汽车胶粘剂简介和应用概况共33页
环氧树脂胶粘剂在汽车行业中的应用
鑫威环氧树脂胶粘剂在汽车行业中的应用
一、详细介绍
现代随着汽车工业技术的飞快进步，对汽车的性能各方面都提出了更高的要求，希望能在结构上能更加的简单、轻捷；而在驾驶方面当然是希望能够更加安全化；随着汽车的出现，其尾气的排放对环境造成了严重的污染，促使人们意识到要对环境进行保护，所以当然是希望能让汽车更加的节能环保化；当汽车质量各方面达到了要求，其外观又成了一大况趋势，必不可少就要求汽车的美观舒适化了。
根据以上的发展趋势，在汽车的制造上面就需要采用铝合金、玻璃钢、蜂窝夹层结构、塑料、橡胶等新型材料取代传统的钢材，必然要大量以粘接代替焊接，促使胶黏剂用量明显增加。
环氧胶黏剂主要作为结构胶使用，约占汽车用胶总量的25%。
二、详细应用
鑫威环氧树脂胶水在汽车的应用最为广泛，其性能在汽车行业中也广受好评，即可以用于灌封，也能用于粘接。
粘接力也是极强的。
其耐老化性能也是环氧胶水的一大特性。
环氧胶黏剂在汽车部件损坏后维修上有几大特点：
1、方便，使用时直接涂沬于修复的地方就可以了
2、快速，双组分的环氧树脂胶只要一经混合就开始固化
3、高效，环氧胶有几款不同的固化时间，只要选择适用
的，就能以最高效的方法完成修复
4、安全，这款环氧胶是经过反复实验，经过多种案例得
出是具有安全性的，而且也经过了环保认证
注：可用于如发动机缸体裂纹修复、油箱和水箱堵漏、蓄电池外壳破损粘修等。
单组分汽车折边环氧胶用于车身钣金件折边的粘接，如车门、发动机罩、行李箱盖等。
使用折边胶可以取代点焊，简化生产工艺，并有效地提高折边部位的防震、防腐及密封性能，还会使外表更为美观宜人。
汽车胶粘剂密封胶及其应用技术的发展
汽车胶粘剂密封胶及其应用技术的发展1 国内汽车胶粘剂的应用现状国内汽车胶粘剂的应用起步于我国解放牌汽车诞生之时的50年代中期,在其后相当长的一段时间内,胶接密封技术在汽车上的应用一直处于较低的水平｡80年代以来,我国汽车工业引进了整车整机和关键零部件制造技术近70项,随着引进技术消化吸收工作的不断深入,汽车粘接与密封技术得到较快发展,各种不同用途的汽车胶粘剂如雨后春笋出现｡特别是90年代以来,一些高性能高技术含量的汽车胶粘剂,如高强度预涂型微胶囊厌氧胶､湿固化聚氨酯挡风玻璃胶､双组分喷涂型水基顶棚胶等胶种的开发应用成功,标志着国内汽车用胶提高到一个崭新的水平｡目前,涉及汽车整个制造过程所需的5大类胶种,即车身､内饰､发动机､底盘零部件以及汽车制造工艺用胶的品种,如车身磷化处理前用的点焊密封胶､折边胶､增强防振胶和车身中涂前用的焊缝密封胶､抗石击涂料､隔热阻尼胶板和指压密封胶,车身内饰用的顶棚胶､丁基密封胶带,发动机平面密封用各类液态密封胶,螺纹件锁固密封用各种厌氧胶,零部件用的刹车蹄片胶､车灯密封胶､滤清器滤芯胶以及制造工艺所用的各种压敏胶带等等,国内基本上都有相应的产品｡现在就整个汽车行业来说,汽车胶粘剂的应用,无论是用胶品种,还是使用部位以及单车平均用量均已接近世界先进水平｡但是还应当看到,国产胶粘剂品种虽然发展很快,但仍未能完全满足汽车工业使用的特殊要求｡其表现是胶粘剂品种不全,有的产品性能尚有差距,质量不够稳定,产品没有形成系列化､标准化,部分品种和原材料还需进口｡此外,国内相关行业对汽车工业所需的专用涂胶设备的研制远远落后于汽车胶粘剂品种的开发,在某种程度上限制了优异胶种的推广应用或良好性能的体现｡2 汽车胶粘剂主要品种的发展汽车制造向节能､环保､安全舒适､低成本长寿命发展的趋势对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求｡现重点介绍几种主要汽车胶粘剂的国内外研究和应用情况｡2.1 汽车折边胶折边胶作为一种车用结构胶,主要用于车门､发动机罩盖和行李箱盖板的内外折边部的粘接,取代原有的点焊结构｡折边胶主要品种有环氧树脂类､聚氯乙烯类､聚丙烯酸酯类3种类型｡环氧树脂类折边胶粘接强度高,受热分解时无腐蚀性气体放出,综合性能好,是目前国内外汽车厂家应用最多,也是人们对其进行性能改进研究最多的一类结构胶｡环氧树脂类折边胶国产化品种较多,这些品种基本上都是按照相关汽车厂家引进车型的技术要求进行开发研制的｡为了制得适用于南汽依维柯车型要求的半结构型折边胶,晨光化工研究院采用聚氨酯改性环氧树脂的技术路线,将制取的互穿网络聚合物EPU作为胶料的基材,按不同配比制得不同粘接强度和伸长率的汽车用半结构胶｡同时还研制了既能对预聚体的NCO基起作用,又能降低双氰胺固化剂分解温度,配胶后作双氰胺促进剂,在常温下可长期贮存,而在150~180℃又能迅速固化的固化促进剂ICN,研制的CA-3､CA-4半结构胶的性能达到意大利油漆公司的同类产品水平｡东风汽车公司在EQ1030轻型车车门折边胶的开发应用中,采用端羧基丁腈橡胶改性环氧树脂的方法,合成具有较高活性的嵌段共聚物预聚体并以此为基材成分,调整其他配合剂,研制出具有良好触变性､油面附着性､低温流动性和高强度(剪切强度>20MPa)及较高韧性(T形剥离强度>30N·cm-1)的折边胶,其综合性能与美国PPG公司的同类产品CorabondHC7707折边胶相当｡为提高工件折边部位胶粘剂的填充率和降低胶料的预固化温度,日本人芦田正研制出“模拟固化”或“假固化”的环氧折边胶｡其方法是在环氧树脂中加入具有一定形状的固体丙烯酸酯粉末,这种固体粉末在112~115℃的较低温度下膨胀形成胶化薄膜,在环氧树脂还未反应时形成“假固化”｡为了减轻汽车质量,汽车用钢板在尽可能地减薄｡传统的感应加热固化折边胶在较高的预固化温度下可能会导致薄钢板组件变形,而能在较低感应加热温度下固化的单组分环氧树脂类折边胶又存在贮存期较短的问题｡由美国Uniseal公司最新开发的一种低温感应固化环氧树脂折边胶成功地解决了上述问题[6]｡其特点是在环氧树脂基材中加入一种改性胺固化剂,这种改性胺的活化温度远低于标准的双氰胺/脲固化体系,在较低的感应加热温度下(此温度远低于导致钢板发生形变的温度)胶料便可实现预固化,并呈现出对电镀锌钢板､热浸镀锌钢板和铝合金钢板等材料的良好粘接特性｡2.2 顶棚胶粘剂顶棚胶粘剂是指车身内饰软质或硬质顶棚材料粘接用胶｡软质顶棚由PVC表皮材料或织物与PU软泡塑料复合而成,硬质顶棚由瓦楞纸与毛毡等材料制做｡长期以来,车身软质顶棚的粘接用胶是溶剂型氯丁橡胶类胶粘剂(如FN-303､XY-401等),这类胶粘剂初粘性好,胶层柔韧,常态粘接强度较高,适合汽车流水线生产使用,但胶中有毒溶剂(如甲苯)污染环境､损害工人健康且存在火灾隐患,溶剂对PVC表皮内增塑剂的抽提易引起PVC折皱或变色而影响美观;另外,胶层耐热性差易引起顶棚脱落｡开发能克服这些弊端的水基顶棚胶为汽车制造厂所期望｡80年代初期,日本Sunstar化学公司研制成功喷涂混合型水基顶棚胶企鹅1230A,并在日本汽车行业得到推广应用｡这种胶粘剂是一种由聚丙烯酸酯乳液为主剂和能对该乳液起快速凝胶作用的有机金属盐水溶液为胶凝剂的双组分水基胶｡使用中2组分按一定比例经双口喷枪高压喷出后雾化混合并在被粘材料PU软泡上面瞬时凝胶,生成的胶膜便具有粘接性能｡按照80年代引进的日产八平柴车身生产技术要求,东风汽车公司和北京航空材料研究院于90年代初合作开发研制了SPJ010双组分水基顶棚胶,其各项性能指标达到日本企鹅1230A双组分水基胶的技术水平,并在东风汽车公司EQ1141G车型上获得应用｡双组分水基胶在使用中对主剂和胶凝剂的配比有较严格的要求,需要配置具有一定压缩比的主剂泵､2组分比例调配的控制系统和双口喷枪的喷胶设备,使其应用范围受到一定限制｡为此,单组份水基顶棚胶的开发应用就更为汽车厂家所希望｡近年来湖北大学化学系与东风汽车公司工艺研究所共同开展了WH-906水基顶棚胶的研制与应用工作[9]｡该胶是一种高固含量(66%~68%)的单组分丙烯酸酯共聚乳液｡与其他单组分水基胶相比,该胶初粘性明显提高,耐温性､耐湿性更为优越,但由于胶液水分挥发受高湿和低温环境影响较大,在此环境下使用,就没有双组分水基胶那样好的初粘效果｡日本Sunstat､Sunnex公司最新研制的单组分和双组分水基聚氨酯胶粘剂用于汽车内饰已有文章介绍,国内在此方面的研究和应用尚未见报道｡2.3 挡风玻璃粘接密封胶采用“直接粘接法”进行轿车和高档客车风挡玻璃的装配,是现今国内汽车厂家已普遍采用的一种先进技术｡与传统的橡胶密封条固定风挡玻璃的装配工艺相比,它具有固定强度高､密封性能好､装配工艺简单､外观美观等突出特点｡单组分湿气固化型聚氨酯粘接密封胶是“直接粘接法”最理想的胶粘剂｡这种胶粘剂由美国Essex化学公司于70年代初期最先开发研制成功,并作为聚硫橡胶胶粘剂的替代产品最早在美国通用汽车公司得到应用｡单组分聚氨酯风挡玻璃胶通常需与玻璃底剂和漆面底剂配套使用,经湿气固化后的胶料,要求其粘接剪切强度大于3.5MPa,拉伸强度大于5.0MPa,断裂伸长率达350%以上;另要求在室温下能快速固化,操作堆积性要好,通常条件下贮存期要在6个月以上｡由于这些独特性能和工艺性能的苛刻要求,加之国内原料和设备的缺乏,研制和生产这种产品非常困难｡因此,国内一些引进车型风挡玻璃的粘接装配所用单组分聚氨酯胶均靠进口｡为适应国内汽车工业发展的需要,单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶被列为“八五”国家重点科技攻关胶粘剂新品种开发项目之一｡为此,国内相关研究单位积极开发研制,相关厂家,如山东化工厂,也从国外引进了该胶的生产技术｡一汽集团工艺研究所与吉林省华祥实业公司合作研制的聚氨酯胶粘剂/密封胶于1993年秋通过省级中试鉴定｡该研制工作立足国内原料和设备条件,以聚醚多元醇和多异氰酸酯为原料,加入高聚物弹性体PIB,并引入齐格勒-纳塔催化剂合成工艺,使中试产品与瑞士产品性能相当,达到奥迪轿车用AMV169051风挡玻璃胶粘剂/密封胶技术要求｡近年来,单组分湿固型聚氨酯风挡玻璃胶的开发研究又有新进展,国内奥博公司研制的该类产品于1998年夏通过部级鉴定｡该产品的研制同样采用国产原料,采取独特的合成配方和工艺,如采用了异氰酸酯的复合体系和聚醚多元醇的复合体系;引入嵌段､接枝共聚改性体和聚合歧化改性体;调入可形成互穿网络的BIB 高聚物及二元醇扩链剂等｡同时研制成功适用于金属､玻璃､漆面等4种底胶｡其产品的物理机械性能和工艺性能达到德国大众(TL-VW52280)标准｡目前,奥博公司的3种系列产品已开始在国内多家汽车厂得到应用｡单组分聚氨酯风挡玻璃胶的最新发展是无底胶型产品,瑞士EMS-TOGO公司的Togo collf502风挡玻璃胶已取消漆面底胶,使用中只需配备玻璃底胶｡最近,美国DetlefSymiety等人对直接粘接法装配风挡玻璃用胶的最新发展作了更详细的描述,单组分湿固型聚氨酯风挡玻璃胶的改进和完善将体现在3个方面,即能大大提高车身刚度的高模数胶,改善铝结构车身乘坐舒适性和使用耐久性的低导电性胶和更容易在生产线进行安装操作的瞬时定位胶｡而对于瞬时定位型聚氨酯风挡玻璃胶,DetlefSymiety等人又将其分为流变法和热熔法使用的2种类型,后者使用需配备加热涂布装置,微热涂布的胶料对风挡玻璃立刻产生很高的初粘强度使其固定,这样就不需要装配夹具,其后固化过程仍按湿固原理进行,慢慢达到完全固化｡单组分湿固化瞬时定位型聚氨酯风挡玻璃胶被认为是90年代后期最先进的风挡玻璃胶｡2.4 可预涂微胶囊厌氧胶可预涂微胶囊厌氧胶是厌氧胶系列的新品种｡由于预涂胶可节省生产装配线的涂胶设备,简化现场操作,提高生产效率并能有效地确保粘接密封质量而被国内外汽车制造厂家广泛采用｡70年代初,美国乐泰公司开发出系列微胶囊厌氧胶产品及相应涂布工具,其5种预涂胶分别适用于不同强度和使用温度要求,技术水平居世界领先地位｡80年代,国内开发出水基型的GY-540中强度胶和溶剂型的ZY-N1中强度胶,由于外观和性能与乐泰公司同类产品相比差距较大,不适合机械涂布以致应用受到限制｡为实现可预涂高强度微胶囊厌氧胶的国产化,中科院广州化学研究所和东风汽车公司合作研制成功了高强度微胶囊厌氧GY-560胶｡该胶属于高强度级锁固密封用可预涂水基型双组分胶,适合于钢､镀锌､磷化螺纹件等金属螺栓的预涂锁固密封,可机械涂布或手工涂布｡产品综合性能达到美国乐泰公司Dri-Loc204胶技术水平,且产品价格较国外同类产品有着明显的优势[15,16]｡东风汽车公司自1996年已开始批量应用此胶,现今,每年有400多万个预涂螺栓采用此胶用于多种车型生产｡3国内汽车胶粘剂发展前景展望3.1 汽车用胶品种发展趋势(1) 无毒不燃､无环境污染且具有良好初粘性的水基胶(如内饰用单组分水基胶)和热熔胶(如车身硬质顶棚胶和车身顶盖外焊缝用热熔胶带)(2) 降低制造成本､减轻车身质量和具有较宽工艺适应性的塑溶胶(如低密度或低温塑化PVC类焊缝胶和抗石击涂料)｡(3) 适应特定工艺要求或产品使用要求的汽车专用胶(如瞬时定位单组分湿固化型聚氨酯挡风玻璃胶､平面密封用可剥性更好的耐油硅酮密封胶､耐高温刹车蹄片胶等)｡3.2 汽车用胶需求市场预测根据《汽车工业“九五”规划纲要(讨论稿)》和近期业内权威机构组织专家市场调查以及各种资料综合分析预测,2000年我国的汽车保有量将达到2000万辆,汽车年产量将达270万辆,到2010年汽车保有量达4750万辆,汽车年产量将达600万｡如此高的增长速度必然带动汽车相关胶粘剂行业的发展｡参照国外先进工业国家不同车型单车用胶量进行估算,即轿车每车用胶约20kg､微型车约5kg､中型车约16kg､重型车约22kg｡2000年汽车工业胶粘剂密封胶需求量为4 62万t｡2010年汽车工业胶粘剂密封胶需求量将达10 8万t｡. .。
汽车胶粘剂对整车防腐性能的影响
汽车胶粘剂对整车防腐性能的影响介绍了汽车用胶粘剂的主要功能，通过实例重点论述了焊装、涂装用胶对整车防腐性的影响，同时提出了质量改进建议。
标签：胶粘剂；防腐；汽车胶粘剂因具备优良的低渗透性、良好韧性和弹性等特点是汽车制造工艺中的重要辅助材料。
胶粘剂不仅解决了汽车的“三漏”问题，同时起到增强汽车结构、隔热减震、防锈等作用。
本文针对胶粘剂在汽车防腐中的影响，从材料选择、工艺控制等方面进行论述。
1 汽车用胶粘剂功能及主要特性1.1 汽车用胶粘剂主要功能车用胶粘剂通常分为以下4个工艺类别：焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、总装工艺用胶以及装配用胶等。
其主要功能见表1。
其中阻断和保护作用对整车防腐起着不可替代的作用。
1.2 汽车用胶的主要特性汽车用胶需要具备以下特性：低渗透性：具有密封作用，对固体、液体、气体等介质具有阻拦作用；韧性（刚性）：具备一定的强度，能够承受压力；弹性：能够承受搭接缝隙位移，并能随伸缩运动而变形，在经反复变形后，能恢复形状和弹性；粘接性：与基材粘接牢固，无剥离和脱胶现象；耐候性：在自然条件下或一定条件下能保持其功能不变而具有的使用寿命；低毒性：施工条件不宜苛刻，对人体皮肤无伤害，无毒或低毒性；贮存稳定性：在使用前或使用中应有足够的保质时间；施工性：能够满足挤注性，流动性，刮涂性或不下垂性等要求；特定性：能够满足某些特定需求与耐高低温、耐溶剂性、耐磨、阻燃、导电、绝缘、耐腐蚀等要求。
2 汽车用胶粘剂对整车防腐性的影响在焊装、涂装、总装以及装配用胶中，对整车防腐性影响最大的是焊装和涂装用胶，主要有折边胶、点焊密封胶（点焊结构胶）、涂装焊缝密封胶、涂装PVC 防石击涂料以及膨胀胶等。
2.1 折边胶对车身防腐性的影响折边胶主要用于车门、行李箱盖、发动机盖等部件的内、外板折边搭接部位，取代了原有的点焊结构。
折边胶不仅具有粘接的作用，同时可减小变形，避免应力集中，也有一定的防腐作用。
折边胶涂覆流程如下：首先用胶枪把折边胶沿钣金件外板的周边涂布，涂胶后的外板钣金件与内板叠合后即可由包边设备折边，使2板紧密结合。
汽车胶粘剂简介和应用概况
序号
1 2 3 5 6 7 8 9
项目
固化条件 固化后24小时，常温下剪切强度
80℃/24h ， 80℃下剪切强度 湿热老化后剪切强度 盐雾试验后剪切强度
腐蚀试验90循环后剪切强度 剥离强度
弯曲性能(2mm厚度)
要求
实际值
180 ℃/ 30min 180 ℃/ 30min
≥ 16
30.2
≥ 14
15.6
大部分聚氨酯都是单组分、湿固化，个别胶是双组分胶,两组 分混合固化。聚氨酯胶耐热性、耐老化、耐紫外线好,对基材 粘附性好,具有较高剪切强度和模量。 固化原理
单组分聚氨酯胶包括预聚物、填料等，预聚物带有异氰酸基， 异氰酸基遇水分就会发生反应，交联成固化物。固化速度与 温度和湿度有关系，提高环境的温度和湿度，都能使固化过 程加快。
AKD 464 000 密封胶 供 应 商：上海汉高 使用车型： PASSAT 、 TOURAN 使用位置：车身点焊密封处 主要作用：密封、 保护焊点 固化性能：180℃/30min 密封性能：优异 剪切性能：常温剪切强度大于0.8 MPa
AKD 465 F01膨胀型减震密封胶 供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司（代理美国陶氏产品） 使用车型： POLO、 TOURAN、Octavia 使用位置：车身点焊密封处，车身内外板减震处 主要作用：密封、减震、保护焊点 固化性能：180℃/30min 减震密封性能：优异 剪切性能：常温剪切强度大于0.3 MPa
12.3
AMV160310环氧点焊胶
供 应 商：上海北申化工有限公司（代理瑞士西卡产品） 使用车型： TOURAN 使用位置：车顶焊接处 主要作用：增加车身强度，减少焊点、保护焊点 主要性能：
序号
汽车行业常用的胶黏剂应用
汽车行业常用的胶黏剂应用一、汽车行业常用的胶黏剂有哪些受汽车行业对减重以及提高燃油效率的需求驱动，汽车行业对胶黏剂的市场需求持续增长。
汽车行业越发倾向于使用更多的轻型材料，如塑料、复合材料以及铝合金等，这些最终都需使用胶黏剂。
因此，这些是推动全球胶黏剂市场增长的主要因素。
汽车胶黏剂应用十分广泛，包括白车身、喷涂店、动力系统以及组装等。
一、汽车车体用胶黏剂汽车车体结构的粘接部位包括车身、顶棚、车门和座椅等的粘接和密封。
1、汽车车身用胶黏剂（一）丙烯酸酯型压敏胶：压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶黏剂，这种胶黏剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有较高的剥离强度，甚至可以重复使用。
丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸的共聚物，这种胶黏剂配方简单，不需要增稠剂，软化剂和防老剂，无毒或低毒，长期户外使用性能下降不大。
因此成为压敏胶领域产量最大的品种。
（二）SBS型压敏胶：主要原料是SBS和SIS，采用较少。
2、汽车内饰用胶黏剂（一）氯丁型装饰胶黏剂氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，具有可逆的结晶性，粘接强度大、较高的拉伸强度和伸长率，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。
但是氯丁橡胶长期存放会释放出氯化氢，促进其水解，并会腐蚀金属，因此需加入氧化镁和轻质氯化锌，为防止胶黏剂老化，还可以加入防老剂。
（二）SBS型装饰胶黏剂具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。
（三）水基装饰胶黏剂固含量高，具有良好的粘结强度。
此外还有聚氨酯胶黏剂。
3、汽车顶棚灯具用胶黏剂（一）EVA热熔胶目前用量最大得热熔胶。
以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。
（二）SBS热熔胶和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。
此外还有聚酰胺热熔胶和聚酯热熔胶。
4、汽车车体结构用密封胶黏剂PU胶黏剂是基料分子中含有氨酯基（NHCOO)和/或异氰酸酯基（NCO）类的胶黏剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、低温柔软性、优良复原性，可用于动态接缝的密封。
汽车用胶粘剂介绍
1 前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂、密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，品种日益齐全、应用也越来越广泛。
粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部位的焊接、铆接等传统工艺方法，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工艺，优化产品结构的效果。
在汽车轻量化、节能降耗、延长使用寿命和提高性能方面，胶粘剂及其粘接密封技术发挥了越来越重要的作用。
用于汽车工业的胶粘剂、密封胶，有其自身的特殊性，一方面在性能上应达到汽车质量和使用寿命的要求，另一方面还必须满足大批量、快节奏生产作业工艺的需要，应有良好的施工工艺性及其同工艺介质(主要是各种工艺用油)的适应性。
2 汽车胶粘剂、密封胶的应用概况从汽车整个制造过程所涉及的工作部位和功能这个角度出发，可将车用胶粘剂大致分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、内饰件用胶、装配件用胶、特殊工艺用胶等5大类别。
2.1 焊装工艺用胶这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点，起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用，一般要求与油面钢板有良好的附着性。
由于各工位均无专门的加热固化设备，需要在车身油漆工艺条件下固化，所以要求既不能受清洗液、磷化液影响，也不能影响电泳漆质量，其主要品种有：(1)折边胶：用在车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处，其粘接强度高，已完全取代点焊结构。
这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶，单车用量约为200ｇ。
(2)点焊密封胶：预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。
对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。
(3)膨胀减振胶：在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。
它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成，经过固化膨胀，能将覆盖件同加强筋结合为一体，起到减振降噪的作用。
2.2 涂装工艺用胶涂装工艺用胶虽品种不多，却是汽车上用量最大的一类。
汽车用胶粘剂
汽车用胶粘剂摘要：汽车用胶粘剂是指汽车生产修理过程中用到的各种粘接剂和密封胶，包括汽车修理、车体结构、动力系统、运行系统四大类胶种。
我国汽车胶粘剂的起步始于建国初期，有着浑厚的历史背景。
汽车胶不仅在密封、防腐蚀、防渗漏、减震阻尼、隔音隔热、外观改进等方面具有独特的作用,而且在车身部分已发展到以结构粘接代替焊接,以局部粘接补强材料减轻车身结构质量,消除应力集中,有助于降低成本,减少能耗和延长汽车使用寿命。
胶黏剂在车辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。
随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶黏剂的开发必将愈来愈重要，应用前景也会越来越好。
Abstract：Cars with adhesive refers to the car production repair process used in the various adhesive and sealant, including car repair, car body structure, power system, operation system. China's automobile adhesive began in the early days of the historical background of a vigorous.Automobile rubber, corrosion resistance, not only in seal leakage, suspension damping, sound insulation, heat insulation improvement appearance has the unique effect, and in the body part has developed to structure adhesive instead of welding, with local adhesive reinforcement material reduce the quality of car body structure, eliminate stress concentration, helps to reduce costs, reduce the energy consumption and prolong automobile service life. Adhesive in the application of vehicle manufacturing in very important position, application range a is expanding continually, the dosage has also increased. As the vehicle to environmental protection and energy saving, safe and comfortable, lightweight, low cost, long service life and the needs of the development of the green direction, a new type of high quality automotive adhesive development will bring more and more important, the application prospect of also will be better and better.关键字：汽车胶粘剂历史密封胶前景Keywords:Car adhesive history sealant prospect正文：一、汽车胶粘剂的发展历史背景国内汽车胶粘剂的应用现状国内汽车胶粘剂的应用起步于我国解放牌汽车诞生之时的50年代中期,在其后相当长的一段时间内,胶接密封技术在汽车上的应用一直处于较低的水平。
胶粘剂概述PPT课件
易挥发，而且某些溶剂易燃、有毒，会对环境和 人体产生危害。 • ④胶接质量因受多种因素的影响，不够稳定，而 且无损探伤尚没有很好的方法。
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胶粘剂的污染问题
• 常见的胶粘剂质量问题主要是溶剂挥发产生的苯 类、卤代烃和甲醛等有害物质： 苯是一种致癌物质，人若吸入过量，会出现 头晕、恶心、乏力、皮肤干燥、意识模糊等现象， 重者可导致昏迷甚至死亡。甲苯和二甲苯：对皮 肤和粘膜刺激性大，长期接触易引起膀胱癌。甲 醛挥发较慢，吸入后会引起恶心，导致支气管炎， 甚至出现肺水肿；卤代烃也是致癌物质，长期吸 入会损伤肝脏等器官。
• ②能耗小，无需特殊设备，节省能源； • ③铸件砂眼，零件缺陷能修复后再用，可以减少
废品； • ④治理三废（水、油、气）导电连接，满足特殊
要求。
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5、建筑工业的应用
• 各种装修材料的粘贴与固定都要大量的胶粘剂和密封剂。 • 胶粘剂用于修补混凝土结构件缺陷、裂缝，操作简便，不仅能
• 国标GB18583-2001对甲苯的使用只是作了量的限 制，没有规定不许作为溶剂使用，其限量为甲苯+二 甲苯总量不得大于200g/kg。
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二甲苯
• 无色易挥发液体，易燃，有芳香气味。分子式C6H4（CH3）2。中等毒性，毒性比苯和甲苯小，高浓度 下对黏膜和呼吸道有刺激和伤害，甚至呈现兴奋，有 麻醉作用。
• 7、粘接磨料模具 • 如砂纸、砂轮 • 8、造船工业的应用 • 9、医疗方面的应用 • 接骨植皮、修补脏器、代替缝合、有效止血、
粘接血管；还能用于牙齿的粘接、镶嵌、填充、 美饰等。
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≥ 15
_
≥ 14
_
≥ 13
_
≥ 4N / mm
8 N / mm
弯曲45度不断裂 弯曲90度不断裂
备 注：该胶韧性极佳，剪切、弯曲、剥离性能明显优于其他环氧胶，是目前世 界汽车行业中综合性能最好的环氧类胶，上海众盛已经送样去德国大众认可，而 且已经通过各项实验室认可，目前正等待认可报告。
AMV167W30环氧结构胶 供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司（代理美国陶氏产品） 使用车型： POLO、TOURAN、Octavia 使用位置：车身焊接处 主要作用：粘结车身钢板，提高车身抗冲击强度，减少或代替焊点、保护焊点 主要性能：
序号
项目
要求
实际值
1
固化条件
180 ℃/ 30min 180 ℃/ 30min
2
固化后24小时，常温下剪切强度
≥ 16
29.8
3
80℃/24h ， 80℃下剪切强度
≥ 14
15.4
5
湿热老化后剪切强度
≥ 15
_
6
盐雾试验后剪切强度
≥ 14
_
7腐蚀试验90循环后剪切强度≥ 13_8
剥离强度
≥ 4N / mm
≥ 15
6
盐雾试验后剪切强度
≥ 15
7
腐蚀试验20循环后剪切强度
≥ 14
实际值
170 ℃/15min 21.4
15.9 16.5 16.9 14.7
AMV167N61环氧点焊胶/折边胶
供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司 使用车型： PASSAT、POLO、TOURAN、Octavia 使用位置：车身折边处、车身钢板焊接处 主要作用：增加车身强度，减少焊点 主要性能：
序号
1 2 3 5 6 7 8 9
项目
固化条件 固化后24小时，常温下剪切强度
80℃/24h ， 80℃下剪切强度 湿热老化后剪切强度 盐雾试验后剪切强度
腐蚀试验90循环后剪切强度 剥离强度
弯曲性能(2mm厚度)
要求
实际值
180 ℃/ 30min 180 ℃/ 30min
≥ 16
30.2
≥ 14
15.6
供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司 使用车型：SANTANA 使用位置：车门、行李箱盖、发动机盖的折边处 主要作用：粘接内外板，代替点焊 主要性能：
序号
项目
要求
1
固化条件
170 ℃/15min
2
固化后24小时，常温下剪切强度
≥16
3
80℃/24h ， 80℃下剪切强度
≥ 13
5
湿热老化后剪切强度
汽车胶粘剂简介和发展概况
结合上海大众所用胶粘剂，简单介 绍汽车胶粘剂的性能、工艺、用途以及 演变、更新过程。
汽车胶粘剂的分类
按使用车间分类
车身用胶 涂装用胶 总装用胶 发动机胶
按基材分类
环氧类胶 橡胶类胶 PVC类胶 PVC+环氧+橡胶混合 聚氨酯胶 有机硅胶
12.3
AMV160310环氧点焊胶
供 应 商：上海北申化工有限公司（代理瑞士西卡产品） 使用车型： TOURAN 使用位置：车顶焊接处 主要作用：增加车身强度，减少焊点、保护焊点 主要性能：
序号
1 2
项目
固化条件 固化后24小时，常温下剪切强度
要求
180 ℃/ 30min ≥ 16
单组分、高温固化，高剪切强度，耐高温、耐盐雾、耐腐 蚀性好，对基材粘附性极好。 固化原理 该胶包括环氧树脂、固化剂、促进剂、增韧剂、填料等， 在高温条件下， 环氧树脂和固化剂进行反应，交联成为 固化物，增韧剂作为分散相均匀分布在环氧树脂相中。
上海大众目前使用环氧类胶的主要品种
AMV167N52/N53环氧折边胶
按用途分类
结构类胶（折边胶、点焊胶） 半结构类胶（折边胶） 密封、减震类胶 装配用胶
按固化工艺分类
高温固化型 湿汽固化型 常温固化型 非固化型
其他分类
汽车胶比较关心的性能
机械性能:剪切性能、剥离性能、弯曲性能 老化性能：耐盐雾、湿热、腐蚀、耐紫外线、
8 N / mm
9
弯曲性能(2mm厚度)
弯曲45度不断裂 弯曲90度不断
裂
备 注：该胶韧性极佳，剪切、弯曲、剥离性能明显优于其他环氧胶，是目前世 界汽车行业中综合性能最好的环氧类胶，上海众盛已经送样去德国大众认可，而 且已经通过各项实验室认可，目前正等待认可报告。
橡胶类胶
橡胶类胶-密封、减震类胶\车身用胶\高温固化型 橡胶类胶主要特点
单组分、高温固化，柔韧性、密封性、减震性优异，该胶 耐盐雾、耐腐蚀性好，对基材粘附性极好。 固化原理 该胶包括橡胶、固化剂、促进剂、填料等，在高温条件下， 橡胶和固化剂（主要是硫黄）进行硫化反应，交联成为 固化物。
式中： τ——胶粘剂拉伸剪切强度，MPa； P——试样剪切破坏的最大负荷，N； C——试样搭接面宽度，mm； A——试样搭接面长度，mm。
剥离强度试样
试片宽约25mm，长约150mm ，强度=试样剪切破坏的最大负荷 / 25
环氧类胶
环氧类胶-结构类胶\车身用胶\高温固化型 环氧类胶主要特点
序号
1 2
3 5 6 7
项目
固化条件 固化后24小时，常温下剪切强度
80℃/24h ， 80℃下剪切强度 湿热老化后剪切强度 盐雾试验后剪切强度
腐蚀试验30循环后剪切强度
要求
180 ℃/ 30min ≥ 14
实际值
180 ℃/ 30min 19.8
≥ 11
17.4
≥ 13
16.2
≥ 13
15.7
≥ 12
耐油性等 其他性能：密封性能、减震性能等 工艺指标：粘度、施工条件、固化条件等
剪切强度试样
图中：试片宽： A=25±0.2mm， 试片长： B=100±0.2mm 粘接处长： C=12.5±0.5mm， 试片厚： D=2±0.2mm
对金属搭接的胶粘剂拉伸剪切强度按下式计算： τ=P/(C*A)
实际值
180 ℃/ 30min 25.2
3
80℃/24h ， 80℃下剪切强度
≥ 14
15.1
5
湿热老化后剪切强度
≥ 15
_
6
盐雾试验后剪切强度
≥ 14
_
7
腐蚀试验90循环后剪切强度
≥ 13
_
8
剥离强度
≥ 4N / mm
5 N / mm
9
弯曲性能(2mm厚度)
弯曲45度不断裂 弯曲45度不断裂
AMV167W60环氧结构胶、折边胶 供 应 商：上海众盛胶粘剂有限公司（代理美国陶氏产品） 使用车型： POLO、TOURAN、Octavia 使用位置：车身折边处，车身焊接处 主要作用：粘结车身钢板，提高车身抗冲击强度，减少或代替焊点、保护焊点 主要性能：