安保工程组织设计

- - 0 施工组织设计 一、工程概述 （一）编制说明： 本施工组织设计是按工程设计施工图的要求，通过施工现场实地调查，并结合近几年交通安全设施施工经验及人员、技术、装备、管理等综合水平编制而成，以指导工程施工的顺利进行。 （二）工程概况： ***************是****至上园村通道的重要组成部分，本项目交通安全防护起点K0+000位于****，终点K10+100位于温洋村，路线全长15.1Km。该工程于2010年 11月11日招标，计划2010年11月17日动工，2010年12月25日完成。其中，钢筋混凝土防撞墙679米，墙式护栏338米，护柱512根，标志116面，凸面镜16块，减速带78平方米，工程造价45.3万元。 （三）编制原则： 1、坚持实事求是的原则，在制定本施工组织设计时，根据施工经验及管理水平，合理安排，均衡生产流水作业，确保工程质量完成本合同段工程建设。 - - 1

2、统筹安排各项工程施工顺序，基本做到关键项目及工序施工安排超前组织，消除不利因素，各项工程都能顺利展开。按工程施工进度计划要求，配置足够的机械设备和劳动力，做到机械设备配套，技术工种齐全，确保按时完工。 3、坚持施工全过程、全方位、专业化作业与综合管理的原因，在每道工序施工中，发挥专业人员和设备的优势，加大每道工序自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理、业主的意见，确保工程有序进展，以达到整体优化的目的。 二、施工方案 （一）组织机构： 1、针对本工程特点组织管理人员和技术人员，建立项目经理部，实行项目经理责任制，履行合同协议，建立健全各项管理制度，做到人尽其职、各负其责。 2、项目部下设，技术组、质量安全组、综合施工组。 （二）施工现场部署： 根据现场调查该工程路段有2个村庄，生产交通方便，该工程总体划分为一阶段施工。一阶段K0+000～K7+200长5.2公里，从起点往终点延伸施工。 - - 2

（三）施工阶段准备： 1、为了能够按照设计图纸的要求顺利地进行施工，组织从事多年交通安全设施施工技术和经营管理的工程技术人员认真熟悉，核对图纸和有关的设计资料，充分了解设计意图，结构与构造物特点和技术要求，把握工程特点与关键部位，对与疑难点，有疑义的问题及时向有关技术部门进行咨询，做好技术保障工作。 2、配合设计、业主单位交接现场控制桩和水准点，并移交有关资料，接桩后立即组织技术人员现场控制桩、水准点复测，核对图纸及资料，在复测进行中，对控制点桩位进行必要的加固和保护。 3、对参与该工程施工的有关管理人员、技术人员及工人进行全面技术交底，便参与施工的人员对工程设计情况、工程特点、技术质量要求和施工方案，施工工艺、操作规程、质量安全、工期目标等方面了解，做到心中有数，以便科学地组织施工和合理安排工序，让全体施工人员目标明确、任务明确、标准明确、责任明确，全心全力投入施工。 （四）主要机械设备： 根据各分项工程的施工进度和工期安排，以机械选型上，优先采用性能优越，运行状态良好机械设备，投入本工程施工的机械设备见下表。 - - 3

名称 型号 功率/吨位/容积 单 位 数 量 合 计 自 有 租 赁 新 购

柴油发电机 SET-12 12 Kw 台 1 1 混凝土拌和机 JEC350 7.5 Kw 台 1 1

空压机 ZY-1.6/10 11 Kw 台 1 1 凿岩机 W-1.4/5 11 Kw 台 1 1

电焊机 BX3-250F-2 4.1kw 台 1 1

振动器、棒 ZN50 1.1 kw 套 1 1 冲击电钻 PR－38E 台 1 1 （五）主要材料： 本工程所需的主要材料有碎石、砾石、中砂、钢材、水泥等，大部材料外购，部分材料当地自采，各种材料经试验合格后，将分批进场。 （六）施工总体计划： 见附表 三、主要工程项目的施工方法 - - 4

为了确保标、减速带、防撞墙等安全设施的施工质量，所用涂料、底油、及粘接剂、钢材、水泥等材料均采用达到技术标准的产品。到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通等因素，充分运用标志、交通锥，路栏等安全设施。在标志、减速带、防撞墙等施工时设有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，施工安全员指挥施工时的交通，防止安全事故的发生。根据施工的推进，管理好现场施工地段，以保证施工安全。 1、水泥砼护栏的施工安装 在安装混凝土护栏前，根据要求对放置护栏的位置进行基础处理，然后再进行安装，安装完成后，再检测护栏的的牢固性，对于不牢固的重新安装加固。 2、标志的施工 a. 基础定位放样 在施工前，根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。在测量人员放定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。 - - 5

b. 基坑开挖 基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基底整平夯实，同时控制好标高。经监理工程师批准后方进行下一步施工。 c.标志板的安装角度 标志板的正面面向来车方向，并尽量减少对驾驶员的眩光，与公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向内倾斜。①路侧安装时，标志板面的法与公路中心平行或成一定角度，指路标志和警告标志为0~10°，禁令标志和指示标志为0~45°。②在曲路段，根据交通流的行进方向来确定标志的安装角度。标志板安装后，若安装角度不满足要求，重新调整标志板安装角度。 3、防撞墙的施工 a.混凝土配合比设计和拌和 混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，在施工时我们高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物都满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。由于防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不- - 6

一排出，要求混凝土有较高的和易性。为了使混凝土的和易性更好，在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲。且同时注意，控制砂的质地、级配、细度模数。 b.模板的安装 支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。 c.混凝土的浇筑与振捣 浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。 由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难使模板内部充满而不产生空洞。为此在施工时，利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自- - 7

由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。 d.缺陷修饰与处理 因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。施工时采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，并且要求颜色与防撞墙混凝土的颜色一致。由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时朝一个方向一次刮平。 4、墙式护栏的施工 根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行位置的施工放样，开挖基坑及处理后，检验基底尺寸及标高，报请监理工程师验收合格后砌筑基础。用10号水泥砂浆砌筑片石，片石厚度不小于150mm，基础与台身之间用石笋连接，以增强- - 8

基础与台身之间的结合。在砌筑时，湿润基础浆砌片石后再坐浆砌筑。在砌筑时采用样板挂线或两面立杆挂线，内、外面线保证顺直整齐，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，上下层竖缝错开距离不小于100mm，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞竖缝，片石应被砂浆包裹，石砌筑完成后进行抹面。 四、确保工程质量和工期的措施 （1）工程质量管理 为保证工程的施工质量，确保工程中标后全面履行与业主签订的承包合同，我们在施工中将采取如下办法与措施。 a.工程开工前，组织全体职工学习合同文件和技术规范，时时处处坚持质量第一，把工程质量看作是企业的生命。 b.尊重和绝对服从监理工程师。根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下，并如实向监理工程师汇报工程进度和质量情况。 c.采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，确保各项工程的施工质量达到规范要求。 d.选配有经验的技术人员，采用先进技术手段与方法，认真领会设计文件精神，结合实际情况，搞好施工安装。