北京市公共自行车调查报告

北京市民对公共自行车使用调查报告

目录

一、绪论

1.1我国的交通问题

1.2北京公共直行车的意义

二、北京市公共自行车现状

2.1北京市公共自行车现状

2.2运营现状及运营问题

三、北京市公共自行车调查分析

3.1自行车使用群体的基本信息

3.1.1调查对象身份分布

3.1.2调查对象出行目的

3.2使用群体对公共自行车的评价

3.2.1调查对象对自行车的态度

3.2.2调查对象对租赁点的看法

3.2.3调查对象对租赁系统的建议

2.3总结问题

四、建议

五、总结与展望

一、调查报告调查背景

1.1我国交通问题

我国进入社会经济的持续快速发展时期，中国的机动化发展速度飞快。然而机动化的快速发展无疑会给城市的土地、能源、交通、环境等资源带来沉重的压力，具体表现为交通堵塞、能源紧缺、环境污染等，特别是汽车在行驶中所排放的各种尾气，已经成为城市空气污染的主要污染源，汽车尾气排放中的有害物质还会对人体会产生严重的伤害，造成的经济损失难以估计。

为了解决城市化和机动化带来的负面效应，实现交通的可持续发展是当今城市交通发展的目标。可持续交通的基本涵义可概括为：城市交通在满足社会发展对其需求的同时，保证自身发展和整个社会可持续发展要求的实现。因此选择一种适当的城市交通工具，满足当今社会对城市交通的要求是我国城市交通发展面临的一大难题。

1.2公共自行车的意义

自行车作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可替代的主要交通工具之一。尤其在低碳环保的国际背景下，以及解决最后一公里的国内城市困境下，我国现已有众多城市主动将自行车纳入公共交通领域，意图让公共自行车交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题，达到低碳出行，美化城市。

公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合当前社会，绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围。

迄今公共自行车项目在全球已有近60多个城市采用，其技术改进、设计理念、增值创新已得到全面发展。公共自行车从简单的私人充气自行车到铝合金防锈、免充气轮胎的公共自行车，从简易的系统485通讯到在汽车广泛使用的CAN总

线通讯，从粗重的车墩式锁车器到环保美观的横梁式锁止器，从每个网点设置的供电箱到人机交互的智能终端箱.

二、北京市公共自行车现状

2.1北京市公共自行车现状

2012年6月中旬，北京市公共自行车服务系统正式启动试运营，东城区和朝阳区（以下简称两区）为首批试点区域，2000辆公共自行车分别在建国门、朝阳门、天坛、三里屯等63个租赁服务站点投入使用。从10月10日起，北京公共自行车又打破“京籍”办卡租车门槛，向更多人士敞开胸怀。同时，两区的公共自行车站点也各增至60个。市民可在指定地点进行登记和开通一卡通租车功能，同时缴纳200元诚信保障金，就可在任一站点租赁、存取自行车，并享受首小时免费服务，之后每小时收费1元，每日累计收费不超过10元。

据悉，北京市第二批总计1.5万辆公共自行车租赁服务试点工作，已经在西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等区域部署启动。今年年底，本市将在东城、朝阳、西城、丰台、石景山、通州、大兴、亦庄等8个区域配备2.5万辆公共自行车，并实现通存通取。按照规划，到2015年北京将建成约1000个租车服务站点，公共自行车总数达到5万辆

2.2运营现状及运营问题

北京推广发展公共自行车租赁服务——北京商务局出台的《自行车租赁示范企业服务管理规范》，把自行车租赁服务定性为“自行车以有偿形式出租给消费者，以满足消费者出行需求的一种经营方4式”。这其实就是物业租赁和服务交易——租赁点的定点由商务局确认，符合条件的颁发牌照。目前采取邀请社区、企事业单位、银行及超市等社会商业服务机构参与的方式。公共自行车作为一种

新生交通工具，北京政府的城市管理理念并未把其纳入城市公交体系，反而作为市场经济行为看待，使这种交通方式并未能得到充分发展。若能充分贯彻“公交先行”的原则，政府组织领头扩充延伸自行车道，大力给予财政支持并参考伦敦、杭州的运作模式，定能吸引更多市民使用，达到推广新型交通方式以利于人们出行及缓解城市交通压力、减少环境污染的目的。由上可见，北京的自行车系统实施上存在不少缺陷，没有把自行车系统纳入公共交通系统的一部分，在配套措施上仍待改进。

北京市的服务，办理公共自行车卡押金500元，一小时内免费，但是差超出一小时后的时间每小时以0.5-1.5元的租借费用，这相对于起步价1元的公交车费或5元的地铁费用来说，显然很贵。而且北京的冬天和沙尘暴季节不适宜骑自行车，使得日租费用相对增高。同时，对于短期租借或因塞车等原因急用自行车的用户来说，不一定能随时随身携带大量现金作为押金。

3.1自行车使用群体的基本信息

我们小组成员利用一周的周六日的时间，我们用集合调查问卷的方式，在大兴区部分公共自行车租赁点进行调查，除了对使用者的基本信息，还针对出行的目的，使用公共自行车的频率，收费观点，租赁系统，站点的分布，使用过程中出现的问题等进行了问卷调查，分析北京公共自行车运行状况。下面是本小组成员对本调查报告抽取了调查表里的部分典型信息进行分析。

3.1.1调查对象的身份分布

在对先前发放所得的问卷的数据进行输入，汇总与分析后，我发现，受访人群中，公共自行车使用群体主要由已经成年有工作能力的职工组成，其次是学生，组成比例如图1图2所示

3.1.2 调查对象的出行目的

由上一部分的数据可得出，在北京使用公共自行车的大部分人都是中青年，如图3所示，出行目的也是上班的比例较多，这侧面证明使用公共自行车出行的群体几乎都是长期而有目的的使用。而最高的换乘比例，则更加证实，公共自行