电动给水泵液力耦合器基础知识

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1. 应用领域和优点
2. 设计操作
3. 操作手册
4. 技术数据
6 | VC-cret-Feu | 2004-25-05
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1. 应用领域
应用领域:驱动一下设备
电厂 给水泵 锅炉风机 循环水泵 磨煤机
石化工业 管道泵 原油 泵 喷射泵 管道压缩机 工艺压缩机
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2. 速度控制
执行器向输出速度最大（100%）方向控制凸轮，控制阀芯向勺管方向移动， 控制油进入油缸的腔体1，活塞带动勺管向100%的方向移动，工作油泵向 工作油路供油，控制导向套沿着勺管的斜槽移动，当勺管达到100%位置时 将控制油关掉。
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2. 设计和操作 R16K550.1
16 勺管 17 执行器 18 勺管凸轮 19 控制阀 20 流量控制阀 21 工作油压力调整阀 22 润滑油压力调整阀 23 双筒滤芯 24 润滑油冷油器 25 工作油冷油器 26 仪表 27 单向阀 28 控制油节流空板
1. 应用领域，优点，性能曲线
操作范围被限制在 :
输出速度最大时特性曲 线100%处 需要力矩最小时特性曲 线0%处
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Smin= (1 - n2/n1) x 100 % 最小滑差 n1 = 输入速度 n2 = 输出速度
1. 齿轮调速偶合器的优点
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2. 速度控制
被驱动机械可以实现无级调速，为了达到这个目的，通过勺管控制工作腔 内工作油的多少。 当勺管尽量的深入到工作腔底部时（0%的位置），工作腔内的工作油最少， 这时输出速度最低。 当勺管尽量移出工作（100%），工作腔内的工作油最多，这时输出速度最 大。
电机的机械能由泵轮变成液体的动能， 涡轮再将液体的动能转变成机械能
泵轮
油流 涡轮
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工作腔构造
图中红色部件为主动 部件，蓝色为从动部 件
齿轮型耦合器构造原理及调速过程
Svtl调速动画
通过勺管改变工作腔内介质的 多少，调整能量的传递
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化工领域 压缩机 风机 离心泵
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1. 应用领域，优点，性能曲线
操作范围: I, IV 启动范围 II 控制范围
III 过载范围
典型负荷曲线
1.恒力矩曲线 (例如：带式输送机， 恒压定量容积式泵) 2.递减力矩曲线 (调压运行的锅炉给 水泵) 3.抛物线型力矩曲线 (没有背压运行 的泵，风机) 4.陡降力矩 曲线(恒压下运行的锅炉 给水泵)
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工作油油路
工作油通过流量控制阀进入偶合器，由于偶合器旋转时离心力的作 用，工作油在工作腔内形成油环。勺管的位置决定了工作腔内油环 的厚度。 勺管将工作油直接输送到冷油器进行冷却，冷却后再通过流量控制 阀回到偶合器。这样形成工作油回路。 如果需要增加偶合器内的工作油，可以调整勺管的位置，工作油泵 会从油箱补充更多的工作油。 流量控制阀根据能量损失控制进入偶合器工作油的多少。 过多的工作油通过压力调整阀回油箱。 凸轮的位置决定勺管的位置，电动执行器调整凸轮的位置。
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2. 设计和操作：速度控制
1 执行器 2 凸轮 3 勺管 4 定位油缸 5 控制阀 6 控制阀芯 7 控制导向套 8 勺管位置 9 腔1 10 腔 2
2
6 5
1
3 7
4
9 8 10
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3. 操作手册
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26
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2. 设计和操作
原动机的能量通过泵轮传递给工作油，工作油在泵轮中加速，机械能转 变成了液体的动能。 涡轮吸收液体的动能，再转变成机械能，机械能传递给被驱动机械，作 用于泵轮和涡轮上的力矩相等。 在能量传递过程中，涡轮的转速比泵轮的转速要低，这个转速差叫做滑 差。由于滑差的存在，使得损失的能量把工作油加热，所以增加冷油器 来避免油温持续升高。
下面数据确定唯一的偶合器:
➢ 代码 ➢ 型号 ➢ 手册编码 (3626 -....) ➢ 序列号 ➢ AZ Number (VOITH internally) ➢ 语言
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3. 操作手册
手册包含以下重要信息:
➢ 设备技术数据，运行数据 ➢ 零件图，液压图，电路图，零件目录 ➢ 安全信息 ➢ 设计和操作 ➢ 组装 ➢ 试运行 ➢ 操作 ➢ 保养，大修，解体组装 ➢ 故障排除 ➢ 附带部件 ➢ 保修
福伊特齿轮调速偶合器将齿轮变速装置和 偶合器组装在一个箱体内 油箱通过螺栓与连接在箱体底部 齿轮变速装置安装在输入端
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2. 齿轮调速偶合器的设计操作
根据运行负载要求，通过勺管改 变偶合器里液体的多少，这样输 出速度就可以达到无级调速. 工作油和润滑油共用一个油箱， 但油路分开。 油路同时可以给电机和被驱动设 备提供润滑油。
在部分负荷运行时，偶合器调速比节流控制调速效率更高。 控制精度高，反映速度快. 操作简单，低成本维护，应用领域广泛。 通过液力传动，没有摩擦 无载启动，重载加速平稳 智能设计，使用寿命长，可靠性高 维护简单，投资少
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2. 齿轮调速偶合器的设计操作
耦合器知识
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原理
福伊特偶合器工作原理
马达
泵轮
液力偶合器 涡轮
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工作原理
偶合器液力传动基于泵轮和涡轮的相 互作用。偶合器的泵轮和壳体组成工 作腔，涡轮被包含在工作腔内，由于 泵轮和涡轮并不接触，所以没有任何 磨损。