铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法课件(20200617003821)
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车制动典型故障判断及控制措施
铁路货车制动典型故障判断及控制措施摘要：随着我国铁路运输事业的飞速发展，对铁路货车检修质量提出了更高的要求。
总结分析铁路货车制动典型故障的判断方法，对提高制动检修质量提出控制措施。
关键词：铁路货车；制动阀；故障判断；控制措施引言：近年来，我国铁路行业得到了快速发展。
在运力提升的同时，速度也有了很大的提高。
但目前铁路货车制动系统方面仍然存在不完善的地方，故障时有发生，影响了铁路货车的安全稳定运行。
对此，加强对铁路货车制动系统故障的研究，有利于为我国铁路运输业的发展提供强大保障。
1我国当前铁路货车制动系统的发展现状分析从我国目前铁路运输的整体情况来看，制动技术在铁路货车的应用已经取得了一定的改革发展，我国铁路的运输水平已经与世界先进的技术水平所接近，在保证铁路货车安全运行的基础上，对货车的运行速度也进行了提高。
在某种程度上来讲，我国铁路货车的运输能力及其运输速度在保持一致的前提下，货车的制动技术已经在向世界先进水平迈进，我国自身对制动技术的研究已经取得了一定的成绩，自主研发制造已经取得了一定的优势。
尽管如此，在铁路货车的运行中仍旧出现因机车的制动发生故障而影响货车的正常运行。
2基础制动装置故障分析2.1闸调器故障引起制动故障闸调器螺杆的伸缩变化对制动故障产生一定影响，这种闸调器故障必须引起高度重视。
当闸调器的螺杆不能伸长，列车发生制动作用的次数增多，闸调器的螺杆会越来越短，如果列车再发生紧急制动，闸调器的螺杆很可能缩得更加短，这时闸瓦就会紧抱着车轮而运行，导致闸瓦和车轮的摩擦温度迅速升高，闸瓦就会产生熔渣，随着熔渣越来越多，它的高度如果高于轮缘之后，轮缘导向作用就会失去，其后果就会使车辆脱轨，因此闸调器的故障不可忽视，在检修时必须引起重视。
针对货车闸调器常见故障分析，重点在车辆段修和列检作业两方面，掌握判断方法，执行作业标准，落实作业规程，严格工艺标准，提高检修质量，有效控制货车闸调器故障的发生，更好服务于铁路运输。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
常见铁路货车故障检查判断及应急处置方法
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
铁道机车车辆 第六章 制动装置[知识荟萃]
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1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动 行业重点
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三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自 动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混 编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6制动系统PPT课件
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2、快速制动
• 当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车 将实施减速度与紧急制动相同的快速制动 。快速制动具有如下特点：
– 电制动不起作用，仅空气制动； – 受冲击率极限的限制； – 主控制器手柄回“0”位，可缓解； – 具有防滑保护和载荷修正功能。
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紧急制动
• 列车装备一个“失电制动，得电缓解”紧急空气制 动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制 紧急制动的缓解。线路一旦断开，所有车立即实施 紧急制动。
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再生制动原理图 24
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻，将 电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此 即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单独 满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
82：02通1/3往/9 空气弹簧
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一、供气部分
• 一个三节单元车有一套供气系统，并装于A车上， 由空气压缩机A01、空气干燥器A07和风缸组成。 其中空气压缩机A01为往复式、双级、三缸、直 接驱动，由380V、3相、50HZ交流鼠笼式异步电 动机驱动；空气干燥器A07采用双筒式无热再生 的干燥装置；每辆车上设有四个风缸，其中一个 100L 的 主 风 缸 A09 ， 一 个 100L 的 空 气 弹 簧 风 缸 L04，一个100L的制动贮风缸B04和一个60L的客 室风动门的风缸T04。
铁路货车新技术课件
双层小汽车运输车
三层小汽车运输
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3 铁路货车车体结构
（7）罐车
轻油 罐车
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重油
粉状类
酸碱
液化气
罐车
罐车
罐车
罐车
按装运介质分类
3 铁路货车车体结构
有中梁底架 结构罐车
无中梁牵枕 结构罐车
采用无中梁牵枕结构可有效降低车辆自重和罐体中心距轨面 高度（可降低30～80mm），提高车辆运行平稳性能，但罐体换 装困难，一般用于装运弱腐蚀性介质罐车。
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脱轨自动制动装置
4 制动技术
（3）手制动机 手制动机
车端操作NSW型手制动机
两侧操作FSW型手制动机
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4 制动技术
（4）传动基础制动装置
下
下
拉
拉
杆
杆
滑
滑
槽
槽
式
式
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4 制动技术
（5）集成式/单元制动装置
集成式/单元 制动装置
TMX型单元制动装置
DAB-1型集成制动装置
铁路货车结构材料
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2 铁路货车结构材料
车体结构材料
屈服强度为295MPa、 345MPa 、400 MPa、 450 MPa 和500MPa 的耐大气腐蚀系列钢
不锈钢
通用铁路 专用铁路
货车
货车
专用铁路货 车中与货物 接触部位
铝合金
专用铁路货 车中与货物 接触部位
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2 铁路货车结构材料
ECP和传动空气制动车钩受力示意图
4 制动技术
ECP有两种型式，一是独立式，二是叠加式（同时具有电空 和空气制动系统），关键技术特征：
抱闸故障
制动抱闸故障制动系统是铁路货车的重要组成部分，包括空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置。
目前，在我国新造主型铁路货车主要装用120阀、kZW—A型无极空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、脱轨自动制动阀及管路配件等空气制动装置，制动杠杆、拉杆、ST2-250型闸调器和L-B型组合式制动梁等基础制动装置，以及NSW型人力制动机。
一、制动抱闸故障判断通过铁路货车制动力的传输过程与工作原理不难看出，制动抱闸故障的重要表征就是列车在缓解状态下，有个别铁路货车同时有多块闸瓦发生意外制动作用，表象是多块闸瓦密贴车轮，即至少同义转向架的4块闸瓦或全车的8块闸瓦均密贴车轮，而不是简单的1~2块闸瓦与车轮蹋面摩擦冒火星就认定是制动抱闸故障。
二、抱闸故障原因空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置的故障及误操作均会造成制动抱闸故障。
1、当铁路货车制动机（包括人力制动机）处于缓解位时，制动缸活塞筒仍处于伸出状态，则表明制动缸未缓解，导致铁路货车所有闸瓦均紧贴车轮踏面，则可判断为空气制动装置故障导致的制动抱闸故障；2、当铁路货车制动机至于缓解位时，制动缸活塞筒处于缩回状态，但铁路货车所有闸瓦均紧贴车轮踏面，则应观察人力制动装置与前制动杠杆连接的链条，若前制动杠杆处于制动位置、链条处于拉紧状态，则可判断为人力制动装置故障导致的制动抱闸故障；3、若链条处于松弛状态，用手推动前制动杠杆，前制动杠杆不能复位，仍处于制动位置，则可判断为基础制动装置故障导致的制动抱闸故障。
三、抱闸故障的一些现象与原因1、空气制动装置故障①制动管系故障制动缸管路堵塞拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰,若制动缸活塞收回,制动缸排气口或法兰处有压力空气排出,活塞完全缓解时,压力空气排尽,说明制动缸管路堵塞.检查控制阀制动缸接口起到制动缸连接法兰处所有管路及接头是否有堵塞,如果没有,更换空重车调整阀.②制动缸故障制动缸活塞别劲拧下制动缸后部螺堵或松开制动缸连接法兰,若制动缸活塞筒仍不缩回,制动缸排气口或法兰处没有压力空气排出,说明制动缸活塞别劲。
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法
1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。
2.制动抱闸故障表象及判断方法
2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。
铁路货车运用常见故障
第一节：车轮故障与处理
（四）车轮踏面缺损故障 1.车轮踏面缺损故障的表征实例，如图5-1-12所示。
图5-1-12 踏面外侧缺损故障
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮踏面缺损故障产生的主要原因： 车轮踏面缺损故障产生的主要原因，一是由于车轮本身存在
的材质缺陷，存在夹杂、夹层；二是车轮在锻压成型过程中， 由于材质存在的缺陷，车轮在运行中产生的振动，导致夹层 或夹杂处产生分离，当车轮经过机械化驼峰的缓行器对车轮 轮辋两侧的夹压过程中，导致存在缺陷处出现崩裂，出现踏 面掉块、缺损的故障。
3在骑轨或钻车检查时在转向架内侧检查闸瓦托内侧的端轴平面发现端轴圆周方向有黑色的线条痕迹或透锈痕迹时要进入转向架内侧进行详细判断同时要卸下闸瓦检查闸瓦托内侧的端轴有无开焊的故障对发现的端轴开焊故障需在列车队进行更换制动梁处理
第一章：铁路货车运用常见故障与处理
铁路货车在运行中，由于运行速度的不断提高，载重量的不 断增大，一些零部件会发生磨耗、松动、变形、腐蚀、裂纹、折 断等故障。这些故障有的直接危及列车的运行安全，在列车技术 检查作业中若不能及时发现和处理，轻者会造成列车晚点或途中 甩车，重者可能造成铁路货车脱轨或列车颠覆等重大铁路交通事 故，使国家和人民的生命财产受到巨大的损失。因此，我们要不 断研究和探索铁路货车在运用中发生故障的规律和原因，做到早 期发现、及时处理，以保证列车运行的绝对安全，提高运输效率。
第一节：车轮故障与处理
4．检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显
的异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗的测量， 轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗 的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于 15mm。