管片拼装-HG
管片拼装施工技术交底
中国中铁隧道集团二处有限公司第四合同段监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司〒工口南昌轨道交通1号亠甘口甘口czc " c,工程名称线一期工呈土建四标父底日期| 羽2-10-24交底提要秋中区间盾构管片拼装施工技术交底交底内容：1、基本概况及参数秋水区间盾构采用深埋管片，每环由封顶块F、邻接块L1、邻接块L2、标准块B1、标准块B2、标准块B3构成，采用通用楔型管片，为双面楔，楔形量根据半径R=200m计算而得，楔型角为0.34377°，每环管片宽度最大值为1218mm最小值为1182mm衬砌管片内径为5400mm外径为6000mm厚度为300mm环宽为1200mm环间错缝拼装。
每环管片纵向共10只M24螺栓，环向共12只M27螺栓。
混凝土强度等级C50;混凝土抗渗等级P10。
2、作业流程3、管片质量检查编号：AI-11--5 点：L1-B1-B2-B3-L2-F7 点：L2-B3-B2-B1-L1-F8 点：L2-B3-B2-B1-L1-F9 点：B3-L2-B2-B1-L1-F10 点：B2-B3-B1-L2-L1-F11 点：B2-B3-B1-L2-L1-F拼装点位选择一般根据PPS系统测量盾尾间隙后计算的显示的拼装点位进行，也可人工测量输入。
现场应严格按照值班技术人员指令进行操作。
图1管片1点拼装图4^1)63fcueiaiB图4管片4点拼装图图5管片5点拼装图图6管片7点拼装图图8管片8点拼装图blF 斡*LIR?B2*闵2】364亍1,2管片9点拼装图图9ir：C. tU，也L2E"圮IdB3管片10点拼装图图10/吟图11管片11点拼装图9、负环管片拼装盾构始发井内为直组段，负环拼装按3点和9点时针交替进行。
10、拼装程序管片安装司机、螺栓安装人员就位后，按照顺序应首先安装最下方一块管片，由下到上左右对称安装剩余管片，最后安装K型管片。
管片安装时先收回最下方管片分块区域内的推进油缸；管片安装司机操作液压机械手抓起管片缓缓就位，在就位过程中随时按安装指挥人员的指示进行调整；管片就位后螺栓安装人员及时连接纵向螺栓并紧固，推进油缸伸长顶紧刚刚拼装就位的最下方一块管片后方可进行下一块管片的拼装；接下来按照拼装第一块管片的程序及要求由下到上左右对称拼装剩余管片；K型管片安装时，先径向搭接2/3，再径向插入，边调整位置边缓慢纵向顶推；整环管片全部安装完后，用风动搬手紧固所有螺栓；上紧所有注浆孔封堵塞。
管片拼装安全操作规程
管片拼装安全操作规程作为固定式隧道施工中最常见的结构，管片围岩是环形隧道固定通道的主要支撑结构之一，是隧道工程中必不可少的一部分。
而管片拼装则是管片围岩安装的重要环节，在隧道施工中占据着重要的地位。
为了保障施工人员的生命财产安全，确保施工质量和工期，特制定本管片拼装安全操作规程。
一、管片拼装前的准备工作1. 装备准备在进行管片拼装施工前，必须配备符合国家安全标准的工具和设备，包括：•全身防护用品：安全帽、安全鞋、防尘口罩、工作服等。
•工具箱：包括电动扳手、气动钳子等专业拼装工具。
•安全绳：为施工人员提供必要的防护措施。
•灭火器：施工现场必须配备灭火器，以防万一。
2. 施工区域准备•拼装现场必须有安全通道。
•确保拼装现场干燥、通风、无水泥浆等杂物。
•拼装现场必须有安全标志，提醒施工人员注意安全。
二、管片拼装操作规程1. 管片拼装前的检查工作•对于不符合要求的管片不能使用，应立即更换。
•严格按照隧道设计图纸和拼装工艺流程施工，不得擅自更改。
•拼装时应注意编号，保证地质情况相同的管片拼装在一起。
2. 管片拼装现场的安全提示•操作前，应放置稳固的可操作平台。
•确保现场无明火，防止爆炸。
•工艺流程中将涉及人员进高警闭锁，必须严格按照规定程序在人员进入施工区前执行。
•施工现场必须保持清洁整洁及通风干燥。
3. 管片拼装安全操作流程•现场主管预定班组、计划和复核是否符合要求。
•进入施工区前，必须佩戴合格的防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•掌控好装卸材料的数量与规格以保证施工进度。
•突发情况时应立即停止拼装，及时查找问题，排除隐患。
三、管片拼装后的清理工作•管片拼装完毕后，现场结构稳定、基础设施完好。
•现场垃圾、材料在拼装完毕后应立即进行清理。
•施工工具应归还到指定的地方，经过检查并妥善保管。
•施工现场应保持清洁整洁。
四、施工中的安全风险及防范措施在管片拼装施工中，存在一些因素可能会危及现场施工人员的安全。
为了更好地防范安全风险，我们应做出以下措施：•在施工现场指定安全疏散通道，并确保疏散通道畅通无阻。
管片拼装安全操作规程
管片拼装安全操作规程管片拼装是隧道工程中的常见作业，若操作不当，可能会给施工人员带来伤害和损失，因此制定管片拼装安全操作规程对维护工程施工人员的人身安全和施工设备的安全具有十分重要的意义。
以下是管片拼装安全操作规程：一、前期准备工作1.施工前必须具备相关岗位人员的评估及培训，保证他们了解施工场地安全措施，并且确定每个人员岗位。
2.在施工前检查机械设备所有的功能性能，并确保对设备的维护工作得到及时的保养。
3.确保管线安全施工区的无障碍通道清洁，同时保证施工区域内所有的障碍物顺利清理。
4.提供适当的安全设施，包括警示牌、反光衣、安全帽、安全鞋、耳塞等必要防护设备。
5.确认管子拼装的同时，可以确定好每根管子管子上下和方位的方位和位置。
二、现场安全操作规程1.确认管片拼装的钩具无损并可以安全使用。
2.挂上拼接钩后将管子提升至所需高度并需由两人进行配合控制，避免管子晃动。
3.如工作区域上存在明显的坑洞，请在坑洞附近放置明显的警示牌。
4.施工期间，确保工人随时佩戴耳塞，防止噪声对身体造成影响。
5.将钩子拆下后，确保钩子在工人之外的安全地带降落。
6.在弯曲或曲面拼装管的情况下，要确保钩在准确的位置。
并且在需要抬高的管子时需多人进行配合操作。
7.施工过程中严禁在设备和钢筋中间的间隙内进行站立。
8.如果变道使用管子时，必须按照要求正确地更换内外壁厚度的不同管子，并确保管子的垂直度和方向性。
9.在管子拼装高度接近设计的高度时，请钩上标准尺寸的管子进行调整，而不是通过增加或减少其他部件来升高或降低管子。
三、清理工作1.在完成管子拼装工作后，要及时清理现场，并将所有的施工设备归位。
2.在清理现场时，请注意卸下钩子时可能会掉落到地面上的其他物品。
3.清理完毕后，请在现场处标识清洁工作已经完成。
以上就是管片拼装安全操作规程，供施工人员遵守和实施。
在操作管片拼装时，一定要牢记安全第一的原则，确保施工过程以及施工人员和设备的安全。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书1 .适用范围适用南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区古平岗站〜福建路站区间盾构掘进施 工。
2 .施工措施2.1 管片拼装作业流程图管片拼装工艺流程图|管片」水粘贴盾构掘进|I1管片选型、卜井及运输* ______________________________掘进完成]———|盾尾:理________吊运至拼装区管片1位 1I缩回安装位置油缸推进汕加顶紧管片I 4 I 管片螺R连鼠"1.1管片脱一,盾尾后一次复紧盾构管片拼装工艺流程图1.2 管片选型管片选型在整个区间管片排版的基础上进行。
管片拼装点位为在圆周上均匀分成16个点，即管片拼装的16个点位，相邻点位 的旋转角度为22.5°。
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不 同方向上的超前量。
由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。
一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部8个点位。
根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等），拼装点位详见附件1:管片安装顺序及楔形量示意图。
1）管片选型原则①管片选型要适合隧道设计线路；②管片选型要适应盾构机的姿态；③管片选型要保证合理的盾尾间隙。
2）影响管片选型的主要因数针对古福区间线路走向及周边环境，管片选型要严格适合隧道设计线路，盾构掘进要依据设计图纸拟合的线路排环表，不得随意更改选派选型及拼装点位。
在进行管片选型的时候，既要充分考虑线路的拟合，又要考虑盾尾间隙及推进油缸的行程差值。
油缸行程的差值能反映盾构机与管片平面的空间关系，应把油缸行程的差值作为管片选型的重要依据；盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，根据盾尾间隙进行管片选型。
3）影响管片选型的其他因素目前盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段的掘进及盾构机的纠偏。
管片拼装安全操作规程
管片拼装安全操作规程管片拼装是隧道工程中必不可少的工程环节，其需要严格遵守安全操作规程，以确保工作安全。
以下是管片拼装的安全操作规程：一、安全知识培训所有参与管片拼装的工人都应接受必要的安全知识培训。
包括工作流程和操作要求、安全防护措施等，确保他们对管片拼装工作的操作流程和安全知识有充分的了解，提高他们的安全意识。
二、现场安全管理1. 检查脚手架、安全绳、防护网等安全设备是否稳固可靠，使用前应检查并严格按照规定进行检查验收，发现问题及时报修。
2. 工作现场应进行必要的标记和警示，并设置安全隔离线，管理人员应设立巡查点，定期巡查现场，发现问题及时处理。
3. 严禁擅自更改工业展架配置，更改后应经过专人验收，负责人签字方可使用。
展架搭设应符合国家现行标准和相关安全检测要求。
三、管片拼装1. 加强管片拼装的质量控制，严格按照管片的尺寸和规格要求进行拼装，确保拼装精度和稳定性，保证拼装后的管片具有良好的强度和承重能力。
2. 全面检查管片有无损坏、破碎或者翘曲等情况，有损坏的管片应当进行更换或修复，切勿在工程中使用损坏的管片。
3. 在将管片放置到展架上时，严格按照规定进行操作，必须轻轻放置，避免过度碰撞和摩擦，以免破坏管片。
4. 确保管片的水平度和平面度，管片的旋转角度不应超过规定角度，并且整个管片拼装过程中要做到垂直和水平的合理组合，切勿出现倾斜、错位现象。
5. 尽量减少管片拼装过程中的噪音、颤动等安全隐患，避免打断安全绳和防护网等安全设备。
四、结论管片拼装作为隧道施工中的重要工程环节，应该严格遵守安全操作规程，规范操作流程，做好安全防护工作，加强安全知识培训，提高工人安全意识，从而确保管片拼装工作的安全和顺利进行。
管片拼装安全操作规程
管片拼装安全操作规程管片拼装是一项重要的土木工程施工操作，合理的拼装方式和安全的操作规程对确保施工质量和人身安全都是至关重要的。
下面将详细介绍管片拼装安全操作规程，旨在为工程施工人员提供一定的参考和指导。
一、施工前准备1. 确保工作区域平整，无明显障碍物。
2. 确定施工计划，包括拼装顺序、拼装部位和拼装时间表。
3. 检查和准备所需的工具、设备和材料，确保其完好无损。
4. 组织工人进行安全培训，明确工作任务和安全操作规范。
二、施工现场安全措施1. 在施工现场周围设置明显的警示标志，避免无关人员进入。
2. 根据实际情况设置临时围挡，确保施工现场安全。
3. 清理施工现场，确保地面干净整洁，避免绊倒或滑倒。
4. 安装和使用适当的照明设备，保证施工现场光线充足。
5. 进入施工现场的人员必须穿着符合安全要求的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
三、管片拼装操作规程1. 拼装前准备工作（1）检查管片的数量、类型和规格是否与施工设计要求一致。
（2）清理管片表面的杂物和污物，确保无阻碍物。
（3）检查管片的外观质量，如有明显破损或开裂，应立即更换。
（4）检查拼装接口的垫圈、密封胶等是否齐全，并确保其质量符合要求。
2. 拼装操作步骤（1）根据拼装顺序将管片逐一拆卸并准备好。
（2）将拼装接口涂抹密封胶，并将垫圈正确放置在接口上。
（3）将两个管片的接口对齐并平稳滑入，确保接口密实。
（4）用行进式植筋器对拼装接口进行植筋，植筋的长度和数量需符合设计要求。
（5）检查拼装后的管片接口是否紧密，如有松动现象应立即修复。
（6）记录每次拼装的管片号码和植筋情况，确保施工记录准确无误。
四、安全操作注意事项1. 在拼装过程中，严禁站在管片下面，以免发生意外伤害。
2. 操作人员必须严格按照规范操作，禁止随意更换工具或操作方式。
3. 需要使用吊装设备时，必须是经过培训合格的操作人员进行操作，并保证吊装安全。
4. 操作人员必须经过岗前教育培训，了解拼装操作规程和施工安全注意事项。
管片拼装作业指导
1 工艺概述 (1)2 工程概况 (1)2.1 管片概况 (1)2.2 盾构机概况 (2)3 作业内容 (2)4 质量标准及验收方法 (2)5 工艺流程图 (3)6 工艺步骤及质量控制说明 (3)6.1 管片进场 (3)6.2 施工准备 (3)6.3 管片安装前检查 (3)6.4 管片安装步骤 (4)6.5 质量控制说明 (4)7 工艺装备及作业组织 (5)8 生产效率 (6)9 安全生产保证措施 (6)(1)管片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。
(2)管片吊机指把管片从编组列车的管片运输车上吊下，运至盾构内拼装机下方的轨行式吊机。
(3)管片安装机指盾构机自备的用于管片安装的机器。
管片安装机位于盾构中体上，可平移 950mm，旋转角度±220 度。
本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经 5500 ㎜，管片幅宽 1.2m，厚度 350 ㎜，管片采用 6 分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块(F)管片圆心角为20°，标准块管片 3 块(分别为 B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片摆布各一块 (分别为 L1、L2)，圆心角为68.75°，纵向接头为 16 处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或者6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水。
本标段采用两台上海力行奥村φ6360mm土压平衡盾构机。
两台盾构机盾尾外径Ø6360mm，壳体厚度55mm，壳体内径6250mm，管片拼装处盾尾间隙25mm。
盾构机盾尾长度3000mm，采用16支千斤顶向前掘进，全圆千斤顶伸缩长度均为2150mm。
拼装机可平移950mm，旋转角度±220度，提升能力为178.2KN，满足1.2米宽、全圆错缝拼装的要求。
管片拼装
• （三）举升机构 • 举升机构主要由两根升降油缸组成，升降液压缸 套筒固定在旋转盘体两侧，通过两根活塞杆的同 步伸缩运动带动液压缸下方管片夹持部件的径向 提升运动 • （四）真圆保持装置 • 盾构向前推进时管片拼装环（管环）就从盾位脱 出，由于管片接头缝隙、自重和作用土压的原因， 管环会产生横向变形，使横断面成为椭圆形 • （五）其他部件 • 管路支架为拼装机的管路布置提供平台，所有管 线布置能满足拼装机的回转、平移动作
拼装机的工作原理
• 盾构隧道的断面形状通常为圆形，其衬砌管片由大小不等 的数块组成，每块之间及环与环之间一般通过螺栓连接在 一起。拼装管片用的管片拼装机安装在盾构机的盾尾处， 采用回转方式拼装，可以实现平移、回转、升降、仰俯、 横摇和偏转6个自由度的拼装动作，在拼装管片前，管片 车将每块管片运至盾构机头部的横梁处，由横梁上的葫芦 将管片吊至管片拼装机可抓取的位置；用管片拼装机的夹 取装置将管片夹起，然后通过管片拼装机的平移、旋转、 升降、微调等动作按照拱底块→标准块→邻接块→封顶块 的顺序自下而上对称拼装管片，将每块管片安装在隧道断 面位置。封顶块拼装时，通常是先与邻接块搭接一定长度， 径向推上，再纵向插入，封闭成环；在此过程中同步安装 管片环向螺栓和纵向螺栓，完成一环管片的拼装作业
你当管片是什么
• 盾构管片是盾构施工的主 要装配构件，是隧道的最 内层屏障，承担着抵抗土 层压力、地下水压力以及 一些特殊荷载的作用。盾 构管片是盾构法隧道的永 久衬砌结构，盾构管片质 量直接关系到隧道的整体 质量和安全，影响隧道的 防水性能及耐久性能。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ •
1.拼装成环方式 盾构推进结束后，迅速拼装管片成环。除特殊场合外，大都采取错缝拼 装。在联络通道处的管片有时采用通缝拼装。 2.拼装顺序 一般从下部的标准块(A型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片， 然后拼装邻接块(B型)管片，最后安装封顶块(K型)管片。 3.盾构千斤顶操作 拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会 后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺 序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。 4.紧固连接螺栓 先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。采 用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。 5.封顶块管片安装方法 封顶块管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离， 必须充分注意正确地插入封顶块管片。 6.连接螺栓再紧固 一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连 接螺栓。 盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下 衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力 影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随 隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。
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通过管片不同点位的拼装， 就可以实现隧道不同角度 的调向。
推进油缸 盾 构 机 管 片
图2 盾构机与管片、推进油缸关系图
10.2 根据盾尾间隙进行管片选型
如图2所示，通常将盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。如果盾 尾间隙过小，盾壳上的力直接作用在管片上，则盾构机在掘进 过程中盾尾将会与管片发生摩擦、碰撞。轻则增加盾构机向前 掘进的阻力，降低掘进速度，重则造成管片错台（通过调整盾 构间隙，可以大大减少管片错台量），盾构一边间隙过小，另 一边相应变大，这时盾尾尾刷密封效果降低，在注浆压力作用 下，水泥浆很容易渗漏出来，破环盾尾的密封效果。 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为45mm，每 次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。 如发现有一方向上的盾尾间隙接近25mm时，就要用转弯环对 盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙， 发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间 隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装 反方向的转弯环。下面是在不同点位拼装一环左转弯环的盾尾 间隙调整表：
管片选型
之二：选型正确的判断标准
管片选型合理正确主要体现在以下几个方面： A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。 B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。 C）推进千斤顶的行程差较小。
管片选型
之三：根据线路特点管片预排版 转弯环偏转角： θ=2γ=2arctgδ/D
线路曲线圆心角： α＝180L/πR θ＝α，将曲线半径R代入， 得出L值
10.1 管片的拼装点位
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向 上的偏移量。这里所说的拼装点位是管片拼装时K块所在的位置。管 片拼装点位为在圆周上均匀分成10个点，即管片拼装的10个点位，相 邻点位的旋转角度为36度。由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点 位不能相差2的整数倍。一般情况下，本着有利于隧道防水的要求， 都只使用上部5个点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转 弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。下面 是管片左转弯环不同点位的楔形量计算表：
L值表示含有1环转弯环时的曲线段弧长
α
α -2β β β
0
0 0
缓和曲线转向角计算公式
β＝l2/2RLs
β
0
β
式中： l―任意一点距离ZH(或HZ)点的缓和曲线 长度 R―圆曲线半径Ls―――单侧缓和曲线长
β
β
0
缓和曲线弯环位置计算表
转向角 弯环 编号 第1环 第2环 第3环 0.5θ 1.5θ 2.5θ Β（弧度） 0.003165294 0.009495883 0.015826472 R=400M,L0=60M 到ZH或HZ点距离L 12.326 21.350 27.562 R=500M,L0=70M 到ZH或HZ点距离L 14.885 25.782 33.284
第4环
第5环 第6环 第7环
3.5θ
4.5θ 5.5θ 6.5θ
0.022157061
0.02848765 0.034818239 0.041148828
32.612
36.978 40.881 44.443
39.383
44.656 49.369 53.670
第8环
第9环 第10环 第11环 第12环
左转弯环楔形量计算表 点位 10点 1点 2点
表1 9点 8点
方向
右楔形量 上楔形量 下楔形量
左
38mm 19mm 19mm
左
34.4mm 7.83mm 30.2mm
左
24.8mm 0.93mm 37.1mm
左
34.4mm 30.2mm 7.83mm
盾尾间隙
左
24.8mm 37.1mm 0.93mm
4
max. l
min. l min. l
max. l
A3L
A1L
A1L
A3L
3
A2L
2
2
A2L
3
+X
A3L Ⅱ A3L Ⅰ CL
+X +Z
A2L + Z
A1L
Ⅱ BL A1L Ⅰ
KL
四、管片组合计算
θ
圆曲线转向角计算： θ=γ=arctgδ/D 式中： θ―――转弯环的偏转角 δ―――转弯环的楔形量 D―――管片直径 将数据代入得出θ＝0.3629º 根据圆心角的计算公式： α＝180L/πR 式中： L— 线路中心线的长度 R— 曲线半径 α＝θ 当R=400m时，L＝2.53m 当R=450m时，L=2.85m 当R=500m时，L=3.17m
目前地铁盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不 是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行 连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段 的掘进及盾构机的纠偏。铰接油缸利用位移传感器将上、下、 左、右四个方向的行程显示在显示屏上，当铰接油缸的上下或 左右的行程差值较大时，盾构机中体与盾尾之间产生一个角度， 这将影响到油缸行程差的准确性。这时应当将上下或左右的行 程差值减去上下或左右的铰接油缸行程的差值，最后的结果作 为管片选型的依据。（海瑞克盾构铰接油缸有三种模式，锁、 收和自由放开，当盾构在直线上，盾构姿态很好，可以使用锁 定模式，当在曲线上，应把铰接油缸自由放开，当显示铰接油 缸行程差较大或使用大于2/3行程后，应通过针对性收模式来调 整行程差）
德国海瑞克公司的土压平衡式盾构机，如图3所示，10对推进 油缸分为A、B、C、D四组，分别代表上、右、下、左四个方 向。 油缸行程可以通过位移传感器反映在显示屏上， 通过计算各组油缸之间的差值， 就能进行正确的管片选型。下面举例说明： 现有一组油缸行程的数据如下： B组（右）：1980mm C组（下）：1964mm D组（左）：1934mm A组（上）：1943mm 左右行程差为：D－B=1934－1980=－46mm 上下行程差为：A－C=1943－1964=－21mm 由上可以看出，盾构机的轴线相对于管片 平面向左上方倾斜。 在对这环管片进行选型的时候，就应选择一环左转弯环且还要 有向上的偏移量。对照表1后得出，此环应选择左转弯环在1点 拼装。拼装完管片后掘进之前油缸行程的初始数据理论为：A 组（上）：454mm B组（右）：465mm C组（下）：453m D组（左）：450mm。这样左右与上下的油缸行程差值基本控 制在20mm之内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。（如 果上述数据在左转弯曲线上，下一环管片仍安装一环左转弯环 管片，那么盾构姿态基本调整过来）。
环与环间以10根M27的纵向螺栓连接
环纵缝及连接构造设计
块与块之间以12根M27的环向螺栓相连 外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽
5+1模式错缝拼装
衬砌及拼装形式设计
左、右弯及标准环三种衬砌环形式
二、管片布置形式
三、转弯环管片设计
5 KL 6
CL BL BL
6 KL 5
CL
4
+Y
1
+X
1
+Y +X
成都地铁一号线人天盾构区间
管片设计与施工
中铁十三局集团有限公司成都地铁项目经理部 二○○六年八月
一、管片设计
根据设计图纸，本区间盾构隧道管片采用C50钢筋混凝
土预制，抗渗等级为S12。管片内径5400mm，外径
6000mm，管片厚度采用300mm 。 盾构区间隧道设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三 种衬砌环形式。转弯环管片楔形量为38mm。 本工程管片拼装采用错缝拼装。初砌环（管片）的分块
10.4、盾构间隙与油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间 隙，又要考虑油缸行程的差值。而油缸行 程的差值更能反映盾构机与管片平面的空 间关系，通常情况下应把油缸行程的差值 作为管片选型的主要依据，只有在盾尾间 隙接近于警戒值（25mm）时，才根据盾尾 间隙进行管片选型。
10.5 铰接油缸行程的差值
7.5θ
8.5θ 9.5θ 10.5θ 11.5θ
0.047479417
0.053810006 0.060140594 0.066471183 0.072801772
47.739
50.822 53.728 56.486 59.114
57.650
61.373 64.883 68.213 71.387
管片选型
管片安装完后及时整圆，并在管片环脱离盾尾后对管片连接螺栓进行二次紧固。
九、管片拼装质量要求
检查项目 高程 平面 每环相邻管片平整度 纵向相邻管片环面平整度 衬砌环直径椭圆度 允许偏差 ±50mm ±50mm 4mm 5mm 5‰
十、管片选型
之一：选型重要性及考虑因素 管片选型错误会导致以下问题。 1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。 2）隧道渗漏水。 3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机 操作困难和管片安装困难。 4）损坏盾尾尾刷。 选择正确的管片必须综合考虑以下因素： A）根据线路特点进行管片预排版 B）推进千斤顶的行程差（左右和上下） C）盾尾间隙（上、下、左、右） D）铰接油缸的行程差。 E）盾构机掘进方向与设计轴线的相对关系 F）错缝拼装
10.3 根据油缸行程差进行管片选型
盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘 进的，我们把推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四 组。而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾 构机与管片平面之间的空间关系，可以看出下一掘进循环 盾尾间隙的变化趋势。由图2可以看出，当管片平面不垂 直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当 这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产 生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿 态。同时也可以看出如果继续拼装标准环的话，下部的盾 尾间隙将会进一步减小。通常我们以各组油缸行程的差值 的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上 的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏， 拼装一环转弯环对油缸行程的调整量见表1，也就是拼装1 环10点左转弯环，可以使左、右两组的油缸行程差缩小 38mm。