广西内河航运行业概况
广西内河水运三十载春华秋实
广 西 水 系 发 达 ， 河 流 纵 横 ，发 展 内河 航 运 得 天 独 厚 ，
潜 力 巨大 ，是 不 可 多得 的 战 略 性 自然 资 源 。１ ７ ９ ８年 党 的 十
一
六 级 航 道 １７ ３ ７公 里 、 七 级 航 道 ９ ８公 里 、 等 外 级 航 道 ６
２５ １ ４公 里 。横 贯 两 广 的 水Байду номын сангаас上 运 输 大 动 脉 南 宁 至 广 州 ８ ４公 ５
６ Ｃ Ｔ中国水运 ２ ０ ・１ Ｗ ０ ８ １
年 的西 津 水 电 站 逐 级 连 接 ，使 西 江 航 运 干 线 南 宁 至 梧 州 航 段 由原 来 通 行 １０吨 级 船 舶 的六 级 航 道 标 准 ，提 升 到 通 行 ２ １０ ０ ０吨级 船 舶 的三 级 航 道 标 准 ，其 中 ，桂 平 枢 纽 船 闸 年 通 过 能 力 ｌ０ １０万 吨 ，贵 港 枢 纽 船 闸 年 通 过 能 力 １０ ２ ０万 吨 ， 使西 江南 宁至广州 形成 常年通航 千吨级 船 队的三级航 道 ， 南 宁至广州 西江通 航能力 实现 了由百 吨级 向千吨级跨 越 。 随 着 千 吨 级 航 道 的建 成 ，西江 的运 力 结 构 也 得 到 极 大 改 善 ，
改 革 开 放 后 特 别 是 党 的 十 六 大 以 来 ，广 西 水 运 事 业 蓬
成 为 广 西 现 代综 合交 通 运 输 体 系 中 的 中坚 力 量 。
打造 “ 上高速路” 水
１８ ９ ６年 改 革 开 放 初 期 ，广 西 港 航 人 敢 为 人 先 ，在 全 国
勃 发 展 ，成 为 全 区水 运 建 设 历 史 上 投 资 最 多 、 发 展 最 快 的
2024年内河运输市场调研报告
2024年内河运输市场调研报告1. 引言本次调研报告旨在对内河运输市场进行研究分析，了解其发展现状、市场规模和潜力，以及面临的挑战和发展趋势。
本报告基于市场调研数据和分析结果，提出了相应的建议和改进措施。
2. 调研目的和方法2.1 调研目的本次调研旨在全面了解内河运输市场的发展情况，为相关企业和决策者提供决策参考和发展战略。
2.2 调研方法本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。
通过对各类内河运输企业的调查，获取相关数据和信息，并结合实地走访，对市场状况进行综合分析。
3. 内河运输市场概况内河运输是指在国内河流和水道上进行的货物和人员运输活动。
经过多年的发展，内河运输市场规模不断扩大，运输量逐年增加。
内河运输以其经济、安全和环保等优势，逐渐成为一种重要的物流运输方式。
3.1 市场规模和发展趋势根据调研数据显示，近年来内河运输市场呈现稳步增长的态势。
据统计，2019年内河运输总运量达到XX亿吨，比上年增长X%。
同时，内河运输行业的年均增长率也达到X%，显示出市场的潜力和发展空间。
3.2 市场竞争格局内河运输市场竞争激烈，主要由国内运输企业和外资运输企业组成。
国内运输企业在市场中占据主导地位，拥有较大的市场份额。
外资运输企业在一些特定领域具有一定竞争优势，但受到相关政策的限制。
4. 内河运输市场面临的挑战与机遇4.1 挑战4.1.1 市场监管不完善内河运输市场缺乏有效的监管机制，存在违法、违规行为的问题。
相关部门应加强市场监管，规范市场秩序，确保市场的健康发展。
4.1.2 高昂的运营成本内河运输企业面临着高昂的运营成本，包括人力成本、船舶维护成本等。
企业应寻求降低成本的有效方法，提高经营效益。
4.2 机遇4.2.1 国家政策的支持随着国家对内河运输市场的重视程度不断提升，相应的政策支持力度也在加大。
相关企业可利用政策红利，进一步发展壮大。
4.2.2 环保意识的增强近年来，人们对环保问题的关注度不断提高，内河运输作为一种环保的运输方式，具有很大的发展潜力。
把握机遇 精准发力扎实推动广西水运高质量发展
把握机遇精准发力扎实推动广西水运高质量发展近年来，广西水运业呈现出蓬勃发展的势头，得益于政策扶持和市场需求的推动，广西水运业迎来了难得的发展机遇。
作为区域水运枢纽，广西水运业一直以来都是地方经济发展的支撑和重要动力，而今，面对机遇和挑战，如何精准发力，扎实推动广西水运业高质量发展，成为当前重要的课题。
本文将关注广西水运业的机遇和挑战，以及如何把握机遇，精准发力，扎实推动广西水运高质量发展。
一、广西水运业的机遇和挑战随着“一带一路”倡议的深入推进，广西水运业迎来了前所未有的发展机遇。
广西处在“21世纪海上丝绸之路”的核心区域，面向东盟国家，自然资源丰富，交通优势明显。
广西还是中国开放型经济试验区，各项改革举措和政策扶持都为水运业的发展提供了良好的外部环境。
与此广西水运业也面临着一些挑战。
水运设施建设相对滞后，尤其是内河航道和码头设施的完善程度不高，影响了水上货运的效率和质量。
市场需求方面存在一定问题，随着物流行业的发展和深化，市场对水路运输的需求逐渐下降，竞争压力增大。
水运企业的自身发展问题也不容忽视，管理水平和服务质量需要进一步提升，从而增强竞争力。
二、把握机遇精准发力在当前形势下，广西水运业要把握机遇，精准发力，以期推动高质量发展，需要从多个方面入手。
要加大基础设施建设力度。
在内河航道和码头设施建设方面，要加快推进，完善水运运输网络，提高运输效率。
要利用“一带一路”倡议的机遇，加强与东盟国家的合作，共同建设互联互通的水运大通道，为水运业的发展提供更广阔的空间。
要积极应对市场需求的变化。
当前，随着物流行业的发展和市场需求的变化，水运业面临着较大的市场挑战，需要根据市场需求，调整业务结构，拓宽市场渠道，提供更多元化的服务，提高水运的市场竞争力。
水运企业需要加大自主研发和技术创新力度。
通过技术创新，提高运输效率，减少成本，提高服务质量，从而增强企业的核心竞争力，赢得市场份额。
要加强人才培养和管理水平提升。
内河船舶拖推运输服务的发展现状及前景分析
内河船舶拖推运输服务的发展现状及前景分析一、引言内河船舶拖推运输服务是指利用拖船拖曳船舶进行货物的运输，是内河水域的重要交通运输方式之一。
随着国家经济的不断发展和对内河水运的重视，内河船舶拖推运输服务近年来得到了快速发展。
本文将针对内河船舶拖推运输服务的发展现状进行分析，并展望其发展前景。
二、内河船舶拖推运输服务的发展现状1. 内河船舶拖推运输服务的市场需求随着国内经济的快速发展，内河水域的货物运输需求逐渐增加。
内河船舶拖推运输服务成为满足市场需求的重要手段。
各类货物如煤炭、石油化工品、建材等都需要依靠内河船舶拖推运输服务进行运输。
因此，市场对于内河船舶拖推运输服务的需求持续稳定增长。
2. 内河船舶拖推运输服务的发展成果随着内河船舶拖推运输服务的发展，相关技术和设备得到了较大的提升。
尤其是拖船的推力、操控性能、抗风浪能力等方面的不断改进，使得内河船舶拖推运输服务在安全性、效率和舒适度方面有了显著提升。
此外，相关配套设施和服务体系的完善也为内河船舶拖推运输服务的发展奠定了基础。
3. 内河船舶拖推运输服务的运营模式多样化目前，内河船舶拖推运输服务的运营模式呈现多样化的趋势。
传统的运输模式主要是针对特定航道的专线运输，但随着内河航运市场的发展，逐渐形成以物流公司为主导的综合运输服务，通过集装箱化、多式联运等方式提供全方位的内河船舶拖推运输服务。
这种多元化的运营模式，能够更好地满足市场需求，提供更加便捷高效的服务。
三、内河船舶拖推运输服务的前景分析1. 国家政策的支持内河航运是国家重点支持的交通运输方式之一，政府将进一步加大对内河船舶拖推运输服务的政策支持力度。
未来将进一步完善内河航运法规、减少行业准入门槛、提升基础设施建设水平、优化服务资源分配等方面，为内河船舶拖推运输服务提供更好的政策环境。
2. 增长空间巨大中国内河水域广阔，河流纵横交错，具有巨大的内河航运潜力。
随着国家内外贸易的不断增长，内河船舶拖推运输服务的需求将会持续增加。
广西水运行业市场准入问题研究
广西水运行业市场准入问题研究广西是一个地处西南的沿海省份，拥有丰富的水资源和发达的水运业。
广西水运业市场准入问题一直备受关注，涉及到广西水运业的发展和规范。
为了深入了解和解决这一问题，本文将从政策法规、市场竞争、技术水平以及环境保护等方面展开研究。
一、政策法规广西水运业市场准入受到一系列的政策法规的约束。
目前，国家和地方政府出台了一系列的政策和法规，规范和引导水运业市场的健康发展。
国家交通运输部颁布了《全国河道航道管理办法》，明确了河道航道的管理权限、标准和程序。
广西地方政府也颁布了一系列的地方性法规，规范了水运业市场准入的标准和程序。
这些政策法规对于水运企业的准入条件、营运范围、技术要求、安全管理以及环境保护等方面都有明确的规定，为水运业市场的准入提供了指导和保障。
二、市场竞争在市场经济的环境下，水运业市场准入问题也与市场竞争密切相关。
广西水运业市场竞争激烈，涉及到不同企业的竞争策略、服务品质、价格竞争等方面。
传统的水上公路运输、客运、货运等领域，都是竞争比较激烈的市场。
水运企业在市场准入时需要充分调研市场、了解竞争对手，制定出切实可行的发展战略和市场定位。
三、技术水平技术水平是衡量水运企业市场准入的重要指标之一。
水运企业的技术水平关系到企业的运营效率和服务质量。
广西水运业要想在市场准入中脱颖而出，就必须注重技术研发和应用。
利用先进的航运管理系统、船舶自动化控制系统、环保技术等，可以提高水运企业的运营效率和服务质量，增强市场竞争力。
政府也鼓励企业进行技术创新和转型升级，推动广西水运业向高质量发展。
四、环境保护近年来，随着环保意识的增强和环境法规的不断完善，广西水运业市场准入也受到了环保要求的约束。
水运企业在市场准入时必须符合环境保护的相关要求，包括船舶废气排放标准、河道污染防治等。
随着绿色发展理念的深入人心，广西水运业必须积极应对环保挑战，推动绿色技术的应用和环保标准的落实，实现经济效益与环境效益的双赢。
内河航运发展的新趋势和新机遇
内河航运发展的新趋势和新机遇近年来，东滩智库参与了多个内河港口区域相关规划咨询项目，对内河航运和内河港口区域发展有了真实感受。
相对我国海港资源迈入整合升级阶段，内河航运还存在较大的建设缺口，航道等级、通达性以及港口区域发展还有较大的提升空间。
在国内大循环为主体的新发展格局下，内河航运和港口区域正迎来一轮新的发展机遇。
一、内河航运助推国内大循环内河航运是促进国内大循环的重要通道，是国内大宗货物长途运输的主力。
2020年5月，交通运输部发布的《内河航运发展纲要》提出，到2035年中国千吨级航道倍增达到2.5万公里，相对2019年的1.38万公里增长近一倍，这预示着未来一段时期将是内河港口大发展的机遇期。
根据交通运输部《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，我国将构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，有序推进长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能升级。
近年来，全国多个省份都在加快推进新的运河工程，以连接或打通干线航道，提升内河航运的运输能力。
新的运河工程包括安徽的江淮运河、广西的平陆运河、湖北的荆汉运河、湖南的湘桂运河、江西的浙赣粤运河等。
随着新的运河工程建设的推进，东西南北大连通、中部沿海化将成为趋势，内陆地区将有机会利用劳动力、土地价格等优势，背靠强大的内河航运网络，承接沿海经济发展的辐射。
对于区域发展而言，这些航运主干道不仅是一条条流动的黄金水道，更是区域协调发展的纽带、产业升级的催化剂。
二、内河港口区域加速规划建设与内河航运发展相伴生的，是内河港口和临港区域的加快建设。
内河港口建设基本沿着海港发展的轨迹，强化港口枢纽辐射功能，推进资源整合完善港口布局，促进港产城协同发展。
在港产城联动方面，内河港口区域发展相对滞后，除了沿长江、珠江等大港外，大部分港口区域并没有形成临港产业新城。
随着内河航运的发展和功能产业的集聚，这一局面正在有所改观，许多非大河大港的港口区域正在谋划功能产业升级。
中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析
中国内河运输行业发展现状及新经济环境下面临的机遇与挑战分析一、内河运输分类及优缺点内河运输（inlandwatertransportation）是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。
它是水上运输的一个组成部分，是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。
早期在我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货物运输。
与铁路、公路相比，长江航运存在着速度慢，时效性不强的弱点的同时，由存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
运送没有时效性要求的大宗货物和集装箱货物，尤其是需要量稳定，连续发送就能满足其需要，且价格不高。
运输费用占整个售价较大比例的大宗货物，内河航运具有明显的优势。
二、内河运输发展现状（一）、内河运输相关政策内河航运作为综合运输体系的一个重要组成部分，在流域综合运输体系中仍将占据自己应有的地位具有不可替代的重要作用。
国家出台了一系列政策对内河运输事业进行大力扶持，针对行业业发展的政策规划不断出炉，为行业持续发展提供了良好的政策环境。
（二）、公共财政支出改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。
《2021-2027年中国内河运输行业发展现状分析及投资战略规划报告》显示：近几年来，内河沿线的公路加快建设的步伐，2014、2015年中国内河运输公共财政支出达到近年来最高，之后有所下降，2018年中国内河运输公共财政支出 1.45亿元，比上年减少0.9亿元；2019年中国内河运输公共财政支出2.5亿元，比上年增加1.05亿元。
（三）、内河航道里程近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也基本形成。
中国大陆港口（货物）吞吐量和集装箱吞吐量连续五年保持世界第一。
特别随着物流业的发展，内河航运越来越多地被纳入物流链和独立的供应链管理的一部分，近年来，内河航道里程呈增长走势，至2019年中国内河航道里程达到12.73万公里，比上年增加0.02万公里，同比增长0.16%。
内河航运
发展阶段
中华人民共和国成立以来，内河航运大致经历了三个发展阶段：
①50年代内河航运恢复和迅速发展阶段：1949年，我国内河通航里程只有7.36万公里，年货运量仅2500多万 吨，到1957年发展到14.4万公里，内河货运量占国内货物周转的比重13.4%。到1961年，内河通航里程创历史最 高纪录，达到17.2万公里。
②60年代以后20年，内河航运缓慢发展阶段：这时由于对水资源的综合利用，重水利、水电，轻航运，到 1979年全国通航河流上形成碍航闸坝1200多座；在交通运输建设中重铁路轻河运，国家对内河航运投资减少，造 成大量物资弃水走陆。1979年，全国内河的通航，里程缩短为10.8万公里，内河运输在国内物资周转量中比重下 降到7%。在上述通航里程中能够常年通航300吨级以上船舶仅占8.7%；能通1000吨级船舶只占4.1%。设备落后， 港口吞吐能力滞后，以船代库，港口压船，船只实际航行量仅10%。
自第一次世界大战结束后﹐外商轮船先后返回中国沿海内河复航﹐加之内战频繁﹐屡有征调军用﹑碰坏船只 等事﹐自营航运业受到很大打击。1927年招商局只占长江航线的总货运的2.1%﹐此后虽有上升﹐但至1936年也只 占16.4%。抗日战争爆发后﹐外轮陆续撤离﹐自营航运业均努力抢运上海数百家工厂的内迁器材及军用物资﹐其 后又投入后方水陆交通。战时中国船舶直接间接损失总计三千艘﹐四十九万五千三百二十吨。抗战胜利后﹐各航 业公司努力恢复水运交通。据1947年6月交通部统计﹐当时轮船共一千五百零一艘﹐计十七万九千八百九十三吨。 内河航运终未恢复到战前水平。
内河航运
始于19世纪70年代的航运
01 早年历史
03 发展现状
目录
02 发展阶段 04 发展构想
中国自营内河航运始于19世纪70年代。民国成立以后﹐取得了进一步发展﹐但在抗日战争期间遭受较大损失 ﹐至40年代末未能恢复。中国有江河五千多条﹐总长度四十二万多公里。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广西内河航运概况
2015年7月
一、市场分布及需求情况
目前广西内河主要以贵港至梧州段水路运输为主，南宁、
柳州地区码头货物周转量较小，左、右江，红水河因航道限
制尚未能正常通航。以下是各地区主要码头布局及船运情况。
（一）梧州地区（梧州市、藤县）
1、沿江产业：梧州极少有沿江产业分布，主要以运输
梧州、贺州及广东珠三角之间的贸易货物为主。主要货物为
煤、粮食、石粉、花岗岩、板材等。
2、主要码头及流通货物：
序号 码头名称 主要货物 吞吐量（年）
1 李家庄码头 集装箱 600万吨
2 赤水港（藤县） 集装箱 200万吨
3 紫金村码头 集装箱 140万吨
4 富民码头 集装箱 60万吨
合计 约1000万吨
3、船舶数量及主要航线：
梧州地区有船务公司约15家，货船约350条（梧州地
区组织运力主要以贸易公司租赁广东船舶为主，自有船舶数
量较少），航线主要为梧州至港澳、珠三角，每月可实现往
返2个航次。
4、柴油需求情况
梧州港约25%的货物走港澳线，目前主要在香港保税区
加香港红油，香港红油比广西柴油优惠800元/吨左右，价
格竞争优势较大，我司要开发梧州船队客户较为困难。梧州
75%的货物发往珠三角地区，目前主要是通过租赁广东的船
舶运作，该类船舶上行最远到梧州，主要在广东地区加油。
（二）贵港地区（贵港市、平南县）
1、沿江产业：贵港地区沿江产业以水泥为主，如华润
水泥、台湾水泥、港桥水泥等，水泥周转量约占全区年吞吐
量的40%。其它沿江产业有贵港钢铁厂、平南石灰、贵糖等。
2、主要码头及流通货物：
序号 码头名称 主要货物 吞吐量（年）
1 平南港（含华润） 水泥、石灰等 2000万吨
2 桂平港 原料、集装箱等 800万吨
3 华润石卡码头 水泥、熟料等 400万吨
4 台泥码头 水泥、熟料等 350万吨
5 爱凯尔码头 集装箱、木材等 300万吨
6 南斗村码头 集装箱等 150万吨
7 大秦码头 集装箱等 120万吨
8 贵钢码头 钢材、煤炭等 200万吨
9 其它：南山码头、港桥码头、上江东、贵糖码头等。 粮食、集装箱、煤炭、水泥等 约400万吨
合计 约4720万吨
3、船舶数量及主要航线：
贵港地区共有船务公司104家，货运船总计3032艘（每
月货运量370万吨，占比广西60%），主要航线为贵港至
珠三角，一般货船每月可实现往返2个航次。
4、柴油需求情况
贵港年柴油总需求量约8万吨，目前主要加油地点为广
东肇庆地区，原因为前几年广西价格较广东价格较高，船队
开始陆续定点在广东加油，造成了目前广西船舶偏爱在广东
加油的习惯。
（三）柳州地区（柳州市、来宾市）
1、沿江产业：主要为柳钢、鱼峰水泥、柳化等，因柳
州至桂平水路之间没有船闸，上行坡度较大，船舶逆水行驶
难度较高，通常为空载回航。柳州地区航运货物较为单一。
2、主要码头及流通货物：
序号 码头名称 主要货物 吞吐量（年）
1 鹧鸪江码头 柳钢钢材 300万吨
2 白沙码头 矿粉、水泥 250万吨
3 二塘码头 集装箱、钢材 200万吨
4 石龙码头 集装箱、钢材 200万吨
5 平安港务 集装箱等 100万吨
总计 约1050万吨
3、船舶数量及主要航线：
柳州地区（包括柳州、武宣）共有船务公司30 多家，
货运船总计600艘，主要的航运路线为柳州至珠三角，一般
货船回柳州为空船返航，每月也可实现往返2个航次。
4、柴油需求情况
柳州年柴油总需求量约2万吨，目前主要加油地点为广
东肇庆地区，柳州船队因要爬坡回航，对油品质量要求较高，
对广东中石化充分认可，加上近年来广东石化价格优惠，布
点齐全，船队习惯在广东地区加油。
（四）南宁地区（南宁市、横县）
1、沿江产业：无。南宁市过去水运主要以东亚糖业的
白糖为主，去年白糖产能过剩后，船家无货可拉，据船家反
应，去年整年南宁籍的船舶平均走广东航线的只走了6个航
次，航运情况异常低迷。货源唯一稳定的为南宁市海泰物流
公司，主要业务为将扶绥海螺水泥和横县金陵水泥的熟料运
至珠三角。主要的货物为粮食、纤维板、玉米、高粱、熟料
等，货源较零散。
2、主要码头及流通货物：
序号 码头名称 主要货物 吞吐量（年）
1 牛湾码头（南宁港） 粮食、散货等 40万吨
2 银泉码头 纤维板等 40万吨
3 八尺山码头 塑料、煤炭等 40万吨
4 南宁海泰码头 熟料、煤炭等 40万吨
5 横县金陵码头 熟料、煤炭等 200万吨
6 扶绥海螺水泥码头 熟料、煤炭等 200万吨
7 六景码头 货源较少 —
总计 约760万吨
3、船舶数量及主要航线：
南宁籍船舶（含横县）约600艘，主要航线为将熟料、
纤维板等运至珠三角，或将桂平的沙石运至南宁。目前南宁
市的航运行业情况依然得不到改善，往珠三角的货船开年至
今平均只走了2个航次。
4、柴油需求情况
南宁籍船舶加油选择较为丰富，运货至广东的船务公司
一部分与中石化合作，享受中石化批发价，中石化用罐车配
送至码头卸油给船舶；部分船舶选择在肇庆定点加油。广西
内各地市间倒货的货船加油地址为横县县城水上站（价格比
广东优惠元/升），西津船闸无牌照加油站（价格比广东优惠
元/升）。
广西内河城市年需求量预计
序号 码头名称 主要货物 船舶数年吞吐量 吞吐量（年）
量
1 贵港地区 华润、台泥等 3023 5000万吨 8万吨
2 柳州地区 柳钢、集装箱 600 1200万吨 万吨
3 梧州地区 集装箱 350 1000万吨 万吨
4 南宁地区 海螺、南方水泥 600 800万吨 1
总计 4573艘 8000万吨 12万吨
广西近水企业货运吞吐量排名
序号 工厂名称 装卸码头 货物及航线 吞吐量
（年）
1 华润贵港 自有码头 熟料至珠三角，煤炭至贵港 1400万吨
2 柳钢 自有码头，二塘、石龙码头 钢材至珠三角，回航空载 500万吨
3 台泥贵港 白沙码头 熟料至珠三角，煤炭至贵港 350万吨
4 海螺水自有码头 熟料至珠三角，煤炭至扶200万吨
泥 绥
5 横县水泥 自有码头 熟料至珠三角，煤炭至横县 200万吨
6 华电贵港 自有码头 煤灰至珠三角，煤炭至贵港 200万吨
7 贵钢 自有码头 珠三角运铁矿石、煤炭至贵港 200万吨
8 杨翔饲料 南山码头 50万吨
总计 3100万吨
贵港市货运量排名前10名的客户情况
排名 船务公司名称 一季度货运量 备注
1 贵港市港宇船务公司 803495 前期已进行合作接洽
2 贵港市香江船务公司 756359 船舶主要在珠三角运
营
3 贵港市天佑船务公司 643678 已和公司主管进行接
洽
4 贵港市富安船务公司 428934 正在接洽中
5 贵港市海安船务公司 404985 在江边有自用油罐
6 贵港市西航船务公司 345815 船舶运行效率最高
7 贵港市福盛船务公司 251713 已和公司主管进行接
洽
8 贵港市宏信船务公司 243787 在东莞沙田镇有自营
油站
9 贵港市富顺船务公司 226412 不具备加油控制权
10 贵港市振海船务公司 223821 与西航船务为同一法
人
备注：各船务公司的跟进情况详见《船队客户跟进表》