结构胶粘剂在汽车的应用
结构胶粘剂的种类和应用
结构胶粘剂的种类和应用结构胶粘剂是一种具有高强度、高粘接性的粘合材料，通常用于连接各种材料并提供持久稳固的粘合效果。
结构胶粘剂的种类繁多，应用领域广泛，本文将就结构胶粘剂的种类和应用进行详细介绍。
一、结构胶粘剂的种类1. 丙烯酸类结构胶粘剂丙烯酸类结构胶粘剂是一种常见的结构胶粘剂，具有快速固化、高强度、耐候性好的特点。
它广泛应用于金属、玻璃、塑料、橡胶等多种材料的粘接，尤其适用于需要耐久性和高强度粘接的场合。
2. 硅酮类结构胶粘剂硅酮类结构胶粘剂具有耐高温、耐候性好、耐化学腐蚀等特点，适用于高温环境下的粘接，如汽车引擎室内部件的粘接、玻璃幕墙的安装等。
3. 聚氨酯类结构胶粘剂聚氨酯类结构胶粘剂是一种多功能结构胶粘剂，其特点是固化后具有柔韧性和强韧度，适用于各种材料的粘接，尤其适用于需要经受振动和冲击的场合。
4. 硫化类结构胶粘剂硫化类结构胶粘剂具有优异的耐高温和耐化学腐蚀性能，常用于需要在恶劣环境下长期使用的场合，如航空航天领域、石油化工设备等领域。
5. 双组分环氧类结构胶粘剂双组分环氧类结构胶粘剂是一种两部分混合固化的结构胶粘剂，具有优异的耐化学腐蚀性能和高强度粘接效果，适用于金属、陶瓷、混凝土等多种材料的粘接。
二、结构胶粘剂的应用1. 汽车制造结构胶粘剂在汽车制造中有着广泛的应用，包括车身焊接替代、风挡玻璃粘接、车身件粘接等。
结构胶粘剂能够提高汽车结构的整体强度，降低汽车的噪音震动，提高汽车的安全性和舒适性。
2. 建筑领域在建筑领域，结构胶粘剂被广泛应用于玻璃幕墙的组装、金属构件的粘接、混凝土构件的粘接等方面。
结构胶粘剂能够提高建筑材料的整体性能，降低材料的重量，简化建筑工艺，减少施工周期。
3. 航空航天在航空航天领域，结构胶粘剂的应用尤为重要。
航空航天设备需要经受复杂的力学环境和极端的工作条件，结构胶粘剂能够提供可靠的粘接效果，确保航空航天设备的安全可靠性。
4. 电子产品在电子产品制造过程中，结构胶粘剂被广泛用于电路板的粘接、电子元件的固定、设备的组装等方面。
环氧乙烯基工程胶用途_概述及解释说明
环氧乙烯基工程胶用途概述及解释说明1. 引言1.1 概述环氧乙烯基工程胶是一种常用的胶粘剂，广泛应用于建筑、汽车制造和电子领域等各个行业。
它具有出色的黏附性和耐久性，能够在不同材料之间形成强大的粘接。
本篇文章旨在概述环氧乙烯基工程胶的多种用途，并对其特性及应用领域进行详细解释。
1.2 文章结构本文将按照以下顺序介绍环氧乙烯基工程胶的用途：首先，我们会对环氧乙烯基工程胶进行定义和特性的解释；接着，我们将重点探讨该工程胶在建筑领域中的应用；然后，我们将介绍其在汽车制造领域中的重要作用；最后，在电子领域中使用该工程胶的相关应用也会被详细阐述。
1.3 目的本文旨在使读者了解并认识到环氧乙烯基工程胶在各个行业中广泛应用的优势和作用。
通过深入讨论其特性和功能，希望读者能够对该胶粘剂的用途有一个全面的了解，并认识到其在建筑、汽车制造和电子领域中所带来的价值和潜力。
以上是“1. 引言”部分的内容，请在文章中保持一致以确保整个文章逻辑连贯。
2. 环氧乙烯基工程胶的定义与特性：2.1 胶粘剂的概念与分类胶粘剂是一种用于将两个或多个材料粘合在一起的材料。
它们由聚合物化合物组成，可以固化形成坚固的连接。
根据其成分和性能，胶粘剂可以分为多种类型，如环氧树脂胶、聚氨酯胶、丙烯酸乳液胶等。
2.2 环氧乙烯基工程胶的定义和组成环氧乙烯基工程胶是一种具有高强度和耐温性能的结构胶粘剂。
它主要由环氧树脂、固化剂、溶剂和添加剂等组成。
其中，环氧树脂是关键组分，具有优异的附着力和耐化学品侵蚀性。
2.3 环氧乙烯基工程胶的特性和优势环氧乙烯基工程胶具有以下特性和优势：1）高强度：环氧乙烯基工程胶具有出色的黏接强度，可以实现多种材料之间的牢固连接，包括金属、塑料、橡胶等。
2）耐温性能：环氧乙烯基工程胶可以在高温环境下使用，并保持其黏结强度和稳定性。
这使其在具有高温要求的应用中广泛使用。
3）耐化学品侵蚀性：由于环氧树脂的特殊结构，环氧乙烯基工程胶对许多化学品具有很好的耐受性，不易受到腐蚀或溶解。
聚氨酯结构胶
聚氨酯结构胶介绍聚氨酯结构胶是一种具有优秀粘接性能和耐久性的胶粘剂。
它由聚氨酯树脂和多种助剂组成，经过特殊工艺制备而成。
聚氨酯结构胶适用于各种材料的粘接，如金属、塑料、橡胶等，广泛应用于汽车制造、建筑工程、电子设备等领域。
特性聚氨酯结构胶具有以下特性：1.优异的粘接强度：聚氨酯结构胶的粘接强度很高，可以实现牢固的结构连接。
2.耐高温性能：聚氨酯结构胶具有良好的耐高温性能，能够在高温环境下保持稳定的粘接性能。
3.耐化学品腐蚀性能：聚氨酯结构胶对于常见的化学品具有较好的耐腐蚀性，能够保持粘接界面的稳定性。
4.耐湿性能：聚氨酯结构胶在潮湿环境下依然具有良好的粘接性能。
5.抗震性能：聚氨酯结构胶具有一定的抗震性能，能够在振动环境下保持粘接界面的稳定性。
应用领域聚氨酯结构胶广泛应用于以下领域：汽车制造聚氨酯结构胶在汽车制造过程中起到关键作用。
它可以用于车身结构的粘接，如车身外板、车窗、车顶等部位的连接，能够提供牢固的结构连接，提高汽车的整体强度。
建筑工程聚氨酯结构胶在建筑工程中也有广泛的应用。
它可以用于建筑材料的粘接，如玻璃幕墙、铝合金构件等的连接，能够提供坚固的结构支撑，增加建筑的稳定性。
电子设备聚氨酯结构胶在电子设备制造中也扮演着重要的角色。
它可以用于精密电子元件的固定和封装，能够提供稳定的电气连接和保护性能，提高电子设备的可靠性和耐用性。
使用方法使用聚氨酯结构胶时，需要按照以下步骤进行：1.表面处理：确保待粘接的表面干净、干燥和光滑，可以采用清洗、打磨或除油等方法进行表面处理。
2.胶水混合：将聚氨酯结构胶胶液和固化剂按照一定的配比混合均匀。
通常，聚氨酯结构胶胶液和固化剂的比例为1：1，可根据具体用途进行调整。
3.涂布粘接：将混合均匀的聚氨酯结构胶涂布在待粘接的表面上，然后将两个要粘接的材料紧密对接，进行一定的压力和时间的施加。
4.固化：让粘接部位在常温下自然固化，或者根据胶水的固化性能进行热固化或紫外线固化等特殊处理。
胶粘现象的原理和应用
胶粘现象的原理和应用胶粘现象的原理胶粘现象是指两个物质表面之间存在一种吸附作用，使其能够黏附在一起。
这一现象主要是由分子间的力引起的，包括静电力、束缚力、范德华力等。
胶粘剂的主要作用是使被连接的两个物体表面能够在足够时间内接触到彼此的分子，从而产生胶粘现象。
常见的胶粘剂有： - 瞬间胶：具有快速固化的特点，在家居装修和手工艺品制作中广泛使用。
- 哑粘剂：具有粘度大、延展性强的特点，适用于填充和密封的场景。
胶粘现象的原理可以归纳为以下几个方面： 1. 机械锚定：胶粘剂通过填充表面的微小结构，使物体间形成机械结合。
这种机械结合可以通过多种机制实现，包括微小凹槽的咬合、纤维的穿透等。
2. 分子吸附：胶粘剂中的分子能够与被粘物体表面上的分子相互作用，形成吸附力。
这种作用力可以是吸引力，也可以是束缚力，取决于分子间的相互作用。
3. 液体流动：胶粘剂在液体状态下，能够填充物体表面的凸起和凹陷，形成液体流动层。
这种液体流动层能够填补物体表面之间的空隙，并增强胶粘效果。
胶粘现象的应用胶粘现象的应用在各个领域都十分广泛。
下面以几个典型的应用领域作简要介绍：工业制造胶粘剂在工业制造中有着广泛的应用。
主要包括以下几个方面： - 包装封箱：胶带是常用的包装材料，可以通过胶粘现象将包装纸箱牢固地封闭起来，保护内部物品。
- 汽车制造：汽车生产线上，胶粘剂被用于固定、密封和隔音。
例如，汽车的挡风玻璃和车身结构等部位需要使用胶粘剂进行固定。
- 电子制造：胶粘剂在电子行业中的应用十分广泛，主要用于电子组件的安装和固定。
例如，无铅焊锡胶粘剂在电子板上的焊接中起着重要的作用。
医疗领域胶粘剂在医疗领域有着广泛的应用，包括以下几个方面： - 医疗敷料：胶粘敷料被用于创面的包扎和保护，具有止血、防感染和加速创面愈合的作用。
- 医用胶水：医用胶水被用于创口的粘合，能够取代传统的缝合线进行手术，减少病人的痛苦和愈合时间。
- 医疗设备组装：胶粘剂在医疗设备的组装中发挥着重要作用。
2024年汽车胶粘剂市场发展现状
汽车胶粘剂市场发展现状引言汽车胶粘剂作为一种重要的汽车配件，具有粘接、密封和填补功能，广泛应用于汽车制造、维修和装饰。
随着汽车工业的快速发展，汽车胶粘剂市场也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对当前汽车胶粘剂市场的发展现状进行分析和探讨。
汽车胶粘剂市场概述随着车辆安全性和舒适性要求的提高，汽车胶粘剂在汽车制造和维修中发挥着至关重要的作用。
汽车胶粘剂通常分为结构胶粘剂和零部件胶粘剂两大类。
结构胶粘剂主要用于车身及底盘结构的粘接固定，而零部件胶粘剂主要用于汽车内部零部件的安装和密封。
目前，主要的汽车胶粘剂产品包括丙烯酸类胶粘剂、聚氨酯类胶粘剂、硅橡胶类胶粘剂等。
汽车胶粘剂市场发展趋势技术升级和创新驱动随着科技的不断进步，汽车胶粘剂技术也在不断升级和创新。
目前，越来越多的企业在开发和应用新型胶粘剂技术，以提高产品的粘接强度、耐高温性和抗老化能力。
例如，一些厂商正在研发具有自愈合功能的胶粘剂，以提高汽车的维修便利性和使用寿命。
环保意识引领市场需求随着环保意识的日益增强，消费者对环境友好型产品的需求也在增加。
汽车胶粘剂市场也不能例外。
许多企业开始研发符合环保标准的胶粘剂产品，以满足消费者对环保的追求。
环保型胶粘剂不仅对环境友好，还能有效降低车内有害气体的释放，为用户提供更加健康、舒适的驾驶体验。
市场竞争激烈汽车胶粘剂市场竞争激烈，主要体现在品牌竞争、技术竞争和价格竞争方面。
知名汽车制造商通常倾向于与知名胶粘剂企业合作，以确保产品的质量和可靠性。
此外，一些新兴企业也在不断涌现，通过技术创新和定位市场细分，提供具有竞争力的胶粘剂产品。
市场竞争的加剧对企业来说是一个挑战，也是一次机遇。
汽车胶粘剂市场前景随着汽车工业的快速发展和用户需求的不断提高，汽车胶粘剂市场将保持持续增长的势头。
科技创新、市场需求和环保意识将成为推动汽车胶粘剂市场发展的主要因素。
未来，汽车胶粘剂行业有望迎来更多的机遇和挑战，企业应加强技术研发，提高产品质量，满足消费者日益增长的需求。
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中的应用
胶粘剂在汽车制造业中起着重要作用。
它们不仅用于汽车零部件的装配，还用于提高汽车性能、减轻重量和改善驾驶体验。
以下是胶粘剂在汽车制造业中的一些应用。
1. 汽车装配
胶粘剂常用于汽车零部件的装配。
比起传统的机械连接方式，胶粘剂能够提供更均匀的应力分布，减少振动和噪音，并降低零部件的重量。
例如，在车身装配中，胶粘剂可以用于固定车门饰板、天窗和玻璃。
2. 结构粘接
胶粘剂在汽车结构粘接方面也有广泛应用。
它们能够粘接各种材料，如金属、塑料和复合材料，提供坚固可靠的连接。
结构粘接可以用于连接车身分段、横梁、承重结构和车身框架。
3. 密封和防水
胶粘剂可以用于汽车密封和防水。
它们能够填充和密封车身空隙，防止水、尘埃和噪音的进入。
胶粘剂可以在车辆严苛的工作环境中提供有效的密封和防护。
4. 减振和吸音
胶粘剂还可以用于减振和吸音。
它们能够降低车辆振动和噪音，提高驾驶舒适性。
胶粘剂可以应用于车身和底盘部件，减少噪音和
共振。
5. 多功能修复胶粘剂
多功能修复胶粘剂在汽车维修和修复中也有应用。
它们能够修
复车身和零部件的损坏，如塑料修复、缺口填充和裂缝修补。
多功
能修复胶粘剂能够提供快速、有效的修复解决方案，节省时间和成本。
，胶粘剂在汽车制造业中具有广泛的应用，它们能够改善汽车
性能、提高驾驶体验，提供更轻量化和节能环保的解决方案。
胶粘
剂的不断创新和发展将为汽车制造业带来更多的机会和挑战。
结构胶固化原理
结构胶固化原理胶固化是指将胶粘剂涂敷于被连接的物体表面，通过一定的工艺和条件使胶粘剂固化，从而实现物体的连接和固定。
结构胶固化是一种常见的胶粘剂固化方式，它广泛应用于汽车、航空航天、建筑和电子等领域。
结构胶固化的原理是通过胶粘剂中的化学反应或物理变化，使胶粘剂从液态或半固态转变为固态，从而实现物体的连接和固定。
这种固化过程可以分为两个阶段：胶粘剂的流变阶段和固化阶段。
在胶粘剂的流变阶段，胶粘剂处于液态或半固态状态，具有一定的流动性。
在这个阶段，胶粘剂可以充分填充被连接物体的表面微观凹凸，填补缝隙，形成一个连续的粘结层。
这样可以增加被连接物体之间的接触面积，提高连接强度。
在固化阶段，胶粘剂发生化学反应或物理变化，由液态或半固态转变为固态。
这种固化过程可以通过热固化、光固化、湿固化等方式实现。
其中，热固化是最常见的固化方式之一。
在热固化过程中，通过加热，胶粘剂中的活性基团发生反应，形成交联结构，从而使胶粘剂变得坚固。
热固化的过程可以分为三个阶段：加热、反应和冷却。
在加热阶段，胶粘剂受热，温度升高，活性基团开始发生反应。
在反应阶段，胶粘剂中的活性基团与胶粘剂分子或其他物质发生反应，形成交联结构。
这种交联结构可以增加胶粘剂的分子量和粘度，使其变得坚固。
在冷却阶段，胶粘剂冷却至室温，固化过程完成。
除了热固化，光固化和湿固化也是常见的结构胶固化方式。
光固化是指通过紫外线、可见光或红外线等光源照射，使胶粘剂中的光引发剂发生反应，从而实现固化的过程。
湿固化是指通过与湿度或水分的接触，使胶粘剂中的湿固化剂发生反应，形成交联结构。
结构胶固化的原理是胶粘剂中的化学反应或物理变化，使其从液态或半固态转变为固态。
这种固化过程可以通过热固化、光固化、湿固化等方式实现。
无论是哪种固化方式，都需要控制固化过程的时间、温度和环境条件，以确保固化效果的稳定和可靠。
结构胶固化的原理为各行各业提供了一种重要的连接和固定方式，推动了现代工业的发展。
聚氨酯结构胶
聚氨酯结构胶结构用聚氨酯胶粘剂的应用正在逐渐被认识。
聚氨酯系由硬、软段组成的嵌段共聚甲。
硬段分子提供剪切、剥离强度和耐热性能，软段分子则有耐冲，击、耐疲劳等特性。
调节硬、软段的组成或者结构，可制得强度符合要求的多种结构用聚氨酯胶粘剂。
适用于众多应用场合。
1．结构型聚氨酯胶粘剂的发展：结构型聚氨酯胶粘剂从开始用于汽车的FRP(纤维增强塑料)至今，20多年来取得很大进展。
目前除在汽车行业中得到应用外，还广泛用于水上运载工具[用于FRP甲板与船壳的粘接以及粘接SMC(板材模型复合材料)塔架、SMC水闸等，这些粘接件具有优异的耐振动性和耐冲击性]，电梯(电梯间的门、壁镶板的粘接)，净化槽(FRP凸缘、隔板的粘接)，浴池(SMC-瓷砖、天花板—瓷砖的粘接)，以及住宅(外装饰材料水泥预制件之间的粘接)等领域。
(1)汽车部件的粘接最初成功地作为聚氨酯结构胶用于汽车者是美国Coodyesr公司的pliogrip它系无溶剂双组分反应型胶粘剂，1967年用于载重汽车的5MC型发动机罩的粘接。
随后GM、Ford、Mack等公司相继于大型载重卡车的SMC部件上以其进行粘接。
接着又椎广到FRP部件。
日本从美国引进技术，并进行了改性。
1984年用日产聚氨酯胶粘接丰田汽车塑料结构件，效果令人满意。
它可随端异氰酸酯基严渠禄主剂和多元醇固化剂的不同结构和组成，制造出具有不同粘度和不同抗下垂性等特性的胶粘剂，其剪切强度与环氧树脂相当，同时又具备较高的剥离强度。
(2)电梯镶板上的应用电梯间的壁、门等用的镶板，近年来向着轻量化、高级化的方向发展。
其中，轻量化是借助高刚性轻质辅助材料的采用及表面材料的薄型化实现的。
电梯镶板的材质有表面贴PVC膜的钢板(简称PVC钢板)、钢板、镀锌钢板、不锈钢板及有色不锈钢板、黄铜板、红铜板等。
镶板通常是由表板里部粘接上镀锌钢板或钢板等补强材料构成的。
镶板对胶粘剂的要求如下：①能够适用各种材质，如钢板、PVC钢板、不锈钢板、镀锌钢板等；②剥离强度>150N／25mm；③冲击强度＞1.98j／cm2；④剪切强度>15MPa；⑤破坏状态为胶粘剂的内部破坏；⑥耐湿性，在60℃、90％RH的环境中放置60天后，其强度保持率在70％以上，且吸湿老化后再行干燥，胶粘剂的恢复性好；⑦耐蠕变性、耐疲劳性优异；⑧即使是薄板也不会因胶粘剂固化收缩引起歪斜等变形；⑨具有耐烤漆烘烤温度(最高175℃)的耐热性；⑩因PVC钢板耐热性差，故固化温度要求在80℃以下；⑩固化时间在20min以内；⑩适于自动化。
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结构胶粘剂在汽车的应用
作者：刘舒周燕
复合材料在汽车业的应用愈来愈
多，而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。
本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命，比较数种结构胶粘剂的特点，并以客车为例先容其应用情况。
客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。
玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮，可以减轻重量，进步强度/刚性，设计空间更广，防腐，能将多个制件整合为一个组装件，有利于换型、批量生产及降低本钱。
由于上述优点，玻璃钢制品在运输行业的应用日益广泛。
但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用，这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。
对于非金属部件，如采用螺钉或铆钉连接，在连接处会产生应力集中，使非金属部件遭到破坏。
大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件，假如采用锣接，螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点，在行驶过程中，由于振动和颠簸，这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击，很快就会出现断裂。
FREIGHTLINER公司采用了PLEXUS（普莱克斯）丙烯酸改性结构胶粘剂，把顶部风帽直接与驾驶室的顶棚粘接在一起。
由于风帽与驾驶室的连接是面-面连接，不会出现应力集中的情况，使风帽的连接更坚固。
更重要的是，使用胶粘剂进行粘接，加工工艺更加简单，节省了定位、转孔打眼、螺钉固定等工序。
粘接也应用在其它的部位，如粘接基本结构接头、行李舱组装、金属托架、复合材料仪表盘等，其中也包括大客车的车身面板与金属骨架的粘接。
胶粘剂粘接的强度和寿命
胶粘剂除了在玻璃钢、ABS等非金属方面的应用外，在钢及铝等金属构件上也被广泛应用。
这些胶粘剂几乎能粘接所有基材、适用于各种加工时间以及不同的力学属性。
为了验证胶粘剂粘接的强度和使用寿命，对相同部件的不同连接形式，即铆钉连结和胶粘剂粘接分别作了静态和动态的测试。
样片是由带有涂层的钢板组成，分别采用4个铆钉连接和普莱克斯胶粘剂AO420粘接，胶层厚度为1mm，重迭部分的宽度为57mm。
测试结果见下表。
由结果可以看出，胶粘剂粘接的使用寿命优于铆钉连接。
运输行业的结构胶粘剂比较
在运输行业，除了胶粘剂的静态粘接强度以外，尤为重要的是粘接部件在动态载荷下的强度衰减，由于在静态条件下高的粘接强度并不一定可以转换成为振动条件下的长寿命，所以很多静态强度很高的胶粘剂并不适合车辆部件的粘接。
目前，用于运输工具的结构胶粘剂有聚氨酯(单组分和双组分)、甲基丙烯酸酯(双组分体系)、环氧(双组分体系)几种类型。
这三种胶粘剂各有特点：聚氨酯胶的韧性非常好，可以满足运输过程中不断的振动带来的冲击，但粘接强度相对较低，不适合进行结构粘接；环氧胶的粘接强度非常高，可以满足结构粘接的强度要求，但缺点是韧性较差，抗冲击性能和疲惫性能不好，在频繁振动中无法保证其最初的粘接强度；甲基丙烯酸酯胶的粘接强度高，但也同样存在韧性差、抗冲击性能和疲惫性能低的缺点。
针对这种情况，美国普莱克斯公司研制发明了“核壳”结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂，即在甲基丙烯酸酯中加进橡胶增韧剂，形成了甲基丙烯酸酯的“核”外面包裹着橡胶增韧剂的“壳”这样一个嵌段共聚物，从根本上改变了传统丙烯酸酯胶粘剂韧性差的缺点。
核壳结构的甲基丙烯酸酯胶粘剂结合了环氧胶粘剂的高强度和聚氨酯胶粘剂高韧性的特点，充分满足了运输行业对胶粘剂的各项需求。
采用ASTM D 3166“循环拉伸剪切载荷下胶粘剂的疲惫属性”的方法，测试了三类胶粘剂（环氧、聚氨酯和甲基丙烯酸酯）的动态疲惫情况。
当处于90%应力水平时，很难区分这几种胶粘剂的性能。
然而，在较低的应力水平时，区分两者则较为轻易：达到50%应力水平时，“核壳结构”的丙烯酸显示出优越的抗疲惫性能，循环次数可以达到近800万次（7,884,231次），而普通增韧丙烯酸的循环次数明显降低，只能达到不到20,000次（167,341），CTBN 改性环氧比ATBN改性环氧的抗疲惫性能更好(93,391次循环与6,423次循环)。
这表明了不同的增韧机制会影响胶粘剂的持久性。
普通的聚氨酯胶粘剂的循环次数只能达到36,691次。
图1 几种胶粘剂的疲惫性能对比
胶粘剂的应用
随着复合材料制造方法的不断创新，使复合材料的加工更加轻易，因此更多应用都可以使用粘接工艺。
由于目前的结构胶粘剂能进行化学熔合粘接，大部分组装都能使用粘接工艺。
现以客车结构粘接为例。
图2 客车可用胶粘剂进行粘接的部位示意图
*顶棚粘接：当今的客车制造商通常将复合材料顶棚与铝结构框架进行粘接。
由于没有铆钉，整个应用变得简单而省时。
用复合材料顶棚来代替铝制顶棚，同样减少了整个车体的净重。
采用粘接的另一个作用，是消除了顶棚/侧板接口采用铆钉时出现漏水等题目；
*上下窗的粘接：上下车门有两扇窗，均由超级耐磨的树脂玻璃制造而成。
由于密封剂无法提供符合要求的粘接强度，所以树脂玻璃周边都先用结构胶粘剂与复合材料相粘连，然后在窗户的整个边沿使用密封剂和橡皮封条以达到防水的目的；
*支架的安装：金属支架需要粘接在聚酯或环氧玻璃钢上，这个应用范例包括前围、后围、电缆支架、格子窗等。
粘接可以消除铆钉或螺钉等机械连接出现的孔，并且安装更迅速。
固化时应用夹具固定支架；
*行李舱门的粘接：随着玻纤增强复合材料的应用，行李舱门仍然使用玻璃钢材料。
铝质骨架通常与合叶和门卡子连接在一起，胶粘剂可将玻璃钢板粘接在铝骨架上。
/z/gc/234299.html。