铁路创新(值得学习)
国家铁路局铁路优质创新工程简介(4)
30铁 道学报第40卷华东交通大学学报，2014,31(): 1-15.Z H A N G J i a n，S H E N Gang. E f f c c ts o M n c r tc r S u s p c n s io n Com ponents on Vertical Vibration of Railway V c h ic lc s[j].Journal of East China Jiaotong U n iv e rsity»2014 , 3 1 (4) ： 1115.[6]王源汉.关于超长货物装载重量问题的探讨[J].哈铁科技通讯，1979(3) 1-23.W A N G Yuanhan. Discusses thc problem about thc weight of overlong g o o d s[J].H a T ic Com munication of Scicncc and T e c hnology，1979(3) :-23.[]曾勇，许佑顶，易思蓉，等.重载铁路最小曲线半径动力学分析[』].铁道工程学报，2016,33(1 ):42-45,96.Z EN G Y o n g，X U Y o u d in g,Y! S iro n g，ct al. D y n a m ic A-nalysis of Minimiumi Curve Radius on Heavy Haul Railway [J]. Journal of Railway Engineering Society, 201 6,33 ( 1)：42-4 5,96.[]陈超.铁路通用货车重车重心合理限制高度的研究[D].北 京：北京交通大学，201 1:23,87.[]李远富.铁路选线设计[M].北京：中国铁道出版社，2011: 124-131.[10]田贞全.铁路货车按80 k m/h及以上速度运行时配件状态统计分析[].铁道车辆，201 6,54 (3)39-43.T I A N Zhenquan. Statistics and Analysis of Com ponentConditions While Railway Freight Cars Operating at or a- bovc t h c S p c c d o f80 k m./h[J]. Rolling S to c k，2016, 54(3)39-43.[11]郝春丽.浅析曲线轨道外轨超高设计[J].城市建筑，2015(6)282.H A O Chunli. An A n a l y s i s o f Curve T rack Outside theT'rack Superelevation D csign[J]. Urbanismi and Architecture ,2015(6.) ：282.[12]魏家沛.高速车辆振动及平稳性分析[D].兰州：兰州交通大学，203[13]汪小霞.基于超限货物运输安全的N X7。
巨晓林心声：刻苦学习 勇于创新 让梦想在中国高速铁路上延伸
路 电气 化 工 人 。 ９ ７ ３月 ，我 得 到 中 １８ 年 国 中 铁 电气 化 局 一 公 司 招 收 农 民工 的 喜 讯 ， 即 跑 到 村 委会 辞 去 了乡 村 电 影 立 放 映 员 的 工 作 ， 别 了亲 人 ， 奔 到 北 辞 投 同蒲 铁 路 电气 化 工 地 。 那 以 后 ， 随 从 我 着 铁 路 电气 化 建 设 大 军 转 战 南 北 ， 加 参 了大 秦 线 、 郑 线 、 大 线 、 曹 线 等 十 京 哈 迁
友 们 的 认 可 ， 心 里 十 分 高 兴 。 那 时 我 从 展才 能 的广 阔舞 台 。
１９ ９ ８年 ，我 参 加 了 哈 尔 滨 至 大 连 铁 路 电 气 化 改 造 工 程 建 设 ， 项 工 程 首 这 次 系 统 引 进 了 当 时 具 有 世 界 领 先 水 平
的德国技术 。 工人要攀爬 到十几米的高
ｕ
划
Ｄ ＡＨ ＵＣＵ 独家第 Ｊ Ｅ Ｉ
中国高速铁路的创新机制及启示
２１年 ８ ０１ 月底进行 了全面降速的安排 ，但是 中国
高 铁 今 后 在 战 略 目标 的 确定 、技 术 引进 的选 择 、
的高速 列车 必须 要解 决好 车体 的气 密性 和乘 坐
舒 适 度 的 问 题 。 由 于 高 速 列 车 的 运 行 速 度 不 断
区 、时 速 ３ ０ｋ ｈ的郑 西 高铁 开 通 运 营 。２ １ ５ ｍ／ ０ ０年
及其所 具有 的技术优点拒之 门外 ”［。高铁存在 ５ ］
的 所 有 问题 需 要 在 进 一 步 的创 新 中逐 步 得 到 解 决 ，其 技 术 问 题 归 根 结 底 要 靠 中 国 广 大 技 术 人
（ 简称长客股份 ）和唐 山轨道 客车有限责任公 司
（ 称 唐 车公 司 ）先后 从 加 拿 大 的庞 巴迪 公 司 、 简 日本 的川 崎 重 工业 株 式 会 社 、法 国 的阿 尔 斯 通 公
司和德国的西 门子公 司引进技术 ， 开始联合设计 、
生 产 高速 动 车 组 。
也有 自己的创新 ，而且 “ 创新”本身没有 问题 ， 但这 些创新是否有 （ 简称高铁 ） 一直饱受争议 ：
有 人 认 为 它 只 是 全 盘 引进 而没 有 自主 创 新 … ；有 人 认 为高 铁 上 座 率低 ，亏 损严 重 ｌ；有 人 认 为 高 ２
的企 业 、管 理 部 门 、政 府 等 敲 响 了警 钟 —— 在 追 求 便 利 、快 捷 、经 济 的 同 时不 能 以牺 牲 安 全 为 代
“ ・３ 事故 中的 Ｄ ０ 和 Ｄ ｌ５ ７２ ” ３ｌ ３ １ 次动 车时速都
在 ２ ０ｋ ｈ以上 。从 事 后媒 体 的分 析 来 看 ，事 故 ０ ｍ／ 原 因 可能 是 ，一 方 面 ，雷 击 导 致 机 车失 去 动力 ；
西安铁路局动车组机械师业务培训的创新实践
西安铁路局动车组机械师业务培训的创新实践 张国顺 等车组系统组成复杂、高新技术集成度高，需要持续、高速地在各类气候、环境条件下安全、稳定运行，动车组机械师标准化作业对动车组的运行质量影响很大，需要建立一套行之有效的培训制度和办法，保证培训效果，满足动车组运行安全持续稳定的需要。
1 既有培训概况动车组机械师培训实行中国铁路总公司（简称总公司）、铁路局、动车段三级分工负责的管理模式。
总公司主要负责全路所有新职动车组机械师岗前资格性专业理论培训；铁路局主要负责组织本局动车组机械师岗前资格性实作培训；动车段主要负责本单位新职、转岗、晋升“三新”人员培训和动车组机械师适应性培训。
总公司、铁路局在动车组机械师培训管理中承担西安铁路局动车组机械师业务培训的创新实践张国顺：西安铁路局，副局长，陕西 西安，710054郭光玉：西安铁路局车辆处，处长，高级工程师，陕西 西安，710054摘 要：动车组机械师标准化作业是动车组安全运行的重要保障，而业务素质对标准化作业的影响很大。
既有培训模式存在培训职责界定不清、培训管理简单粗放、培训成果运用不良等问题，影响培训成效。
在西安铁路局动车组机械师业务培训中，运用以工位作业需求为核心的铁路站段三层五级培训法，解决了既有模式存在的问题，取得了显著成效。
关键词：动车组；机械师；培训；铁路站段；三层；五级；培训单元中图分类号：U269.2；C975 文献标识码：B 文章编号：1001-683X（2016）12-0006-05动本刊特稿西安铁路局动车组机械师业务培训的创新实践 张国顺 等具体而明确的培训职责及任务，使得动车组机械师整个工种上岗时必须达到的素质要求得到有效落实。
但是动车段层面原有培训管理更多地继承了传统思维及做法，在动车组机械师培训方面存在重要性未体现、针对性不足、成效不明显等问题，主要原因有3个方面。
1.1 培训职责界定不清各级管理人员均能认识到培训工作在动车组安全运行中的重要作用，但除了职教专（兼）职人员外的其他各级管理人员岗位职责中缺少具体的培训职责，动车段、车间、班组的培训职责也未清晰界定，使得动车组机械师培训得不到应有重视，培训工作经常让位于其他紧急或见效快的事项，出现培训工作“说起来重要、干起来次要、忙起来不要”的现象。
提高铁路科技创新能力促进铁路科学发展——在全路科技工作会议上的讲话(摘要)
望。 《 决定 》特 别强调要将原始 创新作 为长期 坚持 的战 略重 点 ，是 铁道 部 党组 准确 分 析 我 国铁路 技 术发 展 现
状 ，针对我 国铁 路特殊 的技术需 求 以及加快 消化吸收 、
而我 国铁 路部分领域 技术发展 时间较短 ，新技 术 、新产 全面掌握核心技术 的迫切要求做 的正确决策 。
程 中 ，铁道部 党组对文 件 内容进 行 了专题 研究 ；铁 道部 举世 瞩 目，特别 是我 国铁 路工程建设 技术与复杂 运营条
ｃＨ ｌ Ｎ Ｅ ｓＥ Ｒ Ａ｜ Ｌ Ｗ ＡＹ ｓ ２ ｏ １ ３ ／ Ｏ ２ （
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．
１ ７—
件 下 的运 输 组织 技术 ，在 当今 世界 独 一无 二 、无 可 比 路 科 技Ｔ 作 在服 务铁 路 科学 发 展 大局 中定 位 的重 要论
工作 ，科学筹划２ ０ １ ５ 年重点科技任务。
关 键词 ：铁路 ；科 技创 新 高校 和企 业进行研讨 ，广 泛征求 了有关部 门及单位 的意见 ，对 文件进行 了反复修
改 完善 。 《 决 定 》和 《 规划 》的形 成 过程 ，是集 思 广
一
步提高我 国铁路 科技创新 能力 的重要 意义 。从世界形 新 、重点跨越 、支撑发展 、引领未来 ”的科 技工作指 导
方针 ，紧密 同绕运输 安全 、Ｔ程 建设 、装备制 造 、运营
势来看 ，全球 已进人 空前 的创新 密集和产业 变革时代 。
发达 国家着 眼未来科 技发展 ，纷 纷将科技创新 作为 国家 管理 等需 求 ，依 托重大项 目，瞄准关键技术 ，强化基础 战 略 ，大 幅度增加科 技投人 ，努力强化核 心技术 、关键 理论 研究 与实验 平台建设 ，加大 自主创新力度 ，规范科
铁路安全培训心得总结(6篇)
铁路安全培训心得总结（6篇）铁路安全培训心得总结（精选6篇）铁路安全培训心得总结篇1通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕。
听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。
把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。
在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。
4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。
4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何悲剧依然会发生?这绝对值得当代铁路人深刻反思?我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。
对自己在工作中的缺陷，必须通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。
对故障必须通过严格核实，确认排除完后，方可下车。
4.28铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，(口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。
铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。
城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。
青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工苦干实干拼命干的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。
全面推进铁路技术创新
设 创 新 型 国家 ” “ 家 发 展 战 略 的 核 心 ，是 提 高 综 合 国 力 是 国 的关 键 ” 。深 人 学 习贯 彻 党 的 十 七 大 精 神 ，结 合 铁 路 工 作
实 际 ， 就 要 以 科 学 发 展 观 为 指 导 ，全 面 推 进 铁 路 技 术
创新 。
一
到 铁 路 技 术 创 新 之 中 ，在 创 新 中 充 分 发 挥 他 们 的 才 智 、体
关 ，创 造 并 应 用 了一 流 的 冻 土 铁 路 １ 程 、卫 生 保 障 、生 态 二 环 境 保 护 技 术 与 措 施 ，成 功 建 设 世 界 一 流 的 高 原 铁 路 。 再
铁 路 的 自主创 新 能 力 。要 做 到协 调 ，就 要 紧 密 围绕 铁 路 路 网统 一 、 系统 联 动 的 特 点 ，把 握 铁 路 技 术 发 展 机 电 一 体
如 我 们 以 科 研 、试 验 为 依 据 ，以 先 进 的工 程 技 术 和 装 备 为
支 撑 ，产 学 研 相 结 合 ，全 面 开 展 既 有 线 时 速 ２ ０ ２ ０公 ０— ５ 里 技 术 创 新 ，经 过 ５ ６项 科 研 项 目 、上 百 次 专 项 试 验 与 多 次 综 合 ，形 成 了 ８个 方 面 ２ ６项 成 果 ， 为 六 次 大 面 积 提 速
科 学 发 展 观 第 一 要 义 是 发 展 。 科 学 技 术 是 第 一 生 产 力 ，科 技 要 支 撑 发 展 ，科 技 要 引 领 发 展 。 党 的 十 六 大 以
来 ，铁 路 发 展 取 得 了 显 著 成 就 ， 科 技 发 挥 了 重 要 作 用 。 如 ，围 绕 攻 克 多 年 冻 土 、高 寒 缺 氧 、生 态 脆 弱 的 三 大 世 界 性 工 程 难 题 ，我 们 积 极 整 合 国 内 优 势 科 技 力 量 ，系 统 攻
高铁技术的吸收、引进和创新
中国高铁的发展及意义2011年10月3号，我们坐着 4420次空调普快历经一小时五十一分钟到达北京站。
2011年10月5日，我们坐着“和谐号”谈笑间回到天津，历经30分钟。
这81分钟的差距让我对高铁有了一个直观的感性认识。
中国高铁的发展承载了太多的艰辛，血泪与悲痛。
高铁技术的引进2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
3个月后，国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
在中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。
在大桥忠晴看来，这已经够快了。
毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。
但是，中国人可等不起！从车辆到线路，再到通信信号技术，一边引进消化吸收一边自主创新，中国人用自己的方式“跑”了起来。
高铁技术的吸收2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
在中国铁路此次大提速中，共有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这四种型号的“和谐号”动车组列车上线运行。
CRH是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写。
通过从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术，制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。
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图1：防脱空装置指示箱
图2：拱顶防脱空感应片安装
7
悬臂式混凝土自动喷淋养护系统
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
悬臂式喷淋养护系统是在衬
砌台车后端安装悬臂支架，在悬 臂支架上布设纵向喷淋主管及弧 形分布管路，通过定时控制水泵 抽水至喷淋管路内，实现二衬混 凝土全环定时养护。
并可在软弱围岩下实施小导管钻孔、锚杆、锁脚锚管、超前地质预报作业钻孔施工，大大 提高施工效率和钻孔精准度。 Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台架及风钻钻孔。
3
出渣作业
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
出渣作业中配备2台斗容不
小于3m³的装载机，1台挖掘机 配合、15t以上自卸汽车(根据运 距的远近计算确定投入运输车辆 数量)进行出渣。出渣运输车置 于隧道中心位置，并紧挨渣堆， 装载机分别置于大车的两侧进行
目
录
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
一、隧道工程创新及应用
二、桥梁工程创新及应用
三、路基工程创新及应用 四、信息化技术创新及应用 五、建设管理创新 六、下一步创新工作安排
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挤压感应器 防脱空装置
再稳压泵送3次，即可保证二衬混凝土 压顶质量，预防拱顶脱空效果良好。
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二衬拱顶预防脱空预警装置创新及应用
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（2）压力带式 在隧道二衬拱顶防水板内侧布设一系列感应片，利用新浇筑混凝土的导电性能，当相邻两 感应片间混凝土浇筑密实后，该装置亮灯提示，有效避免了隧道二衬拱顶脱空现象。
伸缩滚轮式工装施工照片
3
防水板电磁焊工艺工装应用
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防水板焊接采用电磁焊新工艺，相对原来的超声波点焊具有操作简便、焊接
牢固等优点，焊接面均匀受热解决了防水板易焊穿的问题，提高了防水板的焊接 质量。
电磁焊实施
电磁焊应用效果
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仰拱作业
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仰拱作业采用自行式仰拱栈桥、仰拱弧形模板及钢端模。
履带式自行仰拱栈桥
仰拱钢端模
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防排水作业
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防水板铺设采用自带按压装置 的半自动防水板挂设台车。通过对 现有防水板台架进行改装，达到自
隧道管棚、超前水平钻等超前钻探作业采用三臂凿岩台车及地质钻机实施。
三臂凿岩台车
地质钻机
2
开挖作业
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在隧道正洞Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖作业中，采用液压式三臂凿岩台车进行钻孔作业。该台
车三臂电液推进梁具有360°旋转和自动调平功能，可实现隧道及洞室快速、精准掘进，
管（锁脚）的支护作用。
安装固定 确定施作角度 锁脚锚管定位工装安装后效果 超前小导管定位工装安装后效果
2
防水板挂设台车按压工装
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防水板挂设台车按压工装现场采用弹簧按压式及伸缩滚轮式两种，使用按压工装的自动防
水板挂设台车铺设防水板，有效解决了防水板铺设松弛度差、易产生背后空洞等问题，保证了
水沟电缆槽施工采用沟槽移动
模架，实现了水沟电缆槽整体浇筑 ，提高施工效率，减轻劳动强度， 保证水沟电缆槽结构尺寸和混凝土 质量。
（二）工装工艺创新
1.超前小导管和锁脚锚管施工定位工装
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该工装由定位板、导向管、活动卡扣等组成。施作导管（锁脚）前，将该工装安装 至钢架上，可实现导管（锁脚）位置及角度的精准施作，操作简便，有利于充分发挥导
浆等方面进行改进，为隧道二次衬砌施 工质量提供了优质的保障。
8
养护作业
为确保混凝土强度、耐久性，采
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用自动喷淋养护台车对二衬混凝土进 行养护。自动喷淋养护台车通过底部 增压泵将水输送至顶端管道的方式， 对初脱模混凝土进行喷淋养护，使混 凝土表面始终处于均匀湿润。为确保 混凝土养护时间不少于14d，采用雾炮
00000
一
隧道工程创新及应用
一
隧道工程创新及应用
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为提高施工效率，降低施工风险,保证施工质量，太焦铁路隧道工程积极推 进创新，目前开展的创新项目共计12项，其中已完成的创新项目10项，正推进 或研发的创新项目2项；应用的新工装、新技术共计1项。
可调螺杆定位装置
可调螺杆定位装置施工
5
接触网槽道定位平台
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根据接触网槽道型号及埋设要求，预先制作槽道组装平台，有效防止槽道在安装过 程中出现“八字”形，保证槽道外露于混凝土表面，确保槽道施工质量。
槽道组装平台
槽道安装效果
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二衬清洗台车
通过清洗设备依附在行走台架上，采用时间继电器控制清
洗设备定时往返，对衬砌表面进行清洗。
（该工装正在研发中）
（三） 大断面软弱围岩三台阶带仰拱施工工艺创新
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隧道二衬混凝土智能蒸汽养护台车
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隧道二衬混凝土智能蒸汽养护台车，由架体系统、防水篷布封闭系统、蒸汽发生器、轨行系统 及智能控制系统等组成。利用防水篷布和已浇筑二衬表面形成封闭养护空间，通过温、湿度双指标 智能控制，达到对隧道拱墙混凝土不间断高温蒸汽养护，大大缩短了养护时间，保证了养护质量。 此工装特别适用于冬季施工、高寒地区及需要快速提高混凝土强度的工况下使用。
（一）
隧道施工全流程机械化、工装化
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在太焦铁路隧道施工中，实现了各工序全流程机械化、工装化。通过实施隧道施工
机械、工装配套，提高了施工效率、保证了施工质量、减少了作业人员、降低了施工风
险 。
1
超前钻探作业
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仰拱填充找平层凿毛及混凝土摊铺整平机的创新应用
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施作仰拱填充找平层前，先用手推式地面行走铣刨机对基面进行凿毛并清洗，利用双 坡面混凝土摊铺整平机分幅浇筑、整平，该工装具有坡面一次成型、工效高等特点，可满 足设计图纸要求的四面横向排水坡度要求，为后续无砟轨道施工奠定了基础。
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新建太焦铁路
创新管理活动开展情况汇报材料
大西铁路客运专线有限责任公司 二零一八年七月
前 言
尊敬的各位领导、各位同仁：
大家好。
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
动铺设防水板的效果，减轻了人工
作业强度，加快了防水板铺设速度 ，从而提高衬砌施工进度。
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衬砌作业
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
隧道二次衬砌施工采用自行式液压 模板台车，台车机械化程度高，定位精 准，施工质量可靠。同时对二衬环向止
水带安装、分层逐窗浇筑及拱顶回填注
（一） 桥梁下部结构施工技术创新和应用
1 桥梁钻孔桩桩头标高控制工艺创新
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大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
、绿色、开放、共享发展理念，切实响应铁路总公司“强基
达标、提质增效”的工作主题，落实2017年8月铁路总公司王 同军副总经理视察太焦铁路建设时关于创新工作的指示，以 创新精神推进太焦铁路建设标准化管理向纵深发展，“科学 有序、安全优质”推进太焦铁路建设，打造太焦铁路精品工 程，大西公司组织太焦铁路各参建单位积极开展创新活动。 大西公司先后制定了《关于在太焦铁路建设中开展创 新活动的指导意见（试行）》、《太焦铁路创新项目推进计 划》等办法，为太焦铁路的创新工作提供了制度支撑。太焦 铁路目前创新氛围已形成，部分创新项目已已完成并应用到 了现场，取得了良好效果。
作业。
4
支护作业
喷浆作业采用湿喷机械手，机械手
大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司 大西铁路客运专线有限责任公司
最大喷射高度15m，最大喷射宽度 2×13m，喷射深度8m，喷料速度可达 28m³/小时。同时配备有液态添加计量
输送装置，有效的较少了人员投入，减
少混凝土的回弹，改善了作业面空气质 量，保证了初支混凝土面的平用