中铁十一局《京沈客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》
11 二次注浆交底
技术交底书二次注浆交底书表格编号1310项目名称中铁隧道集团京沈客专京冀段十三标共页交底编号JSJJSG-13-2016-11-05工程名称新建北京站至沈阳铁路客运专线北京站前工程JSJJSG-13标段设计文件图号望京隧道施工图第七册盾构段施工部位盾构隧道交底日期2016年11月05日1、技术交底范围交底内容：望京隧道13标盾构隧道二次注浆。
交底范围：盾构隧道。
工程数量：10515m3。
2、设计情况（1）铁路等级：客运专线。
（2）施工图情况：按照“京沈客专施隧01-07-01~78”图，确定了盾构隧道管片参数如下：盾构隧道管片内径φ9500mm，外径φ10500mm，管片厚度500mm，环宽2m。
盾构刀盘外径φ10900mm，盾构与管片间隙为200mm宽的圆环，同步注浆在间隙内注入圆环理论量的130%~200%。
在盾构掘进期间，由于同步注浆的浆液质量、同步注浆速度和盾构掘进速度的不同、同步注浆浆液初凝，导致了在盾构隧道与管片外径的空隙间可能存在未注浆或同步注浆浆液凝固后出现的缝隙，需要通过二次注浆来补足缝隙，达到盾构隧道的完整性和防水效果，保证地面沉降达到规范和设计要求。
（3）地质情况：工程地质：本标段地勘资料显示：盾构掘进范围内主要以粘土、粉质黏土、粉土、粉细砂等细颗粒地层为主，泥水盾构在该类地层中长距离掘进时常规泥水分离系统对泥浆的分安全技术交底书二次注浆交底书表格编号1310项目名称中铁隧道集团京沈客专京冀段十三标共页交底编号JSJJSG-13-2016-11-05工程名称新建北京站至沈阳铁路客运专线北京站前工程JSJJSG-13标段设计文件图号望京隧道施工图第七册盾构段施工部位盾构隧道交底日期2016年11月05日一、该工序可能存在的安全风险1、触电伤害；2、机械伤人。
二、预防措施1、触电伤害（1）施工现场的配电线路，按规定是用绝缘导线架设整齐。
（2）当电路出现故障需要维修时，必须由电工完成，电工必须持证上岗，非电工人员不得进行处理。
隧道衬砌二衬
新建铁路北京至沈阳客运专线
施工技术交底纪要
JSTJ－7 标段
工程项目：隧道衬砌工程
编号：
记录者：（签字）
交底者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日期：
单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专TJ-7标
交底记录
钢管支架
钢筋安装台
车
）采取模具卡控间距，保证钢筋间距。
卡尺示意图
钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于个。
两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止混凝土施工过程中振动变形二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内
接底单位及签字。
衣杖子隧道拱墙防寒注浆及拱顶回填注浆技术交底
新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要
JSTJ－3 标段
工程项目：径向注浆及回填注浆
编号：
记录者：
交底者：
技术负责：
技术部门：
日期：
单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-3标项目经理部
技术交底记录
时间：2014-10-07
2.2拱顶回填注浆
二次衬砌拱顶回填注浆，注浆材料采用单液水泥类浆液，水泥采用PO.42.5水泥。
施工工艺如下图：
衬砌注浆施工工艺流程图
1．检查预留注浆孔
用钢筋往返插入预留的钢管内，若插入顺利不受阻挡，证明注浆管未堵塞，否则堵塞，将堵塞的注浆管做好标识。
2．钻孔、安装注浆管
沿纵向注浆管方向在距堵塞的注浆孔50cm处钻孔，安装带丝扣的φ20镀锌钢管。
钻孔时注意不要穿透防水板。
安装镀锌钢管时，在钢管表面包裹一层棉花，砼孔口缝用胶密封，待胶凝结后方能注浆。
接底单位及签字。
二衬带模注浆
（4） 带模注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500㎡检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯，压水、空气、敲击等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
（5）注浆压力应符合设计及有关规定要求。
（6）设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
（7）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
（8）及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
施工中严格按工艺试验确定的设计配合比进行施工，严禁随意改变配合比。
8.质量控制及检验
（1）主控项目：隧道衬砌背后注浆选用的注浆材料质量应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位做注浆材料性能试验；监理单位检查试验报告、见证检验
（2）主控项目：浆液配合比应符合设计及有关规定要求
检验数量：施工单位每100m³检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。。
（3）带模注浆的浆液强度应符合设计及有关规定要求。
检验数量：每50m³留置3组抗压试件。施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。
4.3注浆施工
（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。
铁路隧道衬砌技术
目录1、YH-ZJL微膨胀注浆料2、SM-RPC注浆管53、YH-ZJJ带模注浆一体机64、带模注浆施工工艺和作业流程105、带模注浆的必要性1、YH-ZJL微膨胀注浆料一、概述：YH-ZJL微膨胀注浆料是针对隧道衬砌拱顶脱空等质量通病研发的一种新型缓凝型早强注浆料，由多种超细高分子有机和无机材料与超细掺合料、优质硅酸盐水泥和硅砂等经特定工艺加工而成，产品具有加水搅拌即用，流动性大、缓凝和早强双重功效、与混凝土结合力好、微膨胀等特性，技术指标完全满足《隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》。
广泛用于隧道拱顶带模注浆、隧道拱顶脱空注浆回填、地铁管片安装后间隙注浆。
二、产品特点：1、纸塑袋包装，便于装卸运输，卫生环保2、现场加水搅拌即用，省时、省力；3、流动性大，初始截锥流动度400mm；流动度保持性好，90分钟截锥流动度仍有320mm 以上；4、早期强度高，1d抗压强度不低于18MPa；5、产品不分层、不泌水，稳定性好；6、产品微膨胀与混凝土和钢筋结合力好；三、产品性能指标：执行标准《隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》表1 微膨胀注浆料的匀质性及环保性能要求备注：微膨胀注浆料水料比按照推荐水料比。
配制的微膨胀注浆料与衬砌混凝土的结合性能，与注浆管的结合性能应满足如下表：表3微膨胀注浆料结合性能要求备注：微膨胀注浆料水料比按照推荐水料比。
四、使用方法：1、在隧道衬砌混凝土浇筑完毕2小时后，即可开始拱顶注浆；2、清理安装搅拌和注浆设备；3、根据配合比（重量比）备料：水：粉料=0.18:14、将称量好的单锅全部用水一次性注入搅拌器中，开动搅拌器低速档搅拌，再加入称量好的单锅全部粉料并开动振动电机，搅拌半分钟后，关停低速档，用刮刀刮除搅拌器壁上粘附的干料至桶内；盖上桶盖，打开高速搅拌档，高速搅拌3分钟后即可放到注浆机中，开始注浆。
5、如注浆中途暂停时间超过20分钟，已搅拌好的注浆料应通过再次搅拌后方可使用！注意：如果中途停留时间过长，通过搅拌已无法恢复流动性的浆料，不可再次加水搅拌使用！2、SM-RPC注浆管RPC预埋注浆管由普通硅酸盐水泥、硅砂、矿物掺和料、聚羧酸减水剂、高强钢丝网、其他助剂等经过高温热合等特定工艺条件生产出来的水泥基复合材料，简称RPC注浆管。
第九篇 张拉、压浆作业指导书
京沈京冀客专VII标段桥梁工程编号：桥-01张拉压浆施工作业指导书单位：中铁十一局集团京沈京冀客专VII标段项目部编制：审核：批准：2015年2月10日发布 2015年3月1日实施目录1．适用范围 (4)2．作业准备 (4)2.1内业技术准备 (4)2.2外业技术准备 (4)3. 技术要求 (5)4．施工程序与工艺流程 (6)4.1 施工工艺流程 (6)4.2 工艺流程 (6)5. 施工要求 (7)5.1张拉准备 (7)5.2 安装锚具及张拉设备 (8)5.3 张拉 (9)5.4 锚固 (11)5.5 压浆准备 (12)5.6 浆液拌制 (13)5.7 管道压浆 (14)5.8 管道压浆注意事项 (15)5.9 封锚 (16)6. 劳动组织 (16)7. 材料要求 (17)8. 设备机具安排 (18)9. 质量控制及检验 (18)9.1 质量控制 (18)9.2 质量检验 (21)10. 安全及环水保要求 (22)10.1 安全措施 (22)10.2 环水保及文明施工 (23)京沈京冀客专VII标段桥梁工程张拉压浆施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于京沈京冀客专VII标段（DIK118+491～DK147+996.28)所有现浇梁张拉压浆施工。
2．作业准备2.1内业技术准备组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图，澄清有关技术问题，熟悉《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（铁建设【2010】240号）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009) 及《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/3192-2008）等文件有关张拉压浆施工的内容。
依据《铁路桥梁工程施工安全技术规程》（TB10303-2009），结合现场施工作业条件，制定相应安全保证措施及应急预案。
隧道二衬带模注浆技术交底
⑦RPC注浆管安装后，安装法兰固定RPC注浆管
⑧注浆时从上至下依次连接变径接头、压力表及注浆软管
4 施工注意事项
拱部防水层铺设前，要重点对隧道拱部初期支护喷射混凝土表面进行处理，确保平整度符合设计要求；并确保拱部防水层铺设松紧适度并密贴，避免过紧或过松使得防水板形成下拉脱空或褶皱鼓包；同时确保拱部防水层焊点焊接牢固可靠。
4带模注浆可在混凝土初凝时开始注浆，且注浆压力远高于脱模后的注浆压力，提高衬砌混凝土与注浆处理浆液的整体性，修复各种混凝土缺陷。
5带模注浆时，由于受到台车模板的保护，二衬混凝土不会破坏。一般混凝土浇筑压力超过6MPa，注浆浆液的压力一般不超过1.0MPa。
二、技术要求
⑴ 二次衬台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，浇筑混凝土前在台车底模注浆孔上安装SM-RPC注浆管，注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成2-3h后，脱模前开始注浆，至排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。
一、二衬带模注浆的优点：
1二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔，同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔。
2采用RPC注浆管、与二衬砼同强度的水泥浆、制浆注浆一体机等灌注设备，设备简单，走行及操作方便。
3操作简便，注浆在二衬混凝土浇筑完成约2-3小时后开始，一板二衬需要2h左右，不占用正常二衬施工时间。
带模注浆采用二衬砼同强度性水泥浆，有特殊要求的地段可采用强度比二衬高一等级的水泥浆。
注浆过程中，如果注浆压力超过1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆，直至注浆满足要求。要求每板衬砌均需进行防水层内侧空隙回填注浆，注浆过程中严格控制注浆压力。
⑷ 注浆效果检查可以通过无损检测方法，对于不满足要求的地段必须进行补孔注浆。
技术交底书
隧道二衬压顶及带模注浆管理办法(修订)
隧道二衬压顶及带模注浆管理考核办法（修订）为继续强化隧道二衬压顶及带模注浆管理工作，彻底解决隧道衬砌特别是拱顶厚度达不到设计要求，坚决克服拱顶脱空质量通病。
形成从开挖、初支、防水板铺挂、二衬浇筑、带模注浆等工序的倒逼机制，落实责任到人，严格考核奖罚，特修订隧道二衬压顶及带模注浆管理考核办法如下：一、二衬施工上道工序管理要求及责任人（一）开挖及初期支护施工质量管理1.Ⅲ级围岩段严格控制超欠挖，抓好光面爆破，喷射混凝土平整度满足规范要求。
（责任人：技术主管、开挖班长）2.Ⅳ、Ⅴ级围岩段严格控制立架精度，喷射混凝土平整度满足规范要求。
（责任人：技术主管、开挖班长）（二）防水板铺挂施工质量管理1.按照设计要求数量打设热熔垫圈，拱部间距50cm，边墙间距80～100cm，防止拱部防水板受自重或砼挤压拉力而脱落。
（责任人：值班领工员、二衬班长）2.按照10:8的长度比例铺挂防水板，预留适当的松弛度，防止拱顶防水板受拉绷紧而形成拱顶脱空。
（责任人：值班领工员、二衬班长）二、二衬浇筑工序管理要求及责任人（一）二衬台车紧固质量管理- 1 -二衬台车所有油缸、丝杆、端模等紧固、支撑到位，并在二衬浇筑过程中及时检查、加固，防止二衬台车移位或爆模。
（责任人：值班领工员、二衬班长）（二）安装注浆管质量管理安装注浆管时由作业队技术员全程监控，确保注浆管顶紧拱顶，并记录RPC管长度，同时留存影像资料。
为防止注浆管在混凝土压顶过程中被截断，在注浆管中插入一根Ø6钢筋增加刚度。
（责任人：技术员、注浆班长）（三）二衬混凝土连续浇筑质量管理1.作业队及时对初支断面进行测量，准确上报二衬混凝土浇筑所需数量，避免因数量差异较大而连续补方，可能造成压顶混凝土无法连续供应形成拱部脱空。
（责任人：值班领导、技术员）2.拌和站根据交通条件合理安排各工点二衬混凝土浇筑时间（目前作业三队二衬压顶必须在早晨7:00前完成），必须确保最后压顶的4～５车混凝土连续供应，避免因压顶等待时间过长而堵管形成拱部脱空。
隧道二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术
隧道二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术卫敏1，樊永杰2，左斌3，朱建国3，刘大琳3（1.中国铁路成都局集团有限公司工程质量监督站，四川成都610082；2.中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段，四川宜宾644000；3.中铁隧道集团一处有限公司，重庆401121）摘要：为解决隧道二次衬砌常规应用径向带模注浆背后脱空率较高、空洞分布无规律问题，依托在建郑万铁路重庆段小三峡隧道工程，采用二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术，有效提高二次衬砌拱部范围注浆饱满度。
新技术的实施可强化砂浆与衬砌混凝土的整体性；将二次衬砌拱部脱空率降低至0.35%；根据衬砌设计情况，以注浆压力0.2MPa或0.3MPa为限值，或注浆时长1.5~2min作为触动退管动作的控制参数，每次退出30cm即可确保注浆效果最佳；大幅降低隧道二次衬砌注浆成本；衬砌实体质量显著提升，确保隧道运营安全，可为类似工程施工提供借鉴。
关键词：隧道；二次衬砌；衬砌脱空；退管；带模注浆中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）07-0118-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.07.1180引言我国铁路工程建设方兴未艾，西南山区铁路高隧线比和长大隧道多的特征日益显著，新开通隧道也往往受到不同程度的病害影响。
病害通常发生在隧道的二次衬砌之上，二次衬砌的施工质量与铁路运营安全密切相关［1-5］。
隧道二次衬砌脱空是衬砌施工的质量通病，通过数值模拟表明，隧道各截面处衬砌背后的脱空均会增大衬砌结构的局部应力，脱空或空洞的尺寸越大，对衬砌结构的危害就越大［6］。
空洞的不同形状及分布不均会给衬砌结构受力和稳定性造成危害［7］，衬砌背后空洞是导致隧道衬砌结构产生病害的主因之一［8］。
近年来，由于隧道二次衬砌脱空造成隧道开裂、掉块脱落、渗漏水等情况时有发生，而常规的隧道二次衬砌径向带模注第一作者：卫敏（1971—），女，高级工程师。
隧道注浆施工技术交底
工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日一、注浆布置参数主要内容径向注浆1、拱墙防寒径向注浆及全环径向注浆隧道径向注浆范围为开挖轮廓线外3m，注浆孔按浆液集中半径2m 设计，注浆孔按梅花型布置，孔口环向间距200cm，孔底环向间距约280cm，纵向间距200cm，，注浆孔承受风动凿岩机钻孔，孔径为φ52mm，注浆钻孔深度3m。
孔口管承受φ50，壁厚为3.5mm 热扎无缝钢管，管长1.0m，管口应埋设结实，并实行安装止浆阀、止浆塞止浆措施。
注浆材料承受水灰比为1:1水泥净浆，水泥承受PO42.5一般硅酸盐水泥，注浆压力为1~1.5MPa。
2、局部注浆当隧道开挖后围岩外表裂隙线状出水及面状淋渗水时，承受局部注浆措施。
隧道局部注浆承受风动凿岩机钻孔，孔口间距为1~1.5m，孔径为φ50mm；单孔集中半径2m，并承受适宜角度与出水裂隙面相交；注浆材料承受水泥净浆，注浆压力为0.5~1.0MPa；使用止浆塞止浆，止浆塞尺寸要与注浆孔径相配。
3、补注浆当隧道初期支护初喷混凝土后，初喷层外表裂隙线状出水及面状淋渗水时，要进展补注浆，孔口间距为0.5~1.0m，孔径为φ50mm；单孔集中半径2m，注浆孔与出水裂隙面尽量大角度相交；注浆材料承受水泥净浆，注浆压力为0.5MPa；使用止浆塞止浆，止浆塞尺寸要与注浆孔径相配。
交底人复核人接底人日期1工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日主要内容径向注浆4、注浆措施北台子隧道注浆措施表分段起点里程终点里程长度(m) 围岩分级注浆措施备注1 DK266+990 DK267+168 178 Ⅴ拱墙防寒径向注浆洞口防寒2 DK267+168 DK267+450 282 Ⅳ、Ⅴ拱墙局部防寒径向注浆洞口防寒3 DK267+560 DK267+850 290 Ⅲ、Ⅳ全环径向注浆居住区堵水4 DK268+095 DK268+255 160 Ⅳ全环径向注浆断层裂开带5 DK269+460 DK269+590 130 Ⅳ全环径向注浆断层裂开带6 DK270+590 DK270+690 100 Ⅳ全环径向注浆断层裂开带7 DK272+350 DK273+350 1000 Ⅲ、Ⅳ承压水段、居住超前周边注浆区堵水8 DK274+225 DK274+315 90 Ⅳ全环径向注浆断层裂开带9 DK275+200 DK276+000 800 Ⅲ、Ⅳ全环径向注浆居住区堵水拱墙局部防寒径向注10 DK276+580 DK277+005 425 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ洞口防寒浆11 DK277+005 DK277+053 48 Ⅴ拱墙防寒径向注浆洞口防寒台头山隧道注浆措施表分段起点里程终点里程长度(m) 围岩分级注浆措施备注1 DK282+880 DK282+995 115 Ⅴ拱墙防寒径向注浆洞口防寒拱墙局部防寒径向注2 DK282+995 DK283+055 60 Ⅳ洞口防寒浆拱墙局部防寒径向注3 DK283+055 DK283+060 50 Ⅴ洞口防寒浆4 DK283+060 DK283+115 55 Ⅴ拱墙防寒径向注浆洞口防寒交底人复核人接底人日期2施工单位：中铁一局成京沈京冀I 标指挥部编号：工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日5、注浆孔布置图径向注浆布置图：主要内容径向注浆拱墙防寒径向注浆正面布置图交底人复核人接底人日期施工单位：中铁一局成京沈京冀I 标指挥部编号：工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日主要内容径向注浆全环径向注浆正面布置图交底人复核人接底人日期施工单位：中铁一局成京沈京冀I 标指挥部编号：工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日主要内容径向注浆局部注浆及补注浆示意图：交底人复核人接底人日期施工单位：中铁一局成京沈京冀I 标指挥部编号：工程名称里程隧道工程施工部位洞身DK266+900～DK283+961时间2023 年11 月26 日主要内容径向注浆局部注浆正面示意图说明：本图除注明外，其余尺寸均以厘米计。
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Word专业资料
《京客运专线隧道衬砌拱顶带模注浆技术要求》
编制说明
本标准是为了提高隧道拱顶衬砌质量的整体性和密实
度，加强对隧道拱顶衬砌混凝土冲顶灌注的监控和管理，掌
握支护的超欠挖情况，及时进行拱顶不密实部位实施带模注
浆，保证拱顶衬砌结构的整体性。根据铁总工管中心的统计
以及第三方检测结果，隧道拱顶衬砌厚度不满足设计要求的
情况时有发生，甚至出现厚度严重不足的情况。为解决隧道
衬砌厚度达不到设计要求和克服拱顶脱空问题，进行了带模
注浆工艺、注浆用结合料以及适合隧道施工的注浆设备的研
究。本技术要求满足隧道拱顶带模注浆施工及质量检验需要
而编制。
根据隧道衬砌拱顶带模注浆的要求，本技术要求编制过
程中参考了《高速铁路隧道工程施工技术规程》、《高速铁路
隧道工程施工质量验收标准》、中国铁路总公司工管中心《铁
路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》（[2015]199号文）、
《铁路混凝土结构耐久性设计规》以及相关单位研究的最新
成果编制而成。
本技术要以预防隧道拱顶衬砌空洞、脱空、保障拱顶衬
砌的设计厚度为主要目的，结合国外的注浆工艺、预埋管、
.
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注浆设备以及注浆材料的最新研究成果编制而成的。由于国
外尚无相应的带模注浆技术标准，对注浆材料以及配套设备
等均无定量的规定，而拱顶混凝土灌注以及脱空注浆为隐蔽
工程，施工条件差，监控和管理困难，本技术要求既从管理
和监控方面提出了相应的方法和手段，简化了施工工艺、提
高了施工设备的工作性能，优化了注浆材料的性能，及时方
便的对可能存在的缺陷补救，起到预防作用。本技术要求在
国既有规基础上主要对以下方面进行了修改和补充：
（1）通过预埋注浆管监控衬砌混凝土冲顶情况以及带
模注浆量对工班进行量化考核，倒逼施工队伍提高衬砌灌注
质量，及时发现问题，采取积极补救措施。
（2）根据的大量实践，通过比较塑料管（PVC/PP/PE
等）、钢管以及RPC管，发现使用RPC管具有良好的适应性，
与衬砌混凝土以及注浆材料均为同质材料，结合性好，脱模
方便，直接卡段或敲断即可，而注浆材料在管与其结合性能
好，减少脱落的风险，且不老化不锈蚀。
（3）规定了台车注浆孔改造方法，注浆管安装位置以
及法兰安装方法。
（4）增加台车端模防渗漏处置的要求。
（5）增加了台车衬砌混凝土灌注及注浆管安装视频监
控要求。
（6）规定了注浆管的尺寸以及抗压强度、抗折强度。
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（7）提高了流动性及流动性保持的控制指标。
（8）提出了浆体的分离度指标。
（9）提出了结合强度比的指标。
（10）增加了对水质影响的环保性能指标。
（11）对搅拌注浆设备的搅拌型式以及注浆泵型式进行
了规定。
（12）对注浆时间进行了规定
（13）对注浆工艺进行了规定。
主要容说明如下：
1．2010年以来，先后有多条铁路隧道出现拱部开裂掉
块、修补脱落、敲击空响、渗漏水凿槽修补脱落、涌水等病
害，严重威胁行车安全。部分线路在静态验收时，因隧道质
量问题严重推迟开通。对运营和安全造成了严重影响，经济
损失巨大。为解决隧道衬砌拱顶的脱空，避免后期脱空注浆
的“两层皮”现象，并对拱顶衬砌施工冷缝以及环向施工缝进
行及时的修复，对各种原因造成衬砌厚度不足进行及时补
救，技术要求中对及时带模注浆工艺、台车注浆设计、预埋
注浆管、注浆材料、施工设备以及验收等进行了规定。
2．采用及时带模注浆工艺。根据铁总工管桥隧函【2015】
199号文，要求对隧道衬砌拱顶进行及时注浆。本技术要求
积极贯彻和落实【2015】199号文，并根据现场施工进行了
改进和完善，由双排纵向管改为径向管。在选择注浆管类型
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时，比较了塑料管、钢管以及RPC管。在灌注拱顶混凝土时，
由于混凝土的挤压推动，钢管倾斜后易与模板卡住。在脱模
时容易拉出钢管，破坏拱顶混凝土。塑料管易弯曲，且管壁
非常光滑。RPC管既具有良好的刚度，也与混凝土、微膨胀
注浆料之间具有良好的粘结力，不弯曲，并且在脱模时直接
敲断或者卡断多余部分。使用方便简单，具有较厚的管壁
（10.5mm），无锋利边缘，可以顶紧防水板不滑倒且对防水
板无实质性的破坏力。
3. 对常用的12m台车设置4个注浆孔，确保径向注浆
工艺的可靠性，在某1-2个注浆孔出现各种问题时，依然有
备用的注浆孔，确保工艺的可靠性。并且由于拱顶的平整度
问题，其脱空存在不连续性，因此平均3m设置一个注浆孔，
能确保注浆的可靠性。
4. 主注浆孔（1#孔）设置在主要的混凝土冲顶灌注孔
和上一板混凝土之间。这是由于两板混凝土的连接一般为薄
弱区，且上一板端模处的混凝土一般也是浇筑的薄弱区，因
此该处的注浆能同时兼顾两板混凝土。
5. 端模的防漏措施，现行端模一般采用半钢模和木模结
合的方式，在灌注混凝土以及注浆时，容易漏浆，尤其是注
浆时，一旦纵向通道打通很难堵住，但此时部还有脱空区或
者同时浆料向拱腰渗漏时，可能造成已注满的假象而选择停
止注浆。因此在端模采取防漏措施是非常必要的。
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6. 端模监控装置，由于隧道拱顶混凝土的灌注以及注浆
均为隐蔽工程，为防止拱顶恶意充填或者注浆不到位，进行
实施监控，有利于拱顶衬砌的施工质量管理。
7. 在满足施工可泵性以及扩散性、流动性的条件下，降
低水料比/水胶比，降低材料中的自由水，本技术要求规定水
料比不大0.20。过小的水料比，强度会过高，与原混凝土之
间结合性及整体性差，并且低水料比时泵送性不好，在更换
管道或停泵时易堵泵，现场施工人员容易形成加水的依赖，
因此建议不小于0.18。
8. 对RPC注浆管，既能满足注浆的要求，径15mm，
也不宜采用过大的注浆速度，避免注浆时迅速从端头流出，
而拱顶未充满。过大的管径也增加成本、增加芯部砂浆重量，
增加对冲顶混凝土纵向的阻力。外径采用36mm。
9. RPC注浆管的抗折强度直接关系到是否被纵向推动
的混凝土折断，因此必要的抗折强度，提高注浆的有效性。
10. 增加拌合物的表观密度项目，能够有效的指导注浆，
并且避免材料中加入一些不合格的掺和料和骨料，虽然其他
指标合格，但难以泵送，通过对拌合物表观密度的基本规定，
能够稳定材料配方，避免制造商大量的变更原材料，造成注
浆施工困难；
11. 规定90min流动度保留值，从注浆实际，一般注浆
时间为60min，特殊情况下90min，譬如停电、停水、设
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备临时故障、换管等。因此确保90min的可施工性能是适
宜的。
12. 分离度指标是参考科技基【2008】74《客运专线铁
路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条
件》以及分层度试验。主要表征材料的稳定性和不分离特征，
稳定性好的浆体不堵管。在隧道施工，由于条件恶劣，一旦
堵管清理非常困难，直接影响工人是否按章操作，一旦堵管
堵设备，不好施工工人最简单的办法是后续施工多加水。
13. 为拱顶注浆密实，规定须进行注浆材料的膨胀率试
验，为模拟注浆材料的实际状态，提出了3h膨胀率（塑性
膨胀率）指标。塑性阶段的膨胀主要是完成密实过程，由于
此时没有强度，不会导致对衬砌混凝土的破坏。根据
GB/T50448-2015《水泥基灌浆材料应用技术规程》中3h
竖向膨胀率为0.1%-3.5%；欧洲标准EN 934中规定在在加
入膨胀剂时控制指标为0~5%。JTG F50-2011《公路桥涵
施工技术规程》中规定3h为0-2%，24h为0-3%。
TB/T3192-2008《铁路后法预应力混凝土梁管道压浆技术条
件》规定3h自由膨胀率为0-3%。在实际应用时，厂家往往
按照下限实施，膨胀率为0甚至微收缩，在局实施的对预应
力凿孔检测中就发现灌注不满现象，与压浆剂存在一定的收
缩有关系。本技术要求暂规定自由膨胀率为0.3~2%，提高
下限。由于过高的膨胀率会影响强度指标，规定其上限为
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2%。
14. 要求具有适中的早期强度，一般注浆结束后12-18h
即拆模，并可能进行下一板混凝土的施工。具有一定的强度，
能使端头处的混凝土在模板顶紧时具有较好的受力能力。
15. 提出结合强度的要求，是根据隧道拱顶混凝土施工
的特点而特别提出的要求，注浆材料与衬砌混凝土之间具有
良好的结合和整体性，即使出现衬砌厚度不足的情况，也能
满足衬砌整体的受力性能，而不只是对脱空进行充填，具有
整体结构性能。同时对板板之间的环向施工缝和冷缝具有较
好的结合力，改善整体性能。
16. 从实践看，注浆开始时间建议在混凝土灌注结束
1-2h后进行，原因有两点，第一时混凝土施工完，需要清
理管道以及设备，需要在混凝土施工清理完毕后进行；第二，
拱顶浇筑完，混凝土未完全稳定，还有一个向边墙缓慢自密
实填充的过程，过早注浆，混凝土自身不密实，拱顶端头出
浆后即停止注浆，但混凝土还在下沉充实边墙。