路基高边坡施工专项方案1

宁德港霞浦溪南作业区至盐田互通疏港公路XX合同段

（K0+000----K11+600）

路基高边坡施工工程

专项施工方案

xxxx交通建设集团有限公司

xxxA1合同段项目部

2009年5月1日

路基高边坡工程专项施工方案

一、工程概况：

本工程为xxxxxxx疏港公路A1合同段，位

于福建省xxxxx境内，路线（K0+000）起于xxxxxx镇江村规划道路，经步下里、下岭脚、八尺垭口、霞塘村至终点付竹村附近（K11+600），全长11.568275公里。

二、施工技术方案

2.1、深挖路堑施工方案

本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且工程量集中。工作面较小，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。深挖路堑施工工艺流程见:深挖路堑施工工艺流程图。

2.2注意事项：

2.2.1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制实施性施工方案。

2.2.2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。

2.2.3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。

2.3、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：

2.3.1、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3~4m ，每幅宽度控制在8~10m 。具体的开挖顺序见:路堑开挖顺序图。 边坡平台76

路线中心

路堑开挖顺序图

地面线

5边坡平台42

31截水沟

2.3.2、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5~6m ，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。

无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m 用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。

2.3.3、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破

施工。

2.3.4、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。

2.3.5、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。

2.4、土石方调配

本合同段施工线路较长，施工场地窄，土石方调配数量大。在施工前，制定好合理可行的土方调配方案，根据调配方案配置好施工机械和施工顺序。施工时能在本工段内解决的，尽量在本段内解决，尽量减少土方运距，避免大量的借方及弃方。

土石方调配按以下原则进行：

2.4.1、挖方和填方基本达到平衡，尽量减少重复倒运。

2.4.2、在满足填土质量的要求下进行经济调配，做到挖方量和运距的乘积最小，即总运输量最小。

2.4.3、选择恰当的调配方向和运输线路，避免对流和倒流，便利机具调配和机械化施工。

2.5、石方爆破施工

本合同段开挖断面有二种典型断面，即半挖半填断面的开挖和全挖断面的开挖，对这二种典型施工路段，给予全挖断面以爆破方案设计，石方爆破施工工艺见:石方爆破施工工艺流程图。

2.5.1、爆破总体方案：

根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全制定爆破方案见:石方爆破总体设计方案。

石方爆破总体设计方案

2.5.2、半挖半填开挖方案

半挖半填断面开挖根据工作面情况，采用横向台阶爆破法、纵向台阶爆破法以及边坡的光面爆破方案：

2.5.2.1、分层横向台阶爆破法

分层横向台阶爆破方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严格控制地段。爆破布眼方案见:分层横向台阶布眼图。

b a 平 面 图分层横向台阶布眼图横 剖 面 图w 2.5.2.2、分层纵向台阶爆破法

分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段，爆破布眼方案见：分层纵向台阶布眼图。 平面图b

a

分层纵向台阶布眼图

纵剖面图

w

2.5.2.3、边坡开挖

按设计边坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm ，炮眼间距a=500mm ，光面厚度W=600mm ，装药量0.20~0.30kg/m ，布眼图见:光面爆破布眼图。

光面爆破炮眼布置图w

a

2.6、深挖路堑开挖方案

2.6.1、施工顺序

深挖路堑路段总体施工顺序见:深挖路堑总体施工顺序图。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I 部分）；然后再爆破剩余部份（图中II 部分），即所谓“留靴”爆破见:（“留靴”爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II 部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。最终边坡山坡轮廓线

深挖路堑总体施工顺序图

II

I

保留岩体

2.6.2、I 部分岩体爆破参数的确定

2.6.2.1、堑沟宽度如:（“留靴”爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m 宽的堑沟。 槽

式堑沟

“留靴”爆破最终效果图

保留岩体

I

待爆岩体II 山坡轮廓线

2.6.2.2、炮孔直径d 如图：（爆破参数示意图），凿岩设备采用KQDl00潜孔钻，开挖爆破与预裂爆破穿孔设备最好一致，以利于现场操作，拟

采用d ＝90mm ，w ＝2.6m ，a ＝2.6m 。

a

超深h 爆破参数示意图d w

2.6.2.3、布孔方式及微差间隔的确定，布孔形式采用等三角形布置，以利于炸药能量均匀作用于岩石，实现理想的破碎效果，起爆顺序依次为0~l~2~3~4，如：I 部分岩体爆破孔起爆顺序图，首先起爆的炮孔位于上部山坡一侧，以控制爆堆前移方向，改善破碎效果，降低爆破震动。采用我国生产的毫秒微差雷管，排间时间间隔采用25ms 。

0I部分岩体爆破孔起爆顺序图

b

a

12保留岩体

4

3

2.6.3、II 部分岩体施工顺序

由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具，施爆顺序必须考虑山体的坡度，II 部分总体爆破施工顺序见：II 部分岩体台阶爆破顺序图，由上到下依次为1-2-3，每一部分又分为压碴爆破和预裂爆破。

II部分岩体台阶爆破顺序图最终边坡1山坡轮廓线

2

3

2.6.

3.1、边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超过和欠挖，边坡采用光面爆破。在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

为获得良好的光面效果，宜采用低密度、高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状态，拟采用国产2＃岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。

2.6.

3.2、光面爆破参数的确定

参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

2.6.

3.2.1、最小抵抗线W ：W ＝（0.5~0.8）H ＝1.0~1.6 m

本工程中取W ＝1.5m ，式中H 为阶梯高度，此时取2.0 m 。

2.6.

3.2.2、炮孔间距：a ＝b ×W ＝（0.6~0.8）×1.5＝0.9~1.2 m ， 本工程取a ＝1.1 m

2.6.

3.2.3、光面炮孔装药量：Q ＝q ×a ×w ＝0.6×1.5×1.1＝0.99 kg/m

式中q 一松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3

光面爆破示意图见：光面爆破示意图。

最终边坡轮廓线光面爆破示意图a 炮孔w

2.6.4、光面爆破装药结构

2.6.4.1、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，见：光面爆破装药结构图。将药卷捆绑于竹杆上，各药卷间用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。 堵塞

药卷

炮孔

光面爆破装药结构图起爆线

2.6.4.1、堵塞：良好的堵塞要保证高压爆炸气体不泄露所必须的堵塞长度，取炮孔直径的12~20倍，现场根据孔间距和光面厚度适当调整。

2.6.5、预裂爆破参数

炮孔间距根据国内外经验取a=1.0m ，装药密集系数取为3.5，装药

量为：

Q ＝2.75[σ]0.53r0.38

＝2.75[1200]0.53×450.38＝500g/m

式中：[σ]一—岩石权限抗压强度，取1200kg ／cm2；

r 一—炮眼半径45mm 。

预裂爆破装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长

4.5~9m ，比主爆孔提前75~150ms 起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。

2.6.6、爆破块度控制

因石方爆破后部分作为填方材料，爆破块度要求控制在10~35cm ，为了达到良好的块度要求，可采取如下措施：

2.6.6.1、根据实际岩性情况，不断优化炮孔参数；

2.6.6.2、采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2~4m 厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和促使岩体充分破碎，见：压渣爆破最终效果图。 压渣爆破最终效果图w

d 留渣厚度前次爆破碎岩

2.6.6.3、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。

2.6.6.4、工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，其布眼方式、起爆顺序见：格式布眼、对角微差起爆顺序图。这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减少30％左右，大块率可下降到o.9％并可大幅度降低地震效应。

2.6.7、爆破安全

2.6.7.1、爆破震动

根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速V ＜2~30m/s ，建筑物距爆破点不小于50m ，以此计算：

V ＝K （3√Q/R）a 。

式中：Q 一—最大装药量(kg)； 格式布孔、对角微差起爆示意图

12

11

10

9b

8756a

4321图中数字为起爆顺序

R 一—距爆源中心距离(m)；

K 一—与介质特性有关系数，取为180；

a 一—与地形，地质等有关系数，取为1.8； 由上述公式计算得Q ＝136kg ，可见，对于50m 外的一般建筑物，当某段起爆药量达136kg 时，不会产生震动破坏。又由于爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低得多，

因而本工程爆破震动不是主危害。

2.6.7.2、爆破飞石

爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：

R=20Kn2w=20×1.5×0.752×2.4=40.5m

式中：K一—安全系数，与地形、风向等有关，取1.5；

n一—爆破作用指数，松动爆破时取n＝0.75；

W—一抵抗线，取W=2.4m；

可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内，但在某些要求高的路段还未达到要求，还必须采取如下措施：

2.6.7.2.1、采用“V”型工作面；

2.6.7.2.2、预留隔墙和“留靴”等方式；

2.6.7.2.3、高压线下石方爆破，采用松动爆破并用茅柴覆盖，防止飞石；

2.6.7.2.4、山坡下部（河道上方）做好挡墙，阻挡滚石落入河道；

2.6.7.2.5、施爆过程，根据具体情况调整药量和布孔参数，保征良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破，保证岩石产生松动破碎，而非抛掷爆破。

2.6.8、爆破工作面组织

根据本合同段路基开挖高度及开挖工程量，设立两个作业面，两个深孔、一个浅孔爆破作业点。

2.6.8.1、爆破设备配置

2.6.8.1.1、浅孔凿岩机台班效率60m3/台班，每个浅孔爆破作业点安排1台凿岩机作业。

2.6.8.1.2、深孔凿岩机台班效率300m3/台班，考虑与推土机之间的干扰，每个作业点配备2台KQDl00型潜孔钻，另还配备1台用于浅孔7655型凿岩机破碎大石块及隔墙打眼爆破。

2.6.8.2、劳动力配备：浅孔凿岩机每台配1台机械手，1名助手；潜孔钻每台配2名机械手，2台助手；爆破工每个作业面安排3人。总共安排凿岩工11人，助手11人；爆破工6人。具体情况见：凿岩爆破劳动力安排表。

凿岩爆破劳动力安排表

2.6.9、主要设备材料需要量

2.6.9.1、主要设备需要量

本合同段路基土石方爆破所需设备见：石方爆破主要设备表。

2.7、高填路堤施工方法

为保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订以下施工方案：

2.7.1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡角。

2.7.2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地

基强度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

2.7.3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵，横向裂缝。

2.7.4、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层不小于50cm。

2.7.5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。

2.7.6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降，开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。

三、一般施工安全技术措施

3.1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验和销毁等工作

3.2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

3.3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

3.4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

3.5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。

3.6、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

3.7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

3.8、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

3.9、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。施工中要设专人观察，严防塌方。

3.10、遇有大雨、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

3.11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离（距离边缘1米以上），并设专人指挥，指挥人员不得进入机械

作业范围内。

3.12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。

四、安全施工专项措施

4.1、必须按设计规范施工。

4.2、全部作业过程严格执行操作规程。

4.3、路基施工准备

4.3.1、机械设备配备：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等。

4.3.2、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带等。

4.4、开工前检查：挖掘机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸翻斗车、供电设施、照明设备、砼车、汽车吊等是否处于良好状态，各项制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

4.5、施工安全注意事项

4.5.1、在靠近公路、街道、交通繁忙地段或附近施工，需安排专人进行警戒。

4.5.2、车辆通过较多、运输较繁忙的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂安全隔离标志带及警示牌。

4.5.3、施工现场便道急弯处、陡坡地段要求悬挂标志标识牌。

4.5.4、严禁穿硬底、带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

4.5.5、施工现场材料、设备摆放整齐有序。

4.5.6、施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其它施工机械不得超速行驶及违章作业。前后两车（机械）间距不应小于10m。

4.5.7、路堑开挖严禁采取掏底开挖（忌挖神仙洞）。以免坍塌。

4.5.8、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。

4.5.9、弃土场的选址需避免泥石流沟。

4.5.10、严禁在山坡上同一地段的上下不同时作业。

4.5.11、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不应小于3m。

4.5.12、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。

4.5.13、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

4.5.14、严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm。控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm.

4.5.15、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

4.5.16、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%

的双向横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

五、安全管理措施

5.1、安全生产目标：

坚决杜绝重、特大安全责任事故，参加施工人员伤亡率控制在2%以下。

5.2、安全施工组织机构与保证体系：

本施工段项目工程经理部实行项目经理负责制，对承建的工程项目安全负全面责任。项目经理是本项目安全生产第一责任人，全面负责本项目的安全生产工作。

5.2.1、安保体系

项目设立安全管理机构，由主管生产的项目经理任组长；工地设

专职安全员，归安保部领导，负责整个工程的安全管理工作；各生产

班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。