鼓风机和引风机的主要区别
鼓风机和引风机的主要区别
在老机组上，引风量的调整是靠引风机的入口挡板的开度来调整的。这种调整方法电耗比较大，所以近年出现了调速风机，即风机的入口挡板全开，用调整风机转速的方法来调整风量。调速的方法很多，一般在大型风机上有液力偶合器调速、液粘调速、液体电阻调速、变频调速等。前两种方法属于机械调速，即电机的转速不变，经过中间环节让风机的转速改变。后两种调速则是改变电机的转速来改变风机的转速。
鼓风机
鼓风机的作用就是：把某种气体输送到你需要的地方。
至于是什么气体，就看你的需要了。比如：
1）输送空气，主要用于助燃
2）输送还原性气体，主要用于还原某物质（通常是金属）
3）输送保护性气体（通常是惰性气体）
4）其他用途（如：用于输送粉体物料，吹扫，等等）
举例：
向沸腾炉鼓风，就不仅仅是为了助燃，还兼着把物料扬起（类似于沸腾）的作用
引风机
引风机输送的介质是烟气，最高温度不得超过250度。锅炉结构复杂，还有烟气的除尘、脱硫设备，烟气阻力较大，利用引风机排烟才能排除烟气，同时引风机也造成锅炉本体的燃烧室的需要的负压。
跟据设备要求，只要匹配合理，两者没有太大的区别。单从锅炉豉、引风机来说，它的主要区别在于叶轮的材料上，做为引风机使用时，由于锅炉的粉尘对叶轮有一定的冲刷，使得叶轮很容易磨损，还有就是高温烟气对叶轮强度的要求，所以在叶轮的材料上一般要求锰钢板。而做为鼓风机使用时，它的介质通常都是不含尘的空气，所以在材料的使用上多采用Q235。
鼓风一般没有杂质和温度，引风有可能会有杂质抽出，温度肯定会有。引风一般都耐280度以下的高温鼓风最高不能超过80度。结构可以是一样，名字是他们的功能不同，但细一点可以说到鼓风机要求压力一般大过引风机。
压缩机、鼓风机、引风机的主要区别
它们的工作原理都是通过转子的离心运动来压缩气体做功（如果你的压缩机指的是离心机的话），只是压缩机的工作压力高一些，鼓风机次之，引风机最后。有的地方鼓风机、引风机已经是代表的一个意思了，没有很明显的区分，他们还有一个名词就是通风机。鼓风机、引风机的压力比离心压缩机低一些，但是它的流量好，高很多。总结一下：离心压缩机：压力高、流量小；鼓风机、引风机压力低、流量大。
鼓风机目前国普遍采用G4 型高效机翼型后弯叶片离心式风机。该风机叶轮是由叶片焊接于弧锥形前盘与平板形后盘中间而构成的。
叶轮用铆钓固定在轮毂上，轮毂用平键与轴连接。为了调节风量，在风机进口装有轴向或简易导流器。目前国200MW 机组以下配套的送风机便是这种型式。现代大容量锅炉送风机更多地采用轴流式，它具有结构紧凑、占地少、调节效率高等优点。近年来鼓风机厂引进西德TLT 公司轴流风机技术，该风机主要由进气箱1、转子(动叶6)、导叶7、主轴承5、中间轴3、联轴器10 及罩壳11 与进出口管路相连的膨胀节9，液压及润滑联合油站、扩散器及液压调节装置等部分组成。
6 f J. a8 A. T1 d9 m 国产锅炉引风机型式为Y4—13．2(73) 型，其结构和G4—13．2(73) 的完全相
, ]) f& J) S1 w/ Y; S同(但容量不同)，只是引风机的蜗壳适当加厚以延长使用寿命，轴承箱装有水冷却装置以便冷却润滑油，且调节门采用二硫化钼高温(200℃)润滑脂。运行经验表明，这种风机抗磨损性能差，又是翼型空心叶片，一旦磨穿，叶片将积灰而产生振动。对燃煤机组，为了避免或减轻因磨损、积灰而引起的振动，故电厂引风机也采用板式后弯叶片、板式后倾叶片、板式径向叶片或板式前向叶片。
大体言:空压机是提供较高压力的气体,多用来化工管道吹扫，设备驱动及控制用；引风、通风设备的送出压力较少，主要作用也就是字面上的引风、通风用；而罗茨风机就是几个八字型的转子驱动气体，提供的压力在1"2kg，大量的气体用来输送粉状或粒状的物体。所以说不要去提具体的划分标准，他们本身就是截然不同的几种设备！用
途也不同！
气体输送机械
2.5气体输送机械其结构原理与液体输送机械大体相同。但气体，故气体输送有自身的特点。2.5气体输送机械气体输送的特点:
①动力消耗大：对一定的质量流量，由于气体的密度小，其体积流量很大。因此气体输送管中的流速比液体要大得多，前经济流速（15"25m/s）约为后者（1"3m/s）的10倍。这样，以各自的经济流速输送同样的质量流量，经相同的管长后气体的阻力损失约为液体的10倍。因而气体输送机械的动力消耗往往很大。
②气体输送机械体积一般都很庞大，对出口压力高的机械更是如此。
③由于气体的可压缩性，故在输送机械部气体压力变化的同时，体积和温度也将随之发生变化。这些变化对气体输送机械的结构、形状有很大影响。因此，气体输送机械需要根据出口压力来加以分类。2.5.1通风机
工业上常用的通风机有轴心式和离心式两类。
（1）轴流式通风机轴流式通风机的结构与轴流泵类似，如图所示。轴流式通风机排送量大，所产生的风压甚小，一般只用来通风换气，而不用来输送气体。化工生产中，在空冷器和冷却水塔的通风方面，轴流式通风机的应用还是很广的。
（2）离心式通风机
①离心式通风机的结构特点离心式通风机工作原理与离心泵相同，结构也小异。
（2）离心式通风机a、为适应输送风量大的要求，通风机的叶轮直径一般是比较大的。b、叶轮上叶片的数目比较多。c、叶片有平直的、前弯的、后弯的。通风机的主要要通风量大，在不追求高效率时，用前变叶片有利于提高压头，减小叶轮直径。d、机壳逐渐扩大的通道及出口截面常不为圆形而为矩形。
（2）离心式通风机②离心式通风机的性能参数和特性曲线a、风量：按入口状态计的单位时间的排气体积。m3/s，m3/h b、全风压：单位体积气体通过风机时获得的能量，J/m3，Pa 在风机进、出口之间写柏努利方程：式中，可以忽略；当气体直接由大气进入风机时，（2）离心式通风机a、从该式可以看出，通风机的全风压由两部分组成，一部分是进出口的静压差，习惯上称为静风压；另一部分为进出口的动压头差，习惯上称为动风压。（2）离心式通风机b、在离心泵中，泵进出口处的动能差很小，可以忽略。但对离心通风机而，其气体出口速度很高，动风压不仅不能忽略，且由于风机的压缩比很低，动风压在全压中所占比例较高。c、轴功率和效率风机的性能表上所列的性能参数，一般都是在1atm、20℃的条件下测定的，在此条件下空气的密度kg/m3,相应的全风压和静风压分别记为和。（2）离心式通风机d、特性曲线：与离心泵一样，离心通风机的特性参数也可以用特性曲线表示。特性曲线由离心泵的生产厂家在1atm、20℃的条件用空气测定，主要有四条曲线。（2）离心式通风机
③离心式通风机的选型
a、根据气体种类和风压围，确定风机的类型
b、确定所求的风量和全风压。风量根据生产任务来定；全风压按柏努利方程来求，但要按标准状况校正，即2.5.2鼓风机在工厂中常用的鼓风机有旋转式和离心式两种类型。
（1）罗茨鼓风机2.5.2鼓风机罗茨鼓风机的工作原理与齿轮泵类似。如图所示，机壳有两个渐开摆线形的转子，两转子的旋转方向相反，可使气体从机壳一侧吸，从另一侧排出。转子与转子、转子与机壳之间的缝隙很小，使转子能自由运动而无过多泄漏。2.5.2鼓风机属于正位移型的罗茨风机风量与转速成正比，与出口压强无关。该风机的风量围可自2至500m3/min，出口表压可达80kPa，在40kPa 左右效率最高。该风机出口应装稳压罐，并设安全阀。流量调节采用旁路，出口阀不可完全关闭。操作时，气体温度不能超过85℃，否则转子会因受热臌胀而卡住。2.5.2鼓风机离心式鼓风机的结构特点：离心式鼓风机的外形与离心泵相象，部结构也有许多相同之处。
2.5.2鼓风机例如，离心式鼓风机的蜗壳形通道亦为圆形；但外壳直径与厚度之比较大；叶轮上叶片数目较多；转速较高；叶轮外周都装有导轮。单级出口表压多在30kPa以；多级可达0.3MPa。离心式鼓风机的选型方法与离心式通风机相同。2.5.3压缩机2.5.
3.1往复式压缩机2.5.3.1离心式压缩机2.5.3.1往复式压缩机化工厂所用的压缩机主要有往复式和离心式两大类。1、单动压缩机结构简图。吸入活门S、排出活门D。其结构和工作原理与往复泵类似。2.5.3.1往复式压缩机②压缩阶段：当活塞由右向左运动时，由于D活门所
在管线有一定压力，所以D活门是关闭的，活门S受压也关闭。因此，在这段时间里气缸气体体积下降而压力上升，所以是压缩阶段。直到压力上升到，活门D被顶开为止。此时的缸气体状态如2点表示。2.5.3.1往复式压缩机③排气阶段：活门D被顶开后，活塞继续向左运动，缸气体被排出。这一阶段缸气体压力不变，体积不断减小，直到气体完全排出体积减至零。这一阶段属恒压排气阶段。此时的状态为3点表示。④吸气阶段：活塞从最左端退回，缸压力立刻由降到，状况达到4。此时D活门受压关闭，S活门受压打开，气缸又开始吸入气体，体积增大，压力不变，因此为恒压吸气阶段，直到1点为止。2.5.3.1往复式压缩机2．压缩类型等温压缩；绝热压缩；多变压缩。等温压缩是指压缩阶段产生的热量随时从气体中完全取出，气体的温度保持不变。绝热压缩是另一种极端情况，即压缩产生的热量完全不取出。实际是压缩过程既不是等温的，也不是绝热的，而是介于两者之间，称为多变压缩。2.5.3.1往复式压缩机3．压缩功：实际过程为多变过程，每一循环多变压缩的功为（J）：其中m称为多变指数，对于等温压缩，m=1，但压缩功另有算法。对于绝热压缩，m等于定压比热与定容比热之比。压缩功的大小可以用图中1-2-3-4所围成的面积来表示。等温压缩功最小，绝热压缩功最大，多变压缩功介于等者之间。2.5.3.1往复式压缩机4．有余隙的压缩循环上述压缩循环之所以称为理想的，除了假定过程皆属可逆之外，还假定了压缩阶段终了缸气体一点不剩地排尽。实际上此时活塞与气缸盖之间必须留有一定的空隙，以免活塞杆受热臌胀后使
活塞与气缸相撞。这个空隙就称为余隙。余隙系数=余隙体积/活塞推进一次扫过的体积容积系数=实际吸气体积/活塞推进一次扫过的体积2.5.3.1往复式压缩机2.5.3.1往复式压缩机积增至时，才开始吸气。即在有余隙的工作循环中，在气体排出阶段和吸入阶段之间又多了一个余隙气体膨胀阶段，使得每一循环中吸入的气体量比理想循环为少。余隙系数与容积系数的关系为：由该式可以看出，余隙系数和压缩比越大，容积系数越小，实际吸气量越小，至于会出现一种极限情况：容积系数为零，，此时余隙气体膨胀将充满整个气缸，实际吸气量为零。2.5.3.1往复式压缩机5．多级压缩多级压缩是指在一个气缸里压缩了一次的气体进入中间冷却器冷却之后再送入次一气缸进行压缩，经几次压缩才达到所需要的终压。讨论：（1）采用多级压缩的原因：①若所需要的压缩比很大，容积系数就很小，实际送气量就会很小；②压缩终了气体温度过高，会引起气缸润滑油碳化或油雾爆炸等问题；③机械结构亦不合理：为了承受很高的终压，气缸要做的很厚，为了吸入初压很低的气体气缸体积又必须很大。
2.5.
3.1往复式压缩机（2）级数越多，总压缩功越接近于等温压缩功，即最小值。然而，级数越多，整体构造使越复杂。因此，常用的级数为2至6，每级压缩比为3至5 。（3）理论上可以证明，在级数相同时，各级压缩比相等，则总压缩功最小。2.5.3.1往复式压缩机6．往复式压缩机的流量调节（1）调节转速；（2）旁路调节；（3）改变气缸余隙体积：显然，余隙体积增大，余隙残存气体膨胀后所占容积将增大，吸入气体量必然减少，供气量随之下降。反之，