燃油系统PPT幻灯片
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燃油系统结构组成及工作原理PPT课件
两极调速器
油压控制原理
作用：用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基 础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。
怠速油道 主油道 进油油道 调速器柱塞 油压控制钮
扭 矩 压 力
转速 1000
2000
F推=P×A= F弹
离心力→←柴油压力→←调速器弹簧张力 齿轮泵的供油压力取决于使调速器柱塞与油压控制钮之间间隙闭 合的作用力，它直接与柴油机的转速有关。
2）最大扭矩转速约为额定转速的70%
3）高怠速往往大于额定转速的8--10%
发动机的转速取决以下三个因素：
A）节流轴位置（节流轴俗称油门）
B）调速器位置
C）发动机负荷
（二）压力控制：调速器的压力控制都是通过油道截面面积
的改变来实现的。
两极调速器
两极调速器功能 1.随着柴油机转速的变化自动调节供油压力 2.限制柴油机的最高转速 3.稳定柴油机的最低转速 4.提高柴油机高、低速时对负荷的适应性 两极调速器
拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新 件混淆。
用干净的柴油将新的滤清器灌满。 将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将 滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器 会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。
PT燃油泵外观
PPTT（P（TGP（G）T）(G—G）—)A-型VFASCF燃型型C-油燃燃VS泵油油泵泵
调速器
PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。
（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：
A）低怠速（M11）： 675 RPM
B）最大扭矩转速：
1300 RPM
C）额定转速：
2100-1500 RPM
燃油供给系统通用课件
燃油 泵
燃油泵是燃油供给系统中的重 要部件，用于将燃油从油箱中 泵出，并加压供给发动机。
它通常由电机驱动，并采用旋 转式或往复式设计。
燃油泵的效率和可靠性对发动 机的性能和燃油经济性有很大 的影响。
燃油滤清器
燃油滤清器是燃油供给系统中的重要 部件，用于过滤燃油中的杂质和颗粒 物。
定期更换燃油滤清器可以保持燃油供 给系统的清洁，并延长发动机的使用 寿命。
它通常由金属或塑料制成，并采用多 层过滤材料，以过滤更细小的颗粒物。
喷油器
喷油器是燃油供给系统中的关键 部件，用于将燃油喷入发动机的
进气歧管或气缸内。
它由针阀和弹簧组成，通过调节 针阀的开度来控制燃油的喷射量。
喷油器的性能直接影响发动机的 燃烧效果和排放性能。
燃油压力调节器
燃油压力调节器是燃油供给系统 中的重要部件，用于调节供油管
维修成本也相对较高。
02
燃油供给系统的主要部件
油箱
01
油箱是燃油供给系统中 的主要部件之一，用于 储ห้องสมุดไป่ตู้燃油。
02
它通常由金属制成，设 计成能够承受燃油重量 和压力，同时防止燃油 泄漏。
03
油箱内部通常有一个或 多个隔板，以减少燃油 的波动和噪音。
04
油箱还配备有加油口盖 和排放阀，以便添加燃 油和排放燃油。
功能
燃油供给系统的功能主要包括储存、 输送、调节燃油压力和分配燃油，以 支持发动机的正常运行。
燃油供给系统的组成与工作原理
主要组成
燃油供给系统包括油箱、燃油泵、输油管、喷油器、燃油滤清器等部件。
工作原理
燃油泵从油箱吸取燃油，加压后通过输油管送至喷油器。在喷油器处，燃油与 空气混合，形成可燃混合气，进入发动机气缸内燃烧。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
因此，要尽可能地缩短后燃期。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
燃油供给系统_图文
分类：
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管 路安装简单。 • 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由度大，但 噪声大，易产生气阻。
按电动燃油泵的结构不同分为：
涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
2.3.2 燃油泵
1. 涡轮式电动汽油泵
1.差动变压器式传感器
膜盒
至进气 歧管
差动变 压器
衔铁
2) 进气歧管压力传感器（D型EFI）
(1) 膜盒式进气歧管压力传感器
2.半导体应变式
利用压阻效应原理。 压阻效一定载荷时，电阻会发生变化的现象。
该传感器的组成：
半导体应变片、真空室、混合集成电路板、外 壳等。
燃油供给系统_图文.ppt
2.3 燃油供给系统
2.3.1 燃油供给系统的组成
燃油泵 燃油滤清器 燃油压力调节器 脉动阻尼器
喷油器 冷启动喷嘴 供油总管
燃油供给系统组成
2.3.2 电动燃油泵
电动燃油泵是一种小型直流电机驱动的燃油泵，包 括永磁式直流电机、泵体和外壳三部分组成。
输出电压在理论空燃比附近有突变 ，过量 空气系数α =1时突变，α ＞1时输出几乎为 零，α ＜1时输出电压接近1V。
氧传感器
2.4.5 温度传感器
常用：热敏电阻式温度传感器 进气温度传感器：
D型：安装于空气滤清器上 L型：安装于叶片式空气流量计或热式空气流
1.开关式
工作原理：
怠速工况（节气门开度为0）时，动触点与IDL 触点接触，IDL输出高电位
节气门开度大于50%时，动触点与满负荷触点 接触，PSW输出高电位
《飞机燃油系统》ppt课件
油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。 操作本卷须知： 检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
飞机燃油系统ppt课件
★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
2燃油系统解析PPT课件
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组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。
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燃油压力调节器
接进气歧管
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
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如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
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燃油压力调节器的作用
❖ 稳定燃油管路的压力，使该压力与进气 歧管之间的压力差保持在恒定的范围： 284KPa(2.9kg／cm)。
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3.燃油泵的就车检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端
子跨接到12V电源上；
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起
动发动机；
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，
或用手捏进油软管应感觉有压力；
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无
压力，应检修或更换燃油泵；
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正
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皇冠2JZ-CE燃料供给系统结构示意图
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燃油供给系统的工作原理是：
燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油加
压到 0.5MPa左右再送至输油管，燃油压
力调节器将燃油压力调节到比进气歧管压
力高284kpa(2.9kg／cm)的恒定压力，再
通过总输油管分配到各喷油器，多余的燃
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（2）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀 (止回阀/保压阀) 、卸压阀(溢流阀)组成。
优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、 运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需 要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车 上。如捷达、本田雅阁
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
高能点火装置
• 每只燃烧器均配备一套高能点火装置，可对各燃烧器实现自动点火； • 高能点火装置主要由点火激励器、点火杆、点火电缆、半导体火花塞、 点火油枪及推进装置等组成； • 推进装置有两个气缸，分别带动点火杆和点火油枪实现进退动作，气缸工作压力 为0.4～0.6MPa，行程为400mm，用单向节流控制阀控制活塞的进退速度，点火油枪 及点火杆进、退到位均分别由接近开关输出讯号。
燃油系统相关部件简介
• 炉前燃油系统主要又以下几个部件组成：供回油手动门，供油快关阀，滤网，流量 计，油角阀，吹扫阀，回油快关阀，回油调节，阀油枪，点火枪以及相关压力，温 度表计等组成。
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
燃油系统相关部件简介
供 / 回油快关阀：供回油快关阀为气动蝶阀，只有开关两个位置，开关行程较快， 在燃油系统出现OFT时，起到迅速隔离油路的作用。
流 量 计：在供回油管路上各设置一个，液晶显示屏上分别显示供油流量， 回油流量，在炉前燃油有用量时，分别记录供油，回油管路上流量计 的数值，两个数值相减，得出的数值就是此次用油的数量。
6
一：锅炉燃油系统概述
燃油系统相关部件简介
《 燃油系统 》
油角阀和吹扫阀：油角阀与吹扫阀也为气动阀，在阀前有手动门，阀后有逆止门， 直接与各个油枪相连接。
8
二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
燃油吹扫
• 为保证燃油管路的干净畅通，在每次投油枪之前或退出油枪之后都应对油枪 管路进行吹扫。
• 使用蒸汽（辅汽）吹扫，其蒸气本身的高温高压可将油枪管路内的 残留油质软化并吹出，起到更好的吹扫效果。
• 每次使用完油枪时，由于油角阀的快关性，油枪管路内必然会存有未燃烧喷 出的残留燃油，时间长了会黏贴在油枪管路内壁，造成管路的堵塞，也可在 管路内燃烧，造成管路的损坏，为了保证油枪的可靠性，必须对油枪进行吹 扫。
7.辅助蒸汽系统已投入运行，打开辅助蒸汽供汽电动门、环形管路疏水器前后 手动门及旁路手动门，稍开供汽手动门对燃油吹扫管路进行暖管， 当供汽温度＞150℃关闭疏水器旁路手动门，全开吹扫蒸汽供汽手动门。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
锅炉燃油系统的投运
二：炉前燃油系统投入： 1.燃油泵已投入运行； 2.锅炉吹扫已完成， MFT、OFT信号已复位； 3.打开供回油速关阀，压力调节阀投入自动，维持供油压力2.8MPa； 4.检查各油枪均在远控位置； 5.全面检查燃油系统，确认油系统无泄漏现象后方可进行投油点火； 6.炉前油系统在锅炉运行时应保持连续运行，以保证油枪处于备用状态。
• 每套高能点火装置上装有一支点火油枪，可用来点火、升压及引燃和稳燃所属的煤 粉燃烧器。 • 锅炉油喷嘴采用机械雾化方式。 • 锅炉36支油枪的总输入热量约占锅炉B-MCR输入热量的20%。单支油枪出力为 0.8t/h。锅炉共有12支油枪，单支油枪出力为1.2t/h。
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
• 通过调节回油调节阀的开度：控制油枪点火时的供油压力（2.8MPa）； 以确保点火成功。
• 锅炉油系统油枪采用一对一控制方式，每支油枪的供油由一个气动球阀控制； 同时蒸汽吹扫也是采用一控一的控制形式，即一个气动球阀控制一支油枪的吹扫。 每个油枪油管路和蒸汽吹扫管路上均设有止回阀和手动截止阀， 吹扫总管路上设有电动截止阀。
9
二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
锅炉燃油系统的投运
一：炉前燃油系统投入前检查：
1.火检冷却风系统已投入运行； 2.压缩空气系统已投入运行，各气动门气源送入； 3.相关仪表监测及保护装置均已投入，回油调节门、吹扫蒸汽供汽电动门、
油枪及油阀控制电源送电；
4.检查炉前燃油系统已正确导通； 5.检查炉前燃油系统就地控制柜状态正确； 6.检查炉前燃油系统画面状态正确，各电磁阀状态正确；
（如果曾吹扫至少55S并且未开过油角阀则立即进行下一步）； 4.关闭吹扫阀； 5.推进点火器点火19S后自动退出； 6.开启油角阀； 7.油角阀开启10秒后火检有火，则油枪投运成功。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
油枪停运条件：
1.油枪启动指令发出3秒后油枪未推进到位； 2.油枪推进20秒后油枪角阀未开启； 3.油枪角阀开启10秒后火检无火； 4.有停运指令；5.存在OFT工况或OFT继电器跳闸。
回油调节阀：在回油管路上设置，其开度大小可由0-100%调节，通过调节调门开度， 控制油枪点火时的供油压力（2.8MPa），以确保各油角雾化良好，点火成功。
油枪与点火枪：投入燃油入炉膛点火，或在低负荷时投油稳燃。Biblioteka 7一：锅炉燃油系统概述
油燃料跳闸 OFT
《 燃油系统 》
• OFT（OIL FUEL TRIP）的功能：
是当低负荷系统出现故障或锅炉MFT时，迅速切断燃油供油，防止事故的 进一步扩大。
• 锅炉MFT（MFT，全称是Main Fuel Trip，中文名为主燃烧跳闸，是锅炉 安全保护的核心内容。（包括 燃煤 和 燃油 的切断）
• MFT作用：是连续监视预先确定的各种安全运行条件是否满足，一旦出现 可 能危及锅炉安全运行的工况，就快速切断进入炉膛的燃料，避 免事故发生。
油枪程控停运步骤：
燃油系统
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《 燃油系统 》
• 锅炉燃油系统概述 • 燃油系统的运行
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
燃油系统简介
• 锅炉点火方式采用两级点火方式：即利用高能点火器点燃轻柴油， 再利用燃油点燃煤粉的两级点火。
• 燃油系统管道采用一供一回： 锅炉供油母管上：设有快速关断阀、流量计、压力测点等； 锅炉回油母管上：设有快速关断阀、回油调节阀、压力测点等；
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
燃油点火允许条件 1：无OFT条件； 2：燃油母管速关阀已开； 3：无吹扫蒸汽压力低信号； 4：燃油母管压力OK； 5：炉膛与风箱差压大于0.4KPa； 6：任一火检冷却风机运行且母管压力OK。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
油枪程控投运步骤 1.推进油枪； 2.推进点火器点火19S后自动退出； 3.开启吹扫阀吹扫90S
一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
高能点火装置
• 每只燃烧器均配备一套高能点火装置，可对各燃烧器实现自动点火； • 高能点火装置主要由点火激励器、点火杆、点火电缆、半导体火花塞、 点火油枪及推进装置等组成； • 推进装置有两个气缸，分别带动点火杆和点火油枪实现进退动作，气缸工作压力 为0.4～0.6MPa，行程为400mm，用单向节流控制阀控制活塞的进退速度，点火油枪 及点火杆进、退到位均分别由接近开关输出讯号。
燃油系统相关部件简介
• 炉前燃油系统主要又以下几个部件组成：供回油手动门，供油快关阀，滤网，流量 计，油角阀，吹扫阀，回油快关阀，回油调节，阀油枪，点火枪以及相关压力，温 度表计等组成。
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
燃油系统相关部件简介
供 / 回油快关阀：供回油快关阀为气动蝶阀，只有开关两个位置，开关行程较快， 在燃油系统出现OFT时，起到迅速隔离油路的作用。
流 量 计：在供回油管路上各设置一个，液晶显示屏上分别显示供油流量， 回油流量，在炉前燃油有用量时，分别记录供油，回油管路上流量计 的数值，两个数值相减，得出的数值就是此次用油的数量。
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一：锅炉燃油系统概述
燃油系统相关部件简介
《 燃油系统 》
油角阀和吹扫阀：油角阀与吹扫阀也为气动阀，在阀前有手动门，阀后有逆止门， 直接与各个油枪相连接。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
燃油吹扫
• 为保证燃油管路的干净畅通，在每次投油枪之前或退出油枪之后都应对油枪 管路进行吹扫。
• 使用蒸汽（辅汽）吹扫，其蒸气本身的高温高压可将油枪管路内的 残留油质软化并吹出，起到更好的吹扫效果。
• 每次使用完油枪时，由于油角阀的快关性，油枪管路内必然会存有未燃烧喷 出的残留燃油，时间长了会黏贴在油枪管路内壁，造成管路的堵塞，也可在 管路内燃烧，造成管路的损坏，为了保证油枪的可靠性，必须对油枪进行吹 扫。
7.辅助蒸汽系统已投入运行，打开辅助蒸汽供汽电动门、环形管路疏水器前后 手动门及旁路手动门，稍开供汽手动门对燃油吹扫管路进行暖管， 当供汽温度＞150℃关闭疏水器旁路手动门，全开吹扫蒸汽供汽手动门。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
锅炉燃油系统的投运
二：炉前燃油系统投入： 1.燃油泵已投入运行； 2.锅炉吹扫已完成， MFT、OFT信号已复位； 3.打开供回油速关阀，压力调节阀投入自动，维持供油压力2.8MPa； 4.检查各油枪均在远控位置； 5.全面检查燃油系统，确认油系统无泄漏现象后方可进行投油点火； 6.炉前油系统在锅炉运行时应保持连续运行，以保证油枪处于备用状态。
• 每套高能点火装置上装有一支点火油枪，可用来点火、升压及引燃和稳燃所属的煤 粉燃烧器。 • 锅炉油喷嘴采用机械雾化方式。 • 锅炉36支油枪的总输入热量约占锅炉B-MCR输入热量的20%。单支油枪出力为 0.8t/h。锅炉共有12支油枪，单支油枪出力为1.2t/h。
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
• 通过调节回油调节阀的开度：控制油枪点火时的供油压力（2.8MPa）； 以确保点火成功。
• 锅炉油系统油枪采用一对一控制方式，每支油枪的供油由一个气动球阀控制； 同时蒸汽吹扫也是采用一控一的控制形式，即一个气动球阀控制一支油枪的吹扫。 每个油枪油管路和蒸汽吹扫管路上均设有止回阀和手动截止阀， 吹扫总管路上设有电动截止阀。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
锅炉燃油系统的投运
一：炉前燃油系统投入前检查：
1.火检冷却风系统已投入运行； 2.压缩空气系统已投入运行，各气动门气源送入； 3.相关仪表监测及保护装置均已投入，回油调节门、吹扫蒸汽供汽电动门、
油枪及油阀控制电源送电；
4.检查炉前燃油系统已正确导通； 5.检查炉前燃油系统就地控制柜状态正确； 6.检查炉前燃油系统画面状态正确，各电磁阀状态正确；
（如果曾吹扫至少55S并且未开过油角阀则立即进行下一步）； 4.关闭吹扫阀； 5.推进点火器点火19S后自动退出； 6.开启油角阀； 7.油角阀开启10秒后火检有火，则油枪投运成功。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
油枪停运条件：
1.油枪启动指令发出3秒后油枪未推进到位； 2.油枪推进20秒后油枪角阀未开启； 3.油枪角阀开启10秒后火检无火； 4.有停运指令；5.存在OFT工况或OFT继电器跳闸。
回油调节阀：在回油管路上设置，其开度大小可由0-100%调节，通过调节调门开度， 控制油枪点火时的供油压力（2.8MPa），以确保各油角雾化良好，点火成功。
油枪与点火枪：投入燃油入炉膛点火，或在低负荷时投油稳燃。Biblioteka 7一：锅炉燃油系统概述
油燃料跳闸 OFT
《 燃油系统 》
• OFT（OIL FUEL TRIP）的功能：
是当低负荷系统出现故障或锅炉MFT时，迅速切断燃油供油，防止事故的 进一步扩大。
• 锅炉MFT（MFT，全称是Main Fuel Trip，中文名为主燃烧跳闸，是锅炉 安全保护的核心内容。（包括 燃煤 和 燃油 的切断）
• MFT作用：是连续监视预先确定的各种安全运行条件是否满足，一旦出现 可 能危及锅炉安全运行的工况，就快速切断进入炉膛的燃料，避 免事故发生。
油枪程控停运步骤：
燃油系统
1
《 燃油系统 》
• 锅炉燃油系统概述 • 燃油系统的运行
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一：锅炉燃油系统概述
《 燃油系统 》
燃油系统简介
• 锅炉点火方式采用两级点火方式：即利用高能点火器点燃轻柴油， 再利用燃油点燃煤粉的两级点火。
• 燃油系统管道采用一供一回： 锅炉供油母管上：设有快速关断阀、流量计、压力测点等； 锅炉回油母管上：设有快速关断阀、回油调节阀、压力测点等；
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
燃油点火允许条件 1：无OFT条件； 2：燃油母管速关阀已开； 3：无吹扫蒸汽压力低信号； 4：燃油母管压力OK； 5：炉膛与风箱差压大于0.4KPa； 6：任一火检冷却风机运行且母管压力OK。
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二：燃油系统的运行
《 燃油系统 》
油枪程控投运步骤 1.推进油枪； 2.推进点火器点火19S后自动退出； 3.开启吹扫阀吹扫90S