地铁对房地产市场的影响
北京地铁三期规划新发地影响
北京地铁三期规划新发地影响篇1北京地铁三期规划是指北京市地铁规划的第三阶段。
这一规划是为了应对北京市不断增长的出行需求而制定的，旨在扩展和改善北京市的地铁网络。
北京地铁三期规划中包括了许多新的地铁线路，其中包括新发地地铁线。
新发地地铁线是一条由东西向南延伸的地铁线，将在新发地站与二号线交汇。
这条地铁线将沿途经过多个重要的商务区，如朝阳门和国贸，并在苹果园站与亦庄线交汇。
这条地铁线的建设对于新发地地区以及沿线商务区的发展具有重要意义。
它将为这些地区提供更加便捷的交通方式，促进区域内的商业活动和经济发展。
同时，这条地铁线的建设也可能带来一些影响，例如，在建设期间可能会带来一些交通管制和噪声污染等问题。
篇2北京地铁三期规划中的新发地站是北京市地铁线路的一个车站，位于北京市西城区。
新发地站位于新发地市场旁，是一个重要的交通枢纽。
北京地铁三期规划是北京市地铁发展的重要阶段，新发地站的建成将为市民出行带来更多便利。
它将与其他地铁线路相连，使更多城市区域得以被覆盖。
同时，新发地站的建成也会给当地的房地产市场带来影响。
由于地铁的便捷性和安全性，许多人会选择住在地铁附近，这可能会导致房价上涨。
此外，新发地站的建成还可能带来一些商业机会，为当地商家带来新的客源。
总的来说，北京地铁三期规划中的新发地站的建成将给市民出行带来便利，并可能对当地房地产市场和商业领域产生一定影响。
篇3北京地铁三期规划是北京地铁系统的一项扩建规划。
其中，新发地站是其中一座新建站点。
该站位于北京市丰台区，是在北京地铁五号线和十号线交汇处建成的。
该站的建成对北京市的交通运输系统和城市发展都具有重要意义。
它可以为丰台区的居民和游客提供更加便捷的交通出行服务，并且有助于改善周边地区的交通状况。
此外，该站的建成还可能带来一些可能的影响，包括对周边地区房地产价格的影响、对周边商业活动的影响等。
轨道交通对城市二手房价格的影响——以南昌市地铁一号线为例
轨道交通对城市二手房价格的影响——以南昌市地铁一号线为例王雪;吴连喜【摘要】选择线路长、无其他轨道干扰的南昌市地铁一号线为例,借助GIS、Excel 和SPSS统计工具,将南昌市地铁一号线沿线2000 m缓冲区内二手房划分为2个区域:市中心区域、市副中心区域和市外围区域,通过定性分析和定量分析相结合的方法,判定地铁一号线对各区域影响半径,构建特征价格模型.研究结果表明:南昌市地铁一号线对沿线二手房价格存在影响,但区域不同,影响程度不同,从市中心区域,到市副中心区域,再到市外围区域,地铁对沿线二手房价格的影响呈现逐渐扩大的趋势.【期刊名称】《江西科学》【年(卷),期】2016(034)005【总页数】6页(P722-727)【关键词】特征价格模型;地铁;二手房价格【作者】王雪;吴连喜【作者单位】东华理工大学测绘工程学院,330013,南昌;东华理工大学测绘工程学院,330013,南昌【正文语种】中文【中图分类】F293.3;F572交通是影响房地产价格的重要因素，而轨道交通因其无障碍性以及线路的固定性，以其及时、快捷、大客运的特点成为城市发展的“龙骨”，对居民出行影响大于公路交通，因此也促使了商业和基础设施的集聚，也必然对城市商品住宅的价格和选址产生重要影响。
因此，越来越多的人在择居时把城市轨道交通作为重要的考虑因素，因而对沿线房地产的价格产生了一定影响，并呈现出一定的规律[1]。
影响房价的因素很多，杨元梅、谭术奎通过研究珠江三角洲1小时城市圈房价与其影响因素的相关关系，揭示各因素对房价及其波动的影响程度[2]。
杜文姬、卢志强通过采用价格特征模型和普通最小二乘法(OLS)回归分析发现公交站点数和轨道交通对海淀区房价均产生较大影响[3]。
John L Clascock、丰雷等人分析了不同地区(港岛、九龙和新界)和不同时期(牛市和熊市)公共交通易达性对住房价格的影响，位于地铁站点步行范围内的房价显著高于之外的房价[4]。
4号线地铁
4号线地铁4号线地铁推进城市发展地铁是一种快速、方便、安全的城市交通工具，能够有效缓解城市交通压力，促进城市发展。
作为城市中的重要交通线路之一，4号线地铁在城市发展中发挥着重要作用。
本文将从4号线地铁的建设背景、对交通拥堵的缓解、对城市发展的促进等方面探讨4号线地铁在城市发展中的作用。
首先，建设4号线地铁具有重要的建设背景。
随着城市人口的急剧增长和城市化进程的加快，4号线地铁的建设迫在眉睫。
城市人口的增加导致了城市交通拥堵的加剧，传统的交通方式已经无法满足人们的出行需求。
而地铁作为一种高效的交通工具，能够大大缓解城市交通拥堵问题，提高出行效率。
其次，4号线地铁对交通拥堵有着显著的缓解作用。
随着城市交通量的增加，城市道路狭窄、交通堵塞问题日益突出。
而地铁的线路相对独立，不受交通拥堵的限制，能够快速、高效地将人们从一个地点运送到另一个地点。
4号线地铁的建设不仅能够减少个人汽车使用量，降低交通拥堵，还能够减少汽车尾气排放，提高城市环境质量。
此外，4号线地铁还能够促进城市的发展。
地铁的建设不仅能够方便市民的出行，还能够带动周边区域的发展。
在地铁线路沿线，往往会形成交通枢纽和商业中心，吸引更多人流和商业投资。
例如，位于4号线地铁沿线的商业街区，在地铁的带动下经济蓬勃发展，各种商业设施与服务设施得到提升，吸引了更多的人们前来购物和消费，同时也带动了周边地区的发展和房地产市场的活跃。
4号线地铁的建设还能够改善城市居民的生活质量。
随着城市发展，人们日益关注生活环境的质量和城市的宜居程度。
地铁的建设不仅能够减少城市交通噪音和空气污染，还能够提高出行效率，缩短通勤时间，让人们有更多的时间和精力去享受生活或者从事其他活动。
当然，地铁的建设也面临着一些挑战和困难。
首先是资金问题，地铁建设需要巨额的投资，而城市财政有限，如何筹集资金是一个难题。
其次是工程施工的影响，地铁的建设常常需要破坏城市地表，影响到周边居民的生活和环境，如何最大限度地减少施工对周边居民和环境的影响，是一个需要解决的问题。
武汉地铁2号线对周边房价影响实证研究
武汉地铁2号线对周边房价影响实证研究作者：宋丹来源：《现代商贸工业》2016年第01期摘要：以武汉市地铁2号线周边2000米以内的36个楼盘为调研样本，通过实地调研和上网收集查询各楼盘房价，从空间（空间效应）和时间（时间效应）两个角度分析研究了武汉地铁2号线对周边房价的影响状况。
分析认为，武汉地铁2号线在空间效应上在500米以内的影响最明显，然后影响程度逐渐减小；时间效应上在地铁规划后周边房价略有上涨，地铁开通前两个月房价大幅上涨，地铁开通后房价持续上涨，在地铁开通后6个月，房价保持平稳增长。
关键词：武汉地铁；房价；空间效应；时间效应中图分类号：D9文献标识码：A文章编号：1672-3198（2016）01-0208-021引言武汉地铁2号线是武汉市真正意义上的第一条地铁线路，本文选取武汉地铁2号线沿线21个站点新建普通商品住宅作为研究样本，选取沿路各个站点2km以内的新开发楼盘，样本容量36。
本项目中的住宅项目属性数据和交易信息主要来自搜房网、报纸、资料和作者的实地调研，一些区域因素资料（如到地铁站点和的实际距离等变量）来自“搜房网”的电子地图和实地调查获得，另外，对部分楼盘进行了实地的走访调查和数据采集，收集的数据为课题分析奠定了充分的材料。
与此同时，本文将选取的楼盘根据0-500米，500-1000米，1000-2000米三个档位，分别收集典型楼盘的价格数据，通过搜集的数据测算出在空间维度上武汉地铁2号线地铁对周边房价的影响。
另一方面武汉地铁2号线正式开通时间为2012年12月28日，为了研究从时间因素上2号线对周边房价的影响，本文把从地铁开通前到到2013年8月（规划前期、规划期、施工期和运营期）的开发楼盘做一个时间上的价格对比，以此分析地铁二号线在时间维度上对周边房地产价格的影响。
以下是本项目选取的调研对象，即武汉地铁2号线周边2000米楼盘汇总（由于样本容量较大，本文只罗列比较具有代表性的光谷广场站、洪山广场站、江汉路站、汉口火车站四个站点周边的楼盘）。
地铁建设对沿线商品住宅增值影响的机理研究
改 革 与 探Ｉ ＩｌＩ 讨
张 兆 良
地铁建设对沿线商品住宅增值影响的机理研究
（ 西安建筑科技大学管理学院， 陕西 西安 ７ ０ ０ ） １０ ０
摘 要： 地铁 的建设给沿线居 民出行 带来极大的方便 ， 节约了居民的出行成本， 改变了周边物业的可达一 ， ｉ 从而促使沿线商品住宅增值。 Ｓ － 以地铁 交通 的区位 可达性为基础 ， 分别从地租理论 、 供给需求理论和价值工程理 论等三个方面解释 了地铁建设 带动沿线商品住宅增值 的原因。
理 论 解 释 土 地 的稀 缺 性 和 异 质 性 是 形 成 级 差 地 租
的 自然基础。马克思将级差地租分为级差地租 Ｉ 级差 地 租 Ⅱ两 种 形 态 。级 差 地 租 Ｉ 因土 和 是 地肥沃程度较高或位置较好所创造 的超额利润 转化而来 。 例如距离城市中心区较近的地段 、 城 市公共交通及轨道交通沿线地段的地租要 比远 离这些 区域的土地地租要高 。级差地租 Ⅱ则是 对同一地块上 的连续追加投资 ，由各次投资的 生产 率 不 同 而产 生 的超 额 利 润 转化 而 来 。 地 铁 的建 设 提 高 了沿 线 居 民 的 交 通 可 达 性 ， 善 了沿 线 土 地 的 区位 性质 ， 改 因此 处 在地 铁 沿线的位置因素使得地块级差地租 Ｉ提高。同 时， 地铁 的建设能够吸引各种生活 、 商业 、 文体 和娱乐等设施向地铁交通站点周围集中，配套 设施将会逐步完善 ，后续将要追加的投资使得 级差地租 Ⅱ提高。 根 据 区 位 地 租理 论 ， 同位 置 的 土 地 对 应 不 不同的地租。城市地铁 的建设改变了地铁沿线 的 区位 性 质 ，节 约 了 出行 者 的 时 间成 本 和 经 济 成本 ， 交通 可达 性 明显 提 高 。 市交 通 和 土 地使 城 用 的本 质 联系 就 在 于运 输 成 本 与土 地 价 值 间 的 互补。 地租与运费具有某种程度的替代性 ， 两者 之 和 称 为 阻力 成 本 ， 一 个 常 数 。 铁 交 通 的建 是 地 设意味着运输速度的提高或 交通运费的减少。 根据区位地租理论 ：地租与城市 中心距离成反 比， 运费与市中心距离成正 比。地铁修建前 ， 沿 线地块地租为 Ｉ ， Ｊ 运输成本为 Ｔ ， 者之和为 ｒ ｃ两 常数 Ｆ 。当地铁修 建后 ， ｃ 交通成本降低至 ， 而地价相应提高至 ， 地租消失点则在 向远离 市 中心 方 向移 动 ， Ｄ移 动 至 Ｄ。 图 Ｉ 释 了 即 解 城市地铁建设前后土地价值变化 的原理。 ２地铁对 商品住 宅增值 的供 给需 求理论 解 释 地铁 的建设使得 沿线 的交通可达性提高 ， 改变了居 民对住宅 区位经济价值和综合社会功 能的评价水平 ，促使地铁沿线的住宅物 业供给 需求情况发生改变 ，使得市场供给需求 曲线发 生偏移 ， 形成新 的市场均衡价格。 ２１地铁建设对供给状况的影 响 ． 从开发成本 的角度来看 ，地铁 修建前后 ， 房地产开发商的成本因素 中除地价之外 ，其他 因素不会 因为地段—
西安地铁2号线对沿线住宅价格的影响
西安地铁２号线对沿线住宅价格的影响作者：秦艳花来源：《合作经济与科技》2009年第19期提要本文以西安市正在建设中的地铁2号线工程沿线的住宅价格为研究对象,采用特征价格模型的理论方法,构建西安市住宅价格的特征价格模型,并进一步分析研究西安地铁2号线对沿线住宅价格的时间效应和空间效应。
研究结果表明,地铁2号线从2006年开始建设起,就对沿线住宅项目产生了直接的正面影响。
对沿线住宅价格的影响半径约为2,000米,尤其是城北郊区和长安区板块内的影响较大。
关键词:地铁;住宅价格;特征价格中图分类号:F293.3 文献标识码:A我国改革开放以来,社会经济各项事业迅速发展,大、中型城市数量大大增加,城市本身的规模也在迅速扩大。
与此同时,城市交通拥堵问题也日益突现出来,制约各大城市经济的发展水平。
交通拥堵问题增加了居民出行的时间、降低了通行的效率、相对增加了交通成本、甚至导致交通事故频发。
传统的道路交通方式已经不能满足居民日益增长的交通需求。
城市的地铁交通项目能在相当大程度上解决市内的交通阻塞状况,缓解交通拥堵问题,并提升周围环境质量,是解决城市交通拥堵的有效途径之一。
一、西安地铁2号线概况西安市近期建设规划(2006～2015年)确定建设的两条地铁线路,总长50.3公里,总投资179.5亿元,每公里平均造价3.57亿元,其中2号线(铁路北客站—韦曲)为南北向主客流走廊,两条线路构成“十字”骨架。
2006年9月29日地铁2号线试验段张家堡车站开工建设,紧接着地铁2号线二期工程全线开工。
西安地铁2号线路线全长26.4公里,其中地下线20.9公里,全线共设23座车站,其中5座车站分别与后期建设的其他轨道交通线换站。
2号线北起西安火车北站,向南经运动公园,沿未央路经行政中心、市图书馆、龙首原、自强路至北门,线路穿越古城墙后,沿北大街经莲湖路,绕钟楼沿南大街至南门,穿越古城墙后,沿长安路经南稍门、友谊路、省体育场、小寨、八里村至长延堡,绕电视塔继续南行,经长安区长安北街、长安南街至终点西寨村,设终点站韦曲站。
轨道交通建设对城市经济发展的促进作用
轨道交通建设对城市经济发展的促进作用摘要：近年来，轨道交通已成为城市道路交通不可缺少的组成部分，具有绿色、便捷等优点，在许多城市已经代替公交车成为主要出行工具。
除此之外，轨道交通能够在一定程度上促进城市经济进步，甚至会带来所谓的轨道交通反映，给市民的生活和工作都带来便利。
鉴于此，文章对轨道交通建设对城市经济发展的促进作用展开具体分析，以供参考。
关键词：轨道交通；城市发展；作用分析1轨道交通建设的优势1.1承载客流量大与公共汽车等其他道路交通方式相比，轨道交通运输具有较大的空间，其运输能力强大。
与此同时，轨道交通也不会遇到堵车的情况，能够保证市民的出行效率。
值得一提的是，轨道交通的班次多，班次之间的时间间隔较少，而且在车站的停车时间比较短暂。
因此，轨道交通的综合运力比道路交通的综合运力要好得多。
1.2时间控制准确轨道交通必须拥有特定的交通线路，这样就会给轨道交通带来优势，即不需要考虑雨雪天气和浓雾天气影响。
轨道交通车辆会严格按照时间开车和停车，使乘客能够较好地把握时间，从而为乘客带来极大的便利。
1.3时速快，乘客搭乘方便考虑到轨道交通基本不受道路交通压力的限制，且运行速度较快，基本不会有不守时的情况，能够节省居民出行的时间。
此外，城市地铁站等交通设施不断完善，出行方式不再单一，这也大大提高了市民的出行质量。
1.4充分利用城市的地下空间在交通压力大的城市里，轨道交通可以在一定程度上缓解城市的运输压力，这得益于完美利用城市的地下资源空间。
这样不仅给市民的出行带来便利，而且还减轻了城市土地利用的压力。
此外，轨道交通通常采用的地下轨道或高架桥的方式也决定了其对路面施工的影响较小，一般不会对城市面貌产生影响，顺应了国家号召的持续发展理念。
1.5清洁环保由于轨道交通的运输能力极强，相关部门也在出台文件鼓励市民乘坐地铁和有轨电车。
在一定程度上减少了私家车的使用频率，能够给城市的空气质量带来极大改善。
与此同时，轨道交通本身也使用节能环保的能源，通常不会排放污染环境的尾气，并且也是对国家号召的响应。
基于Hedonic模型的房地产价格差异影响因素研究——以天津市地铁2号线沿线为例
基于Hedonic模型的房地产价格差异影响因素研究——以天津市地铁2号线沿线为例李朋娟【摘要】本文主要研究影响天津市地铁2号线沿线房地产价格差异的因素,首先通过市场调研和借鉴前人经验,选取了11个特征变量指标,然后采用Hedonic模型进一步筛选出6个对房地产价格起显著性影响的特征变量指标,最终得出结论:区位特征因素仍然显著影响房地产价格,其中距市中心CBD的距离影响最为明显;天津市地铁2号线显著提升沿线的房地产价格,且其最佳影响范围为0-800m;与此同时,周边医院、大型商场或超市、公园等基础设施建设状况及物业费也是居民在购房时会考虑的因素.【期刊名称】《理论观察》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】4页(P94-97)【关键词】房地产;价格差异;Hedonic模型【作者】李朋娟【作者单位】天津商业大学,天津 300134【正文语种】中文【中图分类】F293.3随着我国城镇化进程的推进，大量农村人口涌入城市，导致城市人口剧增，不仅给城市交通带来巨大挑战，同时也对城市公共交通系统的运营发展提出了更高要求。
城市轨道交通以其高速、便捷、大客运、低污染等特点成为公共交通系统的必然发展趋势，我国许多城市也都开始建设与运营城市地铁。
城市轨道交通不仅推动城市传统区位的变革和改善居民可达性，同时也对商业和城市基础设施的聚集、城市住宅区的选址和价格等产生着重要影响。
然而城市轨道交通也面临着投资金额大、运作成本高、建设周期长等问题，严重影响其发展。
为有效解决该矛盾，促进轨道交通与沿线房地产开发的协调发展，我们应该科学评估城市轨道交通对周边住宅价格差异的影响。
本文以天津市地铁二号线为例，研究地铁对沿线房地产价格差异的影响及地铁各个站点对周边小区住宅价格的影响范围，以此为天津市地铁系统建设和周边土地一体化开发提供理论支持。
城市轨道交通对沿线周边房地产价格差异的影响一直是国内外学者关注的焦点。
国外相关研究早已开始，研究结论却多种多样，如Benjamin和Sirmans〔1〕，Al-Mosaind 等〔2〕都发现城市轨道交通对沿线房地产价格有着积极影响，但不同地区轨道交通的影响程度和范围却有所不同。
轨道交通可达性对房价影响的差异性分析 ——以上海市中心城区为例
轨道交通可达性对房价影响的差异性分析——以上海市中心城区为例□ 潘海啸，魏川登，施 澄[摘 要]轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响。
文章以上海市中心城区为研究对象，采用时间距离度量的方法，分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重，建立基于轨道交通的空间可达性指标，并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系，得出结论：在微观层面上，较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件；在宏观层面上，空间可达性对房价的影响起决定性作用，并且通过对回归模型进行残差分析，建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法，以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果，避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设。
[关键词]轨道交通；房价；空间可达性[文章编号]1006-0022(2016)S1-0203-06 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]BDifference Analysis Of Rail Traffic Accessibility Effect Housing price: Shanghai Center City Example/pan Haixiao, Wei Chuandeng, Shi Cheng[Abstract]Rail traffic effects the housing price by chancing the accessibility of spaces. In Shanghai center city, uses the time-distancemeasure, and the date of sixth population census and jobs got from mobile phone date, constructs the accessibility indexes. Then,in the microcosmic and macroscopic level, analyzes the relation between spatial accessibility and housing price, and know that, inthe microcosmic level, the accessibility is the basis which effect the housing price; in the macroscopic level, it plays a decisive role.By analyzing the regression model, finds the judge method, and pre-judge the development result, avoids the big project in theseunsuitable zones.[Key words] Rail traffic, Housing price, Spatial accessibility近年来，中国的大城市以迅猛的速度发展轨道交通。
城市轨道交通对城市发展的影响大全
城市轨道交通对城市发展的影响大全【摘要】随着我国社会经济的快速发展，城市人口增长迅速，交通压力日益凸显。
轨道交通是目前被公认为影响各大城市发展的最重要的交通方式。
本文基于成都市社会经济数据，建立模型研究城市轨道交通与成都市经济间的关系。
指出成都市轨道交通建设对成都市的轨道经济的促进作用，地铁建立前成都市的客运流量对经济的影响系数为0.33，而建立之后成都市客运流量对经济的影响系数提高到0.40。
说明成都市的地铁建设增加了轨道交通对成都经济的发展。
【关键词】轨道交通成都社会经济数据城市发展一、引言城市轨道交通作为城市重要的基础设施之一，因其速度快、污染轻、运量大、事故小以及时点准等特点。
它不仅提高了城市的土地使用效率，降低了通勤成本，提高城市广大有人的交通便捷度，为城市创造了品牌效应和经济价值。
由于资金约束，在发展中国家建设城市交通必须实现市场化和商业化。
通过分析城市轨道交通对沿线土地开发作用，可以促进城市轨道交通与沿线土地开发的一体化，充分发挥综合效应，不但提高土地的开发效益，增加政府的收入，而且还能将城市轨道交通引起土地增值的外部效益转化为城市轨道交通的内部效益。
有利于国家宏观调控，对城市轨道交通经济效益进行分析和评价，可以调控和控制宏观投资结构和规模，有助于理顺国民经济的各种经济关系，从而创造一个良好的经济投资环境，有助于以后宏观和围观投资调控，有助于合理配置和利用国家优先的资源。
二、实例分析——以成都轨道交通为例(一)变量选择本文基于成都轨道交通为例建立的计量经济学模型，选取1994到2022年成都社会经济数据。
其中使用“成都客运总量”代替了成都轨道交通变量。
因为本文主要研究成都地铁建立前后不同时期对经济影响程度的研究。
所以使用“成都客运总量”作为被解释变量。
再建立虚拟变量以2022年以后作为1，2022年之前作为0。
变量描述如下：“地区生产总值_市辖区”：该变量代表一年中成都市的地区生产总值以描述成都的总体经济情况属于模型的被解释变量。
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地铁对房地产市场的影响
虽然大连地铁由规划到实施经历了一番波折，但是仍在规划阶段的大连地铁已经对大
连商品房销售做出了很大的贡献。像政府进驻的机场新区，像产业先行的高新园区，还有火
车站新址所在的南关岭，在政府多重规划的带动下，在短期内迅速成为了楼市销售的热点区
域。
一、商品房市场：
1.借势地铁，加大宣传
各版块在地铁规划出台之始便开始借此大势宣传自身项目位于地铁沿线的优势。宣传
方式大多有以下几种：
Ø 集中刊登报广，宣传项目未来交通优势
目前沿线楼盘报告宣传主推产品品质，09年上半年集中宣传地铁；
Ø 销售现场展示地铁规划图，展示项目区位优势
Ø 客户销讲主推地铁
以上两种方式被应用的最广，几乎涵盖了所有沿线在售楼盘，并且借此提升项目的性
价比。
2.部分板块价格变化
由于目前地铁工程仅有一号线和二号线开工建设，仅对地铁线路沿线的部分板块版块
有所带动，其他版块地铁效应仍为显现。目前地铁沿线出现价格波动的版块有机场板块、南
关岭板块、促进路板块及西安路板块。
机场板块和南关岭板块——多重规划并举，拉动区域内房价
机场板块自2007年开发至今，发展迅速，目前已有6家开发商进驻，商品房价格也逐
年上涨，目前区域内项目均价最高达11300元/平，较08年下半年上涨了26%。随着地铁
投入使用，以及周边生活配套逐步完善，区域内商品房销售价格仍将继续走高。
在火车站新址、体育中心开工建设、大连地铁二号线这些相关规划的带动下，目前南
关岭板块商品房销售均价最高已经达到7000元/平，与08年初相比，价格上涨8%，目前
个别项目已实现400-500元/平的涨幅，但仍有涨价空间，预计近期将继续提价。虽然区域
内目前在售楼盘较少，仅有3个，但目前已有25万平的住宅规划，随着各项规划逐步落实，
将进一步提升板块内的房价。
促进路板块——地铁打破板块内交通瓶颈，房源销售火爆
促进路板块由于亿达的进驻，近年来价格提升速度较快，目前区域内项目最高均价达
12000元/平，随着地铁线路确定，板块内的东纬路站成为一号线和二号线的换成站，区域
内原有的交通瓶颈被打破，加上原有知名开发商的进驻和老居住区内完善的生活配套，立刻
引爆购房者的购买热情，用久违的开盘售罄成为目前楼市销售的热点板块。
西安路板块——线路交汇处，为板块投资价值锦上添花
西安路板块内各大商场云集，商业氛围浓厚，目前板块内房源供应多为公寓类产品，
受西安路二期规划及学区房的影响，备受投资客群的青睐，而地铁西安路换乘站这一规划无
疑为该板块的投资价值锦上添花，目前区域内项目均价最高已达13000元/平，部分项目出
现月销售150余套的热销场面。
二、二手房市场：
商品房市场在各类规划刺激下风生水起，二手房市场借势商品房对地铁的宣传，让更
多的购房者关注地铁沿线房源，目前，部分地铁车站周边的成交价格已经是涨势喜人。
价格——震荡上升
08年12月-09年6月各板块成交均价走势图
据指南针市场部分析，经过上半年各版块内在售了楼盘对地铁的宣传，截止到09年6
月，以上五个生活区二手房成交均价借势均有不同幅度上涨。
其中促进路受板块内商品房价格波动的影响，涨幅最高，较08年末上涨达21%，09
年6月销售均价达6251元/平；机场板块和马栏板块涨幅相同，较08年末上涨10%，并且
价格走势平稳；南关岭板块成交均价较08年末上涨6%；西安路虽然波动较大，但由于板
块内房源供应稳定性较差，6月二手房成交均价基本与08年年末持平。
成交——稳步上扬
09年1-6月各生活区成交套数走势图
进入09年，随着成交均价逐步上扬，以上五个生活区内二手房成交套数也持续攀升，
地铁沿线部分生活区二手房市场出现量价齐升的局面。
据指南针市场部分析，马栏生活区二手房成交量上涨最快，6个月的时间从月成交31
套，激增至188套；机场板块则在商品房热销的带动下，6月成交36套，比年初增长了3
倍。而促进路和西安路6月成交量与年初相比均实现200%以上的增长，成交套数分别为
49套和95套；南关岭也以100%的涨幅力挺量价齐升的局面。
总结：
至2013年，随着地铁一号线与二号线建成通车，相关区域内的交通情况将会得到很多
改善，届时，区域内的商品房及二手房市场将会更加活跃，价格也将继续走高。