基于VAPS的FMSCDU实时仿真系统开发

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基于SystemVue的FMCW定高系统建模与仿真

基于SystemVue的FMCW定高系统建模与仿真
第 37卷第 2期 2016年 3月
遥 测 遥 控 Journal of Telemetry,Tracking and Comm and
Vo1.37,No.2 M arch 2016
z z z PsgiolePfrp
基 于 SystemVue的 FMCW 定 高 系统 建 模 与 仿 真
Ma Yuehong , Liu Qiusheng , Zhang Xiaolin , Yu Zhijian (1 School of Electronic and Information Engineering,Beihang University,Beijing 100191,China
2 Ordnance Engineering College,Shijiazhuang 050001,China 3 Taiyuan Satellite Launch Center,Taiyuan 030027,China)
Abstract: FM CW is an altim eter fuze system .In order to achieve high performance and verify the scheme ,the System Vue sim— ulation software is used for FM CW altimeter fuze system modeling and simulation. Through building the system model and setting system parameters,the conclusion is achieved that when the height is no m ore than 100m , the ranging precision of FM CW altimeter fuze system is better than 10% .The simulation results demonstrate the feasibility of the FM CW altimeter fuze system scheme and the correctness of the param eter selection ,which provide reference to the engineering implem entation of the FM CW altimeter fuze system.

基于FameView的机舱电站系统仿真设计

基于FameView的机舱电站系统仿真设计
院,工程 师。
F me e 软件是基 于Wid w T 、Widws0 0X 操作平 台, a Viw n o sN no 20/P 是 独立研制开 发的纯 3 位 、高档次 的软件 。该 软件 由fmD v a l、 2 e e T be
f mDe Dr e 、 f e v i r mDa a c n r f v tS a e 、 mDaa e vc s f t S r i e mDb i k f l s mDaa e vc s n tS r i e
凳 葬霸
信 息 科 学
2 9
基于F me e a Viw的机舱 电站 系统仿真设计
赵 兴 字 ,李 媛
( 武汉T业 职业技 术学院 ,湖北武汉 4 0 6 3 0 4)
摘 要 基于F m V e 开发 机舱电站 系统 仿真实验 。此仿真实验 系统不仅 能完成数据采 集、数据处 理以及动态显 示等任务 。该仿真实验 不 aei w
六大部分构成 。此软件可 以实现对现场数据的动画显示 、报警事件 的处 理 、实时及历史曲线的显示和数据的存储 。组态界面 不仅可以真实 的 反应冉系统 的实时数据变化 , 可将实时数据存人数据库 , 实验者观 也 供 察为实验分析提供有效数据 。 利用该软件构建试验平台不但可以具有传 统实验室 的参与 l 生和操作性等特点 ,而 且又可以利用计算机的优势 ,使 实验变得直观形象、减少实验室建设开支 。实验全程采用动态画面,从 而有效的调动了学生实验的创造性和积极性 。 1 机 舱 电站系 统仿真 实验 设计
仅 能实时显示 当前 数据 ,还能 查询历史数据 。有利于 学生对实验 内容的理解 和知 识的掌握 。
关 键 词 组态王 ;仿真实验 ;动态显示 ;数据采集 中图分 类号 T 6 文献 标 识码 A M72 文章 编号 17 —6 1( 1) 102 — 1 6 397 一2 00 — 090 0 9

基于FEDEP的相控阵雷达仿真系统开发

基于FEDEP的相控阵雷达仿真系统开发

基 于 F DEP 的 相 控 阵 雷 达 仿 真 系统 开 发 E
杨建 华 李 盾 陈永 光 , ,
(.国防 科技 大学 电 子科 学 与工 程 学 院 , 沙 1 长 4 0 7 ,.解 放 军 6 8 0部 队 10 3 2 38 河南 洛阳 4 10 ) 7 03

要 : 先 简 要 介 绍 了 H A 联 邦 开 发 与 运 行 过 程 , 后 以 导 弹 防御 系 统 中 的 相 控 阵 雷 达 为 研 究 背 景 , 首 L 然 重点 讨 论 了 导 弹
i dc tst a ,t esmuai n s s e h sg o x e sbl y a d r u a it n ia e h t h i lt y t m a o d e tn ii t n e s bl y;t ef d r t n o jcie a o i i h e ea i be tv sc n o
关键词 : 高层 体 系结 构 , 邦 开发 和执 行 过 程 模 型 , 弹 突 防 , 真 联 导 仿
中 图分 类 号 : P 9 . T 319 文献标识码 : A
De e o m e t o a e r y Ra a i u a i n v lp n f Ph s d Ar a d r S m l to
S se b s d o y t m a e n FED EP
YANG in h a ,A Du CHEN n — u n 。 Ja — u I n , Yo g g a g
(. h o f ElcrncS in ea d En ie rn 1 Sc olo eto i cec n g n eig.N ain lUnv ri f f r eTeh oo y,Ch n s a 4 0 7 ,Chn , t a iest o De e s c n lg o y i ag h 1 0 3 ia 2 Unt6 8 0o PLA ,Luy n 7 0 3 Chn ) . i 8 8 f o a g 4 1 0 , ia

基于虚拟制造的三维数控仿真系统开发_先进制造技术_虚拟制造_440

基于虚拟制造的三维数控仿真系统开发_先进制造技术_虚拟制造_440

基于虚拟制造的三维数控仿真系统开发_先进制造技术_虚拟制造1、引言随着全球制造业市场的日新月异和现代化信息技术的高速发展,在计算机对人类生活的诸多方面都产生着深刻影响的同时,也在制造业中发挥着越来越重要作用,促使制造业不断开发和运用着全新的制造理念和技术。

20世纪80年代初以来,制造技术以信息集成为核心的计算机集成制造系统CIMS(computerinte grated manufacturing system)开始得到实施;80年代末,以过程集成为核心的并行工程CE(concurrent engineering)技术进一步提高了制造水平;进人90年代后,先进制造技术进一步向更高水平发展,精益生产LP(lean production)、敏捷制造AM(agile manufacturing)等新的制造理念不断涌现,虚拟制造VM(virtual manufacturing)也是产生于此阶段。

对于虚拟制造,目前还役有全球统一的标准定义,但不同国家的研究者都曾进行过尝试,但因角度不同而均有失偏颇。

我国目前比较认同的定义是清华大学肖田元教授领导的研究小组对虚拟制造的定义:虚拟制造是实际制造过程在计算机上的映射,即采用计算机仿真与虚拟现实技术,在高性能计算机及高速网络的支持下,在计算机上群组协同工作,实现产品设计、工艺规划、加工制造、性能分析、品质检验,以及企业各级过程的管理与控制等产品制造的本质过程,以增强制造过程中各级的决策与控制能力,实现产品制造全过程的优化。

2、虚拟制造技术从宏观角度来分析,虚拟制造是属于制造业信息化的科技范畴。

为把我国建成不仅是新的世界制造中心,而且是广泛应用先进技术的制造强国,国家相关部门要求国内骨干企业尽快着手信息化工作,2010年到2015年大中型企业要达到国际先进的信息化制造水平。

为使制造企业实现这一宏伟目标,就必须加强对虚拟制造技术的开发和应用,因为它不仅是产业政策的规范,更有经济利益的驱动。

基于虚拟dpu技术的dcs仿真系统开发及应用

基于虚拟dpu技术的dcs仿真系统开发及应用

《工业控制计算机》2019年第32卷第12期DCS 仿真系统作为电站运行人员培训和考照的有效工具,已得到广泛应用。

目前国内太阳能热发电示范项目大部分尚处在工程建设和调试阶段,使用DCS 仿真系统对运行人员提供培训,是电厂投运前为相关人员提供针对性培训的有效手段。

本文以某50MW 塔式太阳能热发电站为对象,分析系统功能特点,搭建DCS 仿真系统运行架构,采用虚拟DPU 技术方案实现DCS 系统仿真,基于一体化仿真平台建模软件NuSIM 建立目标电厂系统模型,除了为运行人员提供培训外,仿真模型的计算结果还可为电站建设过程中的设计优化、工程验证提供参考。

1DCS 仿真系统架构DCS 仿真系统系统硬件组成见图1,该系统主要由实时仿真数据网、计算模型服务器、工程师站、操纵员站、教练员站等部分构成。

图1DCS 仿真系统硬件拓扑图DCS 仿真系统软件架构见图2,虚拟DPU 软件运行在模型服务器中,将实际电厂的控制逻辑组态数据导入虚拟DPU 进行实时计算,人机接口画面采用实际工程师站软件,高逼真度实现人机画面仿真。

虚拟DPU 软件通过OPC 接口程序与工艺系统模型软件进行数据交互。

工艺系统模型的图形化建模工具基本算法库包括流体网络、电气系统、控制算法等动态库;数据库系统包括实施数据库和历史数据库;仿真运行环境提供算法管理、时钟管理、内存管理等功能;客户端应用软件包括图形化建模工具、教练员站软件等。

NuSIM 一体化建模仿真支撑平台为系统模型的运行提供运行环境,包括实时运行、工况复位、模型加速或减速运行等。

图形化建模工具包含在一体化建模仿真支撑平台的客户端应用软件中,用户可通过图像化建模工具实现对热工流体系统、电气系统、控制系统的图形化建模工作,并可通过图形化模型对生成的模型运行程序进行在线调试。

教练员站程序具备外部参数设置功能,允许教练员控制机组的全部外部参数,通过教练员工作站客户端程序修改被仿真的控制室以外的条件。

VAPS XT飞行数据回放系统设计方案

VAPS XT飞行数据回放系统设计方案

VAPS XT飞行数据回放系统设计方案目录摘要 (I)第一章绪论 (1)1.1论文的研究背景和目的 (1)1.2国内外相关研究和应用现状。

(1)1.3飞行数据回放系统的主要任务 (2)1.4本文的工作内容及课题意义 (3)第二章VAPS XT系统及飞行参数介绍 (5)2.1 VAPS XT简介及其使用概论 (5)2.1.1 VAPS XT简介 (5)2.1.2 VAPS XT界面仿真的切换功能 (6)2.2航空仪表仿真中的飞行参数 (8)2.2.1航空仪表仿真系统的特点 (8)2.2.2仿真系统中所用到的主要参数 (9)2.3 PFD(Primary Flight Data)开发过程综述 (11)2.4 本章小结 (13)第三章VAPS XT中系统详细设计 (15)3.1 PFD Air Speed Indications空速指示器 (15)3.2 PFD Attitude Direction Indications高度方向指示器(ADI) (17)3.3 PFD Altitude Indications 高度指示器 (19)3.4 PFD Vertical Speed Indications垂直速度指示器 (21)3.5 各个部件间的相互联系 (23)3.6 本章小结 (23)第四章飞行数据回放功能实现 (24)4.1数据通讯功能的实现 (24)4.2 演示系统 (25)4.3 本章小结 (29)第五章结论 (30)参考文献 (31)附录A:外文翻译 (32)摘要近年来我国航空业正处于飞速发展阶段,同时飞行数据的处理分析的地位不断加重。

民用飞机的一项日益重要的支持技术就是飞行数据记录回放分析系统。

实现这个系统不可缺少的关键部分就是对飞行数据综合记录、回放、分析技术的研究。

对飞行数据记录、回放开展深入研究的重大的理论价值和实现价值这是毋庸置疑的。

飞行数据记录的内容主要包括机组人员对飞机的操纵记录和发动机的健康状况等。

FMC详细介绍

第十章:飞行管理系统飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。

它还提供了和飞机的速度,高度,燃油消耗,和功率设定有关的飞机性能数据来源。

FMS子系统包括:两个飞行管理计算机,一个控制显示单元(CDU),AFDS MCP,和EHSI。

FMC提供了飞机的位置计算,性能管理,和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。

CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。

AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV,执行FMC指令的操作。

EHSI显示一个由FMC 生成信息的地图。

控制显示单元(CDU)CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。

说CDU经常来表示FMC是因为FMC 不是驾驶舱中可见的组成部分。

因此,本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。

由于主面板空间的限制,CDU位于子面板中,可以通过按主面板上的FMC 按钮来显示,或使用组合键shift+7。

在虚拟驾驶舱中操作时,点击CDU会打开2D FMC面板。

CDU包含一个CRT显示屏,行选择键(LSK),功能键,和数据输入键。

行选择键位于CDU的两边,并且和CRT上的数据行对齐,用于在屏幕上选择和输入数据。

功能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。

数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。

当数据在草稿栏的时候,选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。

要清除草稿栏中输入的所有数据,按下并保持CLR按钮。

按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。

CDU显示和控制CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。

以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。

和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。

FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。

数据垂直的列在左右两栏,并且和CDU两侧的行选择键对齐。

1.页面标题用于标识CDU上显示的数据页面,通过按功能键选择不同的数据显示。

基于虚拟DCS的仿真系统设计火电厂实时故障诊断系统

基于虚拟DCS的仿真系统设计火电厂实时故障诊断系统栾轶佳;周燕;赵英凯
【期刊名称】《电力自动化设备》
【年(卷),期】2006(026)003
【摘要】基于虚拟分布控制系统(DCS)的仿真系统生成的故障数据以及它所提供的过程控制中的对象链接与嵌入OPC(OLE for Process Control)服务器,设计了火电厂实时智能故障诊断系统.论述了基于虚拟DCS仿真系统与实际DCS控制系统的对应关系,与故障诊断系统的数据接口及专家系统知识库的构建.对诊断系统的调试结果表明:基于虚拟DCS的仿真系统设计的故障诊断系统实现了火电厂的实时故障诊断与事故预报.
【总页数】3页(P79-81)
【作者】栾轶佳;周燕;赵英凯
【作者单位】南京工业大学,自动化学院,江苏,南京,210009;南京工业大学,自动化学院,江苏,南京,210009;南京工业大学,自动化学院,江苏,南京,210009
【正文语种】中文
【中图分类】TM743
【相关文献】
1.基于虚拟DCS的混合仿真系统设计与开发 [J], 韩璞;王文治;翟永杰;张婧
2.基于虚拟DCS的仿真系统设计与开发 [J], 程祥武;李成银;赵登科;王自岭
3.基于虚拟机技术的DCS仿真系统设计与实现 [J], 王平
4.基于C语言集成产生式系统的火电厂实时故障诊断系统 [J], 窦东阳;赵英凯
5.基于DCS实时信息的智能故障诊断系统 [J], 王益玲;赵英凯
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FMCS即飞行管理计算机系统

FMCS即飞行管理计算机系统第一章1.什么是飞行管理系统?FMS的组成?并简述各组成部分之间的关系?飞行管理系统是由许多计算机,传感器,无线电导航系统,控制板,电子显示仪表,电子警告组件以及执行机构联系起来的大设备系统。

主要四大部分FMCS、IRS、AFCS、A/TFMCS-包括FMC和CDU,是系统中枢。

IRS是FMC基本传感器,向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据,FMC进行加权平均,主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等AFCS是FMCS的执行部分,FMC对A/P、F/D、STB/TRIM、SPD/TRIM、A/T提供综合控制。

AFCS-MCP给FMC提供L NA V、V NA V制导衔接,选择目标空速、目标马赫数,FMC 向FCC提供经济目标空速、目标马赫数。

A/T是FMCS的执行部分,FMC通过FCC向A/T提供目标推力,从而控制飞行速度。

A/T 包括油门伺服机构(放大器、电机)和油门杆。

2.简述FMS在各飞行阶段中的性能功能。

起飞——飞行员通过FMCS的CDU输入飞机全重和外界温度,FMC进行计算,为飞机提供最佳起飞目标推力。

这个起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度,不会损伤飞机发动机。

爬高——根据飞行员的选择和FMC确定的目标推力和目标速度,FMS提供最佳爬高剖面,(在规定的爬高速度和规定的发动机推力下,以最佳爬高角度到达规定的高度)。

FMC还根据情况向飞行员提供分段(阶梯)爬高和爬高顶点高度的建议,供飞行员选用。

这些建议一旦实施可使飞行进一步节省燃油。

巡航——FMS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航高度和最佳巡航速度。

在飞行的两机场之间采用大圆弧路径,结合无线电甚高频导航获得最优巡航飞行。

采用大圆弧路径使两点之间的飞行距离最短。

下降——FMS根据飞行员输入或储存的导航数据确定飞机开始下降的顶点。

飞机在下降阶段时,由FMS确定下降速度,最大限度地利用飞机的位能,节省燃油消耗。

基于Veins的车联网仿真平台设计与实现

毕业设计说明书指导者:评阅者:2018 年 5 月 15日目录1 绪论 (2)1.1 研究背景及意义 (2)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 本文内容及结构 (2)2 Veins车联网仿真架构设计......................................... - 5 - 2.1 交通仿真软件SUMO ............................................ - 5 - 2.2 网络仿真软件OMNeT++ ......................................... - 6 - 2.2.1 OMNeT++框架............................................... - 7 - 2.2.2 网络描述(NED)语言....................................... - 7 -2.2.3 专用短程通信协议......................................... - 10 -3 建议行驶速度的研究............................................. - 11 -4 车路协同系统控制单元的设计和实现............................... - 14 - 4.1 路侧单元设计.................................... 错误!未定义书签。

4.2 车载单元设计.................................... 错误!未定义书签。

4.3 Zigbee无线传输网路......................................... - 14 -5 危险信息广播交通的研究......................................... - 15 - 5.1 应用介绍................................................... - 15 - 5.2 仿真实验设置............................................... - 15 - 5.2.1 建立仿真路网............................................. - 16 - 5.2.2 仿真编译运行............................................. - 17 - 5.2.3 仿真结果................................................. - 20 - 结论............................................................ - 23 - 参考文献...................................................... - 24 -7 致谢............................................................ - 26 -1 绪论1.1 研究背景及意义随着社会的发展,汽车渐渐成为人们最重要的代步工具,汽车的保有量的增加给我国乃至全世界带来了严重的交通问题。

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VA PS的状态转换来实现 ,把 CDU的每一个页面当作是 A TN 中的一个状态 ,页面的转换也就变成了 A TN 中状态的转换 。 只要清楚页面之间的逻辑关系 ,然后加入相应的 C 代码即可 实现 。
在 A TN中 ,页面生成及切换的函数不仅可以是标准 C语 句 ,也可以是 VA PS对象操作所特有的一些函数及语句 ,针对 不同的对象 , VA PS中有对应的操作语句 ,使用这些语句可方 便对象的操作 。使得编程得以简化而且编程效率大大提高 。
美国柯林斯公司能够在 CDU中完成收集 、处理和分析数 据并能在飞行中执行飞行控制计划 ,使 CDU成为飞机综合信 息管理系统 (A IM S) 的主要接口 ,并开始更深入地研究 CDU 所具备的一些特点 :人性化键盘 、高品质 PC板 、矩阵布线图 等 。鉴于 CDU的重要作用 ,本文用仿真技术研究 CDU的功能 及信息传输关系 。利用系统仿真 、建模的方法 ,建立能充分代 表 CDU 的仿真模型 ,通过计算机对该 CDU 模型进行仿真运 行和实验 ,对模型运行过程进行观察并对输出数据进行统计 分析 ,提取最重要的性能测度 ,用以推断所研究系统或所设 计系统的真实参数与性能 [3 ] 。
2 基于 VA PS的 CD U实时仿真系统开发过程
CDU是 FMCS的一个主要组成元件 ,称为 FMCS的终端 。 CDU可根据操作者的要求检索显示多种多样的页面信息 。这 些显示页面可以通过操作者使用行选键或功能键调出 。所以 在 CDU 仿真设计中 ,应能真实模拟 CDU 工作的整个过程 。 2. 1 CD U面板的图形显示 (面板设计 )
第 23卷 第 08期 文章编号 : 1006 - 9348 ( 2006) 08 - 0244 - 04
计 算 机 仿 真
2006年 08月

基于 VAPS的 FM S CD U实时仿真系统开发
向明 ,马存宝
(西北工业大学航空学院民航工程系 ,陕西 西安 710072)
摘要 :基于 VA PS建立了飞行管理系统控制显示组件 (CDU ) 实时仿真系统 。在满足真实性和可靠性的前提下 ,给出了基于 VA PS的 CDU设计方法 。建立了一个通用的 、基于网络连接的飞行管理系统的 CDU模型 。在满足实时性要求的前提下 ,实现 了飞机管理系统中控制显示组件的动态图形仿真以及在实时环境中飞行计划的生成 。对飞行计划的生成进行了讨论 ,解决 了仿真中的一些关键技术 ,并实现了在实时运行环境中的故障处理 、数据传输及通信功能 。为达到一个完整的 FM S仿真系 统打下了基础 。 关键词 :控制显示组件 ;实时仿真 ;故障处理 ;数据传输 中图分类号 : TP391. 9 文献标识码 : A
障 。也就是说 ,在飞行中 ,用户添加故障从而使飞机的某些性 能参数发生变化或者使飞机某一部件失效从而引起故障产 生 ,在 FL S IM 中 include目录下的 expo rt. h和 flsim _m anager. h头文件中 ,定义了飞机飞行时所有的故障参数 ,只能改变其 中的参数值来自设定故障 。这些功能的实现都需要用户通过 外部程序写 C代码 ,改变故障参数值来设置故障 。
A BSTRACT: The real - tim e contro l and d isp lay unit (CDU ) sim ulation system of flight m anagem ent system ( FM S) is se t up ba sed on VA PS. The CDU de sign m e thod on VA PS is given. B ased on rea lity and re liab ility, a genera l ne two rk based CDU mode l is p re sented, and the dynam ic grap hica l sim u la tion of CDU disp lay in the FM S is imp lem en ted to m ee t the need s of real - tim e sim u la tion and it p re sents the naviga tion schedu le on comp ute r. Furthe rmo re, the c reating m ethod of fligh t p lan is discu ssed. Som e key technique s of CDU sim ulation a re so lved, and the functions of data transfe r, fau lt p roce ssing and comm un ication a re imp lem ented. It has bu ilt a founda tion fo r ach ieving a comp le te FM S sim u lation system. KEYW O RD S: Contro l and disp lay un it(CDU ) ; R ea l - tim e sim u la tion; Fault p rocessing; D ata tran sfe r
...... 2) 飞行仿真中产生故障 在 FL S IM仿真环境下模拟飞行时 ,可以编写外部程序来 得到一些飞机的飞行参数 , 这些参数值应该在一定的范围 内 ,如果超出了这个范围就发出警告或提示操作者有故障出 现 。这类故障信息相对于用户自定义故障来说是不固定的 , 那么要追踪这些故障参数就必须通过编写程序来实现 。把这 些参数值实时地传输给 CDU ,用参数值是否超出限定值来判 断故障是否产生 。 故障信息通过 FL S IM中的通道送至 CDU ,并将故障信息 显示在 CRT中 。故障的传输方法也是利用通道或者外部程 序 ,外部通信可以在 VC + + 6. 0编译环境下利用 FL S IM提供 的通信子函数来完成 。故障信息的输出及设定应用了以下几 个函数 :初始化函数 、设置故障函数 、使用共享内存函数等 。 在故障信息的传输方式上 ,自定义故障信息的传输只能 采用编写 外 部 程 序 的 方 式 来 设 置 故 障 信 息 并 将 其 显 示 在 CRT中 ,不能使用通道来传输故障信息 ,因为在 FL S IM 中故 障信息只作为输入变量 ,而不能作为输出量 。而在仿真中产 生的故障可以通过共享内存的方式或者外部程序来实现输 出 ,并且采用通道的传输方式可以非常简单的完成参数的实 时传输 ,从而避免了大量的程序实现 。 两种故障产生方法在故障的处理方面也是不同的 ,自定 义故障只能通过外部程序来改变参数值 ,使飞机各参数和飞 机部件设定到正常值来保证飞机的正常飞行 。而仿真中由于 飞行姿态的变化引发的参数变化超出限定值 ,可以在 FL S IM 中改变飞行姿态来改变参数值 ,通过共享内存方式检测各参 数值是否回到正常范围内 ,从而完成故障处理 。两种故障的 差别见表 1。
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VA PS是一个集设计 、测试和执行功能于一体的强大工 具 ,允许用户通过菜单和图形显示等方式来控制和监视系 统 。因此 ,选择 VA PS作为 CDU 仿真的开发平台 。
...... inc lude“flsim _m anager. h”包含故障函数的头文件 vo id fm _m alf_additiona l_load_off ( int num be r ) ; 在指定 负载上重新设置故障 vo id fm _m alf_e lec tric_powe r_on ( int source ) ; 在指定电 力分配系统中设置故障
机组可利用 CDU 向 FMC输入所需的机场信息 、飞行计 划 、航路点信息和性能参数等 ,在实现 CDU输入功能方面 ,采 用在 VA PS的 A TN中设置数组来存取输入信息 ,模拟 CDU输 入功能 。这样便可以连续输入 ,完成 CDU输入功能的仿真 ,而 且调用起来也十分方便 。 2. 3 CD U显示输出仿真设计
CDU面板的仿真是根据 CDU 实时输入 / 输出和实时显 示信息的功能 , 模拟 CDU 的工作过程 。按照 CDU 模型 , 在 VA PS平台上构建出 CDU。它包括终端显示器 、键盘和一些特 殊功能键等模块 (如图 1) 。其功能实现分别采用了不同的对 象设计完成 ,在 VA PS中用 CRT控件仿真 CDU终端显示器 、 SEL ECT控件仿真行选键及功能键 、KEY控件仿真字母数字 键 、L IGH T控件仿真 L ED 等 。通过这些控件 ,构建出 CDU 的 面板 ,相当于建立了操作者和飞行管理计算机系统 ( FMCS) 之间的联系 ,是整个 CDU仿真工作的基础 。 2. 2 CD U输入功能仿真设计
基金项目 :航天创新基金 (2004CH010001) 收稿日期 : 2005 - 06 - 28
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强。 国内对 FM S的研究始于 80年代末 ,有关介绍 CDU结构
及原理的资料比较多 ,对 CDU的一些关键技术 ,诸如 CDU与 FM S的结合 、自检的完成等等 ,都有比较专门的研究 。尽管如 此 ,国内还没有独立生产的 CDU产品 。
结合 C程序 ,通过页面之间的转换及电子页面的生成功 能 ,继而达到了电子页面的管理 。
图 1 CD U仿真面板初始状态页面
3. 2 故障显示及处理 FL S IM是一个飞行仿真软件 ,在实现 CDU故障显示及处
理方面 ,用 FL S IM 软件配合 VA PS完成这一功能 。 CDU中的故障显示可以由两种方式产生 : 1) 用户自设定故障 用户可以自己在 FL S IM 中建立一个故障模块来设置故
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