地铁c型车主要结构参数
地铁车辆结构,原理.技术参数Microsoft W
地铁车辆结构较多.下面以广州地铁为例.广州地铁四号线电客车简介列车简介广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。
广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71．64米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。
车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。
列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。
每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。
车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。
因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，而通用的旋转电机是无法胜任的。
广州地铁大胆采用在国际地铁界已有成熟经验，但在我国还是一片空白的直线电机系统。
直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，此牵引力或电制动力与轮轨间的粘着无关，因此列车的爬坡能力远大于采用旋转电机的车辆，成功解决了四号线的客观困难。
广州地铁四号线的列车为全动车，爬坡能力可达到70‰以上。
另外四号线车辆可通过受电弓或集电靴受电。
其中车辆段内以柔性接触网受电方式受电，提供了车辆段内检修人员的安全性；隧道内、高架线路区段采用第三轨下部受电方式，试车线可采用接触网或第三轨受电。
高架线路区段以第三轨下部受电方式又保证了城市的景观不受破坏。
四号线的直线电机车辆由于重量轻，同时牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘着，使得传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声没有了、轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以四号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动远远低于旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。
四号线每辆车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
c型轨道国标
c型轨道国标
C型轨道国标
近年来，随着城市化进程的加快和人们对交通便利性的需求不断增长，轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了广大市民的青睐。
在轨道交通系统中，C型轨道是一种常见的设计标准，它为乘客提供了舒适、安全的出行体验。
C型轨道国标是在轨道交通工程中广泛采用的一种设计规范。
它主要涉及轨道线路、车辆运行、站点布局等方面的要求。
首先，C型轨道线路的设计要符合人体工程学原理，保证乘客在车厢内的舒适度。
线路的水平曲线半径、纵向坡度、平面坡度等参数需要合理设置，以减少车辆行驶时的颠簸感。
此外，线路的轨道间距、轨道高度等也需要符合国际标准，以确保车辆的正常运行。
在C型轨道国标中，车辆的运行速度、加速度、制动方式等也有详细规定。
为了保证乘客的安全，车辆的设计必须经过严格的测试和验证。
同时，车辆的噪音、振动等也需要符合国家相关标准，以减少对周围环境和乘客的影响。
站点布局是C型轨道国标中另一个重要的方面。
站点的位置、出入口的设置、站台的宽度等都需要考虑乘客的便利性和安全性。
此外，站点的无障碍设施、照明设备、紧急疏散通道等也需要满足国家相关规定，以保证乘客的出行安全。
C型轨道国标在轨道交通系统的设计和建设中起着重要的作用。
通过遵守这一标准，可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，为乘客提供更好的出行体验。
希望未来能有更多的城市采用C型轨道国标，推动轨道交通事业的发展，让更多人享受到便捷、舒适的出行方式。
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线（BOMBARDIER）车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。
车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。
列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。
据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：编组 4M+2T网压 1000—1500V DC轴式 Bo-Bo牵引电机额定功率 220 kW最大速度 80 km/h重量 M38.3 t,T35.5 t定员 310车体长度 M23690，T22100 mm上海轨道交通二号线（SIEMENS）上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。
车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A—注：-:自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。
车辆之间设有1。
5m宽，1.9m高的贯通道。
车辆每侧有5扇开度为1。
4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。
13 任务三 城轨车辆的主要技术参数
请大家将手机调到振动或静音状态！谢谢配合！任务三城轨车辆的主要技术参数曹楚君机车车辆教研室C C J _H L Y高铁职院学习内容学习目标二、车辆的尺寸参数一、车辆的性能参数C C J _H L Y1、自重、载重自重指车辆本身的全部质量；载重即为允许的正常最大装载量（t ）。
早晚高峰时，通常超载。
C C J _H L Y2、构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行使速度。
一般与所安装的转向架有关。
C C J _H L Y3、轴重指在某个运行速度范围内，该轴允许负担的包括轮对自身在内的最大质量。
一般与转向架相关。
我国车辆轴重，货车22－30t，客车15－17t，地铁15－17t，轻轨10－12t C C J _H L Y4、每延米轨道载重指是车辆总质量与车辆全长之比，也是指每一米长轨道能承受的重量。
与桥梁、线路强度密切相关按目前桥梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到8T 。
C C J _H L Y5、通过最小曲线半径指是车辆在曲线区段上行驶时不出现脱轨、倾覆等危及安全的事故时，曲线的半径。
与运行速度相关。
C C J _H L Y6、轴配置或轴列数用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。
规则：以英文字母表示动轴数；如A——该转向架只有1根动轴；B——该转向架有2根动轴；C——该转向架只有3根动轴。
以数值表示从动轴(拖轴)数量；如1——1根拖轴，2——2根拖轴。
C C J _H L Y6、轴配置或轴列数1).CRH1/CRH2/CRH3/CRH380系列/CR400AF/CR400BF/所有四轴地铁车辆动车：B-B；拖车：2-22).CRH5动车：1A-A1；拖车：2-23).6轴单铰轻轨车两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架：B-2-B C C J _H L Y6、轴配置或轴列数动车：B-B 拖车：2-2C C J _H L Y补充：电力机车走行部的轴列式6、轴配置或轴列数SS1、SS3、SS3B 型的电力机车的轴列式为C0—C0；（表示机车有两个三轴转向架装在同一个车底架上，注脚“0”表示每个转向架内3 根动轴各用电动机单独驱动）C C J _H L Y补充：电力机车走行部的轴列式6、轴配置或轴列数大SS3B 型的电力机车的轴列式为2（Co—Co ）表示两节机车，每节为两台、三轴转向架，动轴为单独驱动；SS4、SS4 改、SS4B 型的电力机车的轴列式为2（Bo—Bo ）表示两节机车，每节为两台、两轴转向架，动轴为单独驱动；SS7、6K 型的电力机车的轴列式为Bo—Bo—Bo ；（表示3 个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是单独驱动）SS8 型的电力机车的轴列式为Bo—Bo 。
轻轨系统c型车技术标准
轻轨系统C型车技术标准随着城市化进程的加速，轨道交通成为了城市交通的重要组成部分。
轻轨交通作为城市轨道交通的一种重要形式，具有运量大、速度快、环保等优点，深受城市居民的喜爱。
而轻轨系统C型车则是轻轨交通的主要运营车辆之一，下面我们来了解一下轻轨系统C型车的技术标准。
一、车辆结构1.车体结构：轻轨系统C型车车体结构应该采用轻量化设计，采用铝合金、钢材等材料制造，车体结构应具有高强度、高刚度、低振动、低噪音等特点。
2.车门结构：轻轨系统C型车车门应该采用电动门，具有开关灵活、安全可靠、耐用性强等特点。
3.车窗结构：轻轨系统C型车车窗应该采用双层夹层玻璃设计，具有隔热、隔音、防紫外线等特点。
二、车辆性能1.运行速度：轻轨系统C型车的最高设计运行速度应该不低于80km/h。
2.加速度：轻轨系统C型车的最大加速度应该不大于1.2m/s，以保证乘客的安全和舒适。
3.制动距离：轻轨系统C型车的制动距离应该不大于300m，以保证乘客的安全。
三、车辆设备1.制动系统：轻轨系统C型车的制动系统应该采用电磁制动和液压制动相结合的方式，以保证制动效果和安全性。
2.牵引系统：轻轨系统C型车的牵引系统应该采用交流传动和直流传动相结合的方式，以保证牵引效果和能耗。
3.空调系统：轻轨系统C型车的空调系统应该采用全车辆空调设计，以保证车内空气质量和乘客的舒适性。
四、车辆安全1.防滑措施：轻轨系统C型车的地面应该采用防滑材料，以保证乘客的安全。
2.紧急制动：轻轨系统C型车应该配备紧急制动装置，以便在紧急情况下能够及时停车。
3.火灾安全：轻轨系统C型车应该配备火灾报警器和灭火器，以保证车辆和乘客的安全。
总之，轻轨系统C型车的技术标准应该具有高速、高效、安全、舒适、环保等特点，以适应城市轨道交通的发展需要。
城市轨道交通车辆的主要技术参数
城市轨道交通车辆的主要技术参数1、自重、载重。
空车时，车辆自身的全部质量称为车辆的自重。
车辆允许的最大装载质量称为车辆的载重。
2、最高试验速度与最高运行速度。
最高试验速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
最高运行速度指除满足上述安全及结构条件外，还必须满足的使车辆有良好的运行性能的行驶速度。
3、轴重。
轴重是车辆总重(自重＋载重)和轴数的比值，是指车轴可以承受的最大总质量（包括轮对自身的重量）。
4、通过最小曲线半径。
通过最小曲线半径是指车辆在站场或车辆段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
5、轴配置或轴列数。
轴配置或轴列数是指车辆所配的转向架动轴或非动轴配置情况。
例如，4轴动车设两台动转向架，其轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。
6、车辆全长。
车辆前、后两车钩连挂中心线之间的距离称为车辆全长。
7、车体长度和底架长度。
车体长度是指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。
底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。
8、车辆宽度与车辆最大宽度。
车辆宽度是指车辆两侧最外凸出部位之间的水平距离。
车辆最大宽度是指车辆侧面最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。
9、车辆高度与最大高度。
车辆高度是指空车时车体上部外表面至轨面的距离。
最大高度是指空车时车辆上部最高部位至轨面的距离。
10、车体内部主要尺寸。
车体内长是指车体两端墙板内表面间的水平距离；车体内宽是指车体两侧墙板内表面间的水平距离；车体内侧面高是指地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的距离；车体内中心高是指地板上平面至车顶中央部内表面的距离。
地铁c型车主要结构参数
地铁C型车主要结构参数引言地铁C型车是一种常见的地下铁道交通工具，它具有复杂的结构和特殊的设计要求。
了解地铁C型车的主要结构参数对于设计、制造和维护具有重要意义。
本文将介绍地铁C型车的主要结构参数，帮助读者更好地理解地铁C型车的设计与运行原理。
车身结构参数地铁C型车的车身结构是保证车辆安全和舒适性的重要基础。
车身结构参数包括车长、车宽、车厢高度等。
车长地铁C型车的车长是指车辆前部至后部的全长距离，通常以米为单位。
车长的选择与车辆载客量有着密切的关系，需要平衡载客量和车辆的运行效率。
车宽地铁C型车的车宽是指车辆横向的尺寸，通常以米为单位。
车宽的确定需要考虑站台宽度、轨道宽度以及乘客上下车的舒适性，同时也与车辆的稳定性和安全性相关。
车厢高度地铁C型车的车厢高度是指车辆内部自地面到车顶的垂直距离，通常以米为单位。
车厢高度的确定需要考虑乘客的站立空间以及装修和设备的布置需求。
车轮结构参数地铁C型车的车轮结构是保证车辆运行平稳和安全的重要组成部分。
车轮结构参数包括轮径、轮缘厚度等。
轮径地铁C型车的轮径是指车轮的外直径，通常以米为单位。
轮径的选择需要考虑地铁轨道的尺寸、车辆的稳定性、车轮与轨道之间的配合等因素。
轮缘厚度地铁C型车的轮缘厚度是指车轮胎面与轮缘之间的厚度，通常以米为单位。
轮缘厚度的合理选择可以提高车辆的行驶平稳性和减小轮轨之间的磨损。
声光系统参数地铁C型车的声光系统是为了乘客和工作人员的安全与便利而设计的，声光系统参数包括喇叭功率、灯光亮度等。
喇叭功率地铁C型车的喇叭功率是指喇叭设备发出声音的声音功率，通常以瓦特为单位。
喇叭功率的选择需要考虑到车辆内部噪音、外部环境噪音和乘客听音的距离等因素。
灯光亮度地铁C型车的灯光亮度是指车辆内部和外部灯光的亮度，通常以流明为单位。
灯光亮度的合理设置可以提供良好的照明环境，提高乘客和工作人员的安全感。
结论地铁C型车的主要结构参数对于车辆的设计和运行至关重要。
车身结构参数、车轮结构参数和声光系统参数的合理选择可以保证车辆的稳定性、乘客的舒适性和安全性。
01 城市轨道交通车辆车体认知[59页]
（1）碳素钢车体：一般车辆的车体大多采用普通碳素钢制成的骨架和外包板的结构，形成一个 闭口的筒形薄壳整体承载结构，一般自重达10～13t。为了提高车体的耐腐蚀性，延长车体的使用寿 命，现在较多应用的是含铜或含镍铬等合金元素的耐腐蚀的低合金钢材料(或称耐候钢)，可使车体钢 结构自重减轻10％～15％。
城市轨道交通车辆整体承载结构的车体是由若干纵向梁、横向梁和立柱组成的钢骨架(也称钢结构)， 然后安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等 。城市轨道交通 车辆车体 一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。
城市轨道交通车辆构造
二、车体的基本特征与结构
城市轨道交通车辆构造
图2-2车体一般结构形式 1-缓冲梁(端梁) 2-枕梁 3-小横梁 4- 横梁 5-中梁 6- 侧梁 7-门柱 8-侧立柱
9-上侧梁 10-角柱 11-车顶弯梁 12-顶端弯梁 13-端立柱 14-端斜撑
三、车体结构的基本参数
1．上海地铁1、2号线车辆车体规格(括号内为交流传动车辆的参数)
两端车钩连接中心线长度
有驾驶室
24140 mm
无驾驶室
22800 mm
车体最大宽度
3000 mm
车顶中心线距轨面高度 3800 mm
客室地板面距轨面高度 1130 mm(1500 mm)
车门高
1800mm(1860 mm)
车门宽
1300mm(1400 mm)
两转向架中心距(定距) 15700 mm
城市轨道交通车辆构造
（3）铝合金车体：由于铝合金的比重仅为钢的1/3，而弹性模量也是钢的1/3，在铝制车体结构 设计中，车体主要承载构件一般采用大型中空截面的挤压铝型材，以提高构件的刚度，充分发挥材 料的承载能力，达到最大限度地减轻车体自重。全车的底板、侧墙、车顶均采用大型中空截面的挤 压铝型材拼焊而成，与钢制相比焊接工作量减少40％，制造工艺大为简化，重量可减轻3～5 t。
地铁车辆参数
按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。
三种车型的主要区分是车体宽度。
A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。
注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。
长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。
只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。
国铁也一样存在界限，这个界限和轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。
我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。
如果超过界限，就可能刮曾行车设备造成事故。
我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。
车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。
对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。
有时候，尤其是像日本那种到处乱跑的地方，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。
至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。
此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。
A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车）C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车编辑本段城市轨道交通技术等级表。
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地铁c型车主要结构参数
摘要：
1.C 型地铁列车的概述
2.C 型地铁列车的主要结构参数
3.C 型地铁列车的优越性能
4.C 型地铁列车的应用实例
正文：
一、C 型地铁列车的概述
C 型地铁列车是一种轻轨车型，不属于地铁车型，是四种轨道交通列车车型中的一种，也是唯一属于轻轨制式的车型。
它的主要特点是体积小、运量大、速度快，广泛应用于城市轨道交通系统中。
二、C 型地铁列车的主要结构参数
C 型地铁列车的主要结构参数包括车体尺寸、车辆总重、轴重、座椅数量、车厢数量、最高运行速度等。
这些参数决定了C 型地铁列车的运载能力、运行性能和乘坐舒适度。
三、C 型地铁列车的优越性能
C 型地铁列车具有以下优越性能：首先，它的小身材使得它能够在狭窄的城市空间中运行，适应城市的复杂环境；其次，它的大运量使得它能够满足城市居民的出行需求；最后，它的高速度使得它能够提高运行效率，缩短通勤时间。
四、C 型地铁列车的应用实例
C 型地铁列车在国内外多个城市的轨道交通系统中都有应用，比如我国的
北京、上海、广州等城市，以及美国的纽约、日本的东京等城市。