐选择钢桁梁、钢箱梁等构件受力明确、节点工作
状态清晰、便于维修更换的结构；大跨径桥梁应着重对工程造价、施工装配、安全控制、养
护便利等进行综合比选，择优选择适宜的钢结构；中等跨径桥梁推荐选用标准化程度高、桥
面耐久性好的钢混组合结构。
（三）重视钢结构桥梁的构造设计。钢结构桥梁构造设计对桥梁安全和耐久性影响显著,
应重视钢结构纵、横向受力的连续性和均衡性，细化截面过渡和连接设计，有效避免应力集
中引起的疲劳损伤；加强排水系统的可靠性设计，防止渗漏引发结构腐蚀破坏；完善防火构
造措施，提高应对火灾能力；环境条件适合的项目推广使用耐候钢，提高结构抵抗自然环境
腐蚀能力，降低养护成本。
（四）全面提高结构可维护性。钢结构桥梁设计应充分考虑后期管理养护的功能性需要，
完善检修构造措施，做到可达、可检、可修、可换，提高日常检测维修工作便利性、安全性。
检修构造应与主体结构同步设计。
（五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。应大力推进钢结构桥梁建设标准
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化设计、工业化生产、装配化施工，提升桥梁工程的质量品质。桥梁构件应采用工厂制造为
主，结合装配、运输、场地条件等，合理确定桥梁结构现场拼装界面，尽量减少钢结构现场
焊接和防腐涂装工作，提高质量保证率；推广应用建筑信息模型（BIM）技术，推动钢结构
桥梁设计、制造、安装和管养各类信息的共享利用；积极应用自动化、智能化的制造、焊接、
涂装和质量检测技术，提高钢结构建造质量。
（六）尽快完善相关标准定额。相关单位要认真总结现有钢结构桥梁技术标准执行情况
和建设、管理、养护经验，针对钢结构桥梁推广使用过程中的问题，及时修订完善相关标准
规范。鼓励公路相关单位结合应用和实践，编制钢结构桥梁专用施工和养护定额，报省级交
通运输主管部门批准后使用。交通运输部将支持或组织有能力的单位编制钢结构桥梁设计通
用图。
（七）加强专业人才培养。鼓励高校、科研、设计、制造、安装、管养等单位加强钢结
构专业人才的引进和培养。各地应积极开展《公路钢结构桥梁设计规范》《公路钢混组合桥
梁设计与施工规范》等相关标准规范和知识技能的专项培训，提高钢结构从业人员的技术素
质和专业水平。
三、组织保障
（一）加强组织领导。省级交通运输主管部门要加强组织领导，建立完善钢结构桥梁推
广应用工作机制，积极组织开展钢结构桥梁示范工程建设，总结经验，推广先进技术，提高
钢结构桥梁应用水平。
（二）加强科研和技术推广。公路建设单位应结合具体项目，组织开展提升钢结构桥梁
品质、保证结构安全耐久、推进标准化建造等方面的专题研究，推广科技成果，夯实技术基
础，推动钢结构桥梁整体技术水平的提高。
（三）推动设计施工总承包和养护专业化发包。鼓励公路建设单位采用设计、施工(含
制造、安装)总承包等方式发包桥梁上部建造任务，通过设计、施工和钢结构制造企业深度
融合，提高钢结构桥梁建设专业化水平。鼓励桥梁管养单位开展钢结构桥梁专业化养护发包，
提高钢结构桥梁养护质量，降低全寿命周期成本。
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（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的信用评
价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价体系中，充分发挥
市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。
（五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需要，充分
利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编等工作，为推进钢结
构桥梁建设提供技术支持和保障。
（本文由中经未来产业研究院 整理）