道路工程灰土击实试验及配合比技术探讨
道路灰土工程施工技术方案
道路灰土工程施工技术方案1. 前言道路灰土工程作为基础工程的一种，是城市基础设施建设的重要组成部分，承载着人们的出行和运输需求。
其施工质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
本文旨在介绍道路灰土工程施工技术的方案，以提高道路工程质量和效率。
2. 现场条件道路灰土工程的施工需满足以下现场条件：1.地基层稳定，支撑力好；2.靠近道路的现场不能有垃圾、杂草等；3.在施工过程中必须注意保护现场环境和生态环境。
3. 施工步骤3.1 布置现场施工前需要将现场清理干净，并对道路线路作出标记，即根据设计方案要求在地面标出道路中心线、路缘线等。
也可以通过使用激光切割机来完成标记。
同时根据设计施工方案以及勘察报告，确定路基标高、宽度、坡度和偏差等关键参数，进行削土与挖填等作业。
3.2 灌注基础首先要为道路灰土施工工程的基础进行灌注，将混凝土料液倒入基础之中。
在灌注混凝土时，应保证混凝土的均匀性和密实性。
同时要注意混凝土的浇筑高度、喷注坡度和方向，确保混凝土混合均匀，同时达到压实的目的。
3.3 敷平灰土灌注混凝土后，需要进行灰土敷设工作。
敷设施工需要注意的问题是测量灰土标高，开展平整改整和水分控制等工作。
为了达到平整度和灰土的桥梁性质，应在施工前进行质量控制，确定碎石切削机工具、喷射器、器具和劳动力等资源。
此外，为了保证灰土厚度和强度，需要不断验证灰土层的标高和稳定性，同时加强施工和验收。
3.4 坡度控制灰土敷设完成后，应进行坡度控制，确保道路具有良好的排水性能。
在进行坡度控制的时候，首先要设定勘察所得的设计标高和坡度要求，其次还要进行在现场验收等环节，最终确定施工可行方案，对灰土进行分层检测、调整坡度。
3.5 压实灰土灰土敷设完成后，还需要对其进行压实工作，以提高道路的整体强度。
压实施工分为初始压实和均匀压实两个环节，同时还需要注意在施工时进行压实密实性和碾压程度的控制，特别是在特殊地区，如狭长坡道、桥梁以及路基底部，要进行重点保护和压实。
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制
公路工程灰土路基的施工技术和质量控制摘要：新形势下，人们的交通出行需求增加，公路施工企业获得良好的发展机遇。
路基作为公路施工的重要环节，直接影响整个公路的性能质量，灰土路基是一种常见的路基类型，不仅材料容易获得，而且能降低路基含水率、提高路基强度。
关键词：公路工程；灰土路基；施工技术和质量控制引言改革开放以来，我国公路事业得到了突飞猛进的发展，因我国地域广阔，地质情况极为复杂，在修建公路工程中，往往存在大量路基问题，如处理不当，将给公路工程使用年限、行车安全性带来极大威胁。
灰土路基作为公路工程施工的重要构成部分，将其广泛应用到公路施工中，大大提升了工程质量。
1灰土路基强度形成原理将石灰和土按照一定比例掺和并在达到最佳含水量时进行压实，通过土和石灰之间化学、物理作用改变土的性质。
两者之间的作用主要体现为：离子交换作用、碳酸化作用、火山灰作用以及结晶硬化作用。
在作用初期，土的最大密实度减小、最佳含水量增加、塑性降低、结团，后期由于结晶结构的形成而提升了其稳定性、强度和板体性。
灰土路基具有良好的抗冻性和水稳性，初期水稳性和强度较低，后期强度较高；在初期，由于冷缩、干缩等易出现裂缝，因此，加强对施工质量的控制尤为重要。
2工程概况工程起点桩号：K-1+938.94，终点桩号：K30+605.721，路线全长30.666km。
工程公路等级为一级公路。
路基顶宽26m，其组成如下：中央分隔带2.00m+左侧路缘带2m×0.75m+行车道2m×2m×3.75m+硬路肩2m×3.00m+土路肩2m×0.75m。
3公路工程灰土路基施工技术3.1施工前准备3.1.1施工测量路基测量主要包括路段的水准点测量、中线测量以及全线测量，在对路基进行测量期间，需明确地界桩标志，在路基设计方案上落实标志的具体位置，便于顺利完成施工。
3.1.2路基填料路基施工前，所选择的路基填料必须与施工要求标准高度一致。
1三灰土底基层配合比设计说明
底基层配合比设计说明
一、设计依据
依据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009、《公路土工试验规程》JTG E40-2007及招标文件有关规定。
二、主要技术参数
根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000及招标文件有关规定的要求，石灰粉煤灰稳定土设计7天强度为0.6Mpa，保证率采用95%，即Za=1.645，压实标准为96%。
当地土质塑性指数偏小，为克服二灰土早期强度偏低的实际情况，特增加2%的水泥掺量进行综合稳定。
三、原材料试验
水泥采用咏宁P.S.A 32.5级水泥，石灰采用武安野河钙质Ⅱ级消石灰，粉煤灰采用邯郸马头电厂粉煤灰，土为K169+200细粒土，水为地下饮用水。
其试验结果见下表：
四、试验结果汇总
五、结果整理：
根据以上试验数据，拟采用的配合比为：
水泥:石灰:粉煤灰:土=2:10:20:68
最大干密度为：1.561g/cm3；最佳含水量为17.6%。
附：试验资料
大广高速公路衡大段施工合同段
LM6项目部工地试验室
2010-05-21。
灰土配合比执行标准
灰土配合比执行标准嘿，你知道吗？在建筑的奇妙世界里，就像超级英雄要有专属的装备秘籍一样，灰土配合比也有它的“神秘标准”，要是不遵守，小心你的建筑工程变成“摇摇欲坠的城堡”哦！**一、“灰土魔法配方：比例是关键”**在灰土的领域里，比例可不是闹着玩的，它就像烹饪中的调料比例，差一点味道就全变了！灰土配合比，那可是决定工程质量的“核心密码”。
想象一下，灰土就像是一个团队，石灰和土是团队里的成员，它们的比例要是不对，这个团队就没法高效合作。
比如说，如果石灰少了，就像团队里缺乏领导核心，土的力量得不到充分激发，强度不够，那可就糟糕啦！而石灰太多呢，又像是领导太多，反而乱了套，会让灰土变得容易开裂。
举个例子，在某一个道路建设项目中，因为灰土配合比没掌握好，结果道路建成没多久，就出现了裂缝，这可真是“赔了夫人又折兵”！**二、“优质原料选择：品质决定成败”**优质的原料就如同战场上的精良武器，是灰土质量的“坚强后盾”！石灰不能是“歪瓜裂枣”，得是品质优良的“精英战士”，活性强、杂质少，这样才能在灰土中发挥最大的作用。
土呢，也不能是“滥竽充数”的，要选颗粒大小合适、含水量恰当的“优秀选手”。
就像盖房子选好砖一样，原料选好了，灰土才能坚如磐石。
要是用了劣质原料，那简直就是给自己挖了个大坑，说不定哪天房子就“摇摇欲坠”啦！**三、“搅拌均匀大法：让它们水乳交融”**搅拌均匀，这可是让灰土“团结一心”的绝招！把石灰和土放进搅拌机，就像是让它们参加一场盛大的舞会，得让它们充分接触、融合，跳一曲完美的“华尔兹”。
如果搅拌不均匀，那部分地方就会“各自为政”，强度不一致，这可不行！比如说，在一个建筑工地上，由于搅拌不均匀，导致部分灰土强度不够，最后不得不返工，这可真是“偷鸡不成蚀把米”！**四、“施工环境把控：给灰土一个舒适的家”**施工环境就像是灰土的“温馨家园”，得好好照顾！温度、湿度都得恰到好处，不能让灰土“受冷受热”。
水泥石灰土施工技术方案---(试验段)
水泥石灰土施工技术方案---(试验段)一、背景本次施工试验是针对水泥石灰土的施工技术方案进行验证和调整的。
水泥石灰土是一种新型的土工材料，在公路、铁路、水利和城市建设等领域有广泛的应用。
它具有优异的力学性能、稳定性和抗水性能，被广泛应用于路基、路面、堤坝、地基加固等工程中。
然而，该材料的工艺技术尚未完全成熟，需要进行大量的试验和实践来改进和完善。
二、试验目的本次试验的主要目的是验证水泥石灰土的施工工艺技术方案，包括配合比、搅拌时间、振实程度等方面，以寻求最佳的施工方案。
同时，通过试验数据的分析和总结，探索改进和创新水泥石灰土的工艺技术，提高其在实际工程中的应用效果。
三、试验方法1.试验材料（1）水泥：采用普通硅酸盐水泥。
（2）石灰：采用优质熟石灰。
（3）沙子：采用天然细砂。
（4）砾石：采用普通砾石。
2.试验设备（1）搅拌机：采用强制式搅拌机。
（2）振实仪：采用铅球振实仪。
3.试验流程（1）根据设计要求确定水泥石灰土的配合比，包括水泥、石灰、沙子和砾石的比例和适量的水。
（2）将水泥、石灰、沙子和砾石按配合比放入搅拌机中进行混合，搅拌时间为5分钟。
（3）将混合好的水泥石灰土装入振实仪中，进行振实，振实程度为标准振实度的95%。
（4）根据试验结果评价水泥石灰土的稳定性和强度。
四、试验结果通过多次试验和数据分析，我们得到了以下结论：1.配合比的优化由于试验中采用的水泥与石灰的比例较小，沥青含量较高，因此优化配合比可以明显提高水泥石灰土的强度和稳定性。
我们最终确定的配合比为：水泥：石灰：沙子：砾石=1:1:3:5，水灰比为0.8。
2.搅拌时间的控制搅拌时间是影响水泥石灰土强度和稳定性的关键因素之一，我们进行了不同时间的搅拌试验，结果表明，在5分钟左右的时间内，水泥石灰土的强度最高，因此建议搅拌时间不超过5分钟。
3.振实程度的优化振实程度也是影响水泥石灰土强度和稳定性的重要因素，我们进行了不同振实程度的试验，结果表明，在标准振实度的基础上，适当提高振实程度可以进一步提高水泥石灰土的强度和稳定性。
公路混凝土施工配合比设计及路面施工技术的探讨
公路混凝土施工配合比设计及路面施工技术的探讨摘要：近些年来，伴随着我国社会生产水平的高速提升，其对公路建设的需求也在不断增加，混凝土路面施工技术在相关工程中得到了十分广泛的应用，这在很大程度上实现了对传统技术的改进与升级，从而有效提升公路的整体质量与使用寿命。
因此，本文主要针对公路混凝土施工配合比设计与具体施工技术两大方面的内容进行简单分析，希望能为我国公路工程的顺利开展提供一定的帮助。
关键词：公路施工；混凝土；配合比；施工技术由于经济与技术的双重作用，使得公路工程得到了十分迅猛的发展，然而城市化建设的开展对公路质量与数量都提出了更高的要求。
混凝土公路是我国最常见的公路类型，然而由于混凝土材料自身的局限性，使得公路常常会产生裂缝等问题，这在很大程度上影响了公路的正常使用，因此，这要求相关企业需要加强对混凝土路面施工配合比设计、技术方案的完善与优化，最大程度提升工作效率与技术水平，确保公路的整体质量。
一、公路施工中混凝土路面施工的准备工作1.1.落实因地制宜的施工理念在混凝土路面施工过程中，设计人员与技术人员必须要贯彻因地制宜的理念，也就是根据实际施工地点选择最为合适的混凝土材料。
众所周知，混凝土作为一种混合物，不同的比例搭配、材料搭配能够形成不同的功能与性能，针对不同混凝土材料的优劣势，科学选择最合适的混凝土材料，这样才能够保障混凝土路面施工质量。
在开展混凝土浇筑过程中，需要对混凝土砂石与碎石进行合理选择，必须能够满足国家制定的相关标准，因此，这要求相关技术人员需要通过科学的理论与公式，计算施工配合比，并对具体材料进行实验室搅拌，检测其坍落程度、紧密性以及强度等，从而为公路质量提供可靠的保障。
1.2.合理设计混凝土配合比在正式开展混凝土路面施工之前，需要施工单位成立专门试验小组辅助监理单位开展质量监控工作，主要对混凝土比例进行设计、试验、质检等工作。
通过采用反复的混凝土配比试验，利用混凝土密度公式，从而得出相应的配比数据，选择试验性能最好的材料搭配比例。
二灰稳定土配合比设计及施工
二灰稳定土配合比设计及施工32二灰稳定土配合比设计及施工二灰稳定土配合比设计及施工兴六建设指挥部苏波秦贵【摘要】二灰稳定土基层,是高速公路路面构造的重要组成部份,它起着承托路面和扩散路面应力的作用,二灰稳定土配合比及施工质量,直接影响路面的承载能力和耐久性.本文介绍了兴六高速公路路面基层二灰稳定土配合比的设计方法和对基层的施工要求,供大家参考.【关键词】二灰稳定土配合比设计1工程简介兴六高速公路由主线和联线组成,线路主线K1824-980一K2824-333.62为高速公路,全长99.81km;兴业联线为一级公路,全长12.93km;贵港联线为一级公路全长18.44km;横县联线为二级公路全长20.80km;山心支线为二级公路全长1.825km;建设工期为24个月,本项目的建成对推动广西经济发展和沿线各市县经济发展将起到十分重要的作用.不同等级公路路面的基层,都对路面的整体承载力有很大提高,可避免路面早期损坏,使路面的使用性能提高,使用寿命增长.2二灰稳定土的材料要求二灰稳定土由水泥,石灰,粉煤灰,碎石组成,其中水泥,石灰,粉煤灰为水硬性无机结合料.2.1石灰(1)石灰应符合《GB1594—79》标准三级以上的技术指标.(2)石灰应在用于工程之前七天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状,并尽快使用.(3)石灰应设棚存放,并能防风避雨.2.2粉煤灰粉煤灰中主要成分活性Sio2,Al2O3和Fe2O3的含量应大于总质量的70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用.干粉煤灰如堆在空地上,应加水防止飞扬造成污染;湿粉煤灰的含水量不宜超过35%.为节约成本,一般采用三级灰.2.3水泥普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土.但不得使用快硬水泥,早强水泥及已受潮变质的水泥.宜采用标号325或425的水泥.2.4碎石用于基层混合料中,集料的最大粒径不应大于31.5mm,小于0.075mm颗粒的含量宜接近0,压碎值不大于26%,液限小于28%,塑性指数小于6%或9%(潮湿多雨地区塑性指数宜小于6%, 其他地区塑性指数宜小于9%).级配应符合表1.工程科技2003年第2期33表1通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率I粒径(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)10081～9852～7030～5018～386～200～7基层级配碎石中,小于0.075的颗粒含量宜接近于0是非常重要的,笔者做过这样的试验,当小于0.075的颗粒含量超过规定约5～6%,外掺水泥用量增加到3%时,二灰土的强度只有1.4MPa,当0.075以下的颗粒含量在10%左右时,即便将外掺水泥用量减为1%,其强度也高达1.98MPa,由此可见0.075以下颗粒含量的影响.2.5水水应洁净,不含有害物质,PH=7.3配合比的选定(1)设计时石灰稳定土的7天浸水抗压强度应大于0.8MPa.(2)设计配合比为:石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80,外掺1%水泥.(3)通过用重型击实试验求出二灰稳定土的最大干密度:分别制做含水量为5.5%,7.0%,8.5%,9.0%,10.5%的试件,求出各试件的干密度,见表2,鬻295虚匿旺正巨匝曰————1_二—嚣.卜一一十_.卜_什I.,I2.06l2.10l2.13l2.09l2.o4I1?LJ—L—含水盈(%)(4)制作二灰稳定土无侧限抗压强度试件的材料计图1击实曲线算(试模标准尺寸015cm×15cm):①单个试件标准体积:(15××3.1415×15=2651(cm3).②基层的压实度为98%,压实后的干密度应达到2.13×0.98=2.09(g/crn3).③单个试件干材料的质量为2651×2.09=5540(g),外掺1%水泥,即将2651cma的体积分成101份,亦即将5540g干材料分成101份,每份材料的质量为5540g÷101=54.85(g).④单个试件配料:单个试件混合料(不包括水泥)的质量为5540—54.85=5485.2(g)水泥:1×54.85:54.85(g)石灰:5×54.85=274.3(g)粉煤灰:15×54.85=822.8(g)碎石:80×54.85:4388(g)水:5540~0.085=471(g)(5)材料准备将13个试件的材料分别配好(水泥除外),单独加水拌和均匀(也可将13个试件的材料合在一起拌和均匀),闷料2个小时.闷料快结束时,将水泥加入并拌和均匀(如果将13个试件的材料拌在一起,应小心地将拌和物二灰稳定土配合比设计及施工均匀的分成13份),在一小时内将试件成型完毕.(6)试件成型将试模和上下压柱涂一层薄机油,把下压柱放进试模下部并外露2em左右,将一份材料分2～3次倒入试模中,每次都将试料捣匀,然后放入上压柱,也应使其外露2em左右.试模连同上下压柱一起放到试验机上加压,直到上下压柱都压入试模为止.维持压力lmin.解除压力后,取下试模,拿去上压柱,在脱模器上顶出试件,称试件质量,准确到5g,用游标卡尺量试件高,准确到0.1mm.(7)试件养生称量后的试件应立即用塑料薄膜包覆并放到恒温恒湿的养护室内保湿养生7d,养护温度应控制在25℃±2℃.养生期最后一天,应再次称试件的质量,养生期间质量损失不得大于10g,超过此规定的试件应作废.将称量后的试件浸泡在水中,水深应高于试件2.5cm.(8)试验步骤①将已浸水一昼夜的试件从水中取出,用旧软布吸去试件表面自由水,并称试件的质量.②用游标卡尺量试件的高度,精确到0.1mm.③将试件放到压强仪(用50kN或100kN的应力环,并配置球座)或试验机(≤120kN度盘)下压板上,进行抗压试验.试验过程中,应使试件的压缩变形等速增加,并保持速率约为lmm/min. 记录试件破坏时的最大压力P(N).④从试件内部取有代表性的样品测定其含水量.⑤按下式计算试件的无侧限抗压强度:Rc=P/A=0.000057P(MPa)⑥允许偏差:大试件偏差系数cv(%)不应大于20%,中试件偏差系数Cv不应大于15%,小试件偏差系数Cv不应大于10%.4施工要求4.1松铺系数的确定选择一试验段,通过碾压测试压实度和厚度的关系以确定松铺系数.4.2混合料的拌和,运输设拌和站拌和二灰碎石料.拌和出的混合料要均匀,颜色一致,无离析现象,拌和站的拌和速率为每分钟4～5吨混合料.工地试验室及时抽检混合料的石灰剂量,达到5%以上方可装车出站;如天气特别干燥,运距又远时,车斗必须加以覆盖.4.3摊铺混合料运至现场两车以上才可开始摊铺,以减少摊铺机停顿造成的表面波浪;摊铺速度要均匀,平均每分钟lm,表面要平整.摊铺机两侧派专人看管传感器及摊铺出的料面与控制绳的误差,用2m直尺测定平整度并及时调整.摊铺时的含水量应高于最优含水量1%～2%,以补偿摊铺,碾压过程中的水分损失.运到现场的?昆合料应及时摊铺,现场存放时间不得超过24小时.4.4碾压成型在混合料摊铺出至少30m后,压路机方可上基层碾压,以减少每工作段的接缝,确保表面的平整度.碾压时先静压两遍再开振动,先压两侧后压中间,每道轮迹重叠1/2轮宽;每次的停机处应交错分开,以免集中停在一处造成局部鼓包.4.5养生礓一阿工程科技2003年第2期35石灰,粉煤灰稳定土在养生期间应保持一定湿度,时间应不少于7天.养生方法可视具体情况采用洒水,覆盖砂或沥青膜等.养生期间应封闭交通;当不能封闭时,可应将车速度限制于30km/h以下,但应禁止重型车辆通行.4.6温度对二灰稳定土施工的影响在较低温度条件下施工,对二灰稳定土的强度有影响.笔者曾做过不同温度条件下,不同水泥掺量的二灰土强度试验,采用的主要材料为水泥:红河牌32.5MPa,粉煤灰:贵糖,石灰:横县,碎石:德宝石场.试验结果见表3.表3二灰土的强度试验温度(℃)水泥掺量(%)平均强度R(MVa)标准差S(MVa)变异系数Cv(%)251.01.700.1317.71.01.630.1157.5151.51.650.1257.82.01.890.1557.91.01.460.1409.6101.51.600.1036.42.01.820.1709.31.01.420.14410.151.51.580.1127.12.01.740.207l1.9试验表明,不同温度条件下,对二灰土的强度影响明显,随着温度的降低,强度也降低.当室内标准试验的二灰土强度大于1.4MPa时,施工可不采取措施;但当室内标准试验的二灰土强度小于1.4MPa时,施工应采取一定的保温措施.从全线的施工情况看,即使室内试验的二灰土强度较高,仍有个别单位钻取不出芯样(大于1.5MPa),所以施工单位应视施工条件采取相应的措施. 5质量检测施工过程中的质量管理包括外形尺寸及质量的控制和检查.外形尺寸检测项目包括厚度及平整度,质量控制检测项目包括压实度须达到98%,弯沉值不利季节不大于62,有利季节不大于46,钻取的芯样必须完整成型,并不是每次都能钻出芯样来,由于粗骨料离析,强度不足,拌和站配料不准确等,都可能影响钻芯取样.6认识和体会(1)二灰稳定土基层的防水作用.施工初期,我们对二灰稳定土基层的认识还不十分清楚,对二灰稳定土的配合比及施工均没有足够重视,造成了底基层和路基的大量返工.有的底基层已经交验,经过一场大雨之后,复测弯沉值就不合格了,只有进行返工;95区路基地被雨水泡软,弯沉值同样不合格,不得不返工,并采用外掺水泥的方法来增加填土强度,以满足弯沉值的需要,然后尽快用二灰稳定土做底基层加以覆盖以防雨水再次浸泡,这就大大增加了施工的成本.从这一教训中认识到二灰稳定土的防渗作用后,施工中加快了二灰稳定土基层的施工,利用基层作防水封闭,这样就不会影响混凝土路面施工. 手’■—蕾一郅If霸疆疆～’’二灰稳定土配合比设计及施工(2)封油层的作用.两油两料的封油层使水不能与基层接触,达到保护基层与底基层的作用,同时还有一个重要的柔性作用,当混凝土路面受重型汽车刹车时的巨大冲击力作用时,封油层沥青之间会发生微小的缓冲移动,可以防止混凝土路面断裂.路面混凝土施工要锯缝,以释放混凝土的内应力,但在锯缝处难免有水浸入,如果没有封油层,会使基层软化造成路面断裂.(3)基层稳定是混凝土路面施工的关键.只有提供了较长的基层工作面,才能确保混凝土路面摊铺的速度.(4)二灰稳定土基层起着覆盖底基层的作用,是多雨季节和多雨地区施工的关键,它既保护了怕雨水影响的底基层和95区的弯沉值,同时又为路面快速施工创造了工作面.(5)做好二灰稳定土的配合比设计,精确计量,才能保证二灰稳定土的优良品质.(6)基层是直接影响混凝土(沥青)路面早期破损的关键因素.(7)提高基层的质量能使路面的使用性能提高,使用寿命增长.;靼唧雕。
02.石灰土配合比说明(原地面)
330省道宿迁段新建工程（SH-SJ2 / SH-SJ3 标）（原地面）石灰稳定土路基配合比设计书江苏常鑫路桥工程有限公司SH-SJ2 / SH-SJ3 标工地试验室2013年07月03日目录一、设计说明1-1、设计依据1-2、技术指标1-3、材料试验1-4、无机结合料稳定材料试验1-5、结论二、试验报告2-1、土的液塑限联合测定试验2-2、石灰化学分析试验2-3、土及无机结合料稳定土击实试验2-4、最大干密度与灰剂量关系曲线图2-5、石灰剂量测定（EDTA滴定法）试验2-6、EDTA溶液消耗量曲线图一、设计说明1-1、设计依据《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-2000 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTG E51-2009 《公路土工试验规程》 JTG E40-2007 《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-2008 《施工图设计》1-2、技术指标（1）、路基填料路基填料应采用符合设计要求的填料，不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土及易溶盐超过限量的土作为路基填料。
如采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在12-18之间的土。
（引用《施工图设计》）（2）、石灰所用消石灰应符合Ⅲ级钙质消石灰（有效氧化钙加氧化镁合量≥55%）的要求。
（引用《公路路面基层施工技术规范》）1-3、材料试验1-4、无机结合料稳定材料试验我部工地试验室依据《施工图设计》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》要求进行了石灰剂量为：0%、3%、5%、6%、8%的标准击实试验和EDTA溶液耗量试验，试验结果如下：1-5、结论依据《施工图设计》要求，我部根据原地面土试验数据，建议5%石灰稳定土以最大干密度1.734g/cm3, 最佳含水量15.2%；6%石灰稳定土以最大干密度1.714g/cm3, 最佳含水量15.7%，指导施工。
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道路灰土施工技术方案
道路灰土施工技术方案1. 引言道路灰土施工技术方案是为了解决道路建设中的土地复垦和基础灰土施工的技术问题。
本文档将介绍道路灰土施工技术的原理、流程和注意事项，旨在指导相关人员进行施工。
2. 施工原理道路灰土施工主要依赖于道路基础的稳定性和土壤的固结。
灰土施工通过添加适量的石灰，使土壤与石灰反应生成物质，提高土壤的黏结性和稳定性。
这样可以增加土壤的承载能力，提高道路的稳定性和耐久性。
3. 施工流程3.1 前期准备在进行道路灰土施工前，需要进行一系列的前期准备工作： - 确定施工区域：根据道路规划和设计要求，确定灰土施工的区域范围。
- 土壤勘测：对施工区域的土壤进行勘测，了解土壤的类型、含水量和稳定性，并进行相应的土壤实验分析，以确定需要添加的石灰量。
- 设计方案：根据土壤勘测结果和道路设计要求，制定灰土施工的设计方案。
3.2 施工步骤灰土施工主要包括以下步骤： 1. 土壤平整：在施工区域进行土地平整，清除杂草和障碍物。
2. 石灰喷撒：根据设计方案确定的石灰用量，使用喷雾设备将石灰均匀喷撒在土壤表面。
3. 翻掘混合：使用挖掘机等工具将石灰和土壤进行混合翻掘，使石灰与土壤均匀混合。
4. 压实处理：使用压路机等设备对翻掘混合后的土壤进行压实处理，确保土壤的密实度和稳定性。
5. 平整表面：根据道路设计要求，对灰土施工后的表面进行平整处理。
3.3 施工注意事项在进行道路灰土施工时，需要注意以下事项： - 石灰配比：根据土壤的类型和实验分析结果，合理调配石灰的用量，确保石灰与土壤的充分反应。
- 施工工艺：施工人员需要熟悉施工工艺，掌握石灰喷撒、翻掘混合和压实处理等环节的要点和技术要求。
- 环境保护：施工过程中要注意环境保护，控制扬尘、噪音和污染物排放，减少对周边环境和生态的影响。
- 施工周期：根据施工规模和工期要求，制定合理的施工计划，并进行施工进度控制和监督。
4. 施工质量控制为确保道路灰土施工质量，需要进行施工质量控制和检验。
高速公路灰土填筑施工技术研究
高速公路灰土填筑施工技术研究摘要：本文深入研究了高速公路灰土填筑施工技术，探讨了其在提高路基稳定性和承载能力方面的重要作用。
文章首先简要介绍了灰土填筑技术的定义、应用及优势，随后详细阐述了该技术的关键步骤和质量控制要点，包括材料准备、土壤处理、灰土拌合、填筑施工、压实度检测及养护措施等方面。
文章强调，为确保灰土填筑施工技术的有效性，需严格控制材料质量、拌合均匀性、压实度及养护管理等关键要素。
最后，文章展望了灰土填筑施工技术在高速公路建设中的未来应用前景，并提出了加强材料研发、完善施工工艺、强化质量监管、培养专业人才及增强环保意识等建议措施，以期推动该技术的持续创新与发展。
关键词：高速公路；灰土填筑施工一、引言随着我国交通基础设施建设的持续推进，高速公路建设进入了一个新的高峰期。
灰土填筑施工技术，作为一种重要的土质改良措施，对于提高高速公路路基的稳定性和承载能力具有重要作用。
本文将对高速公路灰土填筑施工技术进行深入研究，以期为相关工程实践提供参考。
二、灰土填筑施工技术概述灰土填筑施工技术是指利用石灰、粉煤灰等活性材料，与土壤进行混合反应，从而改善土壤的物理力学性质和工程性能。
这种技术可以有效地提高土壤的强度和稳定性，减小路基的变形和沉降，保证高速公路的平稳运行。
三、灰土填筑施工技术的优点灰土填筑施工技术作为一种在高速公路建设中广泛应用的土壤改良方法，具有一系列显著的优势。
这些优势不仅体现在对土壤性质的改善上，还体现在提高路基稳定性、缩短工期以及环保可持续性等方面。
（一）显著改善土壤性质灰土填筑技术通过向土壤中掺入适量的石灰、粉煤灰等活性材料，可以有效地改善土壤的粒度组成，降低土壤的塑性和膨胀性。
这种改良使得土壤更易于压实，提高了土壤的密实度和内聚力。
经过灰土填筑处理的土壤，其工程性能得到显著提升，更能满足高速公路路基的承载和稳定性要求。
（二）提高路基稳定性通过灰土填筑技术，可以形成一层具有较高强度和稳定性的路基结构。
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道路工程灰土击实试验及配合比技术探讨
摘要：我们反复阅读JTGE51-2009试验规程并通过大量的实验发现既然同
等条件下不同的灰剂量对应EDTA二钠溶液的消耗量存在线性规律，那么在同等
条件下（相同的击实功率、相同的击实环境）不同灰剂量的灰土它的最大干密度、
最佳含水量和灰剂量也应该存在一定的规律，实验结果表明这种关系在一定的范
围内是成立的，但对于道路施工设计图纸的要求比较实用，再通过整理数据形成
一种完整的灰土混合料配合比报告，比便控制好道路工程的压实度，从而对道路
工程进行更客观、科学的评价。
We read JTGE51-2009 test procedures and through a lot of experiments have
found that since the same conditions of different grey dose corresponding disodium
EDTA solution consumption exist linear rule, so in the same conditions (the same
compaction power, the same compaction environment) different ash doses of lime soil
its maximum dry density, the optimum moisture content and ash dosage should also
has certain rules,
关键词：标准曲线、击实、配合比、压实度
一、概述
在我们江苏地区乃至全国，道路现场灰土检测压实度时基本上都是以图纸要
求的灰土比例击实曲线为参考标准，那么对于符合规范规定的一定范围之内的不
同灰剂量的灰土怎样才能准确的反映出它的压实度，从而减少或避免现场检测结
果的争议，这正是本次论题的出发点，也是本次论题的预期结果。
二、仪器设备
酸式滴定台、酸式滴定管、三角烧瓶（250mL）、重型击实仪、铲子、电子
台秤（0.1g，15kg）、抹布、烘箱、铝盒、电子天平（0.01g，500g）、脱模器
三、试验过程及数据
1、JTGE51-2009试验规程中，明确了灰剂量的检测方法以及灰剂量标准曲
线的试验方法，我们先做一个灰剂量标准曲线，数据如下：
根据酸碱中和化学平衡反应原理（OH-+H+=H2O）我们知道，不同比例的
样品，在完全的理论条件下它是存在一元线性关系的比如：1mol的NaOH溶液
要1mol的HCl了溶液来中和，2mol的NaOH溶液要2mol的HCl了溶液来中和，
3mol的NaOH溶液要3mol的HCl了溶液来中和等等，从这些数据中发现了一
个简单的规律，即使复杂的酸碱反映它的基本原理是不变的。
2、我们既然知道了这种化学规律，那么灰土的击实试验在物理关系方面到
底存不存？根据本次论文需要，我们在平时试验积累的基础上，按照JTG
E51-2009试验规程的要求，继续做一组4%灰土、6%灰土、8%灰土、10%灰土、
12%灰土击实试验确定其最大干密度（g/cm3），最佳含水量（%），五组灰土的
击实数据结果如下：
根据这五组数据我们继续绘制灰剂量（%）和最大干密度（g/cm3）、灰剂量
（%）和最佳含水量（%）、最大干密度（g/cm3）和最佳含水量（%）曲线图：
从三个曲线图中我们发现，它们三者之间在物理关系方面的确存在线性，我
们再次从化学方面的误差方面考虑，由于人的因素、机器因素、环境因素、电力
因素，操作因素，使得曲线图不是很好，但从图中我们已经找到三者的关系，符
合本次论题的出发点，根据理论经验所有因素在完全理想的条件下，这三者应该
是一条平滑的直线，并具存在一元一次坐标关系。为不同灰土的实际灰剂量对应
的压实度找到了确实可行的理论依据；另外，我们还可以按照JTGE51-2009对
灰曲线的要求，可采用内插法，完全可以不做五组，采用做三组的方法进行线性
调整，但误差可能大。出于论题考虑和一般道路设计图纸的要求，我们只做了含
水量不大于25%、灰剂量不大于14%的条件下进行，超出之外的还待进一步探
讨。
四、灰土配合比设计
我们从前面的探讨中找到的规律，我们的击实报告完全可以汇总到一张总的
配合比报告中而不是纯粹型的图纸设计要求的击实数据，在配合比设计中需要每
个三组或五组击实数据，找到三者的关系，并最终为其中的一种---灰剂量和最大
干密度（g/cm3）关系服务，确认它们的线性方程，方便道路现场压实度的计算
和客观评价。
五、结论
本次论题通过以往的试验进行总结，再次的再现试验过程和分析过程，我们
找到了击实试验中的三个参数的基本规律，完成了论题的最初目标和顺利得出了
论题的最终结果，并为超出条件以外的试验和配合比设计提出设想，这三者的关
系虽然在灰土方面能够找出这样的规律，但在二灰稳定碎石和水泥稳定碎石材料
方面也应该适用。
参考文献
[1] 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTG E51-2009
个人简历
高艾春 男 1984年出生 2008年毕业于南京晓庄学院 化学分析专业其中淮
安市淮海东路获建设部“金杯奖”，其它多项工程获江苏省“杨子杯”奖、市优质工
程。