北京交通大学毕业设计(论文)
北京交通大学处理学术不端行为的办法 - 中国药科大学毕业设计(论文
中国药科大学学术不端行为查处办法第一章 总 则 第一条 为加强学校学风建设，维护学术道德，严明学术纪律，规范学术行为，倡导学术诚信，根据国家有关法律、法规，参照教育部《关于严肃处理高等学校学术不端行为的通知》、《关于切实加强和改进高等学校学风建设的实施意见》等文件精神，结合学校实际，特制定本办法。
第二条 本办法适用于所有学校成员，包括：全体在职教职员工、在籍学生，及以中国药科大学名义从事教学、科研等学术活动的博士后研究人员、访问学者、进修教师、离退休教职员工、兼职人员等。
第二章 学术不端的行为 第三条 有下列行为之一的属于学术不端的行为： （一）抄袭、剽窃、侵吞、篡改他人学术成果。
（二）伪造或者篡改实验数据、实验记录与图片、文献引用证明、注释，捏造事实。
（三）伪造、篡改学术经历、学术能力、学术成果。
（四）未参加创作，在他人学术成果上署名。
（五）未经他人许可，不当使用他人署名。
（六）违反正当程序或者放弃学术标准，进行不当学术评价。
（七）对学术批评者进行压制、打击或者报复。
（八）论文或论著一稿多投或重复发表。
（九）采用不正当手段干扰和妨碍他人研究活动。
（十）其他违背学术界公认的学术道德规范的行为或对学校声誉造成恶劣影响的学术行为。
第三章 学术不端行为处理机构和职责 第四条 中国药科大学学风建设领导小组是学校学风建设工作的领导机构，承担学校宣传教育、制度建设、学术不端行为查处等各项工作的领导和决策责任。
中国药科大学学术委员会是开展学校学风建设工作的专家组织和处理学术不端行为的最高学术调查评判机构。
中国药科大学学风建设领导小组办公室是学校学风建设工作的具体执行机构，负责受理学校学术不端行为的举报材料，并及时向校学风领导小组报告，执行学风建设领导小组的相关决议等工作。
第四章 对学术不端行为的举报和调查 第五条 举报人可向学校学风建设领导小组办公室或有关部门举报。
提倡举报人实名举报。
企业知识型员工流失的原因与对策研究
毕业设计（论文）中文题目：企业知识型员工流失的原因与对策研究学习中心（函授站）：校本部专业：工商管理*名：**学号：********指导教师：***北京交通大学远程与继续教育学院2022年4月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_ ___张宏 ______ _2013_年___10__月__24__日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、毕业设计（论文）基本内容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告题目：企业知识型员工流失的原因与对策研究学生姓名：张宏学号： 11646273 2013 年 7 月 21 日一、文献综述目前，我国知识型员工在企业间的流动频率有所提高，企业人才流失现象普遍。
如果知识型员工的流失率超过了企业最大期望值，不仅是流失员工，更多的时候会伴随客户渠道的中断，和研发优势的丧失。
故而知识型员工流失这一现象成为企业在国际竞争条件下生存和发展所要解决的重要问题之一。
通过分析知识型员工流失的现状和原因，包括宏观和微观等因素，针对分析因素提出相应的解决对策，有利于凝聚企业的核心力量并减少企业的输出成本，维护企业的稳步成长与发展。
基于matlab的电力系统故障分析与仿真(毕业论文毕业设计)[管理资料]
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毕业设计（论文）基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真学号：姓名：专业：电气工程及其自动化系别：指导教师：二〇一三年六月毕业设计（论文）基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真学号：姓名：专业：电气工程及其自动化系别：指导教师：二〇一三年六月北京交通大学毕业设计（论文）成绩评议题目：基于MATLAB的电力系统故障分析与仿真系别：专业：电气工程及其自动化姓名：学号：指导教师建议成绩：84评阅教师建议成绩：86答辩小组建议成绩：82总成绩：84答辩委员会主席签字：年月日北京交通大学毕业设计（论文）任务书北京交通大学毕业设计（论文）开题报告北京交通大学毕业设计（论文）指导教师评阅意见北京交通大学毕业设计（论文）评阅教师评阅意见北京交通大学毕业设计（论文）答辩小组评议意见毕业设计（论文）诚信声明本人声明所呈交的毕业设计（论文），是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，毕业设计（论文）中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
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本人签名：日期：摘要本设计分析了电力系统短路故障的电气特征，并利用Matlab/Simulink软件对其进行仿真，进一步研究短路故障的特点。
通过算例对电力系统短路故障进行分析计算。
然后运用Matlab/Simulink对算例进行电力系统短路故障仿真，得出仿真结果。
并将电力系统短路故障的分析计算结果与Matlab仿真的分析结果进行比较，从而得出结论。
2013年下载论文格式学生用
毕业设计（论文）中文题目：论文题目一般不超过25个字学习中心（函授站）：专业：姓名：学号：指导教师：北京交通大学远程与继续教育学院2014年10月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
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论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书由指导老师填写本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目：一、毕业设计（论文）基本内容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：开题报告经指导教师签字后的开题报告有效题目：学生姓名：学号：年月日一、文献综述将所搜集到的文献资料归纳、整理及分析比较，主题部分应特别注意代表性强、具有科学性和创造性的文献引用。
可按不同的年代、不同的问题、不同的观点进行综述，阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向，以及对这些问题的评述，和评述。
例：第一部分：国内、外研究现状1，关于企业战略：2，关于战略规划：3，关于现代物流研究：第二部分：个人总结二、选题的目的和意义1、通过本论文的写作，学习到什么2、通过公司实地调研，搜集资料、研究总结对公司工作及发展方向有什么积极的意义三、研究方案（框架）通过什么研究方法研究哪些主要内容，既论文写作大纲四、进度计划根据学校安排制定自己的进度计划●2013年12月30日前，提交开题报告。
光伏发电最大功率点输出方案的设计
光伏发电最大功率点输出方案的设计
学 姓 专 系
号： 名： 业： 别：
Xxx Xxx 自动化 电子信息与控制工程系 Xxxx要
人类对能源的需求日益增加，传统的化石能源正日趋枯竭，能源危机已展现 在人类面前，太阳能因为其独特的优势而得到青睐。但因为光伏电池的输出特性 受外界环境因素影响大，而且光伏发电系统的投入较大，为有效利用太阳能，需 要对光伏发电系统加以有效的控制。本文着重对光伏阵列的最大功率点跟踪控制 技术进行了详细的理论分析，光伏电池的主要特性和基本电路设计。 首先，对光伏发电系统的构成进行了分析，光伏发电系统主要包括光伏阵列、 电力电子变换器、储能系统和负载等。并介绍了 DC-DC 转换电路的物理作用，根 据光伏发电系统和电网的关系，还可以把它分为独立发电系统和并网发电系统。 然后，本文对光伏电池的电气特性进行了分析，建立了光伏电池的等效模型。 同时，本文对常用的最大功率点跟踪（MPPT）方法：电压回授法、功率回授法、 微扰观察法进行了仔细的分析和研究，在最大功率点跟踪实现上采用了单级式系 统的控制策略，并通过微扰观察法进行下一步的电路设计和程序的编写实现光伏 发电最大功率点的输出。通过硬件的电路来实现，并通过仿真实验来验证它的可 行性。 关键词：太阳能、光伏发电、DC-DC 转换电路、单级式光伏发电系统、最大功率 点(MPP)、最大功率点跟踪（MPPT） 、微扰观察法
ABSTRACT ............................................................................................................ iii
目
摘 目 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 2.1 2.2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 5.3 6 致
论文格式范文
毕业设计（论文）中文题目：人力资源管理比较学院：北京交通大学继教学院专业：姓名：学号：指导教师：闫丽君20 年月日远程与继续教育学院毕业设计(论文)承诺书本人声明：本人所提交的毕业论文《》是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
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论文作者：_______________________（签字）_______年_______月______日指导教师已阅：___________________（签字）_______年_______月______日毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级科专业学生设计（论文）题目：人力资源管理比较一、设计（论述）内容：外资企业与国内企业因企业发展环境，企业管理风格等方面的不同，在人力资源管理上存在较大的差异。
本文应以外资企业与国内企业人力资供更有利的人力保障。
二、基本要求：1.对已搜集的该领域已有的文献进行系统阅读和研究；2.注重联系行业的实际情况进行分析；3.注重学术规范，严禁大量抄袭；三、重点研究的问题：1.外资企业人力资源管理特点概述通过对外资企业人力资源管理情况的了解，论述外资企业人力资源管理的主要特点四、主要技术指标：外资企业，国内企业，企业文化，人力资源管理五、其他要说明的问题1．查阅参考文献尽量选用近三年的且不少于10篇2．在对企业进行分析的时候，要注意运用专业知识结合实际情况进行分析，不要片面的认为外资企业或者国内企业中必定有一个是好于另一个的。
北京交通大学毕业论文答辩通用模板
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北京交通大学是教育部直属，教育部、交 通运输部等共建的全国重点大学。
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2, 2.5
销售额, 第 销售额,四第季度,
三季度1.,2, 9% 1.4, 10% 销售额, 第 二季度, 3.2, 23%
第一季度
第二季度
销售额, 第
一季度, 第三季度 8.2, 58% 第四季度
北京交通大学是教育部直属， 教育部、交通运输部、北京市人 民政府和中国国家铁路集团有限 公司共建的全国重点大学。
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基于Veins的车联网仿真平台设计与实现
毕业设计说明书指导者：评阅者：2018 年 5 月 15日目录1 绪论 (2)1.1 研究背景及意义 (2)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 本文内容及结构 (2)2 Veins车联网仿真架构设计......................................... - 5 - 2.1 交通仿真软件SUMO ............................................ - 5 - 2.2 网络仿真软件OMNeT++ ......................................... - 6 - 2.2.1 OMNeT++框架............................................... - 7 - 2.2.2 网络描述（NED）语言....................................... - 7 -2.2.3 专用短程通信协议......................................... - 10 -3 建议行驶速度的研究............................................. - 11 -4 车路协同系统控制单元的设计和实现............................... - 14 - 4.1 路侧单元设计.................................... 错误!未定义书签。
4.2 车载单元设计.................................... 错误!未定义书签。
4.3 Zigbee无线传输网路......................................... - 14 -5 危险信息广播交通的研究......................................... - 15 - 5.1 应用介绍................................................... - 15 - 5.2 仿真实验设置............................................... - 15 - 5.2.1 建立仿真路网............................................. - 16 - 5.2.2 仿真编译运行............................................. - 17 - 5.2.3 仿真结果................................................. - 20 - 结论............................................................ - 23 - 参考文献...................................................... - 24 -7 致谢............................................................ - 26 -1 绪论1.1 研究背景及意义随着社会的发展，汽车渐渐成为人们最重要的代步工具，汽车的保有量的增加给我国乃至全世界带来了严重的交通问题。
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浅谈绿春公路养护管理及未来发展方向摘要：本文根据工作实际，放眼世界公路建设及发展状况，具体概述了德国、美国、意大利高速公路发展，同时立足我国公路发展状况。
自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段，及我国公路建设的特点。
而后就绿春公路管理段人员少，机械少，设备陈旧老化，管养路线长，加之绿春地处地处哀牢山南出支脉西端，为中山峡谷地貌。
主要沿各分水岭河流两坡广泛发育的古夷平面、阶地和深切的"V"形谷、悬崖绝壁、活冲沟等幼年景观，河流深切、沟壑纵横、峰恋叠嶂、支离破碎为县境地貌的主要特征。
5月至10月为雨季，雨水多，泥石流等自然灾害频繁，百姓法律意识淡薄，侵害路产路权时有发生，等绿春公路养护管理中遇到的实际情况，探讨了如何强化绿春公路养护管理更好的维护路产路权。
具体阐述了《条例》颁布实施的意义及法制建设如何更好地服务于公路养护管理，最后谈及了未来公路养护管理的趋势等。
Abstract: in this paper, according to the actual work, look around the world for highway construction and development status of concrete overview of Germany, the United States, Italy, the highway development, based on the development of highway in our country at the same time. From the new China was founded, China's highway traffic construction is roughly experienced four stages, and the characteristics of highway construction in China. Then green in the spring of highway management personnel less, less mechanical, equipment aging, custody long route, combined with the western end of green in the spring is located in the branch is located in the south of ailaoshan out of zhongshan ravines. Widely development along the river watershed in two main slope ancient planation surface, terrace, and a deep \"V\" shaped valley, cliff cliffs, live young landscape such as gully, feng love mountainous rivers, deep, ravines crossbar, and the main characteristics of the fragmented for XianJing landform. From may to October is the rainy season, the rain, more frequent natural disaster such as mud-rock flow, the people, legal consciousness, violations of the road production way, such as green in the spring of highway maintenance managementencountered in the actual situation, discusses how to strengthen the green in the spring of highway maintenance management better maintenance road is produced. Elaborates on the meaning of issued and implemented the regulations and how to better serve the construction of legal system in highway maintenance management, and finally talk about the future trend of highway maintenance management, etc.关键词：公路；养护管理；路产路权；法制建设；发展趋势一、国外高速公路发展概况［1］高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每l000 km2面积中有高速公路43.9km。
高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。
表1是国外几个主要国家高速公路建设的数据。
表11．德国：德国是修建高速公路最早的国家，早在1919年就修建了世界第一条高速公路。
到第二次世界大战前，已有3440 km高速公路，从1933—1939年6年间平均每年修建582 km，到1990年止，高速公路已达8970km，居世界第二。
第二次世界大战前后，意大利、法国、英国、比利时、荷兰、西班牙、美国、加拿大、日本、韩国等国家也相继发展了高速公路。
特别是韩国和日本，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国半天交通圈”和“全国一天交通圈”。
2．美国：美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。
1937年美国在加州建成第一条高速公路，只有11.2 km。
到1992年底，美国州际高速公路网计划已完成了99．7％，各大城市之间都有州际高速公路相通。
一些线路从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已达72448公里，占本国公路总里程（622万公里）的1％多，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的21％以上。
美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。
如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。
据美国政府估计，从1956年至1990年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车、停车及加速而减少消耗汽油费用就达58亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人。
根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为2．5一3．3，每年减少20亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。
此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。
美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数达1．95万辆，平均每天通过车辆数最高达24．5万辆。
表2：美国一些高速公路交通流量美国高速公路对非交通方面的影响，主要体现在运输速度增加使集结于市中心的工商业能够移往地价较低的郊区。
不少市民因郊区房价较低，环境空气好，附近可以就业，故有大量市民移居市外。
而居住郊外的市内工作人员往返多驾驶私人汽车，由于高速公路的建成，开车往返方便，拥挤延误时间大为减少。
因此高速公路的建设与发展，调整了工商业结构和布局，方便了人民的居住、交通和工作等。
美国为建设高速公路虽投入了900多亿美元巨资，但其在1956～1980年的24年间，仅从增加运输效益和减少交通事故等方面所获得的经济效益就高达1390亿美元，为总投资的1．54倍，这还不包括从其他方面所获得的经济效益和社会效益。
所以高速公路建设投入量虽然巨大，但其产出更加巨大。
高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。
但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了一些副作用。
3．意大利：意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世纪20年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始。
1956年，意大利开始投入1000亿里拉，用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保持这个投资额。
到1970年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。
到1990年前后，高速公路网纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。
目前意大利已拥有高速公路6377公里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公路894公里。
意大利的高速公路，有80％是四车道，20％为六车道。
意大利80％国土是山地丘陵，为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和遂道通过，其工程量之大，耗资之多，在世界上是少见的。
据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一座隧道，每12公里就建有互通式立交。
由于意大利的高速公路建造标准高，运转了四十多年，至今仍能适应需要。
意大利的高速公路已成为该国交通运输的主动脉，在公路运输中占主导地位。
据统计，昼夜行车量达4～12万辆，高峰路段达到14万辆；总里程仅占全国公路里程2％的高速公路，却承担着全国公路的20％和68．7％的客货运输量；高速公路交通流量年均递增率为6～10％，为一般公路的两倍，有力地促进了意大利的经济建设与发展。
二、我国公路发展状况公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。
自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。
建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。
20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。
20 世纪90 年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。
截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达38.1％，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5％，行政村通机动车的达85.8％。
新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。