管片拼装作业指导书 改
管片卸载、吊运、拼装作业指导书
北京站至北京西站地下直径线工程ZJX-2标管片卸载、吊运、拼装作业指导书文件编号：拟制：孙善辉审核：批准：生效日期：2008年3月1日中国中铁隧道集团有限公司北京铁路地下直径线一工区1、目的⑴规范操作程序，指导现场施工；⑵确保管片安装系统的安全使用；⑶确保管片安装质量，提高管片安装速度；⑷提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。
2、适用范围本指导书适用于北京铁路ZJX-2标所采用的Φ11.97m气垫式泥水平衡盾构。
3、定义3.1管片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。
管片为双面楔形通用楔型管片，错缝拼装。
管片内径为10.5米、外径11.6米、环片宽度为1800mm、厚度550mm。
每环管片由9块组成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块6块。
管片最重的为标准块，约110KN。
3.2管片卸载系统指把管片从编组列车的管片运输车上取下的装置，每套最多能抓取3块管片，直径线盾构配置3套卸载机，可以一次卸载9块管片（即整环管片）。
3.3管片运输系统指把管片从管片卸载系统上取下，运输到管片安装机区域，每次只能抓取1块管片。
3.4管片安装机指盾构机自备的用于管片安装的机器。
管片安装机位于盾构中体上，可前后平移4000mm，圆周〒220°范围内进行转动。
管片安装时需要将推进油缸的控制切换为管片安装模式。
4、编制依据⑴本项目工程概况；⑵本项目工程地质、水文地质情况；⑶用于本项目的气垫式泥水平衡盾构机技术资料；⑷国家盾构掘进施工相关规范；⑸国家和相关行业技术规范；⑹以往盾构施工技术经验。
5、安全操作规程5.1．基本注意事项⑴遵守岗位内安全规程a、操作、维修人员必须是受过专业训练的，必须具备相应的操作资格。
b、进行机械操作或维修时，请遵守相关的技术资料和项目部下发的文件中所有安全规则、注意事项及顺序。
c、身体不适、服用药物（催眠药）时及酒后不要操作，因为发生危机时，容易造成判断失误。
d、多人共同作业时，一定要设指挥员，根据制定的方案操作。
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6拼装工艺及质量标准
6.1拼装工艺 （1）全线采用错缝拼装。 （2）在拼装C顶块前，在管片纵缝上的止水条上涂抹水性润 滑剂，先搭接600mm， 径向推上，再纵向插入。 （3）在保证线路中心偏差满足要求的情况下，尽量选择封顶 块位于隧道上半部的拼装组合。 （4）拼装人员必须熟悉管片排列位置、拼装顺序，施工过程 中施工人员依据上一环管片位置盾构姿态、盾尾间隙等准备、 运输、安装管片。 （5）管片连接螺栓的紧固，通过螺栓预紧，保证止水条压缩 到设计要求的位置。
（4）粗定位置
根据拼装点确定管片安放位置，同时回缩相应千斤顶（每次回缩 千斤顶数量不大于4组）。旋转或平移管片拼装器，将管片运移到 拼装位置，平移旋转拼装机使管片内表面与上环管片内表面大致平 整。粗定位置的过程中，需注意正在拼装的管片与拼装好的管片之 间保留一定的间隙（环向间隙>3cm纵向间隙>3cm），以防调整过 程中损坏止水条。
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1.管片概述
1.7加强衬砌环 为确保盾构侧向开洞（如联络通道、盾构叠落段）施工 阶段和未来使用的安全，侧向开洞的管片及相邻的2环管 片采用加强衬砌环，加强环主筋采用HRB335直径22mm 钢筋，其余与标准环相同。
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2管片拼装作业流程
在盾构掘进前，盾构司机选择下环管片的型式、点位， 经由地面监控人员复核后通知地面主管联系管片；地 面主管根据盾构司机的指令协调组织运送所需管片至 隧道(管片必须经过安质部检查合格)，并再次进行相关 质量检查验收；在得到机电工程师与盾构司机的检查 确认后由管片拼装手拼装管片（具体工作流程及其对 应的职能分工如图所示）。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书一、管片的基本参数衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1500mm；管片厚度：300mm。
每环管片的最大重量约4.5T。
管片拼装质量是影响整个隧道工程质量的关键因素，管片拼装是整个盾构施工的重要环节之一，管片拼装点位是指封顶块管片位置的确定。
本工程所使用的管片为通用环管片，分别以印有：F 、L1、L2、B1、B2、B3。
二、管片拼装设备管片拼装机的运动情况是根据现有的条件而特别设计的，它可以对管片进行精确的定位。
伸缩、旋转和移动等功能都是比例控制的，贮存所有这些功能操纵板，可以使其对元件进行精确定位。
在掘进停止且切换为管片构建模式时，管片拼装机才可以通过便管片拼装遥控器进行工作。
对于管片的定位，管片拼装机总共有6个自由度：（1）拖架梁上的移动架的移动功能（平行移动到中心线）；（2）竖对着中心线的旋转架的旋转+/-200°的功能；（3）竖对着中心的旋转架的伸缩臂的伸缩功能；（4）夹紧头的倾斜功能；（5）夹紧头的翻转功能；（6）夹紧头的旋转功能。
管片拼装机包括下列组件（为液压系统控制）：✓管片输送器；✓前后移动伸缩缸（器）；✓旋转架；✓带夹紧液压系统。
三、管片拼装施工3.1管片拼装管片拼装是采用盾构法施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成。
（1）准备工作①管片下井拼装前，应对管片背部上的空穴、缺损，用聚合物快凝水泥填平，用钢丝刷清除管片上的浮灰、浮砂；②检查管片的吊装孔、弯曲螺栓孔是否收缩或有混凝土，若出现收缩或混凝土堵死现象，必须进行解决以期达到使用要求，必要时进行更换管片；③检查管片的传力垫和止水条，要求必须粘结牢固，表面平整，无空鼓、脱落、破损等现象；④管片在地面上按拼装顺序排列堆放，管片拼装的连接件和配件、防水垫圈等的数量规格要准备齐全，并随管片运送至工作面；⑤拼装前检查盾构机的姿态：盾构千斤顶顶块与前一环管片环面的净距必须大于管片宽度再加上10cm；检查前一环管片与盾尾间四周间隙情况，结合前环管片拼装情况确定本环拼装的纠偏措施；操作人员应全面检查管片拼装机的动力及液压设备是否正常，管片吊机钳子是否灵活、安全可靠；⑥盾构千斤顶油缸行程大于1750mm，满足管片拼装空间。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书1 .适用范围适用南京地铁七号线D7-TA03标土建一工区古平岗站〜福建路站区间盾构掘进施 工。
2 .施工措施2.1 管片拼装作业流程图管片拼装工艺流程图|管片」水粘贴盾构掘进|I1管片选型、卜井及运输* ______________________________掘进完成]———|盾尾:理________吊运至拼装区管片1位 1I缩回安装位置油缸推进汕加顶紧管片I 4 I 管片螺R连鼠"1.1管片脱一,盾尾后一次复紧盾构管片拼装工艺流程图1.2 管片选型管片选型在整个区间管片排版的基础上进行。
管片拼装点位为在圆周上均匀分成16个点，即管片拼装的16个点位，相邻点位 的旋转角度为22.5°。
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不 同方向上的超前量。
由于是错缝拼装，所以相邻两块管片的点位不能相差2的整数倍。
一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部8个点位。
根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等），拼装点位详见附件1:管片安装顺序及楔形量示意图。
1）管片选型原则①管片选型要适合隧道设计线路；②管片选型要适应盾构机的姿态；③管片选型要保证合理的盾尾间隙。
2）影响管片选型的主要因数针对古福区间线路走向及周边环境，管片选型要严格适合隧道设计线路，盾构掘进要依据设计图纸拟合的线路排环表，不得随意更改选派选型及拼装点位。
在进行管片选型的时候，既要充分考虑线路的拟合，又要考虑盾尾间隙及推进油缸的行程差值。
油缸行程的差值能反映盾构机与管片平面的空间关系，应把油缸行程的差值作为管片选型的重要依据；盾尾间隙接近于警戒值（25mm）时，根据盾尾间隙进行管片选型。
3）影响管片选型的其他因素目前盾构工程中大多采用的是铰接式盾构机，即盾构机不是一个整体，而是在盾构机中体与盾尾之间采用铰接油缸进行连接，铰接油缸可以收放，这样就更加有利于盾构机在曲线段的掘进及盾构机的纠偏。
精选上海-管片拼装作业指导书
上海轨道交通*****区间管片拼装作业指导书编号：版本：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：****项目经理部一、目的规范及指导管片拼装，使管片拼装处于受控状态。
二、使用范围上海轨道交通*****区间盾构隧道管片拼装。
三、引用规范地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）盾构法隧道工程施工及验收规程（DGJ08-233-1999）四、主要机械设备表五、主要施工工艺及质量要求对于盾构施工的区间隧道，管片拼装的质量直接影响到隧道寿命及永久防水能力，因此严格控制管片安装质量至关重要。
5．1管片运输、堆放管片由运送车辆从管片生产工厂运至施工场地。
管片进场后必须加强质量验收，对于不合格的管片严禁使用，每环管片必须有质保书。
在施工场地粘贴弹性密封条、传力衬垫等，然后根据管片运输指令经工地门吊垂直运送到编组列车上，再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。
在整个运输及堆放过程中应注意以下问题：1、在管片水平或垂直运送过程中，运输过程中注意对管片的保护，避免造成损坏。
一旦管片被损坏，按照经过审批的方案进行修补，并重新检查验收，验收合格方可使用。
若修复后无法达到设计要求，则严禁进入隧道使用；2、管片的存放场地必须平整，并用枕木或其他材料铺设成管片堆放场。
3、管片的堆放层数不可超过三块，以免造成管片压坏，堆放时块与块之间应以方木支垫；4、管片经门吊进行垂直运输时必须采用合格的吊装带，确保施工安全。
5、管片供应的顺序、型号等必须根据施工需要按工程师下达管片计划的指令进行，避免因管片运送错误导致工序时间的耽误。
5.2防水等材料的安装1、弹性密封垫、自粘性橡胶薄板、传力衬垫的安装以及石棉橡胶板的使用必须按设计要求进行，避免错用、漏用；2、存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防雨、防潮设备，避免密封垫或软木衬垫淋雨、受潮而失效；3、弹性密封垫应涂刷缓膨胀剂，以防在潮湿环境或遇水情况下导致先期膨胀，影响最终防水能力。
盾构掘进(管片拼装) 危险作业指导书
工程师、
3. 作业前进行安全交底。
3. 交底到位且有针对性。
建造工程
1. 硬岩底层：宜选择半敞开或敞开模式。掘进时要向刀盘和
师
螺旋输送机内多加泡沫，向土仓内加适量的水，对刀盘和
螺旋机进行冷却、润滑，同时保证冷却水足够的流量和良
好的洞内通风。
2. 软弱地层：在土压平衡模式下进行土压平衡盾构掘进，在
泥水平衡模式下进行泥水平衡盾构掘进。掘进时向刀盘多
盾构经 理、建造
总监
监理、技 术总监、 安全总监
师
须在标养抗压试块检测合格后方能注浆。注浆作业时，应观
同步注浆浆液初凝时间为6~8h，固结体24h强度
察注浆压力及流量变化，严格控制注浆参数。注浆过程中，
不低于0.2MPa，28d强度不低于0.5 MPa；稠度为
5 同步注浆 若注浆压力变化不大但注浆量突然增大时，必须先停止注
1. 土仓内的压力可以维持刀盘前方的围岩稳 定，施工后最大沉降量在设计和规范要求范 围内。
2. 土压平衡（EPB）模式最大土压值不能大于 3bar。
盾构司 机、建造 工程师、 设备工程
师
5. 硬岩破碎地层：土压盾构宜采用半敞开模式掘进。多加泡
沫改善碴土性状，减小刀具磨损，提高碴土的流塑性，加
强盾尾密封油脂的注入。
8-12cm，倾析率不大于5％；）注浆完成后，管 浆，待分析原因并采取有效对策后方可继续施工。长时间停
片无开裂、无渗漏、地面沉降达到稳定状态。 机时，必须用膨润土浆液填充注浆管路防止管路堵塞。
建造工程 师
内业技术 工程师、
监理、技 术总监、
建造总监 安全总监
螺旋输送 向刀盘、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，以对渣 渣土改良后螺旋输送机排土时不应出现喷涌、刀
管片拼装作业指导
1 工艺概述 (1)2 工程概况 (1)2.1 管片概况 (1)2.2 盾构机概况 (2)3 作业内容 (2)4 质量标准及验收方法 (2)5 工艺流程图 (3)6 工艺步骤及质量控制说明 (3)6.1 管片进场 (3)6.2 施工准备 (3)6.3 管片安装前检查 (3)6.4 管片安装步骤 (4)6.5 质量控制说明 (4)7 工艺装备及作业组织 (5)8 生产效率 (6)9 安全生产保证措施 (6)(1)管片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。
(2)管片吊机指把管片从编组列车的管片运输车上吊下，运至盾构内拼装机下方的轨行式吊机。
(3)管片安装机指盾构机自备的用于管片安装的机器。
管片安装机位于盾构中体上，可平移 950mm，旋转角度±220 度。
本标段采用通用环衬砌环类型，隧道内经 5500 ㎜，管片幅宽 1.2m，厚度 350 ㎜，管片采用 6 分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块(F)管片圆心角为20°，标准块管片 3 块(分别为 B1、B2、B3)圆心角为67.5°，邻接块管片摆布各一块 (分别为 L1、L2)，圆心角为68.75°，纵向接头为 16 处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。
管片环缝和纵缝均采用5.8级或者6.8级M30“U型”螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓，管片中心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。
管片环纵缝采用三元乙丙橡胶密封条止水。
本标段采用两台上海力行奥村φ6360mm土压平衡盾构机。
两台盾构机盾尾外径Ø6360mm，壳体厚度55mm，壳体内径6250mm，管片拼装处盾尾间隙25mm。
盾构机盾尾长度3000mm，采用16支千斤顶向前掘进，全圆千斤顶伸缩长度均为2150mm。
拼装机可平移950mm，旋转角度±220度，提升能力为178.2KN，满足1.2米宽、全圆错缝拼装的要求。
盾构隧道管片拼装作业指导书详解
郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段梧桐街站～化工路站区间盾构工程管片拼装作业指导书编 制： 年 月 日复 核： 年 月日审 批： 年 月 日中铁隧道集团有限公司郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段2015年3月§§11 编编制制依依据据（1）郑州市轨道交通1号线二期工程区间管片结构及防水设计通用图；（2）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站～化工路站区间平、纵断面设计图；（3）郑州市轨道交通1号线二期工程梧桐街站主体结构设计图；（4）地下铁道工程施工及验收规范GB 50299-1999（2003版）；（5）盾构法隧道施工与验收规范GB 50446-2008；（6）地下防水工程质量验收规范GB 50208-2011；（7）建筑工程施工质量验收统一标准 GB 50300-2013；§§22 编编制制目目的的（1）规范操作程序，指导现场施工；（2）确保管片安装系统的安全使用；（3）确保管片安装质量，提高管片安装速度；（4）提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。
§§33 适适用用范范围围郑州市轨道交通1号线二期土建工程02标段梧桐街站～化工路站盾构工程区间隧道管片安装施工。
§§44 工工程程概概况况区间隧道工程采用盾构法施工，钢筋混凝土管片采用C50、S10混凝土，外径为6000mm ，内径为5400mm ，环片厚度300mm ，环片宽幅1500mm ，，每环衬砌环管片分为6块，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。
衬砌环按两环一组错缝式拼装。
§§55 相相关关定定义义55..11 管管片片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环，管片混凝土强度C50，抗渗等级S12。
管片内径为5400mm ，外径为6000mm ，厚300mm ，管片环宽1500mm 。
每环管片组成为3＋2＋1，即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块。
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管片拼装作业指导书
1 作业准备
1.1 管片进场的验收
管片生产好并运输到达施工现场后，要进行管片的验收，我们验收时主要检查的项目是：管片出场相关质检资料，试验报告是否齐全；管片的外表是否清洁；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期等）是否齐全和完整；管片是否有缺楞掉角、破损、蜂窝麻面或裂痕等；吊装孔螺栓是否完好，孔内是否有异物；管片尺寸是否符合设计要求；弹性密封止水条是否脱落等。
1.2 管片的进场卸车及堆放
管片进场卸车时，要有信号工现场指挥龙门吊卸车，卸车过程中不得出现碰撞、下放过猛等不利情况发生。
管片堆放时，每环3块管片叠放一摞。
管片的内弧面向上,注意管片之间的方木垫放的位置，应使受力点的连线交于一点。
不得在堆放的管片上放置其他重物或对管片造成破坏的物品和材料。
并用篷布覆盖进行保护。
1.3 防水材料粘贴
a. 弹性橡胶密封垫（三元乙丙橡胶密封垫）粘贴，根据管片标准块、相邻块、封顶块的不同，应对应粘贴相应的弹性橡胶密封垫。
b. 海绵条（氯丁海绵橡胶条）粘贴，尺寸为厚6mm宽20mm，长度为环于管片外沿周长。
c. 弹性密封垫角部防水，需在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶薄板（未硫化丁基橡胶薄板）
1.4 管片下井吊运的保护
吊装管片过程中，龙门吊司机和信号员要配合好，吊装要平稳，同时吊放管片要求使用管片带，在起吊时，能起到缓冲作用，以免管片吊装过程中发生崩角等损坏或起吊时过猛造成的外部和内在的伤害。
管片在电瓶车上放置的质量要保证，一般采用方木垫稳、卡实，防止管片在电瓶车运输过程中发生碰撞。
1.5 拼装前检查
把管片从电瓶车上转移到管片运输器上前，作业班长要再次检查管片型号是否正确，管片是否完好，管片表面是否清洁干净、吊装孔内是否有异物，管片的
弹性密封止水条及软木衬垫是否完好。
检查完后如果没有发现什么问题，把管片吊装到管片小车上，用水进行清洗。
3 技术要求
根据标段合同要求，本隧道采用的管片为通用楔形管片，楔形量为45mm，拼装形式为错峰拼装，拼装手因根据隧道设计曲线，合理选择拼装点位。
管片拼装允许偏差：高程和平面±50mm；环缝张开＜2mm，纵缝张开＜
2mm，每环相邻管片平整度5mm，纵向相邻环面平整度6mm；衬砌环直径椭圆度5‰；管片最大允许裂缝宽度0.2mm。
管片拼装后应按要求填写管片拼装记录。
4 施工程序与工艺流程
4.1 管片拼装施工程序
管片拼装顺序一般为先拼A2，再拼A1及A3，然后再拼装邻接块B1、B2，最后拼装封顶块K块。
在拼装开始前要仔细清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，特别是当盾尾出现漏浆时。
管片拼装时必须注意管片定位的正确。
尤其的一块管片的定位会影响整环管片的质量及盾构的相对位置良好度。
4.2 管片拼装的工艺流程
管片采用错缝拼装，一般一环管片拼装位置分为16个点位，和推进油缸的位置相对应，设计图纸规定管片的封顶块在竖直方向左右两侧45度范围内拼装，即在1、2、15、14点位。
一般情况下封顶块最好在1号和15号两点进行错缝拼装。
管片拼装点位
5 施工要求
5.1 盾构油缸的最小形成程
盾构的推进行程一定要满足管片拼装的要求，管片的宽度为1.5m，但由于封顶块（K块）需要一定的空间才能顺利插入邻接块中，因此盾构油缸的行程一般要求在1850mm左右。
5.2 拼装时防止错台或碰撞
管片拼装过程中要尽量做到管片接缝密贴，并用水平尺保证整环平整，防止错台或过度碰撞。
5.3 拼装过程中要小心谨慎
在拼装过程中要小心谨慎，防止对管片止水条的破坏。
封顶块拼装时，首先径向插入三份之一，然后用油缸轴向顶入。
在拼装过程中一定防止因为插入角度不对，造成止水条因为摩擦力过大，损害弹性止水条，从而影响管片的防水效果。
同时封顶块安装前，应实测并确保顶部两邻接块间间距，并通过旋转管片安装机的角度来调整好邻接块间的间距，以便顺利安装封顶块。
5.4 螺栓要按要求拧紧
螺栓的拧紧分几次进行，首先管片拼好后，适当的拧紧环向纵向螺栓。
当盾构在推进时，由于油缸的作用力，使管环间的纵向发生移位变形，这时应拧紧管
环的纵向螺栓。
当管片出了盾尾后由于管片外围土的压力作用，使管片的径向发生变位，这时应拧紧管片间的环向螺栓。
当管片脱离盾尾7至8环的距离后，再次复紧所有螺栓。
同时管片螺栓的拧紧力矩要符合要求，并且为了防水，必须要用弹性密封垫圈和钢垫圈。
5.5 测量管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度
施工中经常测量管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超过控制量时，及时调整管片旋转角度，从而保证管片环面及隧道设计轴线的垂直度。
5.6 及时调整千斤顶的顶力
拼装后的盾构应及时调整千斤顶的顶力，防止盾构姿态发生突变对已拼装管片造成伤害。
5.7 保证拼装后环面的平整度
拼装前，先测量前一环各管片之间的相互高差，包括环向和径向。
根据实测数据，调整已粘贴好的纠偏锲子，以保证拼装后环面的平整度。
6 劳动组织
根据管片拼装需要，一般需要4-5个工人拼装管片，一个管片小车操作手、一个油缸控制手、2-3个拧螺栓的。
7 材料要求
每环6块管片。
每环管片采用1.5m宽管片，管片外径6.0m，内径5.4m，管片厚度为0.3m；衬砌管片分为6块：3块标准管片(A型)，2块邻接管片(B1、B2型)，1块封顶管片(K型)；环与环之间设16个纵向连接螺栓，沿圆周均匀布置；一环中相邻两块管片间环向连接设2个螺栓，全环共设12个环向螺栓。
纵环向螺栓采用弯螺栓。
8 设备机具配置
9 质量控制及检验
a) 严格进场管片的质量检查，吊装运送管片时做好保护工作，防止管片破损。
b) 管片堆放区段设置防雨设施，止水条及衬垫粘贴前，对管片接触面进行彻底清洁，确保粘贴稳定牢固。
c) 管片拼装前对管片安装区进行清理，保证安装区及管片间接触面的清洁。
d) 管片安装时，利用拼装机的微调装置，将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接状，充分减小错台。
调整时，动作要平稳，避免管片碰撞破损。
10 安全及环保要求
管片破损，一般是在吊装运输中由于碰撞等原因造成，及少出现，当出现时应及时更换管片；管片吊装头拔出：在拼装过程中，如果在位置不对的时候强行用拼装机移动管片，例如在位置不够的时候强行插入，就有可能将管片吊装头拔出。
在这种情况下，应用钢丝绳等将损坏的管片吊出更换。
为了避免折中不利情况出现，在拼装过程中，一定要细心观察，杜绝违章操作；在拧管片吊装头时一定要按要求拧紧，同时吊装是管片吊装头一定要卡稳，避免安全事故发生。
为了隧道内看起来美观整洁，拼装管片前，应将管片冲洗干净。