聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用
车用双组分快速固化聚氨酯密封胶
关键 词 ： 氨 酯 ； 聚 密封 胶 ； 速 固化 快
中图分类号 ：Ｑ ３ ． ３ 文献标识码 ： 文章编 号 ：０ １— ９ ２ ２０ ）４— ０ ７— ２ Ｔ ４ ３４ ２ Ｂ １０ ５ ２ （ ０ ７ ０ ０４ ０ 聚氨酯胶 粘剂具 有许 多优异 性能 ， 已广泛 应用 于汽 车 、 胶机和气动轻便 型胶枪 ２种方案解决 了施胶设备 问题 。 １ 双组分压盘式施胶机主泵采 用机械换 向原理 ， ） 副泵采 用压差式机械换 向原理 ， 克服 了打胶机运行过程 中的” 点” 死 问题。施胶机主要 的构件有 主机泵 、 输送 泵 、 柱塞泵 、 压 进气 系统 、 气动 双柱高度升降机 、 胶枪 、 涂 机架 等组 成。胶料 通过
应而交联固化 ， 因此 空气 的湿度 和涂胶厚度 对 固化 速度影 响
非常明显。
近几年 ， 上海康达 化工有 限公 司开发 了一系列 不同性能 要求 的双组分 Ｐ Ｕ产品 ， 可在较短 时间内形成初始 强度 ， 达到 了适 用于流水 线 的工 艺要 求 ， 后 固化 过程 中形成 最 终强 在 度， 固化速度不受胶 层厚 度和空气 湿 度影 响。双组分 Ｐ Ｕ密
维普资讯
应 用 技术
粘 接 ２０， （） ０７ ８４ ２
车 用双 组 分 快 速 固化 聚 氨 酯 密 封胶
姚其 胜 ， 陆企 亭 ， 一斌 ， 勇 侯 王
（ 上海康达化工有 限公 司 ， 上海 ２ １０ ） ０ ２ １
摘要 ： 聚氨酯 密封胶在汽车流水线的广泛应用对 固化速度提 出更 高的要 求， 文介绍通过 采用双组分快速 固 本
Ａ组分 （ 主剂 ） 为羟基 组分 ， 观为黑 色 ， 外 密度 为（ ． １ １±
聚氨酯滤芯胶胶粘剂
什么是滤芯胶滤芯胶是滤芯专用胶水的简称，用来粘合滤芯的端盖和滤纸的的粘合剂。
为了说明白滤芯胶的用途，们有必要了解一下滤芯的结构。
滤芯的结构：滤芯，是一种过滤设备，用来过滤流体当中的杂质的一种设备，常见的有水质过滤滤芯，油脂过滤滤芯，空气过滤滤芯。
他们的结构各不相同。
们这里所说的滤芯，主要是内燃机使用的滤芯，包括空气滤芯，机油滤芯，燃油滤芯。
内燃机滤芯的基本结构由过滤材料（金属网，过滤纸等材料），骨架（塑料，金属等材料）和端盖（金属，橡胶，塑料等材料），三大部件组成。
们拿纸质滤芯为例说明。
将过滤纸折叠成WWW形状的，并且首位相接，组成一个筒状结构，这样的目的是为了增大纸质的过滤面积，达到很好的过滤效果，延长滤芯的使用寿命。
然后把对应的骨架，安放在滤筒当中，骨架起到支撑滤纸的作用，因为流体都是从滤芯外侧进入，然后通过端盖的孔流出干净的物质。
滤芯胶的作用端盖的位置，就是在滤芯的两头，将滤纸，骨架合成一个整体，那么滤芯胶的作用就是粘合端盖和滤纸骨架。
滤芯对滤芯胶的要求滤芯的使用环境，决定了滤芯胶必须有一下能力1，粘合紧密，不容易剥离2，不干裂，耐震动3，耐油，耐氧化，耐高温4，化学性质稳定，固化后不能还原常见的滤芯胶的种类以及使用方法一: 双组份6：1配比，常温固化滤芯专用胶常温固化胶粘剂6：1配比型号，是滤清器专用胶。
该胶粘剂采用最新科技配方，属绿色环保产品，是国内当今是为理想的胶粘剂品种之一。
用途：常温胶粘剂适用于汽车、拖拉机等内燃机所用的纸质滤芯，纸张与铁板或塑料的粘接。
特点：双组份常温固化滤芯专用胶粘剂对金属纸张等具有良好的粘附力，耐冲击、抗剥离和耐振动疲劳性，还具有良好的耐磨、耐油等特点。
技术参数：外观：白色粘稠液体粘度：30－45kpa.s粘接强度：初粘强度20－21KN/cm-1剥离强度40－48KN/cm-1高温135oC、低温-35oC机油浸泡192小时耐高油温试验，无缩裂脱胶现象。
使用方法：1、端盖表面应清洗干净，除去油污、灰尘，并彻底干燥，表面不可有任何油污、水份等异物，否则会影响胶接强度。
水性聚氨酯
水性聚氨酯引言为了减少涂料对环境的污染和对消费者健康的损害, 许多国家对溶剂型涂料的限制越来越严格, 从而使涂料由溶剂型向水基型的转变成为必然。
早在2005 年我国就已开始控制新的溶剂型涂料生产企业的审批, 到2008 年将对溶剂型涂料的生产和销售实行控制。
低污染涂料的发展方向有水性化、高固体分化和粉末化三种。
与其他两种涂料相比, 水性涂料因为具有来源方便、易于净化、成本低、黏度低、良好的涂布适应性、无毒性、无刺激及不燃性等特点, 已成为环境友好型涂料的主要发展方向。
一、水性聚氨酯涂料的性能聚氨酯( PU) 涂料是涂料业中增长速度最快的品种之一。
水性聚氨酯( WPU) 涂料是以水性聚氨酯树脂为基础, 以水为分散介质配制的涂料, 除具有水性涂料的特点以外, 它还有以下突出的优点:1)涂膜对塑料、木材、金属及混凝土等表面的附着力好, 抗磨性、耐冲击性好。
脂肪族聚氨酯水性涂料的户外耐久性好, 综合性能接近溶剂型聚氨酯涂料2) 和其他乳胶涂料相比, 其低温成膜性好, 不需要成膜助剂, 也不需要外加增塑剂、乳化剂或分散剂。
3) 容易通过交联反应进行改性, 可提高耐溶剂性和抗化学性, 改进耐水性, 对颜料( 包括金属颜料) 有良好的适应性, 也可提供高光泽涂膜。
所含羟基可以适用一些交联剂和固化剂, 可进一步改进涂膜性能。
4) PU 分子具有可裁剪性, 结合新的合成和交联技术可有效控制涂料的组成和结构, 为改进其性能提供了更多的途径。
WPU 诸多的优点, 使其成为目前发展最快的涂料品种之一。
2 水性聚氨酯涂料的研究进展WPU 分为单组分和双组分。
单组分WPU 涂料聚合物的对分子质量较大, 成膜过程中一般不发生交联反应, 具有施工方便的优点; 双组分WPU涂料由含羟基的水性树脂和含异氰酸酯基的固化剂组成, 施工前将两者混合, 成膜过程中发生交联反应, 涂膜性能好。
由于在水性聚氨酯分子中引入了亲水基团, 所以耐水性、耐溶剂性和耐候性等较差是WPU 涂料存在的主要问题, 为此, 近几年来国内外学者对WPU 的改性进行了大量研究, 并取得了很大进展。
mdi在胶粘剂中的应用
mdi在胶粘剂中的应用
MDI（多异氰酸酯）是一种常用的胶粘剂原料，广泛应用于各种胶粘剂产品中。
以下是MDI在胶粘剂中的应用：
1. 木材胶粘剂：MDI可以与其他胶粘剂原料（如聚醚多醇）
反应生成聚氨酯，用于木材胶粘剂的制备。
这种胶粘剂具有优异的粘接性能和耐候性，常用于家具、地板、门窗等木制品的粘接。
2. 皮革胶粘剂：MDI在与邻菲罗啉或其他添加剂反应后，可
以形成聚氨酯弹性体，用于皮革胶粘剂的制备。
这种胶粘剂具有优异的粘接强度和柔韧性，用于皮鞋、皮包等皮革制品的粘接。
3. 汽车胶粘剂：MDI可以与聚醚多醇或聚醇反应生成聚氨酯，用于汽车胶粘剂的制备。
汽车胶粘剂主要用于车身板材的粘接，具有高强度、高粘接性能和耐候性。
4. 包装胶粘剂：MDI可以与聚醚多醇或聚醇反应生成聚氨酯，用于包装胶粘剂的制备。
这种胶粘剂具有优异的粘接强度和剥离性能，常用于纸箱、纸袋等包装材料的粘接。
除了上述应用外，MDI还可用于制备密封胶、剪切胶、导热
胶等各种胶粘剂产品。
MDI具有低毒性、高粘接强度、耐化
学腐蚀等特点，在胶粘剂行业中得到广泛应用。
聚氨酯应用——精选推荐
NHC NH + CO2
③、上述的反应产生大量的热量，促使反应体系温度迅速增加，使发泡反应在在很短的时间内完 成。并且反应热为物理发泡剂（辅助发泡剂）的汽化发泡提供了能量。
反应体系由于化学反应和物理过程是混合物料产生大量泡孔，在反应后期混合物料凝固， 形成具有大量泡孔的泡沫塑料。
聚氨酯泡沫的分类
（1）木器漆及木地板； （2）纸张涂层； （3）建筑涂料； （4）皮革涂层； （5）织物涂层，等等。
建筑涂料 PU木器漆
聚氨酯胶粘剂
聚氨酯（PU）胶粘剂是分子链 中含有氨酯基（—NHCOO—） 和/或异氰酸酯基（—NCO）类 的胶粘剂。
到第二次世界大战结束后，美国、英国从德国获得了聚氨酯制造技术。 美国在五十年代初率先合成了由环氧丙烷与环氧乙烷共聚醚与甲苯二 异氰酸酯（TDI） 构成的聚氨酯软泡塑料，这是聚氨酯工业发展中一 个重大里程碑。
之后聚氨酯工业迅猛发展，产品与品种在不断增加，已广泛应用于机 电、船舶、航空、车辆、土木建筑、轻工以及纺织等部门；聚氨酯在 材料中占有相当重要的地位。
如冰箱、冰柜、 冷库、冷藏车等。
工业设 备保温
储罐、管道 等的保温层。
建筑材料
在欧美发达国家，建筑应用聚氨 酯硬泡材料已非常普遍； 在中国，硬泡在建筑业的应用还 不像西方发达国家那样普遍，也 正在朝建筑节能方向努力。
交通运输业
汽车顶篷、内饰 件（方向盘、仪表 盘）等。
仿木材
高密度（300~700kg/m3）聚氨 具有强度高、韧性好、结皮致密坚韧、
PU弹性体分类
从制造工艺分，传统上把聚氨酯弹性体分为三大类：
浇注型聚氨酯弹性体（ＣＰＵ）； 热塑性聚氨酯弹性体（ＴＰＵ）； 混炼型聚氨酯弹性体（ＭＰＵ）； 现在，一些革新工艺制备的制品的产量已超过某些传统类型，如反应注射成 型（ＲＩＭ）工艺生产实心及微孔聚氨酯弹性体已成为一个重要的类别； 另外，溶液涂敷及溶液浇注成型也是弹性聚氨酯的一个重要类型，主要用于 生产合成革。 喷涂成型也是国内外发展较快的一种新技术。
异氰酸酯双组份
异氰酸酯双组份一、异氰酸酯双组份的基本概念、性质及用途异氰酸酯双组份，也称为聚氨酯胶粘剂，是一种由异氰酸酯基和羟基或氨基组成的反应型胶粘剂。
这种胶粘剂具有高粘附性、耐磨、耐候等特点，广泛应用于建筑、汽车、航空航天、家具、家电等领域。
二、组份构成及比例异氰酸酯双组份胶粘剂主要由A、B两个组份组成。
A组份是以异氰酸酯封端的聚氨酯预聚物，B组份是含活性氢的化合物，如多元醇、多元胺、水等。
使用时，将A、B两个组份按照一定的比例混合，发生交联反应，形成具有优异性能的聚氨酯胶粘剂。
异氰酸酯双组份胶粘剂的A、B两个组份的比例需要根据具体应用需求进行调整。
例如，在建筑领域，为了提高胶粘剂的耐热性和耐水性，可以适当增加B组份的比例；在汽车制造中，为了提高胶粘剂的粘附力和耐油性，可以适当增加A组份的比例。
三、制备方法与工艺异氰酸酯双组份胶粘剂的制备主要包括以下步骤：1. 合成异氰酸酯封端的聚氨酯预聚物：将多元醇与异氰酸酯在催化剂的作用下反应，生成预聚物，再经过封端反应，得到异氰酸酯封端的聚氨酯预聚物。
2. 制备B组份：将含活性氢的化合物进行改性，如用硅烷、锡化合物等改性剂进行处理，提高其与A组份的反应活性。
3. 混合与熟化：按照设定的比例将A、B两个组份混合，并加热熟化，使胶粘剂充分交联固化。
四、产品性能与特点异氰酸酯双组份胶粘剂具有以下性能和特点：1. 高粘附性：对各种材料如金属、玻璃、塑料等具有良好的粘附力。
2. 耐磨：具有良好的耐磨性，能承受高强度摩擦和冲击。
3. 耐候：具有优异的耐候性能，能长期保持其性能不变。
4. 固化快：在室温下即可快速固化。
5. 良好的机械性能：具有优良的抗拉、抗压、抗弯等机械性能。
6. 可调节性能：通过调整A、B两个组份的比例，可调节胶粘剂的固化速度和粘度等性能。
7. 使用方便：无需添加催化剂或促进剂，可直接混合使用。
五、应用范围与领域异氰酸酯双组份胶粘剂的应用范围非常广泛，主要包括以下几个方面：1. 建筑领域：用于建筑物的粘合、密封、固定等，如玻璃幕墙的粘接、门窗的密封等。
mdi胶粘剂结构
MDI胶粘剂结构1. 胶粘剂的基本概念和分类胶粘剂是一种能够在接触面上形成持久粘结的材料，常用于黏合各种材料。
它由基体和粘合剂组成，粘合剂起到黏合作用，而基体则提供支撑和保护。
根据粘合剂的化学性质，胶粘剂可以分为多种类型，其中MDI胶粘剂属于聚氨酯胶粘剂的一种。
2. MDI胶粘剂的组成和特点MDI胶粘剂的主要成分是二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI），它是一种有机化合物，具有两个异氰酸酯基团。
MDI胶粘剂的特点主要包括以下几个方面：•高强度：MDI胶粘剂具有很高的粘接强度，能够在接触面上形成坚固的粘结。
•耐高温：MDI胶粘剂具有较高的热稳定性，能够在高温环境下保持粘接性能。
•耐化学腐蚀性：MDI胶粘剂对许多化学物质具有很好的抵抗能力，不易受到化学腐蚀。
•耐候性：MDI胶粘剂具有良好的耐候性，能够在室外环境下长期保持粘接性能。
•环保性：MDI胶粘剂不含有机溶剂，对环境无污染。
3. MDI胶粘剂的结构MDI胶粘剂的结构主要由MDI分子和辅助添加剂组成。
3.1 MDI分子的结构MDI分子的化学式为C15H10N2O2，它由两个苯环和两个异氰酸酯基团组成。
MDI分子的结构如下所示：3.2 辅助添加剂为了改善MDI胶粘剂的性能，通常还需要添加一些辅助添加剂，如以下几种：•反应助剂：用于调节MDI胶粘剂的固化速度和固化程度，常见的反应助剂有催化剂和固化剂。
•填料：用于增加MDI胶粘剂的粘接强度和改善流变性，常见的填料有纤维素、硅酸盐等。
•抗氧化剂：用于提高MDI胶粘剂的耐热性和耐候性，常见的抗氧化剂有双酚A、羟基化合物等。
4. MDI胶粘剂的应用领域MDI胶粘剂广泛应用于各个领域，其中常见的应用领域包括：•木工行业：MDI胶粘剂可用于家具、地板、门窗等木制品的黏合。
•汽车制造业：MDI胶粘剂可用于汽车内饰、车身结构等部件的黏合。
•包装行业：MDI胶粘剂可用于纸箱、纸盒等包装材料的黏合。
•建筑行业：MDI胶粘剂可用于建筑材料的黏合，如瓷砖、石材等。
探究神奇的车用聚氨酯材料
探究神奇的车用聚氨酯材料文/陆刚中国聚氨酯工业经过近些年的发展，包括从基本原料到制品和机械设备，已具有相当的规模。
近十年来，虽然中国聚氨酯的年均增长率为GD P 的两倍，但中国人均聚氨酯的消费量仍未达到世界平均水平。
按人均GD P 发展和聚氨酯增长率推算，中国聚氨酯产业仍处于快速增长时期。
日前发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提及的重点领域里亦把新材料产业作为专门一项,而其中涉及到化工新材料的部分是强调了要提升碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维等高性能纤维及其复合材料发展水平。
石化行业“十二五规划”显示，到2015年，我国化工新材料及配套的助剂、加工机械和模具制造等将形成2600亿产值的体系，届时化工新材料满足率争取达65%。
中国聚氨酯工业的发展主要受五大方面的拉动，即人口总量、汽车工业、建筑节能、环保要求的提高以及休闲娱乐业。
十二五期间，工程塑料、可降解类产品、有机硅、有机氟、高分子材料和特种碳纤维及聚氨酯将得到发展。
1.聚氨酯材料在汽车上中的应用越来越广泛如今，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具,而随着生活水平的不断提高，人们对于汽车的舒适性、动力性、轻量化灯性能要求也越来越高。
在汽车领域比重越来越大的聚氨酯材料,“高性能”也成为其必不可少的标签。
车辆越轻,省油越多。
有专家统计，在汽车里每使用一千克的聚氨酯,将使汽车在整个工作周期中减少6～12公斤的二氧化碳排放量。
随着汽车工业的快速发展，人们的低碳生活也逐渐渗透到汽车领域。
汽车制造走节能环保之路已经成为越来越多汽车厂商的必选项。
伴随着汽车工业发展的100多年来，聚氨酯在现代汽车中的应用越来越广泛，是汽车上应用最多、最广泛的化工材料，已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一。
全球汽车制造业每年聚氨脂的使用量超过100万吨。
一般聚氨脂占车用塑胶的15％，平均每辆车的使用量为15kg ，总探究神奇的车用聚氨酯材料文/陆刚中国聚氨酯工业经过近些年的发展，包括从基本原料到制品和机械设备，已具有相当的规模。
聚氨酯密封胶
聚氨酯密封胶（PU Sealants）密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接缝等）的材料，兼备粘接和密封两大功能。
聚氨酯密封胶与硅酮密封胶、聚硫密封胶构成了目前高档密封胶的三大品种。
聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业：在建筑方面的应用——门窗、玻璃等的填充密封；在土木方面的应用——高速公路、桥梁、飞机跑道等的嵌缝密封；在汽车方面的应用——车窗（主要是风挡玻璃）的装配密封。
聚氨酯密封胶具有诸多优良特性，包括：（1）性能可调范围宽、适应性强（2）耐磨性能好；（3）机械强度大；（4）粘接性能好；（5）弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；（6）低温柔性好；（7）耐候性好，使用寿命长达15~20年；（8）耐油性好；（9）耐生物老化；（10）价格适中。
氟橡胶- 类型氟橡胶23，国内俗称1号胶，为偏氟乙烯和三氟氯乙烯共聚物。
氟橡胶26，国内俗称2号胶，杜邦牌号VITON A，为偏氟乙烯和六氟丙烯共聚物，综合性能优于1号胶。
氟橡胶246，国内俗称3号胶，杜邦牌号VITON B，为偏氟乙烯、四氟乙烯、六氟丙烯三元共聚物，氟含量高于26胶，耐溶剂性能好。
氟橡胶TP，国内俗称四丙胶，旭硝子牌号AFLAS，为四氟乙烯和碳氢丙烯共聚物，耐水蒸汽和耐碱性能优越。
偏氟醚橡胶，杜邦牌号VITON GLT，为偏氟乙烯、四氟乙烯、全氟甲基乙烯基醚、硫化点单体四元共聚物，低温性能优异。
全氟醚橡胶，杜邦牌号kalrez，低温性能优异，氟含量高，耐溶剂性能优异。
氟硅橡胶，低温性能优异，具有一定耐溶剂性能氟橡胶生产供应商不止杜邦一家，在中国市场上，进口氟橡胶供应商还有美国3M，日本的大金和欧洲的Solvay。
我们自己国产的有3F、晨光、东岳等等。
氟橡胶主要应用于汽车和机动车行业，由于它的耐高温、耐油和耐介质性能优异，主要是做油封和O型圈。
氟橡胶- 主要性能化学稳定性佳氟橡胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种。
聚氨酯是什么材料
聚氨酯是什么材料聚氨酯是一种非常常见的材料，它在我们的日常生活中扮演着重要的角色。
那么，聚氨酯究竟是什么材料呢？让我们一起来探究一下。
聚氨酯是一种聚合物材料，由聚醚或聚酯与异氰酸酯反应而成。
它具有优异的性能，如耐磨、耐腐蚀、耐高温、绝缘性能好等特点。
因此，聚氨酯被广泛应用于建筑、汽车、家具、鞋材、涂料、胶粘剂等领域。
首先，让我们来看一下聚氨酯在建筑领域的应用。
在建筑中，聚氨酯常常被用作隔热隔音材料。
它可以制成保温板，用于建筑外墙的保温隔热，有效地提高建筑的能源利用率。
此外，聚氨酯泡沫还可以用于填充墙体中的空隙，提高墙体的保温性能。
在屋顶、地板、管道等部位，聚氨酯材料也发挥着重要作用。
其次，聚氨酯在汽车制造领域也有着广泛的应用。
汽车座椅、方向盘、车门内饰等部位常常采用聚氨酯材料，因为它具有良好的柔韧性和舒适性。
此外，聚氨酯也可以用于汽车的减震器、悬挂系统等部位，提高汽车的行驶稳定性和舒适性。
在家具制造领域，聚氨酯同样扮演着重要角色。
我们常见的沙发、床垫、椅子等家具中，很多都采用了聚氨酯材料。
这是因为聚氨酯具有良好的弹性和舒适性，能够为人们提供舒适的使用体验。
此外，聚氨酯还被广泛应用于鞋材、涂料、胶粘剂等领域。
在鞋材制造中，聚氨酯常常被用于制作鞋底、鞋垫等部位，因为它具有良好的耐磨性和抗压性。
在涂料和胶粘剂领域，聚氨酯也发挥着重要作用，例如聚氨酯涂料具有良好的耐候性和耐腐蚀性，被广泛应用于建筑涂料、汽车涂料等领域。
综上所述，聚氨酯是一种具有优异性能的材料，它在建筑、汽车、家具、鞋材、涂料、胶粘剂等领域都有着广泛的应用。
随着科技的不断发展，相信聚氨酯材料将会在更多领域展现出其优越的性能和广阔的应用前景。
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聚氨酯胶粘剂在汽车上的应用
聚氨酯胶粘剂在汽车工业上的应用部位主要有5类：汽车车身、汽车内饰、汽车发动机底盘、汽车零部件、汽车制造工艺。
1.汽车车身
挡风玻璃胶实现车窗玻璃（前后挡风玻璃、侧窗玻璃、三角玻璃等）与车身的紧密粘结。
高档轿车和豪华客车的生产普遍采用单组分湿固化聚氨酯胶粘剂。
该工艺不仅能够将车窗玻璃和车省牢固结合成一个整体，增强车体刚性和抗扭曲能力，提高密封性能和安全可靠性，还可以减轻车体自重，有利于车体动力学设计。
采用单组分聚氨酯胶粘剂将挡风玻璃直接粘结到车体的工艺始于20世纪60年代，目前世界上95%以上的挡风玻璃粘结采用这种胶粘剂。
单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃胶要求对湿气敏感、固化速度快，固化后保持优良的弹性，是汽车用聚氨酯胶中技术含量较高的产品，也是我国汽车用聚氨酯胶类中用量较大的品种。
我国的奥迪、切诺基、富康、桑塔纳2000、夏利轿车均采用聚氨酯胶粘剂。
（相关报告预计2010年中国汽车产量1500以富康轿车为例，单车用量约为1.2Kg。
万辆，假如全部使用聚氨酯胶，仅挡风玻璃胶就需要1.8万吨，）
单组分湿固化聚氨酯胶粘剂挡风玻璃胶通常要与清洗剂、玻璃底剂、漆面底剂配合使用，国外已经发展到了无底剂阶段。
同时,瞬时定位型单组分聚氨酯胶的研究也有报道。
国内单组分聚氨酯胶已经国产化，并在汽车工业中得到了部分应用，但是高品质的胶仍大量依赖进口。
2.汽车内饰
内饰胶用于汽车内饰件粘结。
汽车内饰主要有乙烯基塑料、织物、纤维板及其他硬质基材组成，包括汽车顶棚、仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。
90年代汽车水性聚氨酯胶开始在汽车内饰中应用，日本内饰胶全部水性化，国内轿车的生产也相继使用这一技术。
我国已跃居世界汽车生产大国，汽车内饰胶占汽车用胶总量的20%（相关机构预测，2010年我国汽车工业对于聚氨酯的用量将达到1.56万吨，由此推测，内饰胶市场需求量约为3120吨），如果全部实现水性化，经济效益非常可观。
目前这类胶粘剂的研究工作主要是降低成本和提高性能（主要是初粘性）。
植绒胶用于汽车内装饰的植绒生产线，根据基材选择是否需要底涂剂。
3.汽车零部件
结构型聚氨酯胶用于粘结SMC（片状模塑料）部件、FRP（玻璃纤维增强塑料）部件的粘结。
如载重车或卡车SMC发动机罩、FRP部件、顶棚、驾驶室顶盖、车门、水箱支架、车身板；轿车发动机罩、驾驶室顶盖、车身板等部件。
结构型聚氨酯胶粘剂属于无溶剂型双组分反应型胶粘剂，具有较高的粘合强度和较高的剥离强度，应用于受力构件粘结，能够承受较大负荷，并能长期使用。
有文章指出这类胶具有很好的应用前景。
4.滤芯器
内燃机滤芯的基本结构由过滤材料（金属网，过滤纸等材料），骨架（塑料，金属等材料）和端盖（金属，橡胶，塑料等材料），三大部件组成。
滤芯胶就是汽车滤芯器用胶。
上世纪70年代开始，纸质滤芯滤清器开始在汽车工业大量使用，促使滤芯胶粘剂产业得到了很快发展。
目前我国滤清器使用的胶粘剂年需求量已达到万吨以上。
滤芯胶多用双组分聚氨酯胶粘剂，这类胶除了具备常温固化、施胶工艺简单、无毒、快干的性能外，还必须具备很好的耐候性。
粘结部件胶粘剂类型特点
挡风玻璃单组分湿固化聚氨酯胶粘剂技术含量最高
内饰材料水性聚氨酯胶粘剂需求量最大SMC、FRP部件结构型聚氨酯胶粘剂
滤芯器双组分聚氨酯胶粘剂
汽车用胶粘剂行业的现状及发展趋势：
国内尚未建立汽车用胶粘剂/密封胶材料的性能标准和测试方法标准，对汽车用胶没有严格的环保法规，溶剂型胶粘剂仍大量使用，满足一般要求的通用型汽车用胶很多，但高技术含量、高性能的产品较少。
我国已跃居汽车生产大国，产销量逐年增加，对车用聚氨酯胶粘剂的需求
量也相应增加。
人们对环保理念的认同将促使汽车生产厂商更多的选择环保的聚氨酯胶粘剂。
因此高品质的绿色环保聚氨酯胶粘剂无疑是车用聚氨酯胶粘剂的最重要的发展方向。