云南高速公路规划

云南位于中国西南地区，拥有丰富的自然与人文资源，是中国重要的旅游目的地之一。随着旅游业的快速发展，云南省政府将高速公路的建设作为促进云南经济发展和旅游业繁荣的重要手段，积极规划建设云南高速公路网，以提升交通运输效率和提高云南旅游的竞争力。

根据云南省政府的规划，云南高速公路网主要分为东线、中线和西线三个基本路网。东线起自昆明，经蒙自、红河、楚雄、大理等地，最终连接至滇池。中线起自昆明，经昭通、丽江、香格里拉等地，最终连接至怒江。西线起自昆明，经德宏、西双版纳等地，最终连接至缅甸边境。这样规划的高速公路网可以实现云南与其他省市之间的快速交通，也方便了云南内部各地的联系。

云南高速公路规划的另一个重点是与邻国的交通联通。因云南靠近缅甸、老挝等国家，旅游和经贸往来频繁，为了促进区域交流与发展，云南还计划建设连接中国与邻国的高速公路。例如，云南与老挝边界的景洪至琅勃拉邦高速公路，将大大缩短老挝前往中国其他地区的时间和距离，促进两国的经贸往来和人文交流。

此外，云南高速公路规划还注重保护生态环境和文化遗产。云南是中国少数民族聚居地区之一，拥有丰富的民族文化和自然风景。在高速公路建设过程中，将采取相应措施，保护好生态环境和文化遗产。例如，在通过自然保护区和风景名胜区时，会减少对周边环境的影响，并保留原始风貌。

总体而言，云南高速公路规划是为了提升云南省的交通运输效率，促进经济发展和旅游业的繁荣。这些规划将实现云南与其他省市及邻国之间的快速交通，方便云南各地之间的联系，促进云南与邻国的经贸往来和人文交流。同时，在建设过程中也会保护好生态环境和文化遗产，以实现可持续发展。

云南省高速公路网规划

云南省公路网规划（2005-2020年）云南省交通厅二〇〇五年八月

前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。

国家高速公路网G8511昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程

国家高速公路网昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程土建施工招标资格预审公告 .招标条件 .项目概况与招标范围项目概况昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程位于云南省西双版纳州景洪市、勐腊县境内，起自小勐养银河互通式立交，接已建成通车的思茅至小勐养高速公路和小勐养至景洪高速公路，经曼果龙、莱阳河、曼勐、勐仑、勐远、勐腊、曼庄、尚勇，止于磨憨，全长约公里。其中，尚勇至磨憨段约公里利用现有一级公路，实际建设里程约公里。起点至莱阳河段和勐腊县国境段共计约公里采用全幅新建方案，其余公里利用现有二级公路改扩建。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度公里小时。整体式路基拓宽至米；分离式路基新建一幅路基宽度采用米，利用现有公路做为一幅路基宽度维持米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级，其他技术指标符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（）中的规定。工程招标范围和标段划分招标范围：本项目中的土建工程（含路基、桥涵、隧道、交叉、环保及水保等工程）施工招标。全线标段划分为三个类型，共个土建施工标段。 . 第一类型（路基桥隧）标段，包括、、、、、、、、、、、、、共个标段，具体如下表所示：

注：表中桩号与长度不闭合之处为断链； . 第二类型（特长隧道）标段，包括、、、共个标段，具体如下表所示：标段号起止桩号长度（）主要工程内容工期（月）资质最低要求～路基、桥梁、隧道工程公路工程施工总承包特级资质或公路工程施工总承包一级和隧道工程专业一级资质～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、隧道工程标段号起止桩号长度（）主要工程内容工期（月）资质最低要求～路基、桥梁、隧道、立交工程公路工程施工总承包一级以上（含一级）资质～路基、桥梁、立交工程～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、隧道、立交工程～路基、桥梁、隧道、立交工程～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、隧道、立交工程～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、隧道工程～路基、桥梁、立交工程～路基、桥梁、隧道、立交工程～路基、桥梁、隧道、立交工程～路基、桥梁工程

云南在建高速公路项目

云南在建高速公路项目第一篇：近年来，云南省加大了对基础设施建设的投入，高速公路项目建设成为其中的重要组成部分。根据计划，云南省正在建设多条高速公路，将有效缓解交通拥堵，促进区域经济发展和提升人民生活水平。一、昆明环城高速公路昆明环城高速公路是连接昆明市各主干道的一条地下快速道路，全长45公里，分为特别重大桥梁、隧道、地面工程、沿线管线4个部分。项目建设意义在于缓解昆明市交通压力，优化城市交通布局，提升城市综合实力。二、昆海高速公路昆海高速公路是昆明市至海口市的高速公路，总长约 1500公里，其中云南省段全长788公里。昆海高速公路是云南省首条进出海南省的高速公路，建成后将进一步加强云南与海南的交流联系，促进两省经贸合作。三、昆玉高速公路昆玉高速公路是连接昆明、玉溪两市的高速公路，全长约128公里，设计时速为120公里/小时。该项目建成后将进一步加强昆明与玉溪之间的联系，缩短两地间的交通时间，促进当地经济发展。四、文峰南北高速公路文峰南北高速公路是连接云南省文山州和广西壮族自治区峰山县的高速公路，全长约83公里。该项目建成后将加强

两地间的经济、文化联系，促进当地旅游业发展。五、大荔滇藏高速公路大荔滇藏高速公路是连接云南省大理市和西藏自治区拉萨市的高速公路，全长约1824公里，是全国重点公路建设项目之一。该项目建成后将加强西藏与云南之间的联系，促进当地旅游业和区域经济发展。六、滇缅高速公路滇缅高速公路是连接云南省昆明市和缅甸仰光市的高速公路，全长约1960公里，是中国“一带一路”战略中的重要配套工程。该项目建成后将加强中缅经济贸易合作，促进中缅两国战略互利合作关系。七、滇楚高速公路滇楚高速公路是连接云南省昆明市和湖南省长沙市的高速公路，全长约1299公里，是云南省“东北西南走廊”的重要组成部分。该项目建成后将加强两省经济贸易合作，促进云南对外开放战略实施。以上是云南省在建的高速公路项目，这些项目的建设将有力推动区域经济发展，提升人民生活水平，为实现全面建设社会主义现代化新云南奠定坚实的基础。第二篇：云南省正在加快推进基础设施建设，其中高速公路建设是最重要的一部分。据了解，近年来，云南省在推进高速公路项目时，不断加强对环保和生态的保护，全面实施绿色建设。一、云南沿海高速公路云南沿海高速公路是连接云南省东部沿海和内陆的一条高速公路，全长约240公里。该项目建设过程中，充分考虑了

永武高速简介

5.方茴说："那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。" 6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。" 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。永武高速简介永仁至武定高速公路是《国家高速公路网规划》中北京～昆明高速公路（M4）云南境内的起始段，也是国家西部开发通道兰州至磨憨公路在云南境内的重要路段，是连接我国西南、西北及通向南亚、东南亚各国国际大通道的组成部分，也是云南通往四川的主要出省通道。永武高速公路由永仁（川滇界）至元谋、元谋至武定两个建设项目组成。永武高速公路全长148.353千米，全线为双向四车道高速公路，路基宽度24.5米，行车道宽度按3.75米×4设计。设计最大纵坡5％，最小平曲线半径300米。桥梁及构造物设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。抗震设防烈度为7度。设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。2026年远景交通量设计为：永仁（川滇界）至元谋高速公路12750辆/昼夜（中型车），元谋至武定高速公路15979辆/昼夜（中型车）。永仁（川滇界）至元谋高速公路项目全长56.66千米，起点位于楚雄州永仁县方山附近，接建设中的攀枝花～田房（川滇界）高速公路，止点位于楚雄州元谋县能禹镇摩诃村东南侧,接建设中的元谋至武定高速公路。全线路基土石方12922462立方米，圬工砌体303432立方米；特大桥、大桥、中桥共108座（单幅计），长19446.5米（按单幅计），小桥5座长134.62米（按单幅计）；涵洞及通道172道；设永仁、苴林互通式立交2处；分离式立交6处（其中与公路交叉5处、与铁路交叉1处）；跨线桥2座，长132米；联络线2.45千米，桥隧比17.33%；沥青路 1."噢，居然有土龙肉，给我一块！" 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。

云南省国家高速公路改扩建时机研究

云南省国家高速公路改扩建时机研究摘要：简要介绍云南省高速公路现状，分析云南省高速公路改扩建建设需求的主要来源和建设时机判定需遵循的基本原则，提出改扩建建设时机和建设时序应以交通量服务水平为主要衡量依据，并建议云南省高速公路改扩建设计方案应优先利用既有高速公路改扩建。论述高速公路改扩建建设需求及建设时的研究思路和原则，以供编制相关规划参考。关键词：高速公路；改扩建；研究 1、研究背景 1.1 云南省高速公路建设现状云南省高速公路的发展经历了多年的建设和发展，目前已经形成了较为完善的高速公路网络。截至2022年末，云南省高速公路总里程达到了10000公里，其中包括了京昆高速、沪昆高速、杭瑞高速、滇中环线高速等多条国家高速公路。 1.2 高速公路改扩建对云南省发展的重要性自1996年云南省第一条高速通车以来，以国家高速公路为主要通道的高速路网架构迅速形成，早期建成的国家高速技术指标普遍较低，占用了主要通道资源，部分路段交通量已逐渐趋于饱和，服务水平严重下降，已不能满足社会交通发展需求；部分城市过境段沿线已高度城市化，对城市土地分割的影响日益严重，阻碍城市高质量发展。随着云南省经济的快速发展，高速公路建设将由规模扩张向增效扩容转变，高速公路改扩建也将成为云南省今后的建设重点。 2、高速公路改扩建研究思路和原则根据《公路工程技术标准》，公路改扩建时机应根据实际服务水平论证确定，高速公路宜在服务水平降低到三级服务水平下限之前实施改扩建。立足于全省高速公路交通出行的角度，重点考虑重要城镇发展轴带、辐射主要城镇规模、国家

高速共线路段、历史交通量观测数据、既有老路收费期等因素，对未来各运输通道的交通需求进行预测；基于交通量预测结果，评定各条高速公路近期（2028年）及远期（2035年）的服务水平；以各条高速公路特征年的服务水平为衡量依据，在规划年限内处于三级服务水平下限的路段即为需要改扩建的项目，建设时序依据降低到三级服务水平下限的时间进行排序。建设时机及时序主要遵循以下几点原则。 2.1基于服务水平预测结果采用先急后缓原则根据《高速公路改扩建设计细则》，高速公路改扩建宜在服务水平下降到三级服务水平下限之前实施。当既有高速公路的服务水平下降至三级服务水平下限时，改扩建施工与运营的矛盾普遍非常突出，既容易严重降低公路服务水平，又会对周边路网产生过大的交通压力，同时也会给工程建设增加难度和安全风险。因此，云南省高速公路近远期建设时序的判定应首先基于路网交通量预测结果评定相关道路未来服务水平的发展趋势，再按照服务水平趋近于三级服务水平的时间来确定高速公路改扩建的建设时机和时序。 2.2基于改扩建技术难度采用先易后难原则云南省目前尚未有任何一条高速公路实施改扩建，改扩建建设经验尚显欠缺。而高速公路改扩建往往面临着工程技术方案、交通组织方案等多方面的难题，项目的顺利实施和有序推进离不开相关建设经验的积累和应用。因此，云南省高速公路近远期建设时序宜采用先易后难的原则，优先建设实施难度不大的高速公路改扩建项目，逐步积累建设经验。 2.3基于区域交通影响采用先大后小原则不同高速公路发挥的项目功能不同，对区域的交通影响也不同。高速公路发挥的功能越多，对区域的交通影响越大，项目社会效益和经济效益也越明显。例如G56昆楚大高速（安宁至大理段）是国家运输通道的重要组成部分，又是云南省城镇密集发展带的快速出行通道，其对国家及云南省无疑具有很大的交通影响。因此，从充分发挥高速公路社会效益和经济效益的角度，云南省高速公路宜优先建设对区域交通影响较大的项目。 2.4基于相关部门建设积极性采用先高后低原则交通行业主管部门、沿线地方政府、高速公路运营方等相关部门是高速公路改扩建项目建设参与方中的重要一环，实践证明参与各方建设积极性较高的项目，如G85银昆高速寻甸（功山）

云南高速公路建设简介

云南高速公路建设简介 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

云南高速公路建设简介 1986年7月，云南第一条高等级公路——石林至安宁公路开工建设，于1990年12月29日建成通车。 1992年，小平同志南巡讲话掀起了中国改革开放的新高潮，也掀起了云南交通建设的第一轮高潮。交通部出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，云南省委省政府做出了“大干3年，基本完成6条干线公路改造任务”的重大决策，出台了《关于加快公路建设的决定》，省财政每年投入公路建设的资金达5亿元，拉开了打通昆明通往景洪、曲靖、水富、罗村口、河口等通边、出省、入海重要通道的建设大幕。 1994年9月，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路开工建设，1996年10月建成通车。高速公路的安全舒适和方便快捷，极大地提升了社会各界对交通的认识，推动了云南高速公路的建设步伐。云南高速公路也实现了零的突破，迈入高速时代。这一时期，省交通厅确立了建设高等级公路的发展思路，拓宽了建设资金融资渠道，发行公路债券、银行贷款、引进外资、股份制建设、经营权转让等建设模式齐头并进，推动了云南公路建设事业的突飞猛进。“八五”期间，全省新增公路11700公里，其中二级以上公路增加了722公里。完成公路建设投资亿元，是“七五”期间的倍。 “九五”期间，亚洲金融危机爆发，云南抓住国家扩大内需的机遇，进一步加快了公路建设步伐。昆明南过境高架公路、曲陆、玉元、昆玉、楚大、大保、昆石、玉江、鸡石、通建等十条高速公路相继开工建设。全省完成公路建设投资达亿元，

是“八五”期间的5倍，一年完成的投资任务就超过了“八五”期的总和，突破了百亿大关。 “十五”期间，云南再次抓住中央实施西部大开发和国道主干线建设的战略机遇，省委省政府确立了“建设旅游大省、民族文化大省和建设国际大通道”三大战略目标，2002年11月，再次出台了《关于加快公路建设的决定》，提出了以“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的云南高等级公路网建设目标。厅党组通过深入调研和分析，提出了“市场化、集约化、生态化、社会化”的交通发展新思路，在公路建设领域推行了第三方监理制、会计委派制和党内三项派驻制等十项改革措施，有效规范了交通建设领域项目管理工作，推动了全省交通建设的健康发展。这一时期的公路建设呈现三大特点：一是公路开工项目越来越多，二是把绿化、环保、生态的理念融入公路建设，三是向地形地貌更为复杂的地区推进，建设难度越来越大，技术含量越来越高。随着元磨、曲胜、安楚、思小、水麻、昭待、昆安、保龙、罗富、砚平、平锁、高海、昆明东绕城等十三条高速公路的相继开工建设，云南交通基础设施掀起了又一轮建设高潮。在这一轮高潮中，高速公路接连开工，甚至几条高速公路同一天开工。2007年底至2008年初数月之内，就有十多条高速公路相继建成通车。云南高速公路通车里程首次突破2000公里大关，达到2508公里，完成年度投资先后突破200亿、300亿大关。2003年至2008年，全省交通建设投资达1542亿元。

云南高速公路规划

云南高速公路规划云南位于中国西南地区，拥有丰富的自然与人文资源，是中国重要的旅游目的地之一。随着旅游业的快速发展，云南省政府将高速公路的建设作为促进云南经济发展和旅游业繁荣的重要手段，积极规划建设云南高速公路网，以提升交通运输效率和提高云南旅游的竞争力。根据云南省政府的规划，云南高速公路网主要分为东线、中线和西线三个基本路网。东线起自昆明，经蒙自、红河、楚雄、大理等地，最终连接至滇池。中线起自昆明，经昭通、丽江、香格里拉等地，最终连接至怒江。西线起自昆明，经德宏、西双版纳等地，最终连接至缅甸边境。这样规划的高速公路网可以实现云南与其他省市之间的快速交通，也方便了云南内部各地的联系。云南高速公路规划的另一个重点是与邻国的交通联通。因云南靠近缅甸、老挝等国家，旅游和经贸往来频繁，为了促进区域交流与发展，云南还计划建设连接中国与邻国的高速公路。例如，云南与老挝边界的景洪至琅勃拉邦高速公路，将大大缩短老挝前往中国其他地区的时间和距离，促进两国的经贸往来和人文交流。此外，云南高速公路规划还注重保护生态环境和文化遗产。云南是中国少数民族聚居地区之一，拥有丰富的民族文化和自然风景。在高速公路建设过程中，将采取相应措施，保护好生态环境和文化遗产。例如，在通过自然保护区和风景名胜区时，会减少对周边环境的影响，并保留原始风貌。

s16富源至兴义高速中标公示

s16富源至兴义高速中标公示（最新版）目录 1.背景介绍：s16 富源至兴义高速项目 2.中标公示发布 3.项目概况与预期影响 4.投标单位及中标结果 5.项目进展与未来展望正文近日，s16 富源至兴义高速公路项目中标公示正式发布。作为云南省“十三五”规划的重点项目，s16 富源至兴义高速旨在加强云南省与贵州省之间的交通联系，提高两地间的经济互动，促进区域经济发展。项目概况方面，s16 富源至兴义高速全长约 198 公里，起于云南省曲靖市富源县，止于贵州省兴义市。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速 100 公里/小时。项目总投资估算约为 230 亿元人民币，预计建设工期 4 年。 s16 富源至兴义高速项目的建设对于改善区域交通条件，促进资源开发和利用，推动旅游业发展具有重要意义。同时，项目还将带动沿线地区的基础设施建设，创造大量就业岗位，助力当地经济增长。此次投标单位包括多家具有丰富高速公路建设经验的企业。经过严格评审，中标结果如下：云南省高速公路建设集团有限公司与贵州高速公路集团有限公司联合体成功中标。这无疑为项目的顺利实施提供了有力保障。目前，s16 富源至兴义高速项目已完成初步设计，正在进行土地征用及拆迁等工作。随着中标公示的发布，项目将进入实质性施工阶段。预计在不久的将来，这条连接云南与贵州的重要通道将正式投入使用，为两地

及周边地区的经济繁荣注入新的活力。总之，s16 富源至兴义高速项目的中标公示发布，标志着项目进入实质性施工阶段。这条高速公路建成后，将对改善区域交通条件，促进资源开发和利用，推动旅游业发展产生积极影响，同时也将带动沿线地区基础设施建设和经济增长。

云南省智慧高速公路建设指南总结

云南省智慧高速公路建设指南总结近期云南省交通运输厅发布了《云南省智慧高速公路建设指南（试行）》（2022年版），规定了智慧高速公路总体框架、智慧化等级及应用配置、支撑型应用建设要求、业务型应用建设要求和创新型应用建设要求。基本规定建设原则智慧高速公路建设应贯彻国家相关政策，响应总体规划，以公路建设期及运营期各参与方需求为导向，结合地方经济、路网特征、工程特点，按照因路制宜、适度超前、远近结合、快速迭代、生态友好的原则建设。智慧高速公路建设应以技术创新为驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，以促进交通运输提效能、扩功能、增动能为导向，在公路基础设施规划、设计、建造、养护、运营管理中落实公路数字化、管理智能化、服务智慧化的要求。智慧高速公路建设应鼓励采用新技术、新材料、新工艺、新产品。建设目标智慧高速公路建设的总体目标是推动高速公路数字转型、智能升级，建设安全可靠、便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进的智慧高速公路。建设要求运营高速公路的智慧化建设应作为专项工程列入提升改造项目。处于工程可行性研究阶段的新建或改（扩）建高速公路建设项目应将智慧化建设纳入工程可行性研究报告一并报批；处于初步设计和施工图设计阶段的新建或改（扩）建高速公路建设项目应编制智慧化建设专项方案，经厅信息化技术管理部门组织专家评审后，按照工程管理程序报批，纳入项目建设。

新建、改扩建高速公路项目中，用于养护运营阶段的基础设施监测设备设施宜与公路主体工程同步设计、同步施工、同步验收。建设单位应在项目交工阶段，完成智慧高速建设内容的数据及业务同行业主管单位数据中心接入工作。建设流程智慧高速公路建设管理应符合《公路建设监督管理办法》相关要求，纳入公路工程基本建设流程，视项目具体情况，按要求报请对应行政管理部门，履行审批程序（国高网以国家有关部门批复为准），具体要求如下：规划可研阶段。在规划和项目可行性研究中，应包含智慧高速公路的相关内容，在投资估算中计列专项费用；初步设计阶段。根据批准的计划任务书，开展智慧化建设需求调研和方案设计，编制专项初步设计文件和概算文件；施工图设计阶段。根据批准的初步设计，开展智慧化建设实施方案设计，编制专项施工图设计文件和预算文件；施工阶段。应开展由建设单位组织的，设计单位、施工单位及运营单位参与的智慧化专项设计技术交底。施工过程需严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工秩序，做好施工记录，建立技术档案；竣（交）工阶段。依据《公路工程竣（交）工验收办法》相关规定准备相关资料，履行相关审批程序。智慧高速公路总体框架智慧高速公路总体框架由行业管理体系、企业运营体系、建设技术体系、交互机制及信息安全保障构成。智慧高速公路总体框架图。

峨山至石屏至红河高速公路土建五部分中标单位

峨山至石屏至红河高速公路土建五部分中标单位（原创实用版）目录 1.峨山至石屏至红河高速公路的建设背景和意义 2.峨山至石屏至红河高速公路的概况 3.峨山至石屏至红河高速公路土建五部分中标单位 4.峨山至石屏至红河高速公路的建设进展和未来展望正文峨山至石屏至红河高速公路的建设背景和意义峨山至石屏至红河高速公路（以下简称“该项目”）是云南省道网规划修编（2016—2030 年）的省高 s35，地处玉溪市峨山县、红河州石屏县、红河县境内。该项目的建设对于改善龙朋镇的交通基础设施条件，推动龙朋镇绿美乡镇建设、特色产业创新发展、基础设施进步突破、民生福祉增进改善具有极为重要的意义。峨山至石屏至红河高速公路的概况该项目主线全长 96.03 公里，概算投资 200.5013 亿元，建安工程费 159.6239 亿元。项目采用高速公路标准，设计速度为 80-100 公里/小时，路基宽度为 25.5-26.5 米。峨山至石屏至红河高速公路土建五部分中标单位根据公开资料，峨山至石屏至红河高速公路土建五部分中标单位如下： 1.峨山至石屏至红河高速公路（红河段）：中交第二公路工程局有限公司 2.峨山至石屏至红河高速公路（石屏段）：中铁十七局集团有限公司 3.峨山至石屏至红河高速公路（峨山段）：中铁二十局集团有限公司

4.峨山至石屏至红河高速公路（红河州境内段）：云南省建设投资控股集团有限公司 5.峨山至石屏至红河高速公路（峨山县境内段）：中交第一公路勘察设计研究院有限公司峨山至石屏至红河高速公路的建设进展和未来展望截至 2022 年 12 月，峨山至石屏至红河高速公路的建设正在稳步推进。根据红河州公共资源交易电子服务系统网站消息，云南省高速公路网s35 峨山至石屏至红河高速公路（红河州境内段）项目使用林地报批技术服务正在进行招标，标志着该项目有了新的进展。未来，峨山至石屏至红河高速公路的建成将极大地改善沿线地区的交通条件，提高公路运输效率，促进地区经济社会协调发展。

浅析云南省高速公路项目投资建设分析

浅析云南省高速公路项目投资建设分析摘要：随着社会经济的发展，云南省加大了对高速公路项目投资建设的重视力度，并在政策、资金方面给予了大量的支持，进一步推动了云南省高速工作的跨越式发展。但是在高速公路项目投资建设方面还存在一定的问题，如投资持续增长乏力、债务风险形势严峻、筹融资难度大，要素保障不断趋紧等，严重危害云南省高速公路项目投资建设的可持续发展。因此，需要结合实际情况，优化项目投融资建设，保障云南省高速公路事业的高质量发展。文章主要对云南省高速公路项目建设投资问题进行分析，优化投融资水平，推动交通运输事业的可持续发展。关键词：云南省；高速公路项目；投资建设当前，云南省高速公路项目投资建设中，主要由省级、州市级政府通过PPP 模式和社会投资（BOT）等特许经营项目合作模式实施推进建设，社会投资人利用市场化竞争方式获得项目参与投资建设，同时拓展了融资渠道，对多元化的融资工具进行优化应用，为高速公路项目建设给予了极大的资金支持。一、云南省高速公路项目投资建设问题（一）招商引资方面的问题（1）国高新建、改扩建项目问题分析。由于国家对地方政府隐性债务管控政策趋紧，项目招商引资实施主体在项目招商引资时无法对项目可行性缺口承担兜底责任，招商引资困难，社会投资人对项目投资决策难于通过。（2）地高新建、改扩建项目问题分析。当前，由于受国家对地方政府隐性债务管控政策的影响以及地方州、市政府方财政承受能力的限制，难以持续采用PPP模式推进项目合作【1】。而以社会投资（BOT）等模式实施的地高项目，政府建设期补助配套资金来源单一，主要依靠发行专项债券资金作为项目资本金的重要补充。但受政府财政能力和专项债使用规定的双重制约，按现有政府补助资金政策，潜在投资人

云南省发展和改革委员会关于广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路工程可行性研究报告的批复

云南省发展和改革委员会关于广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路工程可行性研究报告的批复文章属性 •【制定机关】云南省发展和改革委员会 •【公布日期】2019.09.30 •【字号】云发改基础〔2019〕837号 •【施行日期】2019.09.30 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】公路正文云南省发展和改革委员会关于广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路工程可行性研究报告的批复云发改基础〔2019〕837号文山州发展和改革委员会：你委《关于审批〈广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路工程可行性研究报告〉的请示》（文发改请〔2019〕465号）收悉，项目代码为2019-532600-54-01-053412。经研究，现批复如下：一、为完善全省高速公路网络，改善区域交通条件，促进沿线地区经济社会协调发展，原则同意建设广南（那洒）至西畴（兴街）高速公路。二、路线起于广南县那洒镇岜皓村，顺接广南至那洒高速公路，经下格乍、南屏、蚌峨乡、上果、西畴县城、木老、汉秧冲，止于兴街，接G5615天保至猴桥高

速公路文山至麻栗坡段K59+900处，路线全长58.71公里。项目按四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路–I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01–2014）执行。主要控制点：岜皓、格乍、南屏、上果、马汉塘、西畴、木老、下南、兴街。同步建设互通立交连接线3处15.967公里，其中：南屏互通连接线3.087公里，采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度10米；上果互通连接线10.448公里，采用二级公路标准，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；西畴互通连接线2.432公里，采用一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度23米。全线共设置特大桥1座、大桥57座、中桥8座；设置特长隧道1座、长隧道3座、中隧道8座、短隧道11座；共设置互通立交5处，其中：枢纽式互通立交2座（即岜皓枢纽互通立交、兴街枢纽互通立交），一般互通立交3座，分离式立体交叉4处；设置服务区1处、停车区1处、监控及养护中心各1处、隧道管理所2处、隧洞变电站4处，设置高速公路路政执法基层站所1处、高速公路巡警大队营房1处、收费站3处及其他必要的交通工程和沿线设施。三、项目估算总投资1108308.42万元，项目资金来源为省、州安排财政资金及银行贷款。为切实防范地方政府债务风险,请按照相关政策规定，统筹做好项目资本金的筹措，严禁以债务性资金作为项目资本金，严禁违反规定新增政府债务。项目建设资金不落实，严禁开工建设。四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作（一）结合区域路网、城乡规划以及沿线地形地貌、自然景观、地质水文等建设条件，加强总体设计，进一步优化路线方案，绕避不良地质。（二）加强以桥梁和隧道为重点的工程水文地质勘察，深化选址及其工程方案

昆大高速公路.doc

昆大高速公路昆大高速公路是云南高速公路其中之一，主要路线是：昆明楚雄大理。以下是下面对昆大高速公路的介绍。交通路线昆大高速公路：昆明---- 楚雄-----大理周边经济格局沿广大铁路和昆大高速公路构建昆大经济走廊。其主要内容是开发水能、生物、矿产、旅游资源，建成云南走向东南亚进入印度洋的陆上大通道。该区域近期以昆明大理进行布局，远期设想将广大铁路西延，经缅甸进入印度，连接东南亚铁路网。昆明瑞丽高等级公路全线贯通和伊洛瓦底江水运开通后，将形成年运量3000万吨以上的中缅陆水联运大通道，成为中国唯一通过陆路直接进入印度洋的陆上通道，由此带动全省形成更加开放的经济格局。广大铁路、昆大高速公路开通后，大理可成为滇西、滇西北和滇西南地区的交通枢纽，物资集散地；曲靖是滇东南地区的重要工业基地和区域中心城市；个开蒙则是滇南地区工业重镇和群落城市，产业的培育和基础条件改善，将使城市功能将进一步提升，一方面能成为接受昆明中心城市产业扩散和辐射的中心，壮大自身实力；另一方面又可将区域内聚集的产业向外辐射，使经济较发达地区的生产要素向滇西北、滇西南等落后地区转移，在相互沟通和联系中促进区域经济协调发展。除区域中心城市外，可成为经济增长极的

还有重要边境口岸城市，如瑞丽、畹町、河口、景洪等，可充分利用其独特的区位优势和政策环境，建立以贸易和出口加工体系为先导的产业体系和完善的口岸综合功能，成为利用国内外两种资源、两个市场的前沿阵地，在进一步的对外开放中逐步形成对内对外辐射和带动的开放型经济区。资源开发型增长极在云南的区域经济发展中具有重要推动作用。云南拥有多种在全国具有重要战略意义的自然资源，如磷矿资源、有色金属资源、水能资源、丰富多样的生物资源等，以较大规模的资源开发推进经济发展，是今后十多年间我国加快中西部地区经济建设的一项重要战略任务，也是云南跨世纪发展的重大举措。通过澜沧江流域水能基地建设，滇南、滇西北有色金属基地建设，滇中磷化工基地建设和多种农业资源基地建设以及产业体系的建立，兰坪、大屯、漫湾、罗平、水富、草铺、海口等资源基地将能在区域内聚集生产力，促使人口相对集中，在不断扩大的资源开发规模中形成新的工业城市，成为区域的经济增长中心。极点圈层布局的核心，是要有一批能在区域范围内起带动作用的城市。而云南的实际情况恰好是城市化水平太低，除昆明以外，还缺乏一批既有一定经济实力，又有较强城市功能和聚集辐射能力的中心城市，因此，未来十多年间，提高云南城市化水平，加快建设区域性中心城市和小城市，将是云南经济社会发展带根本性的战略任务。

西香高速公路项目简介

西昌至香格里拉高速公路工程简析一、工程现階段进度慨况西昌至香格里拉高速公路四川境，路线全长176.62公里(包括泸沽湖连接线)，估算总投资264.081亿元。本工程分两期实施，第一期西昌至泸沽湖段(包括泸沽湖连接线)：具体包括西昌至长柏段和长柏至盖租段，总里程158.12公里，估算投资231.3亿元；第二期长柏至川滇界段，待云南省规划确定后同步实施。建设期5年，第一期西昌至泸沽湖段方案于2021年5月底开工，2021年底建成通车。公路技术标准：全线拟采用四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。工程建设实施阶段。二、收费站设置根据工可推荐线具体情况，全路设置管理中心1 处、路段管理所3 处、养护工区4 处、效劳区3 处、停车区3 处、匝道收费站9 处。三、建成时间及收费年限按照部颁?公路工程技术标准?(JTG B01—2003)有关规定，借鉴四川省已建成高速公路的经验以及拟建藏区高速的论证结论，建议本工程主线及泸沽湖延伸线按全部控制出入、全立交的四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5 米，采用公路-I 级荷载标准。根据工程建设施工方案建设期预计5年。推荐方案运营初年全线平均交通量为12071 辆/日〔折合小客车，下同〕，2038年推荐方案全线平均交通量34530 辆/日，20 年运营期内年均增长5.69%。2045 年推荐方案全线平均交通量为45478 辆/日，30 年运营期内年均增长4.68%。根据?收费公路管理条例?第十四条规定，国家确定的中西部省、自

治区、直辖市的经营性公路的收费期限最长为30 年。四、收益、本钱测算及财务分析拟建工程推荐方案路线全长176.62公里，估算总投资亿元，平均每公里造价1.495亿元。其中主线长162.1公里，估算总投资亿元，平均每公里造价；泸沽湖连接线长14.52公里，估算总投资亿元，平均每公里造价亿元。投资估算结果详见下表。投资估算结果表本工程采用国内银行贷款及工程业主自筹的方式筹集资金，本工程资本金为估算总金额(计息前)的25％，由业主自筹，其余75％采用银行贷款。年贷款比例为20%∶20%∶20%∶20%∶20%，年利率按6.55％计算。工期安排本工程具有建设里程长、工程规模大、地形及地质条件

昆明市交通运输局关于印发昆明市推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案的通知

昆明市交通运输局关于印发昆明市推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案的通知文章属性 •【制定机关】昆明市交通运输局 •【公布日期】2021.05.19 •【字号】昆交通〔2021〕66号 •【施行日期】2021.05.19 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】公路正文昆明市交通运输局关于印发昆明市推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案的通知市公路路政支队、市交通质监局，昆明交投公司、昆明高速公路公司，各高速公路运营管理单位，各高速公路建设指挥部（公司）：为认真贯彻落实《云南省推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案》，全面推进昆明市高速公路服务区高质量发展，打造“形象一流、设施一流、管理一流、服务一流、品质一流”的高速公路服务区，结合我市实际，市交通运输局制定了《昆明市推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案》。现印发给你们，请认真贯彻执行。（联系人及电话：李秉檀159****6925） 2021年5月19日昆明市推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案为认真贯彻落实《云南省推进高速公路服务区高质量发展工作实施方案》（云交公路〔2021〕3号），结合《云南省交通运输厅关于全面提升高速公路服务区建设经营管理水平的指导意见》（云交公路〔2020〕17号）有关要求，全面推进昆

明市高速公路服务区高质量发展，打造“形象一流、设施一流、管理一流、服务一流、品质一流”的高速公路服务区，结合昆明市实际，现制定工作实施方案如下：一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人民为中心的发展思想，深入贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，按照“标准化、景区化、规范化、数字化、特色化”和“干净、有序、智慧、特色”的总体要求，以打造“形象一流、设施一流、管理一流、服务一流、品质一流”服务区为主线，提升公众出行服务质量，不断满足人民群众对美好生活的向往。二、基本原则（一）全面提升。对全市市管已建成通车的高速公路上的服务区（含停车区），对标对表，全面按照《云南省人民政府关于印发云南省高等级公路服务设施整治提升实施方案以及监督管理办法和服务质量考核办法的通知》（云政发〔2017〕27号）和《云南省交通运输厅关于印发全省高速公路及普通国省干线一二级公路服务设施建设及营运服务管理试行规范的通知》（云交管养〔2017〕32号）对服务区管理的有关要求进行提升。（二）重点打造。对昆明出入口通道上的服务区、车流量较大道路上的中心服务区、重要景区景点附近服务区、驾乘人员传统习惯休息的服务区，进行重点打造。（三）分类实施。严格按照云南省高速公路服务区的分类标准，中心服务区、普通服务区、停车区分类进行功能配置、业态配备、景观打造等工作。（四）因地制宜。尽量在服务区现有土地规模基础上进行，确需新增土地的，不得占用基本农田；结合当地民族文化、餐饮特点、农特产品、知名品牌、产业特点、旅游资源进行打造提升。三、组织领导

开远至建水高速方案

开远至建水高速方案 1. 引言开远至建水高速公路项目是位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州的一条重要交通建设项目。该高速公路将连接开远市和建水市，经过多个县市区域，对提升当地交通运输能力、促进经济发展具有重要意义。本文将介绍开远至建水高速方案的设计和规划。 2. 基本信息 •起点：云南省开远市 •终点：云南省建水市 •总里程：约120公里 •设计车速：120公里/小时 •预计投资：100亿元人民币 3. 方案设计 3.1 路线选择在进行路线选择时，考虑了地质地理条件、经济发展需求、环境保护等方面的因素。最终确定了如下路线： •起点：开远市东郊 •经过县市：开远市、富民县、禄丰县、建水市 •终点：建水市北郊 3.2 设计标准根据国家公路设计标准，开远至建水高速公路采用了双向四车道的设计标准。主要设计要求包括： •车道宽度：每个车道宽度3.75米 •超车道：每个方向设置一个宽度3.75米的超车道 •泛滥路段：设置两个宽度约100米的泛滥路段，以应对洪水等自然灾害 3.3 设计施工方案在施工方案设计中，采用了分段施工的方式，以达到最佳路况和交通安全。具体方案如下：

•第一阶段：从开远市东郊到富民县，以行政村道路为基础进行改扩建 •第二阶段：从富民县到禄丰县，采用新建公路的方式 •第三阶段：从禄丰县到建水市，与现有道路进行改扩建 4. 社会经济效益开远至建水高速公路的建设将带来以下社会经济效益： •提高交通运输效率：新的高速公路将大大缩短开远、建水两地的交通时间，提高运输效率。 •促进经济发展：高速公路的建成将促进开远、建水及沿线县市的经济发展，带动相关产业的发展。 •便利人民出行：高速公路的通行将方便人民的出行，提升生活品质。 5. 环境影响评价在项目筹备阶段，进行了详细的环境影响评价。根据评价结果，采取了以下措施： •植树造林：在公路两侧进行绿化带和景观带建设，并植树造林，减少对土壤和水源的影响。 •智能交通系统：引入智能交通系统，优化车辆通行效率，减少交通堵塞和排放物排放。 •垃圾处理：建设垃圾处理设施，妥善处理施工和日常运营产生的垃圾。 6. 安全保障措施为确保高速公路的安全运营，采取了以下安全保障措施： •道路标线和标识：按照国家标准设置道路标线和标识，提供准确的导航和交通信息。 •路灯设施：在夜间提供充足的照明，确保司机的行车安全。 •定期巡逻：设立交通巡逻站点，定期巡视，及时处理交通事故和道路故障。 7. 总结开远至建水高速公路的建设是一项重要的交通基础设施项目，将促进当地经济发展、提升人民生活品质。通过本文对方案设计、社会经济效益、环境影响评价和安全保障措施的介绍，相信读者能对该项目有更全面的了解。