燃油特性及管理1
第一章 原油物性基础知识及原油安全防护知识
第一章原油物性基础知识及原油安全防护知识【要点】1、原油化学组成与理化性质。
（0.5学时）2、原油物性基本概念。
（0.5学时）3、原油分类方法。
（0.5学时）4、输油工作中常见原油物性分析标准、一般操作与注意事项。
（1学时）5、原油火灾危险性。
（0.5学时）6、原油火灾消防技术。
（1学时）7、原油防火防爆、防静电与防毒。
（1学时）第一节概述教材：《储运油料学》、《原油管道输送技术》P1~4及相关标准【案例】1.严格意义上的原油与石油有区别吗？2.原油含水对输油生产有那些具体影响？3.为什么要了解原油性质？4.石蜡和地蜡哪个熔点高？5.原油的元素组成和化学组成。
6.火灾的分哪几类？7.石油产品火灾危险性分类。
1、石油的一般特性石油是地下开采出来的油状可燃液体，未经加工的石油通常又称为原油，它是多种烃类（烷烃、环烷烃、芳香烃）和非烃类化合物（含S、O、N的化合物）的复杂混合物。
其平均含碳量为84～87%，含氢量11～14%，密度一般小于1.0g/cm3，热值一般为43542.7～46054.8kJ/kg。
2、石油的稳定石油从矿井采出后，需经矿场脱水、脱盐、稳定处理，也就是说商品原油与石油还是存在一定差异的。
原油稳定是降低原油蒸发损耗的重要措施。
原油稳定的原理是改变温度和压力分离轻组分，即从原油中脱出C1～C4组分，（常温常压下的气态组分），降低原油的饱和蒸汽压，使其在常温常压下能较稳定地储存于油罐中，减少油气蒸发损耗，同时，稳定时脱出的轻组分还可加以利用。
稳定原油的饱和蒸汽压一般应低于0.1MPa，（小于当地大气压），C4的挥出率小于5%。
从原油中脱出轻组分的多少即原油稳定深度。
稳定深度越大，设备越复杂，投资越大，原油收率降低，质量下降。
故常用原油蒸汽压来衡量。
在常温和最高储存温度下，原油蒸汽压一般< 0.07MPa，C5的脱出率应小于原油中C5的5%（重量比）。
不同国家的原油稳定深度要求不同，例如60℃时稳定原油的蒸汽压：中国<0.1MPa，美国<0.07 MPa，前苏联<0.065 MPa。
汽车燃料经济性检测与评价1
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数， 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量，或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前， 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 )，
燃油经济性评价标准
评价指标：
1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价，即L/100km； 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数，即mile/Usgal作为评价指标； （Usgal：美制一加仑） 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数， 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能，也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响，但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神， 增强学生动手能力。
实验条件
（1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、 热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下，至少保持6h， 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m， 测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小 于3m／s； 相对湿度小于95％
德尔福发动机管理系统(一)
德尔福发动机管理系统（一）引言概述：德尔福发动机管理系统是一种先进的汽车电子控制系统，旨在优化发动机性能、提高燃烧效率，并实现更低的尾气排放。
本文将介绍德尔福发动机管理系统的基本原理和主要功能，以及其在汽车行业中的应用。
正文内容：一、传感器技术1. 发动机转速传感器：监测发动机转速，为系统提供实时数据。
2. 节气门位置传感器：检测节气门位置，调节进气量，以实现最佳燃烧效果。
3. 氧传感器：测量排气中的氧含量，帮助系统控制燃烧过程。
4. 进气温度传感器：监测进气温度，并根据温度变化调整燃油喷射量。
5. 压力传感器：测量油压、进气压力等参数，优化发动机性能。
二、控制单元和算法1. 内部控制单元：处理传感器数据，执行复杂的算法，实时优化发动机工作状态。
2. 燃油喷射控制算法：根据各种传感器数据，计算最佳燃油喷射量和喷射时间。
3. 点火控制算法：精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机输出功率。
4. 进气控制算法：根据节气门位置和进气温度等参数，优化进气量和气体组成。
5. 故障诊断算法：检测系统故障，并采取相应措施，保证发动机安全可靠运行。
三、排放控制技术1. NOx排放控制：通过优化燃油喷射和点火时机，降低氮氧化物（NOx）的生成。
2. HC和CO排放控制：控制燃料混合物的浓度和点火时机，减少碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的生成。
3. 防护监测系统：监测排气中的颗粒物浓度，以满足更严格的环保法规要求。
4. OBD系统：实时监测发动机工作状态，检测故障，确保车辆排放符合法规要求。
5. 传感器和控制算法的综合应用：通过传感器技术和控制算法的协同作用，实现更好的排放控制效果。
四、性能提升技术1. 动力增强：通过提高燃烧效率和最佳点火时机，增加发动机输出功率。
2. 燃油经济性优化：通过精确控制燃油喷射量和点火时机，降低燃油消耗。
3. 排挡逻辑优化：根据驾驶条件和转速等参数，优化排挡逻辑，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
2-1 汽车燃油经济性评价指标
2-1 汽车燃油经济性评价指标导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。
石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。
在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
一、影响燃料消耗的因素1、车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。
2、道路条件及气候。
包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。
3、车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。
4、驾驶操作。
在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。
二、燃油经济性的评价指标1、百公里燃油消耗量是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。
根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。
1）等速百公里油耗是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。
在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。
柴油机运行管理及应急处理1
2）滑油系统的管理： A、正确调节压力和温度 压力由滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，
一般为0.15~0.4MPa；温度由冷却器的旁通阀调节，主 机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC，滑油进机 40~55℃，出机65 ℃（中高速机70~90 ℃ ）；冷却器前 的滑油温度为50~55℃。 B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30 ºC 时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应 达到主机进口温度38 ºC，完车后应让滑油泵继续运转 20min以上； C、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷 却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。
柴油机在机动操纵时，如果由 于航道较长，长时间进行低 速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时 可调节的气缸注油器应将油 量调低，待定速运转后再恢 复至正常供油量。
船舶在进出港口和行驶在浅水 航道时，为了防止泥沙被海 水泵吸入，应将低位海底阀 门换为高位海底阀门。
（二）运转中的管理和完车
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。
当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长 的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。
船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调 速系统工作性能）。
（一）、开航前的备车
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一 般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h。
若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低， 则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的 缘故。
4）增压系统的管理： A、运行中注意检查运行参数和声音； B、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车。 C、定期清洗空冷器和增压器。 涡轮端水洗：在低负荷（50%）下进行，需10min；清洗
喷油器名词解释(一)
喷油器名词解释(一)喷油器名词解释1. 喷油器（Fuel Injector）•定义：喷油器是一种用于将燃油以喷雾形式喷入发动机的设备，以实现燃油的高效燃烧。
2. 喷油嘴（Nozzle）•定义：喷油嘴是喷油器的组成部分，负责将燃油喷射到发动机燃烧室，控制喷油的形状和喷射角度。
3. 喷油系统（Fuel Injection System）•定义：喷油系统由喷油器、燃油泵、控制单元等组成，用于控制和管理发动机的燃料供应。
4. 高压喷油器（High-pressure Fuel Injector）•定义：高压喷油器是一种具备较高工作压力的喷油器，用于将燃油高速喷射到燃烧室内，提高燃料的雾化效果和燃烧效率。
5. 直喷式喷油器（Direct Injectors）•定义：直喷式喷油器是一种将燃油直接喷射到气缸内的喷油器，改善了燃烧的效果，提高了燃烧效率和动力输出。
6. 多点喷射式喷油器（Multi-point Fuel Injectors）•定义：多点喷射式喷油器是一种同时向多个气缸喷射燃油的喷油器，通过电子控制单元控制喷油时间和喷油量。
7. 喷油量（Fuel Flow）•定义：喷油量指喷油器每分钟喷射的燃油量，通常以毫升/分钟（ml/min）作为单位。
8. 喷油时间（Injection Duration）•定义：喷油时间指喷油器每次喷油持续的时间，控制喷油器开关时间可以实现对燃油供应量的调节。
9. 喷油角度（Spray Angle）•定义：喷油角度指喷油嘴喷射喷雾的角度范围，通常以度（°）作为单位。
10. 雾化效果（Atomization）•定义：雾化效果指喷油器将燃油喷射成微小颗粒的能力，好的雾化效果可以实现更充分的燃烧。
11. 喷油器清洗剂（Fuel Injector Cleaner）•定义：喷油器清洗剂是一种用于清洁喷油器内部及喷油系统的化学溶液，可去除积碳和沉积物，保持喷油器良好的工作状态。
以上是针对喷油器的一些常见名词及其解释。
第5章 发动机的特性与试验(1)
第五章 发动机的特性与试验
—— 发动机运行工况 5. 1 发动机运行工况 2. 发动机稳定运行条件
有效转矩与阻力矩必须相等 Ttq1 和 Ttq2 ，不同油量控制机 构位置的有效转矩 TR1 和 TR2 ，不同的阻力矩。
A~B，转速沿着曲线Ttq1 下降，有效转矩上升，直至与
负载阻力矩达到新的平衡； A~C，加油，增加有效转矩，直至达到新的平衡。
测量是定量地观察试 验现象的基本手段。发动 机试验台架上根据试验要 求，灵活配备各种测量仪 器设备，可分为三类。
第五章 发动机的特性与试验
—— 发动机台架试验 5. 2 发动机台架试验 5. 2. 1 发动机试验台架 2. 测量系统
（1）基本测量仪器 测功机、转速表和油耗仪等。这些测量装置可以满足基 本的发动机动力性与经济性参数测量需要。 （2）监测仪器 监测仪器的主要作用是掌握试验条件，监测发动机以及 试验台的工作状态。 （3）专用测量仪器 专用测量仪器按照试验内容与要求配置。
第五章 发动机的特性与试验
—— 发动机台架试验 5. 2 发动机台架试验 5. 2. 1 发动机试验台架 1. 试验设施
包括试验台、 冷却系统、燃料供 给系统、排烟通风 装置、消声装置和 测功机等。
第五章 发动机的特性与试验
—— 发动机台架试验 5. 2 发动机台架试验
第五章 发动机的特性与试验
容积法测量
B
fV
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B be Pe
第五章 发动机的特性与试验
—— 发动机台架试验 5. 2 发动机台架试验 5. 2. 2 发动机基本性能指标的测量 3. 指示功率
示功器测绘示功图。 传感器测量发动机气缸压力和曲轴转角 ，计算机绘制 示功图。 通过测量有效功率和机械损失功率进行间接测量。 灭缸法测量
第一章内燃机的循环及性能评价指标
第一章内燃机的循环及性能评价指标1内燃机是在气缸内将燃料的化学能通过燃烧转为热能，再通过曲柄连杆机构将热能转化为机械的动力装置.根据完成一次能量转换所需的行程数不同，内燃机分四冲程机和二冲程机2内燃机对外输出功需要的环节：第一环节：混合气的形成并导入气缸的过程.第二环节:燃烧放热过程.第三环节:能过量的传递过程。
3三种理论循环：等容丶等压丶混合加热循环，①当加热量和压缩比相同时放热Qp>Qm>Q v ②.加热量和最高压力一定时，Qv>Qm>Qp③最高压力和最高温度一定时Qv=Qm=Qp4四冲程内燃机的实际循环热效率取决于混合气形成方式和燃烧放热规律，以及压缩比的最佳匹配.汽油机是均匀混合气以火焰传播形式迅速燃烧，柴油机根据混合气的形成特点家燃烧分预混合燃烧和扩散燃烧5论循环的评价:常用循环热效率（是指热力循环所获得的理论功与为获得该理论功所加入的总热量之比）评价动力机械设备在能量转换过程中所遵循理论循环的经济性，用循环平均压力(是指单位气缸工作容积所做的循环功)评价循环的做工能力. 6四冲程内燃机的实际循环：由进气行程（过程）丶压缩行程（过程）丶做功行程（燃烧过程和膨胀过程）以及排气过程（过程）4个行程5个过程组成。
评价指标：内燃机性能评价指标有两大类，即以活塞做功为基础评价气缸内热功转换的完善程度的指示指标；和以曲轴飞轮端对外输出的有效功为基础，从实用角度评价对外做功的有效指标。
实际循环做功能力的评价指标主要有平均指示压力（定义为单位气缸工作容积所做的指示功）和指示功率（指发动机单位时间所做的指示功）。
实际循环的经济指标有指示热效率和指示燃油消耗率。
7内燃机有效性能指标：①动力性指标a有效功率（克服运动件的摩擦损失功率以及驱动冷却风扇丶机油泵等附件所消耗的功率损失后，经曲轴对外输出的有用功。
称指示功率在传递过程中所有内部消耗功率的总和为机械损失功率）b平均有效压力（单位气缸工作容积输出的有效功）②经济性指标a有效热效率（实际循环对外输出的有效功与未获得此有效功率所消耗的热量之比）③排放指标8机械损失:内燃机的机械损失①摩擦损失62%-75%②驱动附件的损失10%-20%③泵气损失9机械损失的测定a倒拖法b示功图法c灭缸法10 排气提前角如何影响发动机性能？①如果加大排气提前角，排气初期缸内压力和温度更高，超临界排气声速更高。
海船船员考试：燃油的喷射与燃烧题库一
海船船员考试：燃油的喷射与燃烧题库一1、单选（江南博哥）在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是（）。
Ⅰ.准确而可调的供油定时Ⅱ.准确而可调的供油量Ⅲ.最佳的雾化质量Ⅳ.足够高的供油压力Ⅴ.合理的供油规律Ⅵ.合理的喷油规律A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ答案：B本题解析：船用柴油机的喷油泵一般为柱塞泵，它是喷射系统的核心部件，其作用是产生足够高的供油压力，提供合理的供油规律，同时兼有调节供油定时、供油量的作用。
2、单选为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器形式是（）。
A．弹簧下置式B．弹簧上置式C．冷却式D．非冷却式答案：A本题解析：喷油器按调节弹簧的位置可分为：（1）上置式：调节弹簧位于喷油器顶端，弹簧预紧力经长顶杆作用在针阀上，因而针阀的运动惯性较大；（2）下置式：调节弹簧位于喷油器的下端，其间无长顶杆，因而针阀的运动惯性较小，减轻了针阀跳动，有利喷油。
3、单选柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
A．喷油泵出油阀弹簧折断B．喷油器喷孔堵塞C．喷油器弹簧断裂D．喷油泵柱塞咬死答案：A4、单选喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（）。
A．针阀与针阀体圆柱面B．针阀与针阀座锥面C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面D．A＋B＋C答案：D5、单选当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（）。
A．启阀压力降低B．雾化不良C．喷油延迟D．燃烧冒黑烟答案：C6、单选某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。
A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重答案：B本题解析：可能是由某缸喷油器喷孔堵塞或针阔卡死在关闭位置所致。
7、单选当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（）。
新能源车热管理：电子水泵和电子油泵(1)
新能源车热管理：电子水泵和电子油泵电子水泵全面替代机械水泵1三种冷却方式冷却方式依据其介质不同，可分为风冷、水冷、油冷。
新能源汽车目前主要采用水冷和油冷。
水冷是最广泛的冷却方式。
水冷系统一般由水冷机壳、水泵、散热器、管道等部件组成，其工作原理是，在水泵的推动下，水流通过冷却物体表面，在吸收了热量后，再回到散热器将热量散发到大气中。
水冷系统散热效率较高，技术难度较低，已实现大规模产业化。
新能源车电机功率密度要求提高，油冷技术将成为趋势。
①水冷属于间接冷却：随着电机功率密度提升，水冷不足以达到良好的散热效果，需要提供直接冷却热源来提升冷却效率，而油本身不导电不导磁，对电机磁路无影响，可作为电机直接冷却热源。
②油作为冷却介质的优势：油的沸点高、凝点低、高温不易沸腾、低温不易凝结，适用范围更广阔，且不易相变；③有利于电机与变速箱的集成，提高轴承的润滑冷却效果、环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率。
2机械水泵的工作原理及构成汽车动力系统的水冷系统为强制循环水冷系统。
发动机水冷系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
随发动机负荷和水温的大小，节温器改变冷却液的流量和循环路线，从而保证发动机在适宜的温度下工作减少燃料消耗和机件的磨损。
主要组成部分为：①散热器：散热器即水箱，分为纵流式和横流式两种。
大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。
②膨胀水箱：水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器把冷却系变成永久性封闭系统，避免空气进入，使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。
③水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
④风扇：当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。
⑤节温器：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。
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燃油特性及管理第一节燃油的性能1.石油是怎么形成的？燃油的种类有哪些？答：远古时代的动植物和水中生物的遗体，因地壳的运动被埋在地层深处，在缺氧和高压条件下经过长期变化就形成石油。
我国燃料油按照馏分性质分为以下9种：①液化石油气②航空汽油③汽油④喷气燃料⑤煤油⑥柴油⑦重油⑧渣油⑨特种燃料2.重油是由哪些油按不同比例调制而成的？答：燃料重油是由裂化重油、减压重油、常压重油和蜡油等按不同比例调制而成的3.重油的凝固点如何测定？答：当油温降到某一值时，重油变的相当粘稠，以致盛油试管管口向下倾斜45度，油表面在1分钟之内，尚不表现出移动倾向，此时的温度称为该油的凝固点4.轻柴油有哪几个牌号？答：轻柴油按凝固点分为0、+20、-10、-20、-35等五个牌号5.锅炉用油应符合哪几项要求？答：（1）保证燃油流量，以满足锅炉负荷需要（2）保证炉前燃油有稳定的燃油压力和温度，上下压力波动应小于或等于0.1兆帕（3）防止油中含有杂质，保证来油混油器的正常投用（4）来油必须经过必要而充分的脱水6.燃油的组成元素有哪些？答：燃油是由多种元素组成的多种化合物的混合物，主要元素包括：碳、氢、氧、氮、硫等五种元素及灰分和水分。
其中，碳含量占总量的84%～87%，氢含量占总量的11%～14%，硫、氧和氮含量一般都小于1%，有的种类含硫量可能达到2.5%～5%.灰分和水是油中的杂质，通常占到总量的0.05%7.燃油中含硫过大有何危害？答：硫在石油中大部分以机械硫化物的形态出现，可以燃烧，但燃烧产物除对锅炉设备有腐蚀作用外，还对环境和人的身体有害。
此外，油中硫化物大部分具有毒性和腐蚀性，在储存、输送和炼制过程中影响设备使用寿命，由此，硫是一种有害成分，含量越少越好8.燃油元素分析法是什么？答：元素分析法是指通过加热、燃烧及向燃烧产物中加入化学药品等手段，来测定燃油中的碳、氢、氧、氮、硫等五种元素的质量百分数9.燃油工业分析法是什么？答：工业分析法是指通过对燃油的干燥和加热，以及燃烧等手段，来测定油中的固定碳、挥发份、灰分和水分四项内容10.燃油的发热量是什么？答：1㎏油完全燃烧后产生的热量称为油的发热量，用符号Q表示，单位为MJ\Kg或kcal\kg11.燃油的发热量为何比煤的高？答：由于燃油的含碳、氢量（尤其是氢）远比煤中含量多，因此，油的发热量也远较煤高，燃油密度愈大（相对含氢越少），发热量越低，燃油密度越小，则发热量越高12.燃油的比热容是什么？答：1㎏油温度升高1℃所需的热量称为油的比热容，用符号c表示。
燃油的比热容通常为2094J\(kg²℃)13.燃油的凝固点是什么？与什么因素有关？答：物质由液态转变为固态的现象称为凝固，发生凝固时的温度叫做凝固点。
燃油的凝固点与其化学成分有关。
随着燃油中含蜡量的增加，燃油的凝固点随之升高；而燃油中胶状物越多，凝固点越低14.燃油的沸点有何特点？答：液态发生沸腾时的温度称为沸点。
燃油是由各种不同的碳氢化合物和其他物质组成的，因此没有一个恒定的沸点，只有一个沸点范围，它的沸点从低温开始直到高温是连续的15.燃油的粘度是什么？答：粘度是表示油对其本身的流动所产生的阻力的大小，是用来表征油的流动性的指标，它对燃油的输送、雾化、燃烧有直接的影响。
粘度的大小可用动力粘度、运动粘度、条件粘度来表示。
动力粘度（又称绝对粘度）：即两个面积为1㎝2，相距1㎝的两层液面，以1㎝/s的相对速度运动时所产生的内摩擦力。
用符号η表示，单位为Pa²s。
运动粘度：指液体的动力粘度与其密度之比，用符号表示。
条件粘度：就是采用某种粘度计，在规定的条件下所测得的粘度。
16.燃油的粘度与哪些因素有关？答：（1）油的组成成分及其含量。
油的粘度随其组成成分的分子量增大而升高。
（2）温度。
油温升高，粘度降低；反之，粘度增大。
（3）压力。
当压力较低时（1——2MPa），对粘度的影响可忽略不计，打当压力升高时，粘度随压力的升高而发生剧烈的变化。
17.油的粘温曲线是什么？答：粘度与油温的关系通常称为油的粘温特性，用来反映粘度和温度之间关系的曲线称为粘温曲线。
18.粘度与温度的变化关系是怎样的？答：油温对粘度的影响不是均衡的，一般说来，油温在50℃以下变化，对油的粘度影响很大；温度在50～100℃以上变化时，对油的粘度影响就更小。
另外，粘度随温度变化关系还与油的化学组成有关，不同的油种，粘温特性就不同，渣温的粘度随温度的变化较大，而含蜡的重油粘温曲线比较平坦，即当温度变化时，粘度变化较小。
19.燃油中的机械杂质是什么？答：机械杂质指存在于油品中所有不溶于溶剂（如汽油、苯）的沉淀状物质，这些物质多数是沙子、粘土、铁屑粒子等。
20.燃油的闪点和燃点是什么？答：（1）闪点。
当油加热到某一温度表面有油气发生，油气和空气混合到某一比例，当明火接近时即产生蓝色的闪光，此温度称为闪点。
.（2）燃点。
当油温升高到某一温度时，表面上油气分子趋于饱和，与空气混合且有明火时，即可着火，并保持连续燃烧，此时温度称为燃点（着火点）；燃点一般比闪点高20～30℃。
21.燃油的自然点是什么？答：油在规定加热的条件下，不接近外界火源而自行着火燃烧的现象叫自燃。
发生自燃是的温度叫燃油的自燃点。
燃油的自燃点随油压的改变而改变，受压越高，其自燃点越低。
22.燃油的爆炸浓度极限是什么？答：当油蒸气（或可燃气体）与空气混合物的浓度达到某个范围时，遇到明火或温度升高就会发生爆炸，这个浓度范围就称为该油的爆炸偶那个毒极限（界限）。
23.燃油蒸气浓度超过爆炸极限时，为何反而不易发生爆炸？答：因为燃油气体爆炸的浓度有上下限之分，当燃油中的蒸气浓度低于爆炸浓度下限时，由于混合物中的可燃物比空气少得多，即使有明火接触，也不易着火爆炸。
当油蒸气浓度高于爆炸浓度极限时，因为严重缺氧，混合物也不能爆炸。
24.燃油的静电特性是什么？答：燃油很容易与空气，钢铁等摩擦时产生静电，静电荷在它们的表面上积聚和保持相当长的时间。
燃油的流动速度越快，所产生的电压越高。
燃油的真正特性叫做燃油的静电特性。
25.油系统内所有管道设备为何要有良好的接地措施？答：在一定的静电作用下，绝缘物（如油层）被击穿，就会导致放电而产生火花，将由蒸气引燃。
静电压越高，其击穿能力越大，燃油起火的危险性就越大。
为了使产生的静电荷连续放掉而不累计起来，并把产生的静电带走，所以，要求油系统内所有的管道、油罐均需装有良好的接地措施。
26..燃油的水分是从哪里来的？它存在的状态有哪几种？答：燃油中的水分来源于运输和储存过程中。
其存在的状态主要有以下三种：（1）悬浮状。
水分以水滴形态悬浮于油中，多发生于粘度大的重油。
（2）乳化状。
水分以极小的水滴状均匀分散于油中，这种分散很细的乳浊液，由于水滴微粒极小，比悬浮状水分更难从油中分出。
（3）溶解状。
水分以溶解于油中的状态存在，其溶解在油中的量，决定于燃油化学成分和温度。
27．.燃油带水有何危害？答：燃油带水的危害油：（1）燃油中水分蒸发时要吸收热量，会使发热量降低。
（2）燃油的水分会使燃烧过程恶化，并能将溶解的盐类带入炉膛，引起高温受热面上结渣、腐蚀和低温受热面结碳，增加不安全因素和提高排烟温度。
（3）在低温状态下，燃油中的水会结冰，堵塞燃油管道。
（4）燃油中有水时，会加速燃油的氧化和胶化，使燃油管道喷嘴工作状态恶化。
28.燃油的灰分是什么？它的组成成分有哪些？答：燃油在规定温度下完全燃烧后遗留下的残余物称为灰分。
灰分是由燃油中的矿物质子啊高温作用下形成的。
燃油灰分的主要化学成分与煤灰4分类似，它是由硅、铝、钙、镁、钠等组成，灰分的颜色随灰分组成的不同而有较大的差异，多数呈白色，有时是赤红色。
29.燃油雾化的目的是什么？答：燃油油泵加压输送到锅炉前，经油雾化器送入炉膛内，形成很小的油滴（直径约为100～300），这种过程称为燃油的雾化。
燃油雾化的目的是增加单位重量油的燃烧反应表面积，为迅速而完全燃烧创造条件。
30油是如何进行雾化的？答：雾化是利用外力克服油本身的内力（粘性力和表面张力）的过程，它必须加大外力减小油的粘性力和表面张力，才能促使油雾化成很细的油滴。
31.油雾如何与空气混合？答：燃油着火点较低，其燃烧属于扩散燃烧，燃烧速度取决于与空气混合速度，其大小取决于空气与油滴相对速度以及气流的混流程度。
相对速度越高，混流越强烈，混合速度就越高，混合情况就越好，燃烧越迅速、安全，同时必须使油在着火前就和空气混合，即实现根部送风。
32.燃油强化燃烧的措施有哪些？答：（1）入炉前的燃油和空气预热，加强高温烟气对雾化器的加热，保证燃油更好地雾化与蒸发；（2）选用合适的燃油系统及燃油喷嘴，保证燃油雾化零号，使油滴细小而均匀，既便于蒸发，又利于与空气充分混合；（3）依据燃油特性，选择合适的油雾化角，以便于烟气回流使油雾即使着火；（4）改善送风条件，使空气与油滴之间有较大的相对速度，气流能够强烈扰动，使空气与油雾充分而迅速混合。
33.燃油的燃烧过程分为哪几个阶段？答：一般把燃油的燃烧过程分为四个阶段：（1）燃油的雾化。
（2）雾化油滴吸热蒸发和热分解。
（3）油蒸气与空气混合物形成可燃物。
（4）可燃混合物的着火和燃烧。
34.燃油的燃烧时间如何缩短？答：油滴完全燃烧所需的时间和它的直径的平方成正比。
也就是说，如果油滴的直径扩大一倍，它完全燃烧所需的时间将增加四倍。
所以，要想缩短燃烧时间，必须提高雾化细度，以减小油滴的粒度。
第二节燃油管理与验收1.燃油储存时有哪些注意事项？答：（1）储油罐油位不得高于高限值，以防跑油，顶部留有足够空间，以备灭火用，且不得低于低限值，以防油泵抽空断油（2）储油罐的油温必须严加监视，防止超温（3）油罐顶部的油气浓度应定期测定，油质应定期化验，防止火灾及燃油变质，减少燃油损失（4）对储油罐定期放水2.造成油品消耗的原因有哪些？答：造成油品消耗的原因有：油罐大呼吸损耗，油罐小呼吸损耗，自然通风损耗，油蒸汽饱和损耗，油罐放污水损耗，其他损耗3.油罐大呼吸损耗是什么？答：在油罐进行收油操作的过程中，由于油面的不断升高，气体空间容积不断缩小，造成油气混合压力增加。
当压力超过罐顶呼吸阀控制压力时，油气不断向外排出，这个过程就是大呼吸损耗的“呼出”过程。
当油罐发油是，由于油面不断降低，气体空间的容积就不断增加，气体压力减少，一直到形成负压并超过呼吸阀设定的真空度，油罐开始“吸入”空气，由于吸入大量新空气，油气混合物中的油品浓度和压力相应减少，此时油面蒸发加快，使之重新达到饱和，空气空间压力再次上升，部分油气混合物开呼吸阀逸出，造成回逆“呼出”损耗。
进行一次收发油作业，便伴随一次“呼出”和“吸入”过程。
因此造成的损耗称为大呼吸损耗4.小呼吸损耗是什么？答：小呼吸损耗是指油品静止储存过程中，由于外界温度或压力的变化而产生的油品蒸发损耗5.油品的油蒸汽饱和损耗是什么？答：向空容器（油罐）内装油时，由于容器内无油蒸汽，装油后则迅速的蒸发，使气体逐渐被油蒸汽饱和。