井底车场形式及其选择
井巷工程
井巷工程:占50~70%井筒、井底车场及硐室、主要石门、运输大巷、采区巷道、回风巷道、支护工程等设计和施工的基本原理与方法的学科井巷工程具有的特点：施工环境特殊，施工对象多变，施工方法多样，技术复杂，施工场地狭窄，地点受矿体赋存条件控制，支护结构和建井工程量必须考虑矿山服务年限一、巷道断面设计的原则巷道断面设计主要是选择断面形状和确定断面尺寸。
设计的原则是：在满足安全、生产和施工要求的条件下，力求提高断面利用率，取得最佳的经济效果。
巷道断面设计的内容和步骤：㈠选择巷道断面形状、确定巷道净断面尺寸，并进行风速验算；㈡根据支架参数和道床参数计算出巷道的设计掘进断面尺寸，并按允许的超挖值求算出巷道的计算掘进断面尺寸；㈢布置水沟和管缆；㈣绘制巷道断面施工图，工程量表、材料消耗量一览表影响巷道断面选择的因素㈠作用在巷道上的地压大小和方向在选择巷道断面形状时起主要作用。
㈡巷道用途和服务年限也是选择巷道断面形状不可缺少的重要因素。
㈢矿区的支架材料和习惯使用的支护方式，也直接影响巷道断面形状的选择；㈣掘进方法和掘进设备对于巷道断面形状的选择也有一定影响。
㈤需要风量大的矿井，选择通风阻力小的断面和支护方式，有利于安全和具有经济效益。
三、调车工作㈠固定错车场调车法，㈡活动错车场调车，㈢专用转载设备四、提高装岩机工作效率的途径⑴积极推广和研究装岩、运输机械化作业线，不断提高装岩机工时利用率，缩短循环中的装岩时间。
⑵积极选用和研制高效能的装岩机，在现有设备中，要根据巷道断面大小选用装岩机。
对于双轨巷道尽量选用大型耙斗装岩机ZC-2型侧卸式装岩机或蟹爪式装岩机等大型装岩机。
一般情况下应避免同时使用两台装岩机或大断面选用生产能力小的装岩机。
⑶做好爆破工作。
当岩石的块度均匀、适宜，堆放集中，且底板平整时，装岩机的效率较高。
如ZC-20B型铲斗式装岩机当块度小于200~500㎜时工作效率最高。
部分转载机当岩石块度大于500㎜，则无法正常工作。
井底车场设计
采矿学（二）井底车场设计姓名：张金龙班级：采矿工程（1）班学号：2008171408指导教师：孙志文1、井底车场1.1 井底车场的作用井底车场是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员的转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。
1.2 井底车场构成井底车场由线路、布置线路的巷道和完成特定功能的硐室组成。
1.2.1 井底车场线路1、主井重车线、空车线井底车场内一般只设一条空重车线，特大型矿井根据需要也可设两条空重车线。
大巷采用固定厢式矿车运煤时，大中型矿井的空重车线长度为宜各自为1.5~2.0倍列车长度。
采用底卸矿车运煤时，主井空重车线长度视线路布置及调车方式确定，并能容纳1.0列车。
对于主井采用罐笼提升的小型矿井，副井提升部分煤炭时，每个井筒的空重列车长度应各自容纳1.0~1.5列车。
2、副井重车线、空车线对于采用固定式矿车为辅助运输的大中型矿井，副井空重车线宜各自为1.0~1.5倍列车长度。
对小型矿井，副井空重车线长度应能容纳0.5~1.0倍列车长度。
3、材料车线并列布置在副井空车线一侧，其长度宜按10辆到1列材料（设备）车的长度确定。
4、调车线调车线是调动空重车辆及电机车运行的线路，其长度大于1.0列车长度与电机车的长度之和。
5、人车线设在副井回车线内，其长度一般为一列成长度再加15~20米。
6、回车线回车线要根据来车方向、调车方式、坡度要求和回车要求等因素确定。
为了调车方便，一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度，其高差损失由上坡弥补。
在主井重车线内，矿车进入翻笼要借助与设在翻笼前的推车机来实现。
1.2.2 井底车场通过能力井底车场通过能力是指车场内的卸载能力和线路通过能力。
采用机车运输时，井底车场通过能力与井底车场形式、卸载方式、矿车载重量和调车方式有关。
煤矿井田开拓方式设计
矿井设计一、井田概况某井田含有两层煤，煤层厚度分别为1M 6m,2M 8m,走向长度8km ，倾斜长度1860m ，煤层间距10m ，煤层倾角34°，煤层露头深度为72m ，设计生产能力为180万t/a 。
瓦斯等级属于低瓦斯矿井。
地表较为平坦，水文地质简单，煤层顶底板均为中等稳定砂岩。
初步设计矿井开拓方式，并初步分析大巷布置方式，同时设计井底车场。
二、井田开拓一、储量计算1、矿井地质资源量计算t 2604025.1)86(18608000万=⨯+⨯⨯=Z Z2、矿井资源/储量计算以勘探地质报告为基础，矿井可行性研究和初步设计阶段的矿井工业资源/储量计算按下式计算：k Z Z Z Z Z Z M M b b g 333222112122111++++=g Z ——矿井工业资源/储量；b Z 111——探明的资源量中经济的基础储量；b Z 122——控制的资源量中经济的基础储量；112M Z ——探明的资源量中边际经济的基础储量；222M Z ——控制的资源量中边际经济的基础储量；333Z ——推断的资源量；k ——可信度系数，取0.7～0.9，地质构造简单、煤层赋存稳定的取0.9；地质构造复杂、煤层赋存不稳定的取0.7。
根据钻孔布置，在矿井地质资源储量中，60%是探明的，30%是控制的，10%是推断的。
根据煤层厚度和地质，在探明和控制的资源量中，70%的是经济基础储量，30%的是边际经济的基础储量，则矿井工业/资源储量：t Z b 万8.10936%70%6026040111=⨯⨯=t Z b 万4.5468%70%3026040122=⨯⨯=t Z M 万2.4687%30%6026040112=⨯⨯=t Z M 万6.2343%30%3026040222=⨯⨯=因为地质条件简单，k 取0.9，则t k Z 万6.23439.0%1026040333=⨯⨯= 则g Z =10936.8+5468.4+4687.2+2343.6+2343.6=25778.8万t3、矿井设计资源/储量矿井设计资源/储量可按下式计算)(1P Z Z g S -=式中S Z ——矿井设计资源/储量；1P ——断层煤柱、防水煤柱、井田境界煤柱、地面建筑物煤柱、露头煤柱、水平面煤柱等永久煤柱损失量之和。
井底车场
立体结构示意图，其煤炭运输采用胶带输送机。
从图中可以看出，井底车场是由主要运输线路、辅助线路、各种硐室等部分组成。
图9－1 环行刀式立井井底车场立体示意图
l－主井，2－副井；3－主排水泵硐室；4－吸水小井；5－翻笼硐室；6－斜煤仓；7－箕斗装载硐室；8－清理撤煤斜巷；
9－主井井底水窝泵房；10－防火门硐室；11－调度室；12－等候室；13－马头门；14－主变电所，15－管子道；
16－内水仓；17－外水仓；18－机车库及修理间；19－主要运输大巷；
Ⅰ－主井重车线；Ⅱ－主井空车线；Ⅲ－副井重车线；Ⅳ－副井空车线；Ⅴ－绕道
图9－2 胶带输送机上仓立井井底车场立体示意图
1－主井；2－副井，3、4、5－胶带输送机巷；6－圆筒煤仓；7－给煤胶带输送机巷；8－箕斗装载硐室；
9、10－轨道运输大巷；11－副井重车线；12－副井空车线；13－主井井底清理撒煤硐室；14－副井清理斜
巷；
15－主变电所；16－主排水泵硐室；17－水仓；18－调度室；19－机车修理间；20－等候室；
21－消防材料库；22－管子道。
项目7-1 立井刀式环形井底车场的组成
任务一、立井刀式环形井底车场的组成
1
主井
2
副井
3 翻车机硐室 4 井底煤仓 5 装载硐室
13 19
6 淸撒斜巷 7 井下主变电所
11
78
12
16
17
2
N5
N6
N4
N3
N2
N1
20 10
重车运行方向；
14
3.绕道线路
电机车绕行到主井另一侧的空车线，与空列 车挂钩，牵引空列车驶出井底车场的线路。
4.主井系统硐室
翻车机硐室 井底煤仓 箕斗装载硐室 撒煤清理硐室等
5.副井系统硐室
马头门 井下主变电硐室 主排水泵房 水仓 等候室等
6.其他硐室
调度室 医疗室 架线电机车库及修理间 蓄电池电机车库及充电硐室 防火门硐室 防水门硐室 井下火药库 消防材料库 车运行向；
18 15
材料车运行方向
图7-1立井刀式井底车场
任务一、立井刀式环形井底车场的组成
8 主排水泵房
9
等候室
10 调度室
13
11 人车停车场
12 工具室
13
水仓
14 主井重车线
19
11
78
12
16
17
2
N5
N6
N4
N3
N2
N1
20 10
重车运行方向；
14
35
64
1 空车运行向；
河南工业和信息化职业学院 HENAN COLLEGE OF INDUSTRY INFORMATION TECHNOLGY
矿井井底车场设计案例
矿井井底车场设计案例引言矿井井底车场是矿井生产调度系统的重要组成部分。
在煤炭、金属矿山等采矿作业中，井底车场起着运输煤炭、矿石和废石的重要作用。
矿井井底车场设计的合理与否直接关系到矿井的工作效率、安全性和经济效益。
本文将以某矿井井底车场设计案例为例，探讨矿井井底车场的设计原则、优化方法和实施过程。
设计原则矿井井底车场的设计需要遵循以下原则：1.安全性原则: 矿井井底车场设计应符合国家安全生产法规和矿井安全标准，保障员工的生命安全和财产安全。
2.高效性原则: 矿井井底车场设计应考虑煤炭或矿石的运输效率，合理配置车辆和设备，以提高工作效率。
3.可持续发展原则: 矿井井底车场设计应以可持续发展为目标，减少环境污染和资源浪费。
设计方案1. 车辆配置根据矿井的产量、井斜度和地质条件，合理配置井底车辆。
根据井口的生产能力，确定矿井输入车辆的数量和类型。
根据井底的输送能力，确定井底车辆的数量和类型。
2. 车道布置根据车辆的转弯半径、最大速度和运行轨迹，设计合理的车道布置。
考虑到井底的空间限制，采用合理的车道宽度和道路设置，确保车辆在井底的安全运行。
3. 装载系统设计合理的装载系统，根据井底车辆的运输需求，确定装载点的数量和位置。
可采用自动化装载系统，提高装载效率和精度。
4. 通信与监控系统设计完善的通信和监控系统，实时监控井底车辆的位置、状态和运行情况。
利用物联网技术，建立车辆调度中心，实现车辆调度的智能化和自动化。
5. 照明系统设计合理的照明系统，确保井底的良好照明条件，提高工作效率和安全性。
采用LED照明技术，减少能耗和维护成本。
优化方法1. 数据分析通过对矿井生产数据的分析，了解矿井的产量、生产周期和峰谷时间段，优化井底车辆的调度计划。
采用数据挖掘和机器学习算法，建立预测模型，提高调度的准确性和效率。
2. 车辆调度优化基于车辆的实时位置、状态和任务，采用最优化算法，确定最优的车辆调度方案。
考虑到井底车辆的数量和类型，优化车辆之间的距离和路线，减少车辆的等待时间和排队长度。
煤炭工业矿井设计井筒 井底车场及硐室
煤炭工业矿井设计井筒井底车场及硐室4．1 井筒4．1．1 立井井筒应采用圆形断面，其断面尺寸应根据提升容器类型、数量、最大外形尺寸，井筒的装备方式，梯子间、管路、电缆布置，安全间隙及所需通过风量确定。
井筒净直径宜按0．5m进级；净直径6．5m以上的井筒和采用钻井、沉井、帷幕等特殊工法施工的井筒，其净直径可不受0．5m进级限制。
4．1．2 立井井筒施工方法应根据将穿过地层情况，经过技术、经济综合论证后确定。
4．1．3 立井井筒井壁结构型式、支护材料及强度应根据井筒用途、服务年限、井筒所处围岩性质、施工方法等因素确定，并应符合下列规定：1 井壁可选用单层混凝土、单层钢筋混凝土、双层钢筋混凝土、双层钢筋混凝土复合材料井壁等结构形式及支护材料；2 含水丰富的厚表土层地区，表土段井壁及表土与基岩结合处的井壁应加强；3 位于地震烈度为7度及以上地区，或处于表土段不稳定地层时，井筒上段30m以内井壁必须采用钢筋混凝土结构。
4．1．4 立井井筒装备形式及构件材料应符合下列规定：1 提升井筒的罐道应采用冷弯方形型钢罐道、冷拔方管型钢罐道、钢与玻璃钢复合罐道、型钢组合罐道；井筒较浅、提升速度较低、绳端荷载不大的井筒可采用钢轨罐道或钢丝绳罐道；2 提升井筒的罐道梁宜采用型钢罐道梁、冷弯异型钢罐道梁、冷拔异型钢罐道梁、组合钢罐道梁。
其梁的布置形式可采用简支梁、连续梁或悬臂梁；在条件允许时，宜采用悬臂梁。
罐道梁竖向间距应根据所选用罐道类型、长度及罐道受力大小确定，钢罐道、钢与玻璃钢复合罐道宜为4．0m～6．0m；3 立井井筒装备中金属构件及连接件必须采取防腐蚀处理措施；4 有条件时，井筒装备构件可采用玻璃钢等耐腐蚀材料；5 立井井筒中各种梁与井壁的固定方式，宜采用金属支座、钢与玻璃钢复合支座，并宜采用树脂锚杆固定。
当荷载较大，采用树脂锚杆固定不能满足要求时，应留梁窝固定。
4．1．5 立井井壁结构、井筒及装备设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行标准《煤矿立井井筒及硐室设计规范》GB 50384、《混凝土结构设计规范》GB 50010和《煤矿井筒装备防腐蚀技术规范》MT／T 5017的有关规定。
采矿工程毕业论文
采矿工程毕业论文采矿工程毕业论文（精选8篇）面对现如今的资源短缺和安全问题的出现，采矿工程专业的发展趋势呈现出既有困难又有机遇的发展趋势；毕业生可从事煤矿、铁矿、金矿、石膏矿以及铁路等设计和改造管理，也可以到冶金、有色、化工、核工业、非金属和煤炭等六类矿业和水利、铁道、地下、工程和环保部门的生产开发、科学研究和教学工作。
以下是小编整理的采矿工程毕业论文（精选8篇），仅供参考，大家一起来看看吧。
采矿工程毕业论文篇1摘要：本设计详细介绍开拓立式煤矿井的概况特征，经过一系列的方案论证比较，选择了适合立式矿井的开拓方式、采煤方法和各生产系统。
井田内地质构造比较简单，主要为纵贯井田东西的天仓向斜，对第一水平选择了立井开拓方案，首采区的采煤方法采用倾斜长壁采煤法，综合机械化回采工艺。
辅助运输系统与主运输系统相分离，其中辅助运输系统采用了国际上先进的辅助运输设备单轨吊，可满足人员、机械设备、材料和矸石的运输，无需中间转载，可从井底车场直达工作面。
矿井一水平采用两翼对角式通风系统。
立井开拓；条带式；单一倾斜长壁采煤法；综合机械化采煤；两翼对角式通风。
第一章：概述矿井开采在地底下开采的矿山。
有时把矿山地下开拓中的斜井、竖井、平硐等也称为矿井。
矿井开拓对金属矿山或采煤矿井的生产建设的全局有重大而深远的影响，它不仅关系矿井的基建工程量，初期投资和建井速度，更重要的是将长期决定矿井的生产条件、技术经济指标。
矿井开拓即从地面向地下开掘一系列井巷，通至采区。
矿井开拓需要解决的主要问题是：正确划分井田，选择合理的开拓方式，确定矿井的生产能力，按标高划分开采技术分类，选择适当的通风方式，进行采区部署以及决定采区开采的顺序等。
矿井开拓通常以井筒的形式分为平硐开拓、斜井开拓和立井开拓。
采用合理的采矿方法是搞好矿井生产的关键。
煤层在形成时，一般都是水平或者近水平的，在一定范围内是连续完整的。
但是，在后来的长期的地质历史中，地壳发生了各种运动，是煤层的空间形态发生了变化，形成了单斜构造、褶皱构造和断裂构造等地质构造。
新集一矿混合井井底车场的设计
（） ２ 车场 线路 相对 于 方案 二减 少巷 道 ８ｍ． ０ 且少 打一条泄 水巷 。
・
４ ・ ３
维普资讯
煤
炭
工
程
２０ 第 ４期 １２年 ３
（） 从 一４０ 向 一４６ 水 平 混 合 井 井 底 布 ４在 ５ｍ ７ｍ 置 一条 清理斜 巷 时 ， 加清理 系统 井巷 工程 量 。 增
誉！斯 一 混合 辩 场 设计 囊 集 矿 并 底车 昀
安徽 国投 新集 能源股份 公 司设计 院 高礼奎 王 志根
摘
研 究。
要
本文舟绍 了新集一矿改扩建过程 中， 在现有的井底车场 的基础上 ， 结合 混合井井
底车场硐室的布置要求， 增设 混合井井底车场， 提出了车场扩建设计过程中关键环节的思考与
并符 合井筒 分段 施工 临时巷 道 的布置 要求 。
（ ） 下 一４ ０ 出 车方 向与 副井 出 车 方 向一 ６井 ５ｍ 致 ， 门 内空 、 列车统 一 调度 ， 石 重 便于集 中管理 。
（） ７ 混合井 位 置的确 定使 副提空 、 车列 车 长度 重 符 合 的规程要 求 ， 且使得 线路 交 岔点数 量少 ， 同时 线 路 布置 越简单 越好 。 （） ８ 车场线路 便 于井 底清理 斜巷 布置要 求 ， 尽 应 量减 小 清理 系线路 布置长 度 。
一
中 图分类 号
ｒ ６ Ｉ ２４ Ｄ
１ 混合 井概 况
库， 在设计 井 筒位置 时应 考虑 安全距 离 ， 并符 合煤矿
安 全规程 有关 规定 。 （） ５ 有利 于混 合 井 井 筒 与 一２０ 水 平 的联 系 ， ５ｍ
２０ｒ 平 ， ５Ｉ 冰 副井 直 径 ６５ 至 一 ．ｍ， 枷 ｎ水 平 。矿 井
采矿工程毕业设计说明书(2)
表4-4 罐道布置形式的适用条件及优缺点布置形式适用条件优缺点罐道布置在容器一侧单侧适用于钢轨罐道长条形罐笼提升井筒优点：井筒装备简单、罐道梁少、省钢材、容器运行平稳、通风阻力小、便于下放大型设备。
缺点：闭口滑动罐耳磨损严重，改用刚性滚动罐耳，磨损可减小。
罐道布置在容器两侧双侧适用于提升容器长宽比不大，采用钢轨罐道的箕斗井或木罐道的罐笼井缺点：井筒装备比较复杂、罐道梁多、耗钢材、通风组了相应加大、罐道布置在罐道梁中心，罐道承受弯矩大，容器运行平稳性差，摆动大。
现一般不采用。
罐道布置在容器两端端面适用于提升速度高、终端荷载大，长条形容器的单水平提升；近年来多用于多绳提升、型钢组合罐道和胶轮滚动罐耳的井筒中优点：井筒装备简单、容器布置紧凑，断面利用率高、有利于降低通风阻力，容器摆动小，运行平稳。
根据这三种布置形式的优缺点和适用条件，结合本矿井的实际情况，选取罐道布置在容器一侧的布置形式，如图4-4所示5．井筒断面的确定方法以煤矿中典型的罐笼提升带梯子间的井筒为例，其断面布置及有关尺寸如图所示。
初步选定井筒断面布置，罐笼规格以及罐道、罐道梁尺寸型号后，即可计算井筒断面内提升间和梯子间尺寸。
具体计算过程，参照《采矿工程设计手册》。
本次设计确定井筒直径D＝6.5m。
6.立井支护a 支护类型。
根据本矿井是地质复杂、井下水多的实际情况和上表中所述的各种支护类型的适用条件，选取整体浇注式的立井支护类型。
b支护材料的选择：在上面支护类型选定为整体浇注式后，根据《煤矿矿井采矿设计手册》，加上本矿井的立井延伸较深，所受的地压大，所以要选取强度较大的支护材料，因此，决定选用混泥土及钢筋混泥土作为本矿井的支护材料。
7.立井井壁厚度：根据以上计算的地压值，再参照《采矿工程设计手册》上的有关计算方法。
确定支护厚度取值为500mm。
3）．回风井井筒风井井筒净直径7m，井口绝对标高+23m，井筒总深度290m。
本井筒为矿井回风之用，并设有封闭梯子间兼作矿井的另一安全出口。
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1. 井底车场形式及其选择
一、固定式矿车运煤时井底车场形式
（一）环形式井底车场
特点：空重列车在车场内不在同一轨道上做相向运行，即
采用环形单行方式。
1、（1）立井卧式环形车场（图3－3）
1－主井；2－副井；3－主井重车场；
4－主井空车场；5－主要运输巷道
优点：车场的开拓工程量小；调车方便。
缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性较差。
当井筒与主要运输巷道较近时采用。
（2）立井斜式环形车场（图3－4）：主副井存车线与主要运输巷道斜交。
当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向受限要求与大巷斜交时采用。
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；
（2）斜井立式环形井底车场：存车线与运输大巷垂直，主、副井距主要运输大巷远，有足够的长度布置存车线，调车作业方便。
副斜井采用平车场，适用于水平开拓方式的矿井。
5－绕道回车线；6－主要运输巷道
3、环形式井底车场的优缺点：
（1）优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大、中型矿井生产的需要。
（2）缺点：巷道交岔点多，大弯度曲线巷道多，施工复杂，掘进工程量大，电机车在弯道上行驶速度慢，且顶推调车安全性差，用固定式矿车运煤，翻笼卸载能力将直接影响车场通过能力。
（二）折返式井底车场
图3－7 立井梭式车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；
4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
特点：空、重列车可在车场内同一巷道的两股线路上往返运行，简化井底车场的线路结构，减少车场巷道开拓工程量。
1、立式折返式车场
（1）立井梭式车场在井筒距主要巷道较近时用
（2）立井尽头式车场在井筒距运输大巷较远时采用。
图3－8 立井尽头式车场
1－主井空车线；2－主井重车线；3－副井重车线；
4－副井空车线；5－材料车线；6－通过线
2、斜井折返式车场
主井采用带式输送机或箕斗提升的斜井折返式车场。
图3－9 斜井梭式车场
1－主井；2－副井；3－主井重车线；4－主井空车线；
5－调车线；6－材料车线；7－矸石车线
二、底卸式矿车运煤井底车场
底卸式矿车卸煤过程
1－底卸式矿车；2－矿车车轮；3－缓冲轮；
4－卸载轮；5－卸载曲轨；6－煤仓；7－支承托辊
优点：车场及运输大巷的宽度小，节省巷道工程量，卸煤方便，效率高，井底车场的通过能力大。
三、小型矿井井底车场形式及特点
1、小型立井环形式井底车场：
2、小型立井折返式井底车场：
（1）梭式车场
（2）尽头式车场
四、大巷用带式输送机运煤的井底车场
采用带式输送机代替矿车运煤，煤炭经输送机直接送入井底煤仓，井底车场只负担辅助运输任务，车场形式和线路可简化。
图3－17 大巷采用带式输送机运煤的井底车场线路布置图
1－主井；2－副井；3－中央煤仓；4－中间煤仓；
5－轨道中石门；6－西翼轨道巷；7－东翼轨道巷；8－中区轨道巷；
9－中、西上仓胶带胶带机斜巷；10－东翼上仓胶带胶带机斜巷；
11－机车绕道；12－西翼胶带机斜巷；13－中区胶带机斜巷
五、井底车场形式的选择
（一）井底车场应满足的基本要求
1、车场要位于稳定的岩层内，工程量小，有利施工；
2、车场内运输、调车工作简单，管理方便，机车在车场内停留时间短，回车线短；
3、车场内作业操作安全，符合有关规程、规范的规定；
4、井上、下生产系统要协调，布置适宜；
5、必须满足矿井生产能力要求，并有30％～50％备用生产能力，以适应矿井改扩建等井型扩大的需要。
（二）影响井底车场形式选择的因素
1. 矿井生产能力：直接影响提升井筒的数目、提升容器的类型、井底车场调车方式等。
矿井生产能力提升方式井底车场
生产能力小的矿井单井筒矿车提升尽头式或单环刀式
60～90万t/a 箕斗提升环形式或复线折返式
120万t/a 箕斗提升一般多选环形车场
底卸矿车车场为折返
2. 矿井开拓方式：主要表现在井筒与主要运输大巷的相互位置上。
距离近时，选用卧式或梭式车场；距离远时，选用立式、刀式或尽头式车场。
3. 运输大巷的运输形式：当大巷用标准固定式矿车运煤时，矿车不受方向限制，调车灵活；当采用底卸式矿车运煤时，矿车头尾在调车过程中不能倒置，可采用折返式井底车场；大巷用带式输送机运煤时，不设主井存车线，车场结构比较简单。
在矿井的某一水平或阶段上，位于井筒附近，连接井筒和水平主要巷道的一组巷道和硐室(见矿山井巷)的总称。
它联系着井筒提升和井下运输两个生产环节。
地面的人员、材料和设备通过井底车场输送到井下各工作地点，井下的矿石或煤和废石或矸石经过井底车场转运到地面，井下排水和供电也都以井底车场为转运中心。
井底车场是矿井运输和提升的联系枢纽，能否正常工作直接影响到矿井的生产和安全。
井底车场内设置各种硐室，以供提升、运输、排水和供电等需要。
硐室的布置应符合矿井安全规程的要求。
①主井的硐室设在主井附近的适当位置,如卸载硐室、矿仓或煤仓、破碎硐室、装载硐室、清理撒矿或撒煤硐室和斜巷、井底水泵房；②副井的硐室有中央水泵房、变电所、水仓、等候室、工具房等;③在井底车场附近,还有调度室、医疗室、电机车修理室等。
确定车场形式的原则,应使车场通过能力不小于矿井设计生产能力的1.3倍；车场巷道和硐室的工程量要小；车辆运行安全，调度方便；巷道和硐室易于开凿和维护。
井底车场类别很多，通常按照矿车运行的方式，分环行车场、梭式车场和尽头式车场，后二者又统称折返式车场。
环行车场矿车在车场内单向环行（图1），调度方便，通过能力大，是中国矿井使用较广的一种车场。
但巷道工程量较大，弯道和交叉点多，施工困难。
梭式车场将主井空、重车线布置在同一条运输大巷或石门内，矿车在车场内折返穿梭直线运行，在存车线旁侧线路上调车，操作方便。
这种车场的巷道工程量小，交叉点和弯道少，施工方便。
中国新建的用底卸式矿车运输的大型矿井，多采用这种车场。
在有煤尘、瓦斯爆炸危险的矿井，如使用梭式车场，除在卸载硐室附近增添洒水设施外，必须修筑隔墙，或另开绕道，以防止由电机车火花引起的爆炸。
尽头式车场主井的重车、空车线布置在井筒一侧的同一条运输巷道内，另一侧为尽头。
空车出，重车进，均在同一侧进行。
这种车场的巷道工程量小,弯道少,施工方便，但通过能力小，适用于中小型矿山。
甩车场倾角在30°以下,用矿车提升矿石的中小型矿山的斜井，多用甩车场，分单侧甩车场和双侧甩车场。
甩车场包括甩车道和储车线。
吊桥有些小型金属矿山用吊桥连接斜井井筒和平巷，实现多阶段同时提升。
吊桥升起时，矿车通过斜井上下，吊桥下放时，矿车直接过渡到顶板车场巷道（图2）。
既具有平车场的优点,又解决了平车场不能多阶段作业的问题。