按照总体设计任务1-3制动器闸瓦间隙的测量与调整
SEW制动器间隙调整说明手册
SEW 制动器间隙调整指导说明
SEW 制动电机的制动器是采用双直流线圈设计，具有快速吸合、制动盘磨损小之优点，同时结构紧凑，调整间隙简单，适用于各种工况；
SEW 制动器出厂前设定制动间隙在0.4mm （采用塞尺沿线圈本体周边检测），制动器工作间隙正常范围(0.4mm-1.2mm)，制动工作间隙范围宽，调整周期长；
若制动器动作异常，需要检查制动器电源是否供电正常（370VAC-414VAC ），并检查制动工作间隙有无异常磨损变化，当检测工作间隙大于1.2mm 用1.25mm 塞尺检查线圈本体和金属压盘之间工作间隙，若确认间隙大于1.2mm ，则需重新调整制动器工作间隙；
图1制动器间隙 图2 调整塞尺
1制动盘
2后端盖
3花键
4弹簧作用力方向
5制动间隙A
6金属压盘
7制动弹簧
8制动线圈
9线圈载体
10电机轴
11电磁作用力方向 工作间隙
0.4mm
图3 图4 调整间隙及手动释放方法：
1、采用19开口扳手顺时针旋转定位隔套b 约2圈，将三个定位隔套b 旋入后端盖约1.6mm ，采用22开口扳手顺时针旋转固定螺帽a ，依次均匀拧紧三个螺母a ，用0.4mm 塞尺插入线圈和金属压盘间，沿线圈圆周均匀检测，直至0.45mm 塞尺不进即可；
2、间隙检测完成，再依次反时针旋出三个定位隔套b ，拧出隔套b ，将螺帽a 和隔套b 锁紧线圈本体，线圈固定完成；
3、单个制动盘出厂标准厚度是14mm ，当其磨损后厚度低于10mm 后就需要更换；
4、在制动器没有通电情况下，可手动释放制动器（即顺时针旋转释放顶丝c ，将金属压盘带向线圈本体方向，让两者间工作间隙调整为零间隙，制动器手动释放，此时可灵活转动电机轴，满足检查、调试要求。
简述制动器调整步骤及注意事项
简述制动器调整步骤及注意事项
制动器调整是确保车辆制动性能正常的重要步骤，以下是一般制动器调整的步骤及注意事项：
1. 准备工作：将车辆停在平坦的地面上，拉起手刹，确保车辆处于安全状态。
然后，打开车轮上的轮毂盖，以便接近制动器。
2. 检查制动器：检查制动器的外观，确保没有明显的损坏或磨损。
检查刹车片的厚度，如有必要，更换磨损严重的刹车片。
3. 调整制动器：使用适当的工具，调整制动器的张紧度。
通常，可以通过旋转调整螺母来实现。
顺时针旋转螺母可增加张紧度，逆时针旋转则减小张紧度。
4. 测试制动器：在调整完制动器后，进行简短的测试以确保制动性能正常。
轻轻踩下制动踏板，检查制动效果是否良好，刹车片与制动盘之间是否有适当的接触。
5. 检查和调整其他车轮：重复以上步骤，对车辆的其他车轮进行制动器的检查和调整。
注意事项：
1. 安全第一：在进行制动器调整时，始终确保车辆处于安全状态，避免意外发生。
2. 适当的工具：使用适当的工具和设备来进行调整，以确保操作的准确性和安全性。
3. 定期检查：定期检查制动器是保持车辆安全的重要措施。
根据车辆制造商的建议，按照规定的时间间隔进行检查和调整。
4. 专业帮助：如果你对制动器调整不确定或不熟悉，最好咨询专业的汽车技师或维修人员的帮助。
请注意，以上步骤和注意事项提供了一般的指导，具体的制动器调整步骤可能因车辆型号和制造商而有所不同。
在进行任何车辆维护或修理操作之前，请参考车辆的用户手册或咨询专业人士以获取准确的信息和指导。
主斜井架空乘人装置安全技术措施
主斜井架空乘人装置安全技术措施架空乘人装置施工安装安全技术措施根据上级部门要求，结合我矿实际情况，主斜井安装架空乘人装置，为保证该项安装工程安全有序进行，特制定本措施。
一、工程概况为了改善井下人员作业条件，减轻职工劳动强度，决定在主斜井井筒安装一部架空乘人车，以方便人员上下。
地面长约20米、井筒长600m，坡度为16，井底平巷长5m，巷道为三心拱断面，设计净宽5m，净高3.5m，主要服务于上下人员、出煤（矸）及兼作进风。
为了确保该工程能够安全、高效、保质、保量的完成，特编制本安全技术措施。
二、施工方案1.施工地点:主斜井井口上平台20m至等候硐室20m范围内。
2.施工原则：按照从地面向井下逐段进行施工，严禁上、下平行多点作业。
3.施工组织：施工前准备所需材料、工具→确定施工单位及负责人→制定安全技术措施→测量确定井筒中心线、腰线→确定机头、机尾位置-机头机尾基础施工→安装机头→安装机尾→井筒施工安装横梁→安装设备→调试、验收、运行。
4.劳动组织:采用“三八”制组织施工。
5.施工单位：综掘三队。
6.三班施工安全负责人：为三个班的带班班长。
三、施工准备1.施工前组织生产技术科和施工单位进行一次现场勘查，并对施工设计图纸进行会审。
经勘查、审核后符合安全施工条件，方可进行施工。
2.施工前必须由测量部门先确定主斜井架空乘人装置安装中心线、腰线，根据架空乘人装置中心线确定机头、机尾及托架、横梁位置。
3.施工前，由施工单位技术员编制施工安全技术措施，并组织所有人员学习本措施，并在学习记录上签字，考试合格后，方可下井作业。
4.施工前要清理井筒杂物，所使用的工具物料要摆放整齐牢固。
5.在确定横梁支座位置和打眼、固定安装横梁支座、机头、机尾等施工过程中，机电科、施工单位技术员、等相关单位必须设专人现场指导监督。
6.按照设计要求准备机头、机尾、牵引钢丝绳等所需材料，加工全部所需横梁，根据厂家提供的设计要求，液压站横梁、驱动装置横梁、张紧装置横梁及重锤横梁采用22井工字钢，其他横梁均采用11井矿用工字钢。
车辆闸瓦检修实训报告
一、实训目的1. 掌握车辆闸瓦的基本结构和工作原理。
2. 熟悉车辆闸瓦检修的工具和设备。
3. 学会车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法。
4. 培养实际操作技能和团队协作精神。
二、实训时间2022年x月x日至2022年x月x日三、实训地点某汽车修理厂四、实训内容1. 车辆闸瓦的基本结构和工作原理2. 车辆闸瓦检修工具和设备3. 车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法五、实训过程1. 车辆闸瓦的基本结构和工作原理（1）闸瓦的结构：闸瓦主要由闸片、闸瓦衬板、闸瓦托、闸瓦固定螺栓、闸瓦间隙调整器等组成。
（2）工作原理：当制动系统工作时，制动器将闸瓦压向制动鼓或制动盘，使制动鼓或制动盘受到摩擦力，从而达到减速或停车的目的。
2. 车辆闸瓦检修工具和设备（1）工具：扳手、螺丝刀、钳子、榔头、锤子等。
（2）设备：制动鼓磨削机、制动盘磨削机、测量仪器、磨削工具等。
3. 车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法（1）拆卸：使用扳手、螺丝刀等工具将闸瓦固定螺栓拧下，将闸瓦从制动器上拆卸下来。
（2）检查：检查闸瓦磨损情况、闸瓦衬板磨损情况、闸瓦托磨损情况、闸瓦间隙等。
（3）修理：根据检查结果，对磨损严重的部件进行更换或修理。
（4）装配：将修理好的闸瓦重新安装到制动器上，调整闸瓦间隙，确保制动效果。
六、实训心得1. 通过本次实训，我对车辆闸瓦的结构和工作原理有了更深入的了解。
2. 学会了车辆闸瓦检修的工具和设备的使用方法，提高了实际操作技能。
3. 在实训过程中，我学会了团队合作，与同学们共同完成了各项任务。
4. 认识到安全操作的重要性，遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
5. 通过本次实训，我对车辆制动系统的重要性有了更深刻的认识，为今后从事相关行业打下了基础。
七、实训总结1. 本次实训达到了预期目标，掌握了车辆闸瓦检修的基本技能。
2. 提高了实际操作能力，为今后从事汽车维修行业奠定了基础。
3. 培养了团队协作精神，提高了沟通协调能力。
电梯修理(T证)实操考试题
电梯修理（T证）实操考试题一、基本操作能力（一）曳引驱动电梯制动器间隙的检查要求和测量？1.电梯抱闸间隙应符合出厂设置间隙要求，PM曳引机抱闸间隙不大于0.7mm，EM曳引机抱闸间隙在0.1-0.12mm范围内。
2.抱闸片厚度均匀表面清洁无油污，磨损程度未超出更换标准且固定牢固。
3.电梯运行时抱闸片和制动鼓无摩擦，间隙均匀，开关时同步。
4.将电梯开到最顶层，对重压实缓冲器并将电梯打到检修状态。
5.将抱闸线圈检测装置接到控制柜抱闸线圈回路里面。
6.通过装置操纵抱闸线圈得电，抱闸打开但曳引机不转动，此时可用塞尺进行抱闸间隙的测量。
7.测量完成后，将装置取下，恢复电梯至正常状态。
（二）曳引驱动电梯门旁路系统的操作？1.当电梯层轿门出现门锁故障电梯不运行时可通过门旁路系统来短接层门或轿门进行检测维修。
2.先在机房内打检修并保证电梯处于关门状态，轿厢内无乘客。
3.将旁路开关先打到层门回路上短接层门回路。
4.上电梯轿顶前先拍下急停按钮再打检修，在轿顶开东电梯前先关闭层轿门，然后恢复急停按钮开动电梯，若电梯能开动说明层门门锁故障；当旁路开关打到轿门回路时，电梯能开动运行说明轿门门锁故障。
5.针对旁路开关的操作状态和出现的现象判断故障点，并进行排查维修。
6.维修完成后，将旁路开关置于正常位置，并恢复轿顶和机房检修开关。
（三）曳引驱动电梯轿厢照明、紧急报警装置检查要求和修理？1.每天对电梯巡查时检查轿厢照明是否完好，无损坏和闪烁现象，灯罩保持清洁固定牢固无损坏。
2.触发紧急报警装置后检查警铃是否正常报警，监控室电话是否报警，报警后是否能接通监控室电梯电话主机并正常通话，正常情况下警铃报警电话接通并通话清晰。
3.电梯轿厢照明应和电梯主电源应分开，两者应互不干涉，轿厢内还应设置应急照明，在电梯轿厢照明停电时应急照明灯亮，紧急报警装置和应急照明均应设置应急备用电源，当正式电停电后应急电源必须保证持续放电时间不低于30分钟，保证照明时间和报警装置与五方通话的正常工作。
更换不良闸瓦,调整闸瓦间隙考试卷
更换不良闸瓦、调整闸瓦间隙考试卷（三） 准考证号 姓名 单位 限时7分 项目 分值 考核内容及评分标准 扣分 得分 工具设备使用 20分 一、使用工具及材料： 1、 撬棍、直尺、卡丝钳、手锤、新闸瓦。 每少拿1件扣5分。 2、 工具备品使用不正确，每次少一件扣2分。
安全事项 20分 1、 待机车缓解后‘关闭相关的制动缸截断塞门，在单阀上挂禁动牌，拧紧非换闸瓦端受制动机。机车打上止轮器，两端设防护牌。不符合要求的扣（10分）。 2、 违反安全操作规定，每次扣5分。 3、 作业完毕没清理现场，整理设备工具，每一件2扣分
操作技能 60分 1、 松开棘勾与棘轮间的咬合后，逆时针旋转调节手轮，使闸瓦与车轮踏面件的间隙处于最大位置。此项不符合要求扣（10分）。 2、 取下闸瓦锁闭销后在卸下闸瓦钎（过紧时刻利用撬棍、物锤伸入闸瓦与闸瓦托之间拨动闸瓦，使其与闸瓦托分离并取下）。如闸瓦掉地上扣（5分）。 3、 确认新换闸瓦接触面与轮对踏面的配合方向后，将闸瓦装上闸瓦托，插上闸瓦钎，并是否完全插入闸瓦鼻内，再装上闸瓦锁闭销，返工一次扣（5分） 4、 顺时针旋转调整手轮，使闸瓦与车轮踏面紧贴后在逆时针旋转一圈，使闸瓦的间隙符合要求为止（6mm）。不符合要求扣（10分）。 5、 用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙使其在6mm-8mm的范围内，制动缸的行程应符合规定，不符合规定扣（10分）. 6、 如闸瓦间隙上下不一致可用闸瓦间隙调整器的支撑螺母调整。制动缸活塞行程为74mm-123mm, 不符合规定扣（10分） 7、 开启制动缸截断塞门，并松开手制动机，此项没做扣（10分）
备注 失格项目 1、 发生工伤失格。 2、 损坏工具及设备时格。 3、 超时1分钟分5分。超时5分钟失格
+ + = 得分
关于铁路货车双向闸瓦间隙调整器拉杆头组成检修的几点建议
关于铁路货车双向闸瓦间隙调整器拉杆头组成检修的几点建议摘要：闸调器大修时须经过整体除锈，然后进行零部件的清洗检修、组装和试验，在检修过程中发现拉杆头组成存在裂纹、断裂的情况，通过分析查找导致该问题发生的原因，对新制的闸调器部分结构提出改进建议，对检修提出相应改进措施与控制方法，进一步优化闸调器检修工艺，提高新造及检修闸调器质量和可靠性。
关键词：闸调器拉杆头组成裂纹断裂一、ST型闸调器的结构ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三部分组成。
本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。
1.1闸调器的控制部分STl—600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式两种。
推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。
杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。
1.2闸调器的连接部分ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。
1.3闸调器本体结构STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。
1.4 ST型闸调器的功用车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。
当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。
根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会超过规定的范围，需要调整一次。
采用人工调整的方法不仅工人的劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。
1.5车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：①闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
st2250型双向闸瓦间隙调整器
附录5ST2-250型双向闸瓦间隙调整器1 用途ST2－50型双向闸瓦间隙调整器（以下简称“闸调器”）是在制动过程中随着闸瓦的磨耗或更换能自动的缩短和伸长，以保持恒定的闸瓦间隙和制动缸活塞行程。
ST2－250闸调器具有体积小、重量轻、调整性能好等特点，可用于各种铁道货车上。
2 主要参数最大调整范围 250mm最大允许拉力 78.4kN最大安装长度 1420mm缩至最短长度 1170mm一次最大缩短量 约60mm一次最大伸长量 30mm闸调器本体质量 28kg3主要结构ST2－250型闸调器的主要结构如图1所示。
·122·4 使用维护4.1 闸调器在向车辆安装之前，必须画出制动杠杆从新闸瓦、新车轮状态到闸瓦磨耗到限和车轮磨耗到限时的运动轨迹图，借以确定杠杆托架的长度及位置尺寸，避免使用中发生抗托。
同时要画出制动缸标准活塞行程时的制动缸前部水平杠杆位置图，借以确定控制杠杆支点的适当位置上，然后施行制动，若活塞行程比标准值长时，松开紧固螺钉，将控制挡铁向闸调器筒体端面方向适当移动；活塞行程小于标准值时，将控制挡铁向拉杆头方向适当移动。
进行几次制动待活塞行程达到要求之后，将控制挡铁焊在控制杆上。
4.3 更换闸瓦时，如果闸瓦间隙不足，可用人工旋转筒体将螺杆旋出。
4.4 闸调器安装完毕，可用下列方法来判别闸调器性能是否正常： 4.4.1单车试验装有ST2－250型闸调器的车辆在进行单车试验时，除按规定的货车单车试验方法试验外，还需做如下几项试验：z制动缸活塞行程检验将空气制动机空重车调整装置置于空车位，待副风缸充至500kPa 后，15mm 的垫板垫入任意一块闸瓦与车轮间，待副风仍按上述方法操纵单车试验器，第一次制动时制保证规定的活塞行程，必须更换闸调器，5 检ST2-250型双向闸瓦间隙调器的车辆，其空车位常用全制动制动开，对称性 (1) ，mm（见图3）将单车试验器上塞门1关闭，开放塞门3减压160kPa ，然后关闭塞门3，检查活塞行程应符合规定。
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电梯正常使用时，电梯速度v＞1m/s的，一般都是在电梯通过电气 控制使其减速停止，然后再机械抱闸。
（2）电梯停止运行时，制动器应能保证在 ℅～150℅的额定载荷情 况下，电梯保持静止、位置不变、直到工作时才松闸。
（四）制动装置的技术要求与调整
1．技术要求 制动装置必须灵活可靠。闸瓦应当紧密地贴合于制动轮的工作表面上，当松闸时
闸瓦应同时离开制动轮的工作表面，不得有局部磨损，其松开间隙应不大于 mm， 且四周间隙数值应均匀相等；当周围环境温度为+40℃且额定电压及通电持续率 为40％时，温升不超过80℃；电磁制动器电磁线圈的接头应无松动现象，电磁线 圈外部应有良好的绝缘以防止短路；电磁制动器的销闸必须自由转动并有良好的 润滑，电磁铁工作时，磁铁无卡阻现象；闸瓦衬垫料应无油腻或油漆；电磁制动 器弹簧调节应适当，在满载下降时应能提供足够的制动力，使轿厢能迅速停止， 而满载上升时制动又不准太猛，要平滑地从满速过渡到平层速度。 2．制动力矩的确定 为了考虑当电梯电源切断后，不使其在曳引机两边钢丝绳张力差的作用下继续转 动，制动器必须有足够的制动力矩。其一般计算确定方法如下：电动机功率确定 后再确定制动器的制动力矩
轴是否有卡住现象；铁心是否有卡住现象；闸瓦衬垫是否过度磨损；制动器弹簧是否完好；制动 时是否有异常的撞击声。 2)调整与更换 (1)更换衬垫。当闸瓦衬垫过度磨损，且其磨损值超过原衬垫厚度的1/4或铆钉外露时，则应更换。 (2)磁力的调整。通电后，电磁铁心的吸引力使制动臂产生足够的力去克服制动弹簧的压力而使制 动器松闸。调整方法如下： 调整电磁铁心的间隙为2～3 mm，利用倒顺螺栓套筒，使左右两铁心对准电磁线圈的垂直中分线， 并使两铁心靠拢到基本上相碰的位置，制动臂上端铰中心线与铁心露出制动器线圈部分的长度应 左右相等；利用左右定位螺栓稍作微调，使铁心间隙减小，若有撞击声，则将定位螺栓作微调， 使铁心间隙增大。总之铁心的间隙要以左右吸距相等、吸力大、吸合快、无撞击为合格。 (3)松闸间隙调整。松闸之后制动轮应转动自如，但最大间隙不超过0.7mm，调整到0.3～0.5mm最 为适宜，四周间隙均匀或相等贴合面大于80％。调整可利用制动瓦块定位螺栓销柄，将手动松闸 凸轮朝制动弹簧拉杆旋转90°，使凸轮上斜面把制动臂向外推，制动臂将绕支点转动而松闸，反 之则复位。 (4)制动力调整。按技术要求规定予以调整，如果制动力不够，则将制动弹簧调整螺母压紧制动弹 簧，增加弹簧压力，随之加大了制动力矩；反之，减小了制动力矩(弹簧必须正确地保持在制动臂 凹座之下)。
3．动铁心的作用：动铁心（电磁铁）的作用是打开抱闸。电磁铁有交直 流之分。直流电磁铁结构简单，噪声小，动作平稳，目前电梯一般都采用 直流电磁铁。线圈输入电压为直流 。
４．制动臂及作用：制动臂的作用是传递制动力，带动制动带。当铁心断 电时，制动臂带动制动带，紧密地贴合在制动轮的工作面上。制动轮与制 动带的接触面应大于制动带面积的80℅，两侧制动带应同时离开和抱紧制 动轮。打开时其制动轮与制动带之间距离应均匀。
任务1-3制动器闸瓦间隙的测量与调整
白崇彪
北京铁路电气化学校 电气专业教研室
任务描述
任务目标 知识目标：知道制动器的结构及工作原理；
了解国标对制动器的要求； 掌握测量及调整方法；识读制动回路
能力目标：能利用塞尺、改锥等工具，测量并调整制动器闸瓦
与制动轮的间隙
情感值目标：
1. 按“6S”妥善保管各种电器元器件、电钳工工具的习惯 2. 对自身、他人、设备安全责任意识 3．与人沟通、合作能力 4．成本意识、节能环保意识。
制动器的工作原理、结构
（二）工作原理 电梯使用的制动器，安装在电动机轴与蜗杆的连接处。
当电动机停止时，制动器电磁铁线圈无电流通过，两 块铁心之间无吸引力，制动闸瓦在制动弹簧的压力下 抱紧制动轮使电梯停止。当电梯启动，电动机通电时， 电磁铁线圈同时接通电源使铁心吸合，带动制动臂克 服弹簧力使闸瓦张开，电梯得以运行。 (三)制动器的结构 电梯一般都采用常闭式双瓦块型直流电磁制动器如图 1—1—1所示，即使是交流电梯也配直流电磁制动器， 其直流电源由专门的整流装置供电。制动器是由制动 体、线圈、铁心等零件组成的。
制动器的结构
1—制动弹簧调节螺母； 2—制动瓦块定位弹簧 螺栓；3—制动瓦块定 位螺栓；4—倒顺螺母； 5—制动电磁铁；6— 电磁铁芯；7—定位螺 栓；8—制动臂；9— 制动瓦块；10—制动 衬料；11—制动轮； 12—制动弹簧螺杆； 13—手动松闸凸轮(缘)； 14—制动弹簧
制动器各部件的作用
电磁制动器的作用
制动器是一台电梯不可缺少的非常重要的安全装置，它使运行中的 电梯在切断电源时能自动把电梯制停，即能保证在125％～150％额 定载重量下，保持电梯静止位置不变，直到工作时才松闸。同时， 制动时电梯的减速度不应大于限速器安全钳动作所产生的或轿厢停 止时在缓冲器上所产生的减速度。制动器的作用可归纳为如下两条：
1．压力弹簧的作用：主要是在电梯停止时进行机械制动。弹簧压力调整 的大小直接影响电梯的舒适感，如果压力太大，则制动猛，造成轿厢振动， 舒适感差。如果压力过小，则造成溜车平层不准确。因此弹簧的调整应根 据轿厢载荷量的情况而定。需反复调试，直到满意为止。
2．制动带（抱闸皮）的作用及更换：制动带与制动轮摩擦产生制动力， 使电动机停止转动。磨损严重时，即超过制动带原厚度的1/4或铆钉头欲 露出时应及时更换，防止铆钉与制动轮摩擦打滑而制动失灵。
T1
9550PN N
T1－制动器的制动力矩(N／m)； N－电动机转速(r／min)； －电动机的额定功率(kW)。 注：此式未考虑安全系数，但在计算电 动机功率时已经考虑了摩擦阻力。
制动装置调整
1)调整前的检查工作 调整前的检查工作包括制动装置安装位置是否正确、可靠；制动闸瓦是否对称中心；制动臂与销