正确安装有挡焰环的汽缸套

雷日旦

【期刊名称】《内燃机配件》

【年(卷),期】1990(000)001

【摘要】汽缸套上端面有个宽2.5mm:高0.8mm的凸台,叫挡焰环（见图1），其作用是保护汽缸垫不致烧坏。如东方红-75、6120Q、6105Q等柴油机的气缸套都有挡焰环。

【总页数】1页(P22)

【作者】雷日旦

【作者单位】无

【正文语种】中文

【中图分类】TK423.2

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汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识解读

汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴 1、机体组 1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。

因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损： ①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。

②工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。 ③内燃机功率下降，当汽缸垫破损严重时，内燃机根本无法启动运转。 ④如汽缸垫在油道和水道的中间地方烧坏了，由于机油在油道中的压力比水在水道中的压力大，所以机油会从油道通过汽缸垫烧坏的地方钻人水道，在水箱中水的表层浮有一层机油。 ⑤如汽缸垫在汽缸口和汽缸盖螺纹孔的地方烧坏，则在穿汽缸盖螺栓孔中和螺栓上会产生积碳。 ⑥如果汽缸垫在汽缸口和水道之间的某处烧坏，轻者不易发觉，功率下降不太明显，在大油门负荷时没有什么异常变化。仅是怠速运转时，由于压缩力不足，燃烧不良，排出的废气才会有少量的蓝烟。较严重时，水箱中才有“咕咯、咕噜”的响声。不过这多在水箱稍缺水的情况下才显示出来，水准下沉时不明显。严重时，在工作中从水箱盖向外冒热气。 1-3、汽缸盖

单独招生汽驾类专业模拟题五

机密★启封并使用完毕前 1 ……………. ……….…………密…………………….…………….封……..…………………………线………………... ……….….. 职业技术学院单独招生汽驾类专业模拟题五（本试卷共8页，满分350分，考试时间180分钟）卷一专业综合试题（300分）一、单项选择题（本题共100小题，每小题2分，共200分。从下列每小题三个备选答案中选出一个正确答案） 1、排气门总开启角一般是 ( ) A 、大于2700 B 、小于2700 C 、等于2700 2、化油器怠速油道上设计的过渡喷口主要是解决（） A 大负荷到中等负荷的过渡 B 中等负荷到小负荷的过渡 C 怠速到小负荷的过渡 3、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( )状态下拧紧。 A ．热状态 B ．冷状态 C ．A ，B 均可 4、当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 A ．相同 B ．相反 C ．无所谓 5、活塞与气缸壁之间的润滑方式是( )。 A ．压力润滑 B ．飞溅润滑 C ．脂润滑 6、与化油器发动机相比，电控汽油喷射发动机的优点是()。 A 、动力性好 B 、经济性好 C 、以上都正确 7、电控汽油喷射发动机喷油器喷油量由( )决定 A 、喷油时间 B 、进气管真空 C 、系统油压 8、若电控发动机进气压力传感器出现故障，则ECU 将采用( )。 A 、标准值 B 、当前值 C 、不定值 9、奥迪A6发动机曲轴径向间隙可用 ( )进行检测。 A 、百分表 B 、厚薄规 C 、塑料塞尺 10、发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过 ( ) mm 时，必须冷压校正或更换。 A 、0.10 B 、0.08 C 、0.15 11、发动机铝制缸盖清除积炭溶液中不得加入的配方是( )。 A 、肥皂 B 、重铬酸钾 C 、苛性钠 12、桑塔纳2000型轿车AFE 发动机曲轴轴向间隙为( ) mm 。 A 、0.07～0.17 B 、0.10～0.25 C 、0.15～0.25 13、发动机活塞环选配的间隙检验项目至少应有( )项。 A 、五 B 、四 C 、三 14、汽车发动机大修后，怠速运转稳定，转速波动不大于 ( ) r/min 。 A 、100 B 、50 C 、80 15、发动机干式汽缸磨损严重超过最后一级修理尺寸时，应采取( )。 A 、修理尺寸法 B 、镶套法 C 、珩磨法 16、发动机曲轴轴颈磨损量检查可用 ( )进行。 A 、千分尺 B 、游标卡尺 C 、百分表 17、发动机总成拆装过程中，不需要的机具是 ( )。 A 、活塞环拆装钳 B 、气门弹簧拆装架 C 、千斤顶 18、下述选项中，( )影响发动机的充气效率。 A 、润滑油品质 B 、空燃比 C 、进气终了时压力 19、汽油机燃烧过程中火焰中心在( )期形成。 A 、着火延迟期 B 、急燃期 C 、补燃期 20、关于表面点火，说法不正确的是 ( )。 A 、是一种不正常燃烧 B 、表面点火危害小于爆燃 C 、表面点火形成原因有两种 21、与钢相比，铸铁工艺性能的突出优点是( )。 A 、可焊性好； B 、淬透性好； C 、铸造性好。 22、CA1091和EQ1090汽车变速器选用的齿轮油为( )。 A 、GL －3； B 、GL －4； C 、GL －5。 23、汽车在行驶时，充电指示灯由亮转灭说明（）。 A 发电机处于他励状态 B 发电机处于自励状态 C 充电系统有故障 24、各厂使用说明书中所推荐的电解液相对密度以( )。 A.15℃为标准 B.25℃为标准 C.35℃为标准姓名身份证号盟（市）/旗（县）所在学校

船舶柴油机考试题21

第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8

发动机教案--模块二项目一机体组构造与检修

发动机构造与维修课程单元教学简案学习情境（任务）曲柄连杆机构的维修学习单元项目一机体组构造与检修课次 1 授课方式（请打√）理论课实践课理实一体课√ 习题课其他课时安排 8 授课班级上课时间 2016年月日第周 -节星期授课地点 2016年月日第周 -节星期 2016年月日第周 -节星期学习目标、要求知识点： ·气缸体的结构类型及特点 ·气缸套的结构类型及特点 ·气缸盖的结构类型与特点能力点： ·了解机体组的组成 ·掌握气缸体的结构形式及特点 ·掌握气缸套的结构形式及特点 ·掌握气缸盖的结构形式及特点学习重点及难点重点：1.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点掌握机体缸盖组零件的拆装、检测。 2.能正确使用工具仪器完成机体及缸套的拆装检测。难点：4.气缸体、气缸套、气缸盖的结构类型及特点 5.掌握曲轴、主轴瓦、扭转减振器、飞轮拆装及检测。 6.掌握曲轴连杆机构总成的拆装、常见故障的诊断与排除。教学基本内容方法手段一、曲柄连杆机构的功用 ·把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能 ·在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力 ·在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备二、曲柄连杆机构的组成 ·曲柄连杆机构及机体由下列三部分组成（如图3-1）由总体构造导入：启发分析： ·启发学生结合四冲程发动机工作原理理解曲柄连杆机构的功用重点介绍：图3-1：曲柄连杆机构及机体组成 ·要求学生

1 ．机体组 ·主要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件 ·机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂 2．活塞连杆组 ·主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件 3．曲轴飞轮组 ·主要包括曲轴、飞轮等三、曲柄连杆机构的受力分析 1．气缸内的气体压力（1）气体作用力情况 ·在工作循环中，气体压力是不断变化的，其瞬时最高压力，对汽油机和柴油机分别可达3~5MPa 和5~10 MPa ，这意味着作用在曲柄连杆机构上的瞬时冲击力可达数万牛顿。（2）受力分析（如图3-2、图3-3） ·气体压力使气缸盖承受向上推力，活塞顶承受向下压力，活塞侧面和气缸壁间有侧压力，活塞销、连杆杆身、曲柄销处及曲轴主轴颈处均承受压力，曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。 2．运动惯性力 ·由于运动的速度和方向都时刻在改变，包括往复惯性力和旋转惯性力（离心力）（如图3-4、3-5）（1）往复惯性力 ·是指活塞组件和连杆小头在气缸内做往复运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向与加速度方向相反。 ·活塞从上止点向下运动时，速度由零开始作加速运动，至接近中部时，速度最大这理解掌握曲柄连杆机构的三大组成部分及其主要零部件启发分析： ·要求学生正确理解气缸内的气体压力图3-2：作功行程时气缸内气体作用力分析 ·Fp —燃气压力 ·Fp1—连杆分力 ·Fp2—侧压力 ·FR —压紧力 ·FS —曲轴旋转力图3-3：压缩行程时气缸内气体作用力分析 ·F'p —气体压力 ·F'p1—连杆分力 ·F'p2—侧压力 ·F'R —压紧力 ·F'S —旋转阻力启发分析： ·要求学生正确理解运动惯性力

汽车发动机的工作原理和各部件作用

汽车发动机的工作原理和各部件作用汽车, 原理, 发动机发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机. 基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。结构机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。一. 气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

缸套掉台的原因

气缸套掉台的原因及对策内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。一、气缸套材质强度方面的原因制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。二、气缸套和机体加工误差方面的原因 1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。 2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。 3、气缸套支承肩下端面外圆倒角过小及退刀槽处圆弧R过大与机体装配造成的干涉。气缸套支承肩下端面外圆处倒角加工的过小时，与机体相应配合处圆弧R加工的过大时装配，便出现装配干涉。气缸套支承肩下端面退刀槽处圆弧R过大，有的气缸套（特别是干式薄壁气缸套）设计的退刀槽深度过浅，过渡圆弧R大，而圆弧R的中心超出了配合处外圆的表面，这时如遇倒角过小的机体装配时，便产生干涉。这两种装配后产生的干涉，安装缸盖后，都可产生压紧力与反作用力，两力之间都有力矩存在，都会使气缸套退刀槽处产生巨大的内应力，而引起气缸套从支承肩退刀槽处断裂。三、安装配合间隙过小而引起的断裂当气缸套内孔是最大实体尺寸（孔最小）与外圆是最大实体尺寸的活塞环配对时，该环的开口又是最小时，内燃机工作时，活塞环受热膨胀，而导致活塞环在气缸套内涨死，（维修新装配未磨合好时会出现这种故障），在涨死的这一瞬间由转动的曲轴、飞轮的旋转惯性，通过连杆传来巨大拉力，可将气缸套从退刀槽处拉断。四、使用方面原因引起的断裂

内燃机学期末复习题

内燃机学期末复习题一、填空题 1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。 2、根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。 3、四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。 4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。 5、发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。 6、活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 7、油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。 8、连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。 9、曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。 10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）时的依据。 11、由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。 12、充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。 13、凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。 14、根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。 15、在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。 16、气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。 17、汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。 18、汽油滤清器由（壳体）、（盖）和（滤芯）三部分组成，目前应用较多的是（纸）滤芯式滤清器。 19、国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 20、喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。二、选择题（单项选择题） 1、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。 A．180° B．360° C．540° D．720 2、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。 A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 3、在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( B ) A、纯空气和可燃混合气体 B、可燃混合气体和纯空气 C、可燃混合气体和可燃混合气体 D、纯空气和纯空气 4、下列表示发动机动力性能指标的是( D )A、发动机有效转矩 B、发动机转速 C、燃油消耗率 D、升功率 5、国产某内燃机型号是6105Q，下列说法正确的是( B )。 A、该发动机是四缸直列式 B、该发动机气缸排量是105mL C、该发动机是汽车用发动机 D、该发动机采用水冷却 6、将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。 7、对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。 A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可 8、一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。 A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可 9、为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 10、在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。 A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 11、直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ C ）。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 12、四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ A ） A、碳氢化合物 B、氮氧化合物（NOx） C、噪声 D、CO2

电大《汽车发动机构造与维修》19年1月笔试参考资料 (2)

试卷代号：242 2 国家开放大学（中央广播电视大学）2018年春季学期“开放专科”期末考试汽车发动机构造与维修试题一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1．下列哪项不是四行程发动机的行程？( ) A．进气 B．排气 C．点火 D．做功 2．根据发动机负荷特性曲线，发动机在( )下经济性最好。 A．怠速 B．满负荷 C．50%负荷 D．80%负荷附近 3．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要( )。 A．由四周向中间逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向四周逐个拧紧，越紧越好 C．由中间向四周逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 4．安装正时齿轮和配气凸轮轴时( )。 A．不用关心两个齿轮的相对位置 B．总是将出厂时的正时记号对齐 C．只要将齿轮拧紧 D．以上都不对 5．将气门弹簧、弹簧座、气门紧固在一起，防止气门落人气缸的零件是( )。 A．气门导管 B．气门弹簧 C．气门锁夹 D．气门油封 6．电控燃油喷射汽油机中，( )的作用是维持燃油与进气歧管压差恒定。 A．机油泵限压阀 B．燃油压力调节器 C．空气流量计 D．节气门 7．爆震传感器安装在( )。 A.机体上部 B．机体下部 C．机体中部 D．气缸盖上。 8．汽油机采用闭环控制混合气浓度时，混合气过量空气系数为( )。 C．0. 85-0. 95 D．1 9．关于柴油牌号及选用的描述中，不正确的是( )。 A．柴油牌号凝点划分 B．柴油牌号按十六烷值划分 C．柴油自燃性能好 D．柴油的最低使用环境温度应高出凝点(5～7)℃ 10.( )不是柴油机燃油供给系中的精密偶件。 A.喷油嘴针阀一针阀体 B．喷油泵柱塞一柱塞套筒 C．柱塞弹簧与弹簧座 D．出油阀一出油阀座 11.进气歧管可变的发动机，随转速的升高，进气歧管应( )。 A．变细长 B．变短粗 C．不变 D．不一定 12．废气再循环系统的功用是( )。 A．对废气中的能量进行再利用 B．控制NOx的生成 C．控制CO的生成 D．控制HC的生成 13．冷却液进行小循环时，不流经( )。， A．节温器 B．水泵 C．散热器 D．气缸盖水套 14.以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？( ) A．发动机无力 B．排气冒黑烟 C．冷却液温度升高 D．较少燃油消耗 15.汽油机的主要有害排放物不包括( )。 A．CO B．HC C．碳烟 D．NOx 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案．并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分） 16．评价发动机动力性的指标是( )。 A．有效燃油消耗率 B．有效转矩 C．转速 D．有效功率 17．下列关于活塞环的描述，正确的是( )。 A．各道活塞环开口呈迷宫式布置 B．活塞环弹力与透光度要在规定范围内 C．扭曲环和微锥面环有方向性要求 D．各道活塞环要留适当开口间隙、侧隙、背隙 18.为保证轴瓦与轴承座孔紧密贴合，散热效果良好。所选轴瓦应满足( )。 A．背面要光滑无损 B．一定的弹开量 C．一定的高出量 D．只要A与B 19．发动机中属于压力润滑的部位是( )。 A．活塞组／气缸壁 B．连杆大头 C．主轴承 D．配气凸轮轴轴承 20．汽油机发生爆震时的主要外部特征是( )。 A．敲缸 B．过热 C．工作柔和 D．经济性改善三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。10小题，每小题1分，共10分） 21．发动机排量就是排气量。( ) 22．同一台发动机上，即使是同名气门也不能互换。( ) 23．镶装完气缸套后，必须气缸体进行水压试验。( ) 24．全浮式活塞销，需要轴向定位，限制其移动，以防拉缸。( ) 25．汽油牌号按辛烷值划分，柴油牌号按十六烷值划分。( ) 26．汽油机过热时易产生爆燃，柴油机过热时易产生工作粗暴。( ) 27．在满足抗爆性的要求下，所选的汽油牌号越高越好。( ) 28．发动机频繁冷起动及长时间在低温下工作会加剧磨损。( ) 29．发动机工作时可拆除消声器，以减小排气阻力。( ) 30．多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。( ) 四、简答题（4小题，每题5分，共20分） 31.发动机机械损失由哪几部分组成？ 32.简述液力挺柱的优点。 33.在机体组及曲柄连杆机构中，安装时不能互换的零部件有哪些？ 34.说明发动机大修竣工验收标准中对最大功率和最大转距的要求。五、论述题（2小题，每题10分，共20分） 35.何为气门间隙？气门间隙过大、过小有何危害？ 36.发动机过冷有什么危害？汽车发动机构造与维修试题答案及评分标准（供参考） 2018年7月一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。15小题，每小题2分，共30分） 1．C 2．D 3．C 4．B 5．C 6．B 7．A 8．D 9．B 10．C 11．B12.B 13．C 14．D 15.C 二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案，并将其序号填在括号内。多选、少选、错选均不得分。5小题，每小题4分，共20分） 16. BCD 17. ABCD 18. ABC 19. BCD 20. AB 三、判断题（判断下列词语解释正确与否，在括号内正确打√，错误打×。10小题，每小题1 分，共10分） 21.× 22.√ 23.√ 24.√ 25.× 26．× 27．× 28．√ 29.× 30．× 四、筒答题（4小题，每题5分，共20分） 31.发动机机械损失由哪几部分组成？答：摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失。 32.简述液力挺柱的优点。答：自动补偿零部件的变形、伸缩，不需气门间隙。噪声小，控制配气正时精度高。 33.在机体组及曲柄连杆机构中，安装时不能互换的零部件有哪些？答：活塞、活塞环、连杆、主轴承盖、连杆盖、气门等。 34.说明发动机大修竣工验收标准中对最大功率和最大转距的要求。答：最大功率和最大转距不应低于原厂规定的90%。五、论述题（2小题，每题10分，共20分），j 35.何为气门间隙？气门间隙过大、过小有何危害？答：(1)发动机在冷态下，气门关闭时，气门与其相邻传动件间的间隙。（2分） (2)间隙过小：工作时零件膨胀顶开气门、气缸漏气（1分），导致动力性、经济性、热起动性下降（2分），热负荷升高，烧坏气门等（1分）；间隙过大：使零件撞击、噪声、磨损加速（1分），气门有效升程减小、气门开启持续期缩短（1分），动力性、过经济性下降（1分），排放恶化，热负荷增大等（1分）。 36.发动机过冷有什么危害？答：(1)混合气形成质量差，燃烧恶化，加浓供油，CO和HC 排放多。（3分） (2)机油粘度大，且易生成油泥，加浓的燃油稀释润滑油等，

曲柄连杆机构详细设计

第二章发动机曲柄连杆机构第一节曲柄连杆机构概述 1. 功用曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 2.工作条件发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。 3.组成曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，、和。第二节机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，

机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。气缸体（图2-1）图2-1 1.气缸体(cylinder block) 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体--轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（如图2-2）

内燃机学课后习题答案

2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与 Pme 和 n 的乘积成正比。（Pl=Pme·n/30T） 2-6

提升途径：1）采用增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3）改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。答（1）机械损失组成：1 活塞与活塞环的摩擦损失。2 轴承与气门机构的摩擦损失。3.驱动附属机构的功率消耗。4 风阻损失。5 驱动扫气泵及增压器的损失。（2）机械损失的测定：1 示功图法：由示功图测出指示功率 Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率 Pe，从而求得 Pm,pm 及ηm 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。 2 倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出的摩擦功率中含有不该有的 Pp 这一项。 3 在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。 4 上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。 3 灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr）x=（Pe-Pe）x。总指示功率。Pi=∑(Pi)x。然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。 4 油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到 Pmm。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机 3-3.4试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性。将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比。如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值。

事局2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题(总第29期)科目：主推进动力装置试卷代号：833

中华人民共和国海事局 2002年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第29期）科目：主推进动力装置试卷代号：833 适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 1．在内燃机中柴油机的本质特征是： A．用柴油做燃料B．外部混合 C．内部燃烧D．压缩发火 2．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是： A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环,曲轴回转二周 3．现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口—气阀直流换气发展的主要原因是：A．结构简单B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 4．柴油机增压的主要目的是： A．增加进气量使燃烧完全B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构D．增加过量空气,降低热负荷 5．柴油机的有效功率是指： A．气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功 B．螺旋桨吸收的功率 C．柴油机飞轮端输出的功率 D．船舶航行所需功率 6．发电柴油机,当其负荷增加时,其机械效率 m的变化规律是： A．增加 B．降低 C．不变 D．随机 7．根据柴油机结构的不同,柴油机可分为： I．十字头式II．二冲程III．筒形活塞式 IV．四冲程V．增压式 VI．非增压式 A． II +VI B． IV+V C．II+V D． I+III 8．对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有： A．机体 B．机架C．机座 D．气缸体 9．活塞顶面出现龟裂的主要原因是： A．由切向机械应力产生径向裂纹B．由径向热应力产生圆周裂纹 C．冷却效果不良D．A+B 10．下列材料中不适于作为活塞环材料的是： A．灰口铸铁 B．合金铸铁 C．可锻铸铁 D．球墨铸铁 11．十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是： A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用D．减轻振动,防止撞击 12．关于十字头柴油机活塞杆填料函的错误说法是： A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C．通常,在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 13．气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差Δt,则缸套内外表面的热应力为：A．内表面切向拉应力，外表面切向压应力 B．内表面径向压应力，外表面径向拉应力 C．内表面切向压应力，外表面切向拉应力，内外表面径向应力为零 D． B＋C 14．为了降低缸套振动提高其抗穴蚀能力的错误做法是： A．增加缸套壁厚B．提高缸套支承刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙D．增加缸套的轴向支承距离 15．缸套冷却水压力波动,膨胀水箱冒泡, 这种情况可能是： A．缸盖和缸套有穿透性裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 16．柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于： A．0.01～0.03mm/kh B．0.03～0.05mm/kh C．0.05～0.08mm/kh D．0.08～0.1mm/kh 17．二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是： A．超负荷长期运行B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大D．气缸油质不佳 18．下述有关四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是： A．与气缸套活塞构成燃烧室空间B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道D．支承气缸套 19．按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过： A．1.15×P Z（最高爆发压力） B．1.25×P Z C．1.40×P Z D．1.50×P Z 20．气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是： A．水蒸气在高温下与金属作用产生金属氧化物与氢, 氢渗透进金属材料而脆化自动开裂B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A+B 21．现代高增压超长行程低速柴油机的气缸盖的特点是： A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 22．船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有： I．气缸盖与气缸套结合面的密封性好 II．刚性好 III．可缩小气缸间距

机体组授课教案

《汽车构造教案》一体化课程教案

套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。四、汽缸盖 1.汽缸盖的定义及作用？发动机汽缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。安装在汽缸体。五、燃烧室 1.什么是燃烧室当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。 2.燃烧室的类型 1)浴盆形燃烧室结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。 2)楔形燃烧室结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。 3)半球形燃烧室结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。 4)多球形燃烧室由两个以上半球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道

比较平直，且能产生挤气涡流。 5)篷形燃烧室是近年来在高性能多气门汽车发动机上广泛应用的燃烧室。六、气缸垫 1.气缸垫的作用由于缸体和缸盖之间不可能绝对平整，因此，就需要有气缸盖衬垫来防止高压气体、润滑油及冷却水从它们之间窜出。 2.气缸垫的安装气缸垫装配在气缸盖与气缸体之间。七、发动机支承 1.发动机支承的作用支承发动机并给发动机定位，发动机支承一般通过变速器壳和飞轮壳体与车架一起支承发动机。 2.发动机支撑是什么意思？由于发动机在工作过程中存在很大的震动，并对支承及车架产生周期性冲击，导致车架及支承产生扭曲变形。为了消除这些不良后果，发动机支承一般采用弹性支承。发动机支承上都有纵向拉杆，其作用是防止汽车制动或加速时由于弹性元件变形而产生发动机纵向位移，它是通过橡胶垫圈与车

长安大学发动机与底盘期末作业答案

1、燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞上方的容积为燃烧室容积（Vc）气缸工作容积及计算：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量；V h=（π／4）× D2× S× 10-6（升）气缸总容积（Va）：气缸工作容积与燃烧室容积之和；Va = Vh + Vc 压缩比：气缸总容积与燃烧容积之比；ε=Va/Vc=1+V h/Vc 发动机的排量及计算：多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机的排量；V L = i （缸数）×V h （升）发动机的有效功率: 发动机在单位时间内对外实际做功的大小（Pe）;Pe=Te（2πn/60）* 10 -3 =Ten/9550（kw）耗油率及各自的计算:柴油机平均每发出1KWh 的功所消耗的燃油料量，称为耗油率，用ge 表示ge=1000G/Pe （g/kwh ） 2、熟悉国产发动机的标号，并说明12V135K-8 型及6135AZK-12 型柴油机标号中各符号的含义。答：12V135K-8:12 缸，V型，四冲程，缸径135mm ，水冷，复合型燃烧室6135AZK-12：6 缸，四冲程，缸径135mm ，增压活塞行程为150mm ，复合型燃烧室 3、叙述活塞连杆组的功用及组成；叙述活塞的结构，铝合金活塞为什么要加工有锥度和椭圆度答：活塞连杆组组成：由活塞、活塞环、活塞销及卡环、连杆及连杆螺栓、（小头）衬套、（大头）轴瓦等组成。活塞连杆组的功用是：活塞与气缸套、气缸盖一起组成燃烧室；承受燃气压力，并把它传递给连杆，由活塞环密封气缸，防止缸内气体泄漏入曲轴箱和曲轴箱内机油窜入燃烧室；传递热量，将活塞顶部接受的热量通过气缸壁传给介质，连杆用来连接活塞和曲轴，传递动力把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动。活塞的结构：由顶部、头部（防漏部）、裙部、销座等四部分组成。铝合金活塞之所以加工成有锥度和椭圆度是为了保证活塞与缸壁间均匀而合理的配合间隙，这样当活塞受热后，其截面恰好为圆形。4、叙述气环的作用；锥面环及扭曲环的优点、扭曲环安装注意事项。答：气环的作用：主要起封气和导热的作用；锥面环优点：磨合性好，刮油、均布油膜的能力高，封气性较好扭曲环的优点：改善了润滑、封气、磨合性，消除了“泵油作用”的害处安装注意事项：具有内切口的扭曲环切口应向上安装（多用于第一道环）；具有外切口的扭曲环切口应向下安装（多用于第二、三道环）。若装反则发动机“窜机油” 5、绘出六缸四行程发动机的工作循环表及曲拐布置图工作顺序1-5-3-6-2-4 及1-4-2-6-3-5 )答：(1-5-3-6-2-4)

气缸套的磨损原因及正确维护

气缸套的磨损原因及正确维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。一、气缸套磨损的原因分析气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 1 构造原因引起的磨损 1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。 2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。 4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。 2 使用不当引起的磨损 1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。 2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。 3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。