复合材料及其成型技术
第五章 金属基复合材料成型技术

• 5.1概述 • 金属基复合材料制造技术是影响金属基复合 材料迅速发展和广泛应用的关键问题。金属基复 合材料的性能、应用、成本等在很大程度上取决 于其制造方法和工艺。然而,金属基复合材料的 制造相对其他基复合材料还是比较复杂和困难。 这是由于金属熔点较高,需要在高温下操作;同 时不少金属对增强体表面润湿性很差,甚至不润 湿,加上金属在高温下很活泼,易与多种增强体 发生反应。目前虽然已经研制出不少制造方法和 工艺,但仍存在一系列问题。所以开发有效的制 造方法一直是金属基复合材料研究中最重要的课 题之一。
PVD法纤维/基体复合丝原理图
5.3.5共喷沉积技术
• 共喷沉积法是制造各种颗粒增强金属基复合材料 的有效方法,1969年由A.R.E.siager发明, 随后由Ospmy金属有限公司发展成工业生产规模 的制造技术,现可以用来制造铝、铜、镍、铁、 金属间化合物基复合材料。 • 共喷沉积工艺过程,包括基体金属熔化、液态金 属雾化、颗粒加入及与金属雾化流的混合、沉积 和凝固等工序。主要工艺参数有:熔融金属温度, 惰性气体压力、流量、速度,颗粒加入速度,沉 积底板温度等。这些参数都对复合材料的质量有 重要的影响。不同的金属基复合材料有各自的最 佳工艺参数组合,必须十分严格地加以控制。
压铸工艺中,影响金属基复合材料性能的工艺因素主要有四个: ①熔融金属的温度 ②模具预热温度 ③使用的最大压力 ④加压速度 在采用预制增强材料块时,为了获得无孔隙的复合材料,一般压力不低于 50MPa,加压速度以使预制件不变形为宜,一般为1~3cm/s。对于铝基复合材 料,熔融金属温度一般为700~800℃,预制件和模具预热温度一般可控制在 500~800℃,并可相互补偿,如前者高些,后者可以低些,反之亦然。采用压 铸法生产的铝基复合材料的零部件,其组织细化、无气孔,可以获得比一般金 属模铸件性能优良的压铸件。与其他金属基复合材料制备方法相比,压铸工艺 设备简单,成本低,材料的质量高且稳定,易于工业化生产。
航空复合材料整体成型技术应用

航空复合材料整体成型技术应用(作者单位:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司)◎郭璐璐整体成型技术的应用对以往的装配流程进行了简化,可以在较短的时间内完成零部件的装配作业,有利于提高生产制造效率,减少成本投入。
航空复合材料整体成型技术具有经济性、装配简单和翼身一体化等特点,要加强对这项技术的研究与应用,选择合适的整体成型技术方法,以此促进施工工艺的有效落实,保证这项技术应用的有效性,对航空制造业的进一步发展有着重要意义。
一、航空复合材料整体成型技术优点复合材料在多个领域中都得到了广泛应用,在大型机械设备制造中也能够取得良好效果,逐步向着大型化的方向发展。
大型化构件在应用期间方便装配作业,节省了施工时间,同时也可以避免多构件装配过程中存在的隐患问题。
航空复合材料整体成型技术应用优点比较多,主要体现在以下几个方面:1.经济性良好。
整体成型技术在应用期间能够利用多种连接方法将多种复合材料零件连接在一起,组成一个整体结构,这在一定程度上节省了装配时间,不需要进行零件对接,使得航空构件内部分段数量减少,航空设备的整体性得到了提升。
在成本投入方面,由于整体成型技术的应用省去了多个环节,减轻了结构重量,复合材料的用量也有所减少,节约了材料成本投入,具有良好的经济性特点。
2.便于装配工作的顺利开展。
航空产品的内部结构较为复杂,组成的零件数量和种类比较多,以往在进行装配时需要的紧固构件有几十万个,装配人员的工作量比较大,同时,容易出现监控管理不到位的情况,无法保证构件之间连接的有效性,所以存在一定的质量隐患。
复合材料整体成型技术的应用能够将多种零件形成一个整体,使装配期间使用的紧固构件缩减到几千个甚至几百个,便于装配工作的顺利开展,节省了装配时间,方便了装配期间的管理与控制工作。
原有的航空制造中,装配期间需要使用专门的工具设备对构件进行打孔操作,在此期间要保证孔的精度和质量。
另外,为了对电化腐蚀现象进行有效控制一般都会用湿化装配方法,这种方法所需的资金量比较大,增加了设备制造成本。
复合材料热压罐成型技

(2)加热与气体循环系统 加热方式: 间接气体点火----常用方式 热油(联苯400oC,硅油425oC)----可燃---潜在危险 蒸汽加热----150oC~180oC-----温度低,使用少 电加热----(适用直径小于2米)-----运营成本高
(6)周边挡条----橡胶
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四、固化成型工艺流程
成型工艺流程
模具准备----裁减与铺叠----组合与装袋----固化与出罐脱模----检测----修整---二次成型----装配
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《复合材料制备新技术》
复合材料热压罐成型技术
主讲:梅启林 单位:材料学院
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一、前言
热压罐:
航空复合材料制品的主要生产设备,具有整体加热系统的大型压力容器。
优点:
(1)大范围内适应各种材料对加工条件的要求 高温环氧175oC,600KPa 聚酰亚胺300~400oC, 1MPa
五、热压罐成型工艺的仿真模拟
热压罐固化成型过程中发生的主要物理化学变化:
(1)促进树脂流动,确保浸渍充分,和预浸料准确到位 (2)纤维网络压实,实现纤维体积含量最大化 (3)合适的压力以抑制基体中空隙的形成 (4)合适的成型温度保证固化充分
成型过程的数值仿真模拟
环氧树脂碳纤维复合材料的成型工艺与应用

碳纤维缠绕复合材料成型工艺
碳纤维缠绕复合材料的制备过程主要包括纤维铺放、树脂浸润和热处理等环 节。下面分别介绍这些步骤及其对材料性能的影响。
1、纤维铺放:此步骤是碳纤维缠绕复合材料制备的关键环节之一。纤维的 排列方向、密度和厚度等因素都会影响最终产品的性能。铺放过程中需采用专门 的设备和工艺,确保纤维分布的准确性和稳定性。
引言:碳纤维增强环氧树脂复合材料是一种具有优异性能的材料,因其具有 高强度、高韧性、耐腐蚀、轻质等优点而被广泛应用于航空、航天、汽车、体育 器材等领域。随着科技的发展,对于这种复合材料的研究和应用也越来越广泛。 液体成型是一种常见的复合材料制造工艺,具有成本低、效率高等优点,因此, 研究碳纤维增强环氧树脂复合材料的液体成型工艺及其性能具有重要意义。
在航天领域,碳纤维树脂基复合材料被广泛应用于火箭箭体、卫星平台等关 键部位。其轻质、高强度、耐腐蚀等优点使得它在航天领域具有广泛的应用前景。
在汽车领域,碳纤维树脂基复合材料被广泛应用于汽车车身、底盘等部位。 其高强度、耐腐蚀和轻质等优点可以提高汽车的性能和舒适性,同时也可以提高 汽车的安全性。
四、结论
环氧树脂碳纤维复合材料的成型工艺主要包括以下步骤: 1、纤维浸润:将碳纤维或其它纤维浸入环氧树脂中,使其充分浸润。
2、固化:在一定的温度和压力下,环氧树脂发生固化反应,形成固态复合 材料。
3、后处理:对固化后的复合材料进行切割、打磨、钻孔等后处理,以满足 不同应用场景的需求。
3、后处理:对固化后的复合材 料进行切割、打磨、钻孔等后处 理
三、碳纤维树脂基复合材料的应 用研究进展
碳纤维树脂基复合材料在航空、航天、汽车等领域得到了广泛应用。近年来, 随着技术的不断发展,其在这些领域的应用研究也取得了显著的进展。
复合材料模压成型工艺与应用技术

复合材料模压成型工艺与应用技术【摘要】随着复合材料生产水平和成型效率的提高,在各行各业已经取得了广泛的应用。
通过分析SMC、WCM、PCM三种模压成型工艺的工艺特点和关键技术,对三种高效率成型工艺的应用场景进行了对比。
总结而言,通过结构统型扩大单件产量需求,采用高效率模压成型工艺实现自动化生产,将进一步降低复合材料部件的制造成本。
【关键词】复合材料;高效率;低成本;模压成型1.引言以碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等为代表的纤维增强复合材料,具备高比强度、高比模量、高耐候的优异特性,是目前最理想、应用最广泛的轻量化材料之一。
随着国内复合材料生产水平的提高以及成型效率的提升,复合材料越来越广泛地被各行各业接受。
在很多应用场景下,复合材料结构全生命周期的应用成本或低于金属结构。
面对汽车、风电、轨道交通等大批量应用场景,生产效率对成本的影响尤为关键。
复合材料的成型工艺为重要环节,高效低成本成型工艺的应用将直接降低部件的生产制造成本。
复合材料模压成型工艺是典型的高效成型工艺之一,具备以下优势:1.生产效率高,便于实现专业化和自动化生产;2.产品尺寸精度高,可重复性好;3.制品的内应力很低,且翘曲变形也很小,机械性能较稳定;4.表面光洁度高,无需二次加工;5.可在一给定的模板上放置模腔数量较多的模具,生产率高;6.原材料的损失小,不会造成过多的损失(通常为制品质量的2%-5%);7.能一次成型结构复杂的制品;8.模腔的磨损很小,模具的维护费用较低。
同时模压成型也存在一定的不足:1.不适用于存在凹陷、侧面倾斜等的复杂制品;2.在制作过程中,完全充模存在一定的难度;3.模具制造较为复杂,投资较大;4.产品尺寸受压机限制,一般只适合制造中小型复合材料制品。
复合材料模压成型工艺类型很多,本文主要对三种高效率复合材料模压成型工艺技术及其应用场景进行分析。
1.复合材料高效率模压成型工艺复合材料模压成型工艺在各种成型方法中占有十分重要的地位,其优势在于成型异形制品的高效率、高可重复性制造。
碳纤维复合材料的成型工艺

碳纤维复合材料的成型工艺一、碳纤维复合材料概述碳纤维复合材料是一种由碳纤维增强体和树脂基体组成的新型高性能材料。
它以其轻质、高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能,在航空航天、汽车制造、体育器材、建筑结构等领域得到了广泛的应用。
本文将探讨碳纤维复合材料的成型工艺,分析其重要性、挑战以及实现途径。
1.1 碳纤维复合材料的特点碳纤维复合材料的特点主要包括以下几个方面:- 轻质高强:碳纤维具有很高的比强度和比模量,使得复合材料在保持轻质的同时,具有很高的承载能力。
- 高刚度:碳纤维复合材料的刚度远高于传统材料,可以提供更好的结构稳定性。
- 耐疲劳:碳纤维复合材料具有优异的耐疲劳性能,适用于承受反复循环载荷的应用。
- 耐腐蚀:碳纤维复合材料对多种腐蚀性介质具有很好的抵抗力,适用于恶劣环境。
1.2 碳纤维复合材料的应用领域碳纤维复合材料的应用领域非常广泛,包括但不限于以下几个方面:- 航空航天:用于飞机结构、发动机部件等,以减轻重量、提高性能。
- 汽车制造:用于车身、底盘等部件,以提高燃油效率和车辆性能。
- 体育器材:用于自行车、网球拍、高尔夫球杆等,以提供更好的运动性能。
- 建筑结构:用于桥梁、高层建筑等,以提高结构的承载能力和耐久性。
二、碳纤维复合材料的成型工艺碳纤维复合材料的成型工艺是实现其优异性能的关键环节。
不同的成型工艺会影响材料的性能和应用范围。
2.1 预浸料成型工艺预浸料成型工艺是一种常用的碳纤维复合材料成型方法。
该工艺首先将碳纤维与树脂基体预先混合,形成预浸料,然后在模具上铺设预浸料,通过热压或真空袋压等方法固化成型。
预浸料成型工艺具有成型效率高、产品质量好等优点。
2.2 树脂传递模塑成型工艺树脂传递模塑(RTM)成型工艺是一种先进的复合材料成型技术。
该工艺通过将树脂注入闭合模具中,使树脂在模具内流动并浸润碳纤维,最终固化成型。
RTM工艺可以实现复杂形状的制品成型,且具有较低的生产成本。
我国复合材料拉挤成型技术及应用发展情况分析

( 5)可制造含 凹凸复 杂断面形 状 的制 品 ; ( 6)制品质量稳定 、外 观平滑 。
2 我 国拉挤技术发展 的历程
2 . 1 技术 源流
( 1 )日、欧美有关拉挤成型的技术文献 ;
( 2 ) 引进国外拉挤成型技术及生产线予我以启发和参考
据统 计我 国已引进英 国 P U L T R E X, 美国P C、C P E、C P A、 A DV AN C E D C O MP OS I T E S 、 P U L T R US I O N T E C HN OL OG Y、F I BE R F L E X、C O AS T、B R O T H E R,意 大利 T OP G L AS S ,
( 4 )向深度和广度进军 ( 进入 2 1 世纪迄今 )
拉绕 、在线编织拉挤、树脂注射浸渍、纤维预加张力 、拉挤非金属模具微波加热、钢模 具感应加热等技术已逐渐推广 。拉挤生产装备及其产品技术含量、附加值提升。面向国内外 两个市场 ,拓宽产品应用领域 。拉挤成套技术、拉挤产品已进入欧美 F I 等发达国家市场。
空部门等多家引用 ;制造了 3 O台履带式拉挤机 ,惜未及时推广。
中意玻璃钢公司时任董事长岳红军主编的 《 玻璃钢拉挤工艺与制品》一书出版 ,这是国
内迄今唯一关于拉挤的专著 ,至今仍对拉挤技术进步起促进作用。
无锡一民营企业开发蔬菜大棚竿拉挤在线覆膜技术。
由武汉理工大学设计 、哈尔滨玻璃钢研究院与山东武城北方玻璃钢厂制生产的地铁接触 轨保护罩成功用于伊朗德黑兰地铁 。 多家拉挤产 品生产及设备制造企业兴起。
丹阳已有厂家生产 。悉江苏九鼎新材料公司与美国专家联合设计连续毡生产线 已投产 。九鼎 自己就生产拉挤型材,其连续毡谅必有 良好的工艺性等综合性能。 膨体纱有利于改善界面 、提高力学性能,亦可改善拉挤制品表面品质 ,国内引进加拿大
航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业

航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业导语:航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业,是一个具有前景的专业领域。
航空复合材料作为一种轻质、高强度的新型材料,在当今航空航天领域得到了广泛的应用。
而专门针对这一领域的专升本对口专业,能够为学生提供全面的理论与技术知识,为他们未来的职业发展打下坚实的基础。
本文将就航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业展开深入探讨,希望能为广大学子和求职者提供有益的参考信息。
一、航空复合材料成型与加工技术简介航空复合材料是一种由编织或层叠的纤维增强聚合物基体制成的材料,具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点,因此在航空制造领域具有广泛的应用前景。
航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业,主要致力于培养学生对航空复合材料制造工艺的理论和实际操作能力,使他们能够胜任航空制造领域的相关工作。
1. 综述航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业的学习内容主要包括航空复合材料制造工艺、成型技术、加工工艺、质量控制等方面的知识。
学生将学习到复合材料的材料性能和结构特点、模具设计与制造、复合材料的手工层叠、自动成型工艺、复合材料的热压、注塑成型工艺等相关知识。
2. 实践能力培养在学习过程中,学生将通过实验课程和实习实践来提升对航空复合材料成型与加工技术的理解和掌握能力。
通过实际操作,学生将学会材料的选择与预处理、复合工艺的设计与优化、成型技术的操作等重要技能。
3. 走向实践毕业后,学生将具备航空复合材料成型与加工技术相关领域的实际工作能力,包括模具设计与制造、材料成型、机械加工、质量控制等方面的技能。
他们可以在航空航天制造、航空器维修、航空器改装等行业就业,为航空航天领域的发展贡献自己的力量。
二、个人观点和理解在我看来,航空复合材料成型与加工技术专升本对口专业是一个非常有前景的专业领域。
随着航空航天领域的不断发展,对于轻质高强度材料的需求也在不断增加,而航空复合材料正是满足这一需求的理想选择。
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1.什么是复合材料?简述复合材料的特点与应用。 复合材料是由两种或两种以上的不同材料组合而成的机械工程材料。各种组成材料在性能上能互相取长补短,产生协同效应,使复合材料的综合性能优于原组成材料,从而满足各种不同的要求。 复合材料的组成包括基体和增强材料两个部分。 复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料,其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍,还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。石墨纤维与树脂复合可得到膨胀系数几乎等于零的材料。纤维增强材料的另一个特点是各向异性,因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料,在500℃时仍能保持足够的强度和模量。碳化硅纤维与钛复合,不但钛的耐热性提高,且耐磨损,可用作发动机风扇叶片。碳化硅纤维与陶瓷复合,使用温度可达1500℃,比超合金涡轮叶片的使用温度(1100℃)高得多。碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨,构成耐烧蚀材料,已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。非金属基复合材料由于密度小,用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧,其刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。 复合材料的成型方法按基体材料不同各异。树脂基复合材料的成型方法较多,有手糊成型、喷射成型、纤维缠绕成型、模压成型、拉挤成型、RTM成型、热压罐成型、隔膜成型、迁移成型、反应注射成型、软膜膨胀成型、冲压成型等。金属基复合材料成型方法分为固相成型法和液相成型法。前者是在低于基体熔点温度下,通过施加压力实现成型,包括扩散焊接、粉末冶金、热轧、热拔、热等静压和爆炸焊接等。后者是将基体熔化后,充填到增强体材料中,包括传统铸造、真空吸铸、真空反压铸造、挤压铸造及喷铸等、陶瓷基复合材料的成型方法主要有固相烧结、化学气相浸渗成型、化学气相沉积成型等。 复合材料的主要应用领域有: ①航空航天领域。由于复合材料热稳定性好,比强度、比刚度高,可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。 ②汽车工业。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性,可减振和降低噪声、抗疲劳性能好,损伤后易修理,便于整体成形,故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。 ③化工、纺织和机械制造领域。有良好耐蚀性的碳纤维与树脂基体复合而成的材料,可用于制造化工设备、纺织机、造纸机、复印机、高速机床、精密仪器等。 ④医学领域。碳纤维复合材料具有优异的力学性能和不吸收X射线特性,可用于制造医用X光机和矫形支架等。碳纤维复合材料还具有生物组织相容性和血液相容性,生物环境下稳定性好,也用作生物医学材料。此外,复合材料还用于制造体育运动器件和用作建筑材料等。 2.复合材料的加工方法与特点及加工方法的选择原则。 复合材料成型工艺是复合材料工业的发展基础和条件。随着复合材料应用领域的拓宽,复合材料工业得到迅速发镇,其老的成型工艺日臻完善,新的成型方法不断涌现,目前聚合物基符合材料的成型方法已有20多种,并成功地用于工业生产,如:(1)手糊成型工艺—湿法铺层成型法;(2)喷射成型工艺;(3)树脂传递模塑成型技术(RTM技术);(4)袋压法(压力袋法)成型;(5)真空袋压成型;(6)热压罐成型技术;(7)液压釜法成型技术;(8)热膨胀模塑法成型技术;(9)夹层结构成型技术;(10)模压料生产工艺;(11) ZMC模压料注射技术;(12)模压成型工艺;(13)层合板生产技术;(14)卷制管成型技术;(15)纤维缠绕制品成型技术;(16)连续制板生产工艺;(17)浇铸成型技术;(18)拉挤成型工艺;(19)连续缠绕制管工艺;(20)编织复合材料制造技术;(21)热塑性片状模塑料制造技术及冷模冲压成型工艺;(22)注射成型工艺;(23)挤出成型工艺;(24)离心浇铸制管成型工艺。根据所选用树脂基体材料的不同,上述方法分别适用于热固性和热塑性复合材料的生产,有些工艺两者都适用。 以下主要工艺及其特点: (1)手糊成型工艺。优点是成型不受产品尺寸和形状限制,适宜尺寸大、批量小、形状复杂的产品的生产。设备简单、投资少、见效快。适宜我国乡镇企业的发展。且工艺简单、生产技术易掌握,只需经过短期培训即可进行生产。易于满足产品设计需要,可在产品不同部位任意增补增强材料;制品的树脂含量高,耐腐蚀性能好。 缺点是生产效率低、速度慢、生产周期长、不宜大批量生产。且产品质量不易控制,性能稳定性不高。产品力学性能较低。生产环境差、气味大、加工时粉尘多,易对施工人员造成伤害。 (2)夹层结构成型工艺。夹层结构的共有特点:质轻、刚度大。多用于尺寸较大,刚度要求高,强度要求不高的场合。 (3) RTM成型技术。特点:①可以制造两面光的制品;②成型效率高,适合于中等规模的玻璃钢产品生产(20000件/年以内);③RTM为闭模操作,不污染环境,不损害工人健康;④增强材料可以任意方向铺放,容易实现按制品受力状况例题铺放增强材料;⑤原材料及能源消耗少;⑥建厂投资少,上马快。 (4)模压成型。优点:①制造费用低,所以投资少、见效快,为发展多品种、小批量的生产提供了有利条件,这也是模压成型工艺目前还在大量运用的原因之一。②在模压成型过程中,由于塑料的流动距离很短,受填料的定向影响小,所以塑件的尺寸变动小,不易变形,尺寸稳定性好,机械性能稳定。 ③相同吨位的压机可以成型较大平面的制品。④模压成型工艺成熟,生产过程易于控制。 缺点:①生产周期长,生产效率低。②较难实现生产自动化,因而劳动强度大。 ③因为飞边厚,塑件厚度方向的尺寸难以控制,所以模压成型不能模压尺寸精度要求较的制品。 (5)层压工艺。特点:生产的机械化、自动化程度 较高;产品质量稳定;但一次 性投资较大,适合于批量生产。 (6)缠绕成型工艺。纤维缠绕成型的优点 ①能够按产品的受力状况设计缠绕规律,使能充分发挥纤维的强度;②比强度高:一般来讲,纤维缠绕压力容器与同体积、同压力的钢质容器相比,重量可减轻40~60%;③可靠性高:纤维缠绕制品易实现机械化和自动化生产,工艺条件确定后,缠出来的产品质量稳定,精确;④生产效率高:采用机械化或自动化生产,需要操作工人少,缠绕速度快(240m/min),故劳动生产率高;⑤成本低:在同一产品上,可合理配选若干种材料(包括树脂、纤维和内衬),使其再复合,达到最佳的技术经济效果。 缠绕成型的缺点 ①缠绕成型适应性小,不能缠任意结构形式的制品,特别是表面有凹的制品,因为缠绕时,纤维不能紧贴芯模表面而架空;②缠绕成型需要有缠绕机,芯模,固化加热炉,脱模机及熟练的技术工人,需要的投资大,技术要求高,因此,只有大批量生产时才能降低成本,才能获得较的的技术经济效益。 在选择复合材料成型方法时,要综合考虑,同时满足材料性能、产品质量和经济效益等各种因素。具体应考虑的: (1)产品的外形构造和尺寸大小。 (2)材料性能和产品质量要求,如材料的物化性能,产品的强度及表面粗糙度(光洁度)要求等。 (3)生产批量大小及供应时间(允许的生产周期)要求。 (4)企业可能提供的设备条件及资金。 (5)综合经济效益,保证企业盈利。 一般来讲,生产批量大,数量多及外形复杂的小产品,多采用模压成型。如机械零件,电工器材等;对造形简单的大尺寸制品,如浴盆,汽车部件等,适宜采用SMC大台面压机成型,亦可用手糊工艺生产小批量产品;对于压力管道及容器则宜用缠绕工艺;对批量小的大尺寸制品,如船体外壳,大型储槽等,常采用手糊,喷射工艺;对于板材和线型制品,可采用连续成型工艺。 3.什么是复合材料RTM成型及RTM成型的应用?RTM成型对树脂的要求,常用的树脂的特点? RTM即树脂传递模塑,是将液态热固性树脂及固化剂,由计量设备分别从储桶内抽出,经静态混合器混合均匀,注入事先铺有玻璃纤维增强材料的密封模内,经固化、脱模、后加工而成制品的工艺。 RTM成型技术的特点:①可以制造两面光的制品;②成型效率高,适合于中等规模的玻璃钢产品生产(20000件/年以内);③RTM为闭模操作,不污染环境,不损害工人健康;④增强材料可以任意方向铺放,容易实现按制品受力状况例题铺放增强材料;⑤原材料及能源消耗少;⑥建厂投资少,上马快。 RTM技术适用范围很广,目前已广泛用于建筑、交通、电讯、卫生、航空航天等工业领域。已开发的产品有:汽车壳体及部件、娱乐车构件、螺旋浆、8.5m长的风力发电机叶片、天线罩、机器罩、浴盆、沐浴间、游泳池板、座椅、水箱、电话亭、电线杆、小型游艇等。 RTM成型工艺对环氧树脂的要求:
(1)室温或工作温度下具有较低的粘度(0.5~1.5P·s),对增强材料浸润性好。能顺利地,均匀地通过模腔,浸透纤维,快速充满整个型腔; (2)固化放热低(80~130℃),防止损伤玻璃钢模具; (3)固化时间短,一般凝胶时间为5~30min,固化时间不超过60min; (4)树脂固化收缩率小。 4.什么是复合材料缠绕成型及缠绕的应用?缠绕成型对树脂的要求,常用的树脂的特点? 缠绕成型工艺是指将浸过树脂胶液的连续纤维或布带,按照一定规律缠绕到芯模上,然后固化脱模成为增强塑料制品的工艺过程。 缠绕成型的应用:军工方面:航空、航天、导弹(发动机壳体、 高压容器、导弹发射筒等)。缠绕复合材料压力容器在航空、航天、造船等领域获得广泛应用。碳纤维和芳纶纤维缠绕的薄壁金属内衬高压容器结构效率高、性价比高,是航天飞机和人造地球卫星的首选。 民用方面:化工、石油、环保、建筑等领 域的管道、贮罐、压力容器等。充装介质有氮气、氧气、氢气 和氦气,形状多为环形、球形和扁椭球形。美国纤维缠绕管道总长占整个运输工具的 三分之一,所负担供应的能量(包括石油、天然 气、煤、电) 占全国需用量的一半以上。我国工业生产中也已大量采用纤维缠绕管道。 小型压力容器在个人生命保障系统获得成功应用: 消防员、登山队员的供氧器,特点:重量轻、便于携带、高疲劳寿命和高可靠性的综合特性。 电气工程中应用:包括压力容器、车用压缩天然气气瓶、供养瓶,纤维缠绕技术制造输配电电 线杆、天线杆及工程车臂杆、纤维缠绕车用飞轮转子、纤维缠绕天线杆。 缠绕成型对环氧树脂的要求:
(1)要求其在缠绕温度下具有较低的粘度,以及在该温度下保持较长时间的低粘度状态,即凝胶时间长; (2)对增强材料浸润性好,即与增强材料界面粘结强度高; (3)提供优秀的热机械性能,耐化学腐蚀性及耐自然老化性; (4)树脂固化收缩率小。