系杆施工工艺
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
06
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
03
- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
04
- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
04
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法(2)
大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法一、前言大跨度钢系杆拱桥是一种常见的桥梁结构，其施工过程中，拱肋的制作和安装一直是重点和难点。
针对这一问题，大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法应运而生。
本文将对这一工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的主要特点如下：1. 工法采用分段拼装的方法，使得拱肋制作和安装更加便捷和高效。
2. 采用钢系杆作为主要支撑结构，可以提高桥梁整体的稳定性和承载能力。
3. 运用预制部件和标准化设计，可以减少施工周期，并且方便后续维护和修复工作。
4. 工法具有较高的适应性，适用于各种地形和复杂环境条件下的施工。
5. 通过分段拼装，可以降低施工过程中的风险和危险因素，确保施工安全。
三、适应范围大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法适用于大跨度钢系杆拱桥项目，尤其适合于复杂地形和地质条件下的桥梁施工。
该工法能够满足桥梁施工的要求，并且在提高施工效率的同时确保施工质量和安全。
四、工艺原理大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法是通过将拱肋分为若干段进行制作和拼装的方式来完成桥梁的施工。
在实际应用中，施工工法与实际工程之间存在以下联系和技术措施。
1. 工法采用钢系杆支撑结构，可以对桥梁进行有效支撑，提高整体稳定性。
2. 通过预制部件和标准化设计，可以便于制作和拼装。
3. 在制作过程中，需要保证拱肋的准确尺寸和质量，以确保拼装后桥梁的强度和稳定性。
4. 在拼装过程中，需要采取合适的施工方法和工具来实现拱肋的准确拼装和定位。
5. 施工过程中需要注意安全，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。
五、施工工艺大跨度钢系杆拱桥拱肋分段拼装施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 拱肋预制：将拱肋分为若干段进行预制，并进行质量检验。
生活钢箱系杆拱桥推拉法施工技术汀泗河11特大桥
目录1 前言2 工程概况3 总体施工方案3.1方案比选3.2施工方案综述4 场地布置及临时工程4.1砼搅拌站4.2钢箱梁预拼存放场4.3供水及供电设施5 钢箱系杆拱施工工艺和方法5.1施工工艺流程5.2钢箱拱结构施工顺序5.3施工方法5.3.1钢箱梁厂内分段制作和技术要求5.3.2拼装支架施工5.3.3主拱安装5.3.4钢箱系杆拱推拉架设5.3.5钢箱系杆拱桥面板施工5.4施工监控5.4.1施工监控的目的5.4.2监控内容5.4.3施工监控的措施6 质量控制措施6.1钢箱梁加工质量控制6.2钢箱梁拼装质量控制6.3钢箱梁推拉质量控制7 安全确保措施7.1交通安全控制措施7.2施工安全措施8 钢箱系杆拱施工机具设备表钢箱系杆拱桥推拉法施工技术1 前言当前随着我国交通工程桥梁建设的飞速发展，下承式钢箱系杆拱桥也得到越来越多的应用和研究。
钢箱系杆拱桥是一种梁拱组合体系桥，拱与系杆均由钢箱截面组成，是近年来最常见的桥型之一，如国外的悉尼港公铁两用桥，拱跨503m，法国高速地中海线的Avignon 桥，主跨124m下承式钢箱系杆拱桥，韩国汉城-釜山高速铁路上的某系杆拱桥跨度达128m；国内上海卢浦大桥，主跨550m中承式系杆拱桥，广东佛山东平桥，主跨300m中承式系杆拱桥等。
系杆拱桥拥有外型美观、跨越能力大、施工周期短等特点，在各种形式大跨度桥梁中，占有竞争优势，具有重要的地位。
钢箱系杆拱桥施工方法多种多样，但根据拱桥跨越的结构物、桥下各异的地形和地质状况，需选择较好的施工方法。
系杆拱桥利用推拉法施工有其优越性，便捷低风险，适用范围广，可突破施工现场条件的局限性，具有很好的运用前景。
2 工程概况武广客运专线乌龙泉至花都段，汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路，中心里程DK1288+556.25。
桥全长3167.96m，孔跨布置为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法(2)
预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法一、前言预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法是一种将预应力混凝土系杆拱构件预先制作好，并在现场进行安装的工艺。
该工法具有许多特点，适用范围广泛，并经过实际工程应用的验证，具有可行性和可靠性。
二、工法特点1. 施工周期短：预制构件制作与现场施工同时进行，大大缩短了施工周期。
2. 施工质量高：预制构件在工厂内进行精密制作，质量可控，保证了施工质量。
3. 施工过程安全：预制构件减少了现场施工工序，降低了现场的安全风险。
4. 灵活性强：预制构件可以根据实际情况进行调整和修改，满足不同工程需求。
5. 造价较低：由于预制构件的工厂化生产，造价相对较低，可以节约施工成本。
三、适应范围预应力混凝土系杆拱预制安装施工工法适用于各种规模和类型的拱桥、隧道、涵洞等工程的施工。
特别是那些基础较弱、地质条件复杂或施工时间较紧迫的项目，使用该工法可以提高工程质量和施工速度。
四、工艺原理该工法的主要原理是通过预应力混凝土系杆拱构件的预先制作和预应力施加，使构件更加坚固、稳定，并满足工程设计要求。
同时，采取多种技术措施，如拱脚的加固、预制构件的防水处理等，以确保工程的安全和质量。
五、施工工艺1. 地质勘查和设计：对工程所在地的地质条件进行勘查，并进行合理的结构设计和施工方案确定。
2.预制构件制作：根据设计要求，在工厂内进行系杆拱构件的预制制作，包括混凝土浇筑、预应力钢筋张拉等工艺。
3. 预制构件运输：将预制构件运输到现场，并进行临时存放。
4. 场地处理：现场进行土石方开挖、地基处理等工程，为后续的施工做准备。
5. 构件安装：按照施工图纸和设计要求对预制构件进行安装，包括吊装、定位、连接等工艺。
6. 预应力施加：在构件安装完成后，进行预应力钢筋的张拉，使构件产生预应力。
7. 其他施工工序：根据具体工程要求，进行施工缝隙处理、防水处理等工艺。
8. 施工验收：对施工过程中的质量进行验收，确保施工结果符合设计要求。
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法
大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法是一种用于桥梁建设的先进施工技术，具有较广泛的适用范围。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
一、前言大跨径钢管砼系杆拱桥是一种应力分布均匀、刚度和强度良好的桥梁结构形式。
为了实现桥梁的整体顶升施工，大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法应运而生。
该工法具有高效、安全、节约的特点，适用于各类大跨径钢管砼系杆拱桥的施工。
二、工法特点大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法的特点主要包括以下几点：1. 高效：整体顶升施工可以实现桥梁的快速建设，大大缩短了工期。
2. 安全：采用专业的施工设备和技术措施，确保顶升过程安全可靠。
3. 节约：工法利用现有的桥墩或临时支撑进行顶升，避免了重复施工和资源浪费。
三、适应范围大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法适用于各类跨径较大、荷载较重的桥梁工程，能够满足桥梁建设的需求。
特别适用于需要通过水路交通的地区，能够减少对水道的影响。
四、工艺原理大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法基于内力平衡和结构优化原理，通过施工工法与实际工程之间的联系，采取技术措施来保证施工的理论依据和实际应用。
通过合理安排施工顺序、控制顶升速度和应力分布等，确保施工过程中的稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨径钢管砼系杆拱桥整体顶升施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：确定施工方案、制定施工计划，检查和维修拱桥的现状，做好施工基础的准备工作。
2. 施工准备：安装施工所需的钢支撑架和顶升设备，并进行相关测试和调试。
3. 钢管制作和安装：制作钢管并进行现场焊接，安装完成之后进行检测和调整。
4. 砼浇筑: 在钢管内浇筑预制砼，保证钢管和砼之间的紧密连接。
5. 整体顶升：使用顶升设备进行整体顶升，通过控制顶升速度和应力分布，保证整体顶升过程稳定可靠。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺
3.3。
1。
8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3。
1。
8。
1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5,悬链线系数m=1。
167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1。
0m.结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2。
5m。
吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m,吊杆由127根φ7平行钢丝束组成.钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案.对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位,考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁,然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。
对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁"的施工方案,即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。
3。
3.1.8。
2施工工艺1)先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。
插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A)工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图B)载:应大于1.5。
本支架临.同应经过详C)支架预压支架应进行等载预压,及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
D)模板施工支架现浇系梁工艺流程图箱梁底模及外侧模设计采用大块钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜，内模采用可拆装式组合钢模板。
（A）模板铺设：先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧,挤压，调整错台后，铲除多余双面胶,可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
(B)外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
大跨度中承式钢箱系杆拱桥施工技术
科学技术创新2021.24钢箱拱桥跨越能力较大、外形壮观雄伟，是大跨度桥梁的一种重要结构形式。系杆拱桥属于一种组合体系桥梁，由系杆、拱、桥面系梁板、吊杆协同工作，它集中了拱与梁的优点，在外荷载承担方面，拱的受力有利，能使拱肋稳定性得到提高，对杆、梁的受力也有利，使其结构刚度得到提高，这样使梁受弯和拱受压的结构特性得到充分发挥。钢箱系杆拱桥造型优美，受力性能良好，同时其钢结构自身质量较小、施工周期短、建筑高度小等优点。大跨度拱桥常采用分段预制、现场拼装的方法施工。由于无法像中小桥那样采用满堂支架现浇的方式进行施工，也无法对主梁和拱肋等大型构件进行整体预制，分节段预制拼装的施工方法会因为节段逐渐加长，应力会逐渐增大，结构线形也变得越来越复杂和难以控制[2]。再加上实际施工材料的力学参数和位移等都会与设计有一定差异，节段立模标高、测量、以及吊杆长度误差，吊杆平竖弯参数、以及环境变化等因素对结构变形的影响在设计过程中是考虑不到的。因此大跨度拱桥施工常出现拱顶无法合龙、拱肋和主梁线形扭曲、系杆张拉控制不到位等一系列工程问题。因此，本文以黎明大桥为工程实例，探讨其施工关键技术，以供中承式钢箱系杆拱桥施工参考。1工程概况云南西双版纳澜沧江黎明大桥主桥采用为飞燕式无推力中承式钢箱系杆拱桥，跨径布置为65+310+65m，拱肋理论计算跨径310m，拱轴线为悬链线，矢高为77.5m，矢跨比1/4，拱轴系数m=2.2；飞燕线形采用直线段加悬链线，悬链线段跨径为116m，矢高28.9193m，拱轴系数m=8.5的半拱。该桥道路等级为一级公路，双向四车道布置，设计时速为60km/h，设计荷载公路-I级。桥梁宽度：拱桥主跨区段宽度为（3.3m人行道+3.25m拱肋及吊索区+0.5m护栏+2.5m非机动车道+8m机动车道+0.5m中央分隔带+8m机动车道+2.5m非机动车道+0.5m护栏+3.25m拱肋及吊索区+3.3m人行道=35.6m）；飞燕区桥面宽渐变为30m，保证行车道净宽与路基同宽。黎明大桥采用缆索吊装施工方法，飞燕及主拱混凝土采用支架现浇，钢箱拱肋及格构梁采用吊装施工。钢箱拱及格构梁均在钢结构加工厂制作，试拼组装完成后，拆成单元件，现场通过缆索吊装系统起吊、安装。2总体施工工艺流程根据桥梁的结构特点，结合桥梁所处的水文环境，制定了针对性的施工流程。桥梁的总体施工工艺流程如下：①完成飞燕及主拱混凝土支架现浇；②完成索塔、锚碇等基础施工；③按照缆索吊装施工设计图完成缆索系统的布置；④布置缆索吊桩监控监测系统；⑤完成1～5#节段钢箱拱肋安装及5#节段一字横撑安装。⑥依次完成6～12#节段钢箱拱肋安装及09#、12#节段一字横撑安装，合龙段安装；⑦拆除主拱混凝土段现浇支架，搭设格构梁起吊平台；⑧完成飞燕梁段格构梁安装；⑨安装吊杆；⑩安装临时系杆；輥輯訛从E1、F1～F＇依次完成拱下节段格构梁安装；輥輰訛分级张拉临时系杆；輥輱訛安装桥面板；輥輲訛安装永久系杆；輥輳訛拆除飞燕段现浇支架；輥輴訛拆除缆索吊装系统；輥輵訛完成其他附
简支系杆拱施工技术
简支系杆拱施工技术摘要：桥梁是交通运输的“生命线”，在桥梁建设工程中，施工技术是桥梁建设顺利完成的有力保障。
文章结合沈丹客专改乙线太子河特大桥工程就简支系杆拱施工技术进行了探讨。
关键词：桥梁工程；简支系杆拱；施工技术1.工程概况本桥为沈丹客专改乙线太子河特大桥95.7m简支系杆拱桥，梁部全长98米，分三个节段，第一现浇段长35m，第二节段31.5m（共2个）。
采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.4m，中腹板厚0.4m。
中横隔厚0.4m，端横隔厚3.25m。
梁部桥面板宽17.5m，底板宽14.9m。
拱肋计算跨度为95.7m，拱肋立面矢高19.2m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱轴线面内控制方程为y=76.8/962(96-x)x。
拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度 2.5m，钢管直径为Φ1000壁厚20㎜厚由钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管间用16mm厚度腹板连接，两腹板间设置拉杆与腹板先栓接最后焊接。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
两拱肋间设一道一字撑和四道K撑，一字撑管径Φ1000壁厚12㎜，斜撑拱肋管径Φ800壁厚12㎜，钢管内不填充混凝土。
拱肋与桥面靠吊杆相连，全桥共设吊杆34根，吊杆平行布置，间距5米（端部两吊杆间距4米）。
2.施工工艺流程3.主要施工工艺和施工方法3.1系梁及预埋件施工3.1.1系梁施工系梁全长98m，分三个节段，第一现浇段长35m，第二节段31.5m（共2个），系梁分阶段施工时，根据现场实际情况进行支架设计，支架可采用碗口脚手架、大跨鹰架等结构，支架施工时按照设计及规范要求进行，系梁支架设计和预压时，支架预压重量为系梁和拱肋重量的1.2倍。
3.1.2预埋件梁部施工的预埋件主要有拱脚、下锚箱。
3.1.2.1拱脚拱脚安装前，采用型钢设置定位架，由于拱脚非常重（单个拱脚有钢筋30t、定位架5t、拱脚钢管自重44t），型钢架设置要牢固，同时需要在定位架底部梁底位置设受力钢板以增大受力面积，梁部混凝灌注时要加强振捣，同时由于拱脚处有拱脚钢筋、梁体预应力、梁体钢筋、拱脚定位型钢，施工前进行工序规划。
漳州西洋坪钢管拱桥系杆施工技术
漳州西洋坪钢管拱桥系杆施工技术聂井华高盛锦(中铁大桥局集团五公司，江西九江332001)工程技术脯要】钢管系杆拱桥的系杆施工是一项系统工程，本文介绍了漳州西洋坪大桥钢管拱系杆施工技术，重点阐述了系杆张拉的特点和施工关链控制点。
口搠]系相粗；系绞．工程；弓l}粒特点；关键控制1工程概况漳州西洋坪大桥主桥为40+150+40米3跨中承式钢管混凝土系杆拱桥，中跨为钢管砼桁架拱圈结构，边跨飞燕为钢筋混凝士矩形结构。
主跨横桥向平行设置两片钢管混凝土拱肋，其横向轴线距为19．5m o单边拱肋为4肢钢管桁架式段面，每一拱肋为两片由腹杆钢管与上、下弦杆钢管焊接形成的桁架片横向连接形成。
主跨桥面两拱肋间共设置5道风撑，全桥拱肋共23对吊杆，纵向间距5m，吊杆上端锚固于拱肋上弦锚箱处，下端锚固于吊杆横梁梁底锚窝内。
系杆拱为自平衡体系，施工加载与后期运营活载产生的对钢管拱的水平推力与系t-T-张拉力平衡。
本项目的系杆施工是一项系统的工程，必须首先根据项目特点提出控制指标，然后分解到施工组织，施工工艺，施工监测等方面，以确保结构的安全。
设计采用可更换式环氧喷涂钢绞线成品系杆。
单根系杆张拉力为5150K N，全桥共12根系杆，上下拱肋各6根系杆，张拉时上下游对称进行。
系t-T-拉索由系t-T-支撑架支撑于横梁顶。
单束系杆由37根直径1524m m的环氧喷涂钢绞线外套PE层构成索体。
钢绞线的抗拉强度标准值f pk=l860M P a，每束系杆钢束公称截面面积为51．8cm2，破断荷载为9635K N o衙降k。
jS矗曩：；；“i l二：l喹’一l系杆体系采用全新防腐结构及防止索体开裂的新技术，并配套具有在低应力状态下高可靠锚固性能的锚固体系，以有效解决钢绞线在低应力状态下的锚固问题。
系杆钢绞线的防腐系统应包含由环氧涂层、油脂层、单根钢绞线PE套、系杆外层H D PE层构成四层防腐体系，以延长系杆拉索的使用寿命。
系杆设计为体外索模式，索体设四层防护，施工完后中间不再设任何防护。
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第六节：钢绞线系杆索施工工艺
1 系杆施工工艺流程
系杆安装流程图
2、下料
下料长度计算时必须考虑系杆长度、张拉长度、牵引长度。
3、PE剥除长度
保证PE护套有效地进入两端锚具密封筒之内，进入量按工艺要求确定。
一般的，由于系杆都比较长，伸长量亦比较长，因此，必须计算张拉完毕后PE护套位置距离锚垫板口至少45cm以上，以此来反推在穿索前应该剥除的PE长度。
（此为重点步骤）
4.1.穿索前，先清理锚垫板、预埋管、转向管等一些干扰穿索及锚具安装施工的杂物。
4.2.将系杆从锚垫板一端穿入，穿过预埋管，卷扬机整体牵引穿过每个索导管，直到从另一端锚垫板穿出，调整好锚垫板两端系杆伸出的长度，穿束时注意对PE护套的保护。
5.锚具安装
5.1锚具安装前先检查清洗组装。
5.2锚具锚固位置调定量可根据初应力要求确定。
5.3将密封装置、密封筒、支撑筒组装好；放在锚垫板前合适的位置准备穿束安装锚具。
5.3.1.按穿束时记录好的编号，将系杆钢绞线对应穿过锚具的密封装置，经密封筒穿出支撑筒后，再穿过锚板，注意将锚板孔位按每排孔水平排列，两端锚孔相互对应，不得有错位。
5.3.2.穿好束后把锚板连接在支撑筒上，旋上螺母，螺母的安装位置一般在支撑筒的中部，具体张拉调索情况确定。
将锚具放进预埋管内，螺母端面紧贴锚垫板止口即可。
单根预紧示意图
5.3.3.调整好钢绞线的外露长度，以确保被剥去PE的钢绞线张拉后在密封筒内，安装夹片，夹片安装时必须控制质量，确保按锚固质量要求进行。
6.1.单根张拉预紧
A、单根张拉的安装示意图如右图所示。
B、为保证系杆整体结构的受力均匀。
C、张拉控制选用0.4级油压表，并与YDCS160-150千斤顶做好配套标定。
D、单根张拉采用等值张拉法控制群锚中钢绞线单元的索力均匀性，方法是采用传感器跟踪测量，即时确定单根钢绞线单元的控制应力。
为保证单束拉索中每根钢绞线应力满足设计要求；保证索力均匀度控制在2﹪范围内。
E、张拉前必须了解以下工作内容，并通过计算得出理论单根张拉控制值。
由设计单位或监控单位以设计指令形式提供整索控制应力；
在该控制应力下的锚固点计算相对位移量或变形量；
受控结构截面相关物理参数；
索体几何和物理参数；
F、钢绞线索力均匀性、锚固质量与夹片安装质量有关，所以预紧前必须保证一致的外露量和缝隙、高差。
G、预紧好后，按预应力筋的张拉锚固工艺进行整体张拉锚固，并做好相关的数据记录，张拉应采取对称原则进行。
H、张拉钢绞线若一个行程未能满足张拉要求，则采用临时工具夹片在该千斤顶的连续张拉部件内临时锚固。
I、当张拉到该根钢绞线计算控制应力的100%时，安装工作夹片锚固，同时记录此时传感器的显示值以指导下一根钢绞线张拉。
7、防松装置
安装夹片防松装置，用专用扳手将各空心螺栓旋紧，空心螺栓与夹片间垫有四片蝶簧，以随时保持对夹片的压紧力。
8 系杆锚具内灌防腐材料
8.1系杆索体防腐
索体材料采用带PE环氧涂层钢绞线，PE层与钢绞线间涂专用油脂，如在下料、挂索等过程中发现PE有破损处，立即用焊枪修补，谨防钢绞线锈蚀。
8.2锚头内防腐
锚头内钢绞线由于张拉需要，两端PE需剥除，剥除段钢绞线必须进行有效防护，需在锚具内灌注防腐材料。
注油设备采用UBL3A注油泵。
8.3锚头端面、夹片、外露钢绞线的防腐
8.3.1、一方面为了整体防腐，一方面为了方便螺母旋动，在锚具安装时预先在支承筒外螺牙上涂上防腐油脂。
8.3.2、张拉后，支承筒外露部分、锚板、夹片等都涂上防腐油脂。
8.3.3、调索结束后，锚具外安装保护罩，罩内防腐材料对裸露钢绞线、夹片、锚板等进行防护。
9、系杆安装质量控制：
9.1、要求严格施工工序管理和监控，施工队伍需具备系杆拉索施工技术素质，掌握其施工工艺。
9.2、必须保证足够的安装及张拉空间，安装时不得磕碰敲击损坏锚具，不得损坏拉索的材质，不得使其产生变形。
9.3、要求预埋管道畅通光滑，避免在使用中擦伤钢绞线。
9.4、应准确计算系杆索的下料长度，控制剥除PE的长度，避免剥除PE过短时，PE层顶到夹片造成夹片锚固失效，又要避免已剥除PE的钢绞线裸露于连接筒外。
9.5、锚具应保持清洁，不得附着影响其锚固性能的物质。
安装前夹片外锥面或锚板锥孔内壁应均匀涂覆少量退锚灵。
9.6、保证钢绞线与锚具单元孔位对应，夹片与锥孔配合精确，夹片与钢绞线咬合均匀，夹片端面平齐，两片端部不平度要求小于0.5mm,锚具最低使用应力要求大于0.11σb。
9.7、封锚前根据结构与系杆特性设计要求用砂轮切割机整齐切除相应的多余钢绞线,不可采用火焰切割。
9.8、钢绞线应操持清洁，避免泥土或腐蚀物质粘附于裸露的钢绞线上，张拉结束后，要求灌注防护油脂进行防护。
对可换索式系杆锚具密封筒内和保护罩内灌油是系杆锚固体系的一项重要防护措施，先不安装保护罩，对锚具密封筒内进行灌油，应顺从低进高出的原则，从锚板底部进油，上部出气，直到出气口流出油脂浓度与灌进浓度一样为止，安装好保护罩，同样在保护罩内灌满防腐油脂，灌油后封好灌油孔和排气孔，将锚具外表面清洁干净。
9.9、自由段索体表面不得有损伤，如有损伤必须及时修补，不得附有任何腐蚀索体的物质，注意防火。