《汽车电子控制技术》试卷-含答案
~年第一学期
级专业《汽车电子控制技术》试卷卷
本试卷满分共分考试时间：分钟
一、填空题(每空分，共计分）
1．液力耦合器由泵轮、涡轮等基本元件组成。
2．自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。
3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、经济模式及动力模式。
4．自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、油压试验、路试及手动换档试验等。
5．的组成：输入回路、转换器、微型计算机、输出回路等四部分组成。
6．爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。
7．热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。
8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。
9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统；
10．安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和等组成。
11．汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射、分组喷射等。
12．目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式。
13．断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。
14．汽车发动机电子控制系统的英文名称是,简称为或系统。
15．电子控制系统发动机上的应用主要变现在电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
16．在电控燃油喷射()系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容。
17．电控点火系统（）最基本的功能是对点火提前角进行控制。
18．除喷油量控制外,电控燃油喷射系统还包括喷油正时控制、断油控制和燃油泵控制。
19．电控点火系统具有点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制功能功能。
20．排放控制项目主要包括废气再循环（）控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
21．进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制。
22．在装有废气涡轮增压装置的汽车上，根据检测到的进气管压力,对增压装置进行控制。
23．发动机应急备用系统功能是当控制系统发生故障时,自动启用备用系统，按设定的信号控制发动机转入强制运转状态,以防车辆停驶在路途中。
24．发动机电子控制系统的主要组成可分为信号输入装置、电子控制单元()和执行元件三大部分。
25．检测发动机工况的传感器有水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆震传感器等。
26．传感器的功用事检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入控制单元()。
27．电控单元（)的功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
28．怠速控制阀的功用是控制发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
29．根据检测进气量的方式，空气流量传感器型利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,计算吸入汽缸的空气量。“”型利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
30．热丝式和热膜式空气流量传感器的发热元件分别是铂金属丝和铂金属膜。
31．热丝式空气流量传感器工作时，铂金属丝讲被控制电路提空的电流加热到高于进气温度℃,因此称为热丝。
32．曲轴位置传感器的功用是采集曲轴转动角和发动机转速信号,确定点火时刻和喷油时刻。
33．凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并识别缸压缩上止点信号，
从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。
34．曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式和光电式种类型。其安装位置有不同，有的安装于曲轴前端前端,有的安装于凸轮轴前端或分电器内飞轮上。
35．磁感应式传感器主要由永久磁铁、叶轮(信号转子)、电磁线圈等组成。信号转子固定在分电器轴上，线圈固定在分电器外壳上。
36．根据节气门位置信号判断发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况、大负荷工况等,并根据发动机不同工况控制喷油时间。
37．氧传感器的功用是通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信号,并将该信号转变为电信号输入。
38．根据氧传感器信号,对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）,使发动机得到最佳浓度的混合气。
39．汽车发动机燃油喷射系统采用的传感器分为氧化锆式和氧化钛式两种类型，氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种，氧化钛式一般为加热型型传感器。
40．当供给发动机的可燃混合气比较浓时,排气中氧离子含量较少,一氧化碳（)浓度较大，锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个锆电机之间的电位差较高约为。
41．当供给发动机的可燃混合气比较浓时,排气中氧离子含量较多，一氧化碳（）浓度较小,锆管内、外表面之间的氧离子浓度差较大，两个锆电机之间的电位差较高约为。
42．根据冷却液温度传感器修正喷油时间和点火时间,从而使发动机工况处于最佳状态。
43．电动燃油泵的功用是为喷油器提供油压高于进气歧管压力~的燃油。
44．燃油泵的最高输出油压需要~,其供油量比发动机最大耗油量大很多，多余的油将从回油管返回油箱。
45．电动燃油泵按油泵结构可分为滚柱式式、叶轮式、齿轮式、涡轮式和侧槽式种。
46．油压调节器安装在燃油分配管的一端。
47．油压调节器的功用:调节供油系统的燃油压力,使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定（设定值一般为）；缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。
48．油压调节器一般安装在油管上,位于油箱和压力调节器之间，现在则一般安装在供油总管或电动燃油泵上。
49．根据喷油器的用途，可将其分为单点式喷油器和多点式喷油器;根据喷油器的驱动电路形式，可将其分为低阻喷油器和高阻喷油器。
50．电磁喷油器根据发出的喷油脉冲信号,精确计量燃油喷射量,同时将燃油雾化。答案:；
51．电流驱动型只试用于低阻式电磁喷油器。所谓低阻式喷油器是指电磁线圈的电阻为～Ω的喷油器,而高阻式喷油器是指电路线圈的电阻为～Ω的喷油器。
52．永磁磁极步进电动机式怠速控制阀，主要由旁通空气阀和永磁式步进电机组成。
53．汽车电子控制器主要由输入回路、单片微型计算机和输出回路三部分组成。
54．输入回路和输出回路一般都与单片机一起制作在一个金属盒内，固定在车内不易受到碰撞的部位,如仪表盘下面或座椅下面等。
55．转换器的功用是将模拟信号转换为数字信号，或将数字信号转换为模拟信号。
56．数模转换过程包括采样、保持、量化、编码。
57．信号电压(或电流）随时间变化而连续变化的信号称为模拟信号。
58．在汽车电控系统中，模拟信号如翼片式、热丝式、热模式空气流量传感器信号、爆震传感器信号、进气温度和冷却液温度信号。
59．信号电压（或电流)随时间变化而不是连续变化的信号称为数字信号。
60．在汽车电控系统中，脉冲信号和数字信号包括霍尔式传感器信号、磁感应式传感器信号、氧传感器(空燃比）信号等。
61．数字输入缓冲器的功用是对部分单片机不能接受的数字信号进行预处理。例如电火开关、空挡启动开关等输出的开关信号为电源电压（)信号,而单片机电源信号为信号,因此需要缓冲器的限幅电路将其转换成信号。
62．电子控制喷射系统包括个子系统:机械控制式系统、机电结合式系统和电子控制系统。
63．进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀。
64．燃油供给系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。
65．燃油供给系统和进气系统的作用是根据节气门位置和发动机转速，由确定喷油量和进气量,以满足燃烧做功要求。其根据发动机的不同工况,决定最佳的喷油正时和喷油时长。
66．一般燃油泵转速控制通过燃油泵控制继电器实现低速和高速两级调速。在中、小负荷工况时，燃油泵低速运转;高速大负荷工况时则高速运转。
67．对喷油器的控制,是通过控制喷油器电磁线圈电路的通断实现的。通常都是控制电磁线圈电路接地端。
68．各种传感器的信号输入后,根据数学计算和逻辑判断结果,发出脉冲信号指令控制喷油器喷油。
69．喷油器的喷油量取决于针阀行程行程、喷口面积、喷射环境压力与燃油压力等因素。
70．喷油量有针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定。
71．喷油正时就是喷油器何时开始喷油,分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射的正时控制。
72．多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管驱动控制。
73．发动机工作时，根据曲轴位置传感器和凸轮轴传感器输入的基准信号发出喷油指令，控制功率管导通于截止,再由功率管控制喷油器电磁线圈电流接通与切断,使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。
74．喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间,脉冲宽度越宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量就越大；反之，喷油量越小。
75．发动机电控燃油喷射系统的喷油时间为。
76．电控点火系统按照结构分为有触点电控点火系统和无触点电控点火系统。
77．无触点电控点火系统包括有分电器式点火系统和无分电器式点火系统两大类。
78．电控点火系统按照控制方式分为点火器或电子模块控制方式和控制方式。
79．无论是哪一类电子点火系统,都是利用电子元件（晶体三极管）作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
80．有分电器电控点火系统的主要特点：只有一个点火线圈。根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号。
81．无分电器电控点火系统又称直接点火系统或电子点火系统。其主要特点是：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。
82．根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同,无分电器电控点火系统又可分为独
立式点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式种类型。
83．无分电器独立点火方式的特点是每缸一个点火线圈,即点火线圈的数量与汽缸数相等。
84．无分电器同时点火方式电控点火系统的特点是两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为气行程行程的上止点),共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于汽缸数的一半。
85．最佳的点火提前角,应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后～°。
86．最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
87．汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行调节。随负荷减小,汽缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢,燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角。
88．启动时点火提前角的设定值随发动机而异,对一定的发动机而言,启动时的点火提前角是固定的，一般为°左右。
89．蓄电池电压降低时,在相同的通电时间里初级电流所达到的值将会减小。
90．点火提前角是影响爆燃的主要因素之一，推迟点火是消除爆燃的最有效措施。
91．发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零,所以电控点火系统在此负荷范围内采用开环控制模式。
92．汽车的排放污染主要来源于发动机的废气、曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽。
93．汽油机的主要排放污染物是一氧化碳()、碳氢化合（）和氮氧化合物()。
94．近年来，在现代汽车中安装了很多种排放控制系统，主要包括汽油蒸汽排放控制系统()、废气再循环控制系统(）、二次空气供给系统等。
95．控制系统是为了防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气产生污染而设置的，在装有控制系统的汽车上,汽油箱盖上只有空气阀,而不设蒸汽放出阀。
96．废气再循环是指发动机工作时将一部分废气引入进气管,并与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧的过程。废气再循环是目前用于降低的一种有效方法。
97．目前采用控制的系统主要有两种:开环控制系统和闭环控制系统。
98．开环控制系统主要由阀和电磁阀等组成。阀安装在废气再循环通道中,用以控制废气再循环量。
99．在闭环控制系统中，检测实际的率或阀开度作为反馈控制信号。
100．与采用占空比控制型电磁阀的开环控制系统相比,用阀开度传感器作为反馈信号的闭环控制系统只是在阀上增设了一个阀开度传感器。
101．二次空气供给系统的功能是:在一定工况下，将新鲜空气送人排气管,促使废气中的二氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。
102．可变配气相位控制系统的功能是:根据发动机转速、负荷等变化控制机构工作,可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮,以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
103．谐波进气增压控制系统利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。
104．谐波进气增压系统的功能就是根据发动机转速的变化,改变进气管压力波的传播距离,以提高充气效率，改善发动机性能。
105．当水温传感器或进气温度传感器的信号电路发生断路或短路故障时，将按发动机冷却液温度为℃、进气温度为℃控制发动机工作，以防止混合器过浓或过稀。
106．如果点火系统发生故障,造成不能点火,在连续~次得不到点火反馈信号(）后，将立即采用强制措施，使喷油器停止喷油。
107．由于信号用于和确定曲轴基准角,当出现断路或短路故障时,失效功能将使接通后备系统工作状态，如果仍能收到或信号，则曲轴基准角还能由保留的信号判别。
108．按控制方式分类，柴油机电控喷射系统可以分为位置控制和时间控制两大类型。
109．位置控制式柴油机电控喷射系统是在原柱塞式喷油泵、分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上改造而成的。
110．时间控制式系统其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通。喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。
111．加速踏板位置传感器与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，使才有机电控制系统的主控制信号。
112．转速传感器用于检测发动机转速或曲轴位置，与极速踏板位置传感器传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的住控制信号。
113．泵角传感器用于检测喷油泵轴转角,与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。
114．正时活塞位置传感器用于检测电子控制系统定时器正时活塞的位置,将喷油正时提