汽油发动机火花塞的故障分析及应对措施_陈纪民
汽车火花塞故障的判断与修复技巧
汽车火花塞故障的判断与修复技巧汽车火花塞是引擎的一个重要组成部分，其作用是提供引擎点火所需的高压电弧。
如果火花塞出现故障，将直接影响到引擎的工作效果和性能。
因此，对于汽车火花塞故障的判断和修复技巧是每个车主都应该掌握的基本知识。
以下是关于汽车火花塞故障判断和修复的详细步骤：1.判断火花塞故障的常见症状：- 车辆启动困难：如果发动机启动时需要多次踩油门才能点火成功，很可能是火花塞的问题。
- 不稳定的怠速：当车辆在停车状态下发动机运转不稳定，甚至抖动明显或熄火，火花塞可能需要更换。
- 加速性能下降：如果车辆在加速时感觉到明显的推力减弱，很可能是火花塞老化或损坏。
- 燃油经济性下降：当车辆的燃油经济性明显下降，油耗增加，检查火花塞是否需要进行清洗或更换。
2.检查火花塞外部状况：- 先打开车辆的发动机盖，并找到火花塞位置。
- 拧下火花塞，检查其外观。
如果火花塞的电极看起来磨损不均匀，或涂层严重腐蚀，需要更换。
- 检查火花塞的工作电极间距是否正确，标准间距是根据汽车制造商的规定来确定的。
3.检查火花塞的电极颜色：- 观察火花塞的电极颜色，正常情况下电极应呈现深深的焦炭黑色。
- 如果电极颜色是明亮白色或灰色，说明火花塞过热，可能是由于燃油混合不良或点火时机不正常引起的，需要进一步调整或更换。
- 如果电极颜色呈现油黑色，可能是火花塞积碳严重，需要进行清理或更换。
4.使用点火测试器检查火花塞的工作状态：- 使用点火测试器测试火花塞是否正常点火。
将测试器的夹子连接到发动机表面上的接地点上，然后将测试器的探针插入火花塞线上。
打开点火测试器的开关，观察是否有蓝色的电弧在探针上形成。
- 如果没有电弧，说明火花塞无法点火，可能是点火线圈或点火控制模块出现故障，需进一步检查修复。
5.修复或更换火花塞：- 如果火花塞表面仅有少许积碳，可以使用火花塞清洗剂进行清洗，然后拧回原位。
- 如果火花塞出现较严重的磨损、腐蚀或电极间距不正确等问题，建议更换新的火花塞。
二、火花塞的故障排除
2.火花塞跳火试验
（1）拆卸点火线圈。
2.火花塞跳火试验
（2）分离喷油嘴插接器，以免检查时喷射燃油。
2.火花塞跳火试验
（3）使用火花塞套筒拆卸火花塞。
2.火花塞跳火试验
（4）将火花塞安装到点火线圈上。 （5）将火花塞搭铁到发动机上。
2.火花塞跳火试验
（6）起动发动机，检查火花塞跳火情况。 （7）检查所有火花塞的跳火情况。
1.火花塞使用时可能出现的故障现象 （2）火花塞有沉积物
灰尘状沉积
在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质． 产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或 绝缘体裙部． 结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发 动机． 修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油．
1.火花塞使用时可能出现的故障现象 （2）火花塞有沉积物
机油沉积
绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭 残留物覆盖。 产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活 塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。 在两冲程的车辆中：机油含量太多。 结果：断火，起动困难。 修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞，两冲程发动机；修正机 油/燃油混合花塞使用时可能出现的故障现象
（1）火花塞严重烧蚀
发动机气缸内最高温度高达2000多摄氏度，火花塞作 为发动机内工作环境最恶劣的零件必须经受高温的考验。 产生原因：气缸温度过高或使用时间过长会使火花塞电极 融化，从而无法使发动机正常工作。 结果：火花塞失效，无法点火。 修理方法：更换与发动机工况匹配的火花塞。
（见视频 火花塞跳火）
2.火花塞跳火试验
（8）安装火花塞及点火线圈。
3.火花塞的更换 见视频（火花塞的更换）
火花塞的常见故障诊断与排除
火花塞的常见故障诊断与排除① 短路法。
在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。
②感觉温度法。
让发动机运转10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。
③ 试火法。
也称为吊火法，当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm 左右的间隙；使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙；若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。
④ 使用周期法。
进口汽车一般行驶（1.6~2.0）万千米为火花塞的使用周期，达到使用寿命后应更换。
根据使用周期可判断火花塞是否应更换。
⑤ 直观检查法。
直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等，若有则说明火花塞性能变差，应更换。
火花塞故障诊断及排除① 火花塞绝缘部分呈浅棕色，这种情况说明发动机工作正常。
② 火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多，这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。
③ 火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，这种情况可能是由气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等造成的。
若汽车需要继续行驶，当火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。
要及时查明原因，如气缸压力符合要求，需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞，混合气是否过浓，发动机润滑油是否过多等。
④ 火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。
这种情况产生的原因可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当（一般的火花塞使用期为1.6万千米左右）、发动机长时间怠速或低负荷运转、发动机润滑不符合要求等。
⑤ 火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。
这种情况说明发动机有爆燃，可能点火时机过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、火花塞等处松动漏气等。
⑥ 火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。
气体机火花塞烧偏的原因_概述说明以及解释
气体机火花塞烧偏的原因概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文旨在探讨气体机火花塞烧偏的原因，对该现象进行概述说明，并对其进行解释。
火花塞烧偏是指火花塞在使用过程中位置发生错误的情况，这可能会导致燃烧不完全、动力不足等问题。
了解火花塞烧偏的原因和机制，对于预防和解决这一问题具有重要意义。
1.2 文章结构本文分为五个部分：引言、必要基础知识、火花塞烧偏的原因分析、火花塞烧偏现象及解释、结论和总结。
引言部分主要对文章内容进行概括和整体架构作出介绍，为后续内容展开打下基础。
1.3 目的本文旨在阐明气体机火花塞烧偏的原因及其潜在影响，并提供相关解决方案。
通过深入剖析造成火花塞烧偏的各种因素，并通过实例描述观察到的现象，我们将努力理解这一问题背后可能存在的物理机制。
同时，我们将提供一些预防和解决此问题的措施和建议，以帮助读者更好地应对火花塞烧偏问题。
以上是对文章“1. 引言”部分的详细清晰撰写。
2. 必要基础知识2.1 火花塞的作用火花塞是内燃机中的重要部件之一，主要用于点火燃烧混合气体。
它位于汽缸顶部，并安装在气缸头上。
当发动机活塞运动到压缩冲程时，火花塞发出电弧，点燃压缩的空气和可燃混合物。
这个点火过程会引起爆炸并推动活塞向下运动，驱动发动机正常工作。
2.2 气体机火花塞烧偏的概念气体机火花塞烧偏是指火花塞在使用过程中由于某些原因未能正确工作，造成其位置偏移或损坏。
这可能会导致不稳定的点火或完全失效，从而影响发动机性能。
2.3 其他相关因素简介除了过度积碳、过热和燃油问题外，还有一些其他因素可能导致气体机火花塞烧偏。
例如：- 低质量或劣质的火花塞材料制造；- 不适当的安装和调整；- 爆震或异常燃烧过程；- 燃油添加剂的使用；- 空气滤清器未定期更换。
了解这些因素对于深入分析火花塞烧偏问题并采取预防措施至关重要。
以上是“2. 必要基础知识”部分的详细内容，为了帮助你更准确地撰写文章，建议在阐述每个小节内容时，提供合适的例子和相关信息。
火花塞过热的原因
火花塞过热的原因
火花塞是汽车发动机系统中的关键部件，它的功能是在汽油燃烧的过程中形成电火花以点火燃烧混合物，为电动机提供动力。
然而，由于外界环境和内部结构的复杂性，火花塞在使用过程中会经常出现过热的情况。
火花塞过热的结果可能会严重影响发动机的性能，甚至威胁司机和乘客的安全，因此妥善处理火花塞过热问题显得尤为重要。
首先，要正确认识火花塞过热的原因。
主要可以分为外部因素和内部因素。
外部因素主要与空气有关，如典型的过热的空气环境以及车辆移动速度和加速度。
内部因素则多由于进气压力、热量传播率、漏瓦不足等而导致。
此外，还应注意发动机装卸过程中可能产生的系统及零件损坏，这可能使火花塞出现过热的情况。
其次，要做好火花塞过热时的措施。
如果是外部因素导致火花塞过热，可以采取移动车辆、调整发动机排气量、增加冷却助力系统或更换空调滤芯等措施。
而如果是内部原因，则需要根据发动机的技术条件来确定合理的处理措施，比如检测、更换和清洁火花塞，校正火花塞的电火花时间、检修更换火花塞和电火花间隙等。
综上所述，火花塞过热问题严重影响发动机的正常工作性能，应该及时查找原因，采取合理的处理措施，以便安全和稳定的使用发动机。
点火系统火花塞故障排查与更换技巧
点火系统火花塞故障排查与更换技巧点火系统火花塞是发动机正常燃烧过程中不可或缺的一部分，它的作用是引发混合气体的燃烧，保证发动机能够正常运转。
然而，在长时间使用过程中，火花塞可能会出现故障，导致发动机无法启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统火花塞故障的排查及更换技巧。
一、故障排查1. 观察火花塞外观首先，打开发动机盖，观察火花塞的外观情况。
正常的火花塞应该有一定的间隙，电极上没有明显的腐蚀或污染。
如果火花塞电极被油污或碳层覆盖，可能会导致点火能力下降。
2. 检查火花塞线圈将点火线圈插头拔下，并使用万用表进行测试。
正常情况下，测试结果应该在一定的电阻范围内，若超出范围则说明点火线圈存在故障。
3. 检查点火系统是否有电火花将火花塞调整至合适位置，使用电源连接到火花塞片上。
启动发动机，观察是否有明亮的电火花。
如无电火花产生，可能是点火线路有问题，需要检查线路是否接触良好。
4. 检查火花塞的电极间隙采用游标卡尺来测量火花塞电极间的间隙。
根据发动机的具体型号和厂家要求，确定合适的电极间隙数值。
若电极间隙过大或过小，都可能导致点火系统出现故障。
5. 测量火花塞电阻值使用万用表来测试火花塞的电阻值。
正常情况下，电阻值应该在一定范围内，若超出范围则说明火花塞电极磨损严重，需要更换。
二、火花塞更换技巧1. 车辆停稳在进行火花塞更换前，确保车辆停稳并处于安全状态。
关闭发动机，并取下发动机盖。
2. 拆卸火花塞线圈使用火花塞拔取器，轻轻地旋转并拆卸火花塞线圈。
注意不要用力过猛，以免损坏线圈。
3. 清洁火花塞孔使用压缩空气吹扫火花塞孔，将其中的杂质清除干净。
确保火花塞孔中没有灰尘或其余物体。
4. 安装新的火花塞将新的火花塞沾上少量机油，然后轻轻地插入到火花塞孔中。
使用手工工具逆时针旋转，锁定火花塞。
5. 安装火花塞线圈将火花塞线圈重新安装到火花塞头上。
确保线圈连接牢固，没有松动。
6. 重复以上步骤根据发动机的具体情况，重复以上步骤，逐个更换其他的火花塞。
浅析汽车火花塞的故障分析及正确使用
浅析汽车火花塞的故障分析及正确使用作者：周庆文来源：《消费导刊》2011年第08期火花塞是汽油发动机点火系统的重要部件及易损件之一，它的性能好坏直接影响着发动机的工作状况。
因此，应定期地对火花塞进行维护保养与更换，不仅节省燃油，减少尾气排放，而且更能使汽车发动机始终处于良好的工况，提高驾驶的舒适性和使用的经济性。
一、火花塞的故障分析(一)积炭污损。
积炭火花塞干燥、附有无光泽的黑色炭层沉积。
严重时炭层呈毛管状。
积炭会导致漏电断火。
可燃气过浓，火花塞热值偏高、点火弱或电极间隙过大都会引起积炭。
(二)过热损坏。
裙部干燥呈白色或浅灰色，严重时瓷管表面有局部疏松隆起。
电极明显烧蚀，中心电极近端有一圈烧蚀，并有瘤状微粒粘着。
可燃气过稀、火花塞热值偏低或漏气、点火过早或汽油机过热，都会引起过热烧损。
(三)机油污损。
机油，光亮油黑、湿腻。
混合油中机油过多、曲轴油封漏油、火花塞热值偏低、怠速或低速运转时间过长，都会引起机油污损。
二、火花塞的检查(一)就车检查法 1.触摸法。
发动机怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
2.短路法。
发动机怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
3.跳火法。
旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或损坏。
(二)观色法如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气过浓，机油上窜。
三、火花塞的正确使用1.选型。
火花塞选型的重点是热值选择，其选择原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收的热量与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度(500℃-600℃)。
一般地，应按发动机制造厂规定的型号选用。
2.清洁。
积炭和油污是火花塞的常见沉积物。
火花塞电极烧蚀或烧损的原因
火花塞电极烧蚀或烧损的原因导致火花塞电极烧损的原因是：火花塞积碳堆积过多；火花塞瓷心炸裂；火花塞过热；电极蚀损。
火花塞的作用是：把点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机工作。
火花塞是汽车发动机点火系统中的重要部件，也是一个需要定期更换的易损件，如果火花塞长时间不换，电极间隙会变大并影响火花塞的点火能量，电极上也会出现积碳影响火花塞的正常点火。
火花塞尖端结疤、损坏或电极熔化和烧蚀。
1.电极熔化，绝缘体变成白色。
表示燃烧室温度过高。
可能是由于燃烧室积碳过多，气门间隙过小，导致排气门过热或冷却装置工作不正常，或者火花塞没有按规定扭矩拧紧。
2.电极是圆形的，绝缘体上有伤痕。
说明发动机过早燃烧，可能是点火时间过早或者已经用过。
汽油的等级太低，火花塞的热值太高等等。
3.绝缘体顶部有裂缝。
燃烧是绝缘子断裂的主要原因。
但是点火时间过早，汽油标号低，燃烧室温度高，都可能导致发动机爆震燃烧。
4.绝缘体顶部有灰黑色条纹。
这个条纹表示火花塞正在泄漏，应该换一个新的。
火花塞电极烧蚀的原因？1)气缸压力超过标准值。
2)火花塞型号不正确。
3)火花塞本身故障。
4)混合气不能充分燃烧。
热型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较长，吸热面积大，传热距离长，因吸热量大、散热慢，火花塞裙部温度偏高，适用于低转速、低压缩比的小功率发动机。
冷型火花塞，绝缘体裙部(瓷芯)较短、吸热面积小、传热距离短，因吸热量小、散热快，火花塞裙部温度偏低，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。
火花塞电极的烧蚀有两种：1、电极变圆且绝缘体结有疤痕：说明汽油质量差或火花塞热值过高。
2、电极熔化且绝缘体呈白色：说明燃烧室内的温度过高不管是何种原因，发现火花塞电极被烧蚀，要及时更换火花塞。
目前市场上做工比较好的火花塞还是蛮多的，据我所知，极燃铱金火花塞就不错。
任务3.2火花塞故障诊断与检修
故障现象
一辆2013款迈腾B7L轿车，行驶里程10万公里，用 户反映该车近期发动机怠速时抖动严重。
下面我们根据客户的反映，对该车进行检查和分析。
打开点火开关，仪表显示无异常，着车后，发动机抖动，
抖动与发动机转动同步 ；再次起动，排气故障指示灯闪烁。
故障分析
此故障现象与点火线圈故障现象一样，说明此故障也极有可能是
气缸2点火线 01 圈自身或其线
路故障
气缸2火花 02
塞故障
诊断思路
通过以上故障码可以看出，是2缸失火造成发动机缺缸，可能原因为：
03 气缸2喷油器自 身或其线路故障
诊断思路
第三步：点火线圈吊火试验，确定故障范围
关闭点火开关，将2缸点火线圈拔离火花塞8-10mm，起动发动机时，如听 到清脆的高压跳火放电声，说明点火线圈和它控制电路正常；否则为点火线圈 或其电路故障。 实际试验结果，听到清脆的跳火放电声。
打开点火开关，使用解码器，选择发动机管理， 读取故障码，故障码为：
P2304：点火线圈2的控制电路：对正极短路。 P0300：检测到任意/多个气缸失火。 P0302：气缸2检测到失火。 P130A：气缸禁用。
诊断思路
通过以上故障码可以看出，是2缸失火造成发动机缺缸，可能原因为：
SB10
T60/21
诊断思路
以上实测结果正常，说明气缸2点火线圈和它控制电路正常。2缸失火的可能原因为：
（1）
气缸2火花塞故障
气缸2喷油器自 身或它控制线路 故障。
（2）
诊断思路
第 四
拆卸2缸火花塞，确定故障所在
步 ➢ 关闭点火开关，拆卸2缸点火线圈插头，拆卸2缸点火线圈，
火花塞故障检测步骤
火花塞故障检测步骤火花塞就像汽车的小火苗制造器，要是它出故障了，汽车就像人没了精气神儿一样。
那怎么知道火花塞是不是有毛病了呢？咱先得把火花塞从发动机上取下来。
这就好比从炉灶里把火柴拿出来看看是不是受潮了一样。
不过取火花塞可不能像拔萝卜似的乱拔，得用专门的工具，不然容易把周围的零件搞坏，那就像拆墙拆错了地方，麻烦可就大了。
把火花塞取出来后，先看看它的外观。
如果火花塞的电极上全是黑乎乎的积碳，就像锅底被熏得乌黑一样，那这火花塞可能就有点问题了。
正常的火花塞电极应该是比较干净的，有点像刚洗过的筷子。
积碳太多，就可能会影响火花的产生，就像灰尘太多会挡住灯光一样。
这时候你可能会想，是不是发动机燃烧不充分才让火花塞这么脏呢？这是很有可能的，就像烟囱冒黑烟，炉灶里肯定有东西没烧好。
再看看火花塞的电极间隙。
这间隙就像两个人之间的距离，得合适才行。
如果间隙太大或者太小，就像两个人离得太远或者太近，都没法好好交流。
一般来说，这个间隙是有个标准范围的，要是超出这个范围，那火花就可能打不好。
怎么看这个间隙呢？可以用塞尺来量一量，这就像用尺子量东西的长短一样准确。
要是间隙不对，要么调整一下，要么就只能换新的火花塞了。
接下来，检查一下火花塞的绝缘体。
绝缘体要是有裂缝或者破损，就像人的衣服破了个洞，那肯定是不行的。
有裂缝的绝缘体就没办法很好地绝缘，电流可能就会乱走，就像调皮的小孩到处乱跑，这样火花塞就不能正常工作了。
还有啊，把火花塞放在发动机缸体上，然后用高压线连接火花塞，再启动发动机，看看火花塞有没有打出蓝色的火花。
如果火花很微弱或者根本没有火花，那就像打火机打不出火来一样，这火花塞肯定是有问题了。
这时候就像医生确诊了病情，得考虑是换个新的火花塞还是修理一下了。
要是换了新的火花塞，也得再检查检查。
可不能像换了新电池就不管不顾了。
要看看汽车开起来是不是比以前更有劲儿了，发动机运转是不是更平稳了。
就像人换了双新鞋子，得看看走路是不是更舒服了。
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AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽油发动机火花塞的故障分析及应对措施
陈纪民
火花塞是汽油发动机点火系统的 工作性能。在火花塞质量可靠、选型
二、工作异常的火花塞
重要部件，安装在气缸盖上，并伸入燃 正确、电极间隙正常的前提下，汽车
1．火花塞烧蚀
烧室内。其作用是将点火线圈产生的 维修技师还必须能够检测、判定其故
四、 结论
在对车架进行强度分析过程中， 束下车架的结构拓扑优化设计。他
通过对车架有限元分析技术的
车架与横梁之间的连接对其分析结 是在给定外力及支撑的条件下，确 全面概况论述，可得到以下结论：
果有很大的影响。采用较柔软的接头 定连续性的布局，同时满足各种设
1. 采用板壳单元离散车架、加载
一般使对强度起决定作用的扇形正 计要求，在确定拓扑的同时确定了 方式以集中力的形式、计算方法为混
故障现象：
上万伏特的高压电引入发动机的燃烧 障所在，以及采取正确的对策，方能
火花塞的工作温度过高会使绝
室，形成电火花点燃可燃混合气。
充分发挥火花塞的作用。火花塞点火 缘瓷套端头呈洁白色，而且常有起疤
火花塞的工作条件极为苛刻。因 端头的外观状况，能够反映出火花塞 的现象。电极也显示出烧蚀过度，但
其伸入燃烧室的内部，要承受燃烧室 的工作状况。
杂的环境变化，并且要在精确的时间 常。尽管使用过的火花塞难免有轻微 低压缩比的发动机，而高转速、大功
内完成。因此，火花塞的工作状况是 的积碳，仍属正常现象，不会降低发 率、高压缩比的发动机需用冷型火花
否正常，很大程度上影响了发动机的 动机的性能。
塞。因此，经常在高速下行驶的大功率
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
但使车架质量增加。车架质量一定 述，建立了汽车车架结构拓扑优化
2. 通过对车架的动态分析，找出
时，使用数目较少的、截面尺寸较大 模型，利用满应力法对汽车车架进 其低阶振动频率，避开发动机经常工
的横梁对强度有利。当然，车架优化 行拓扑优化设计。他属于静力优化 作的频率范围，达到控制振动和噪声
还要考虑接头区域的应力分布，观察 问题，而动态状态下的结构最优布 的目的。
11 汽车维修 2012.7
车架的横向弯曲等。
局仅靠经验是无法解决的。从实用
3. 在纵梁之间增加横梁，既增加
2. 考虑车架整体布局进行优化
角度看，结构拓扑优化设计仅仅是 了车架的扭转刚度，同时还降低了与
以往较为成熟的研究工作几乎 一种概念性设计，实际设计时需进 横梁连接处的纵梁扭转应力。
都集中在结构截面尺寸及形状优化 行一些修改，因此，实际工作中的车
没有积碳。
内极高的温度和压力以分析：
种化学物质的腐蚀作用。火花塞每分
工作正常的火花塞，瓷套的裙部
使用太“热”的火花塞就会出现过
钟必须提供数千次高压放电，而每一 呈浅棕褐色到灰色，电极电蚀轻微。 热现象，应检查火花塞的热值是否正
次提供高压电的过程都必须经历复 火花塞的热值适当，发动机运转正 确。热型火花塞用于低转速、小功率、
连接处的纵梁扭转应力。因此，国外 况下进行的。优化设计能产生的效 么修改后有什么影响，这就要求对
所采用的轻而密的横梁，显然对于车 果也限定在布局之内。现在，很多专 优化结果进行研究，寻求稳定性好
架的应力状态十分有利，有限元计算 家认为，应该在结构设计的初步设 的结果。
也表明了这一结论的正确性。
计阶段引入结构优化，即在应力约
（作者单位： 东风新疆汽车制造
方面，这是在结构布局已经决定的情 架和优化结果不一定完全一致，那 有限公司）
10 汽车维修 2012.7
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽车要用较冷型的火花塞。另外，要对 点火正时、冷却系液面高度及散热效 率、进气歧管是否漏气以及火花塞是 否旋紧进行检查。此外，燃烧室积碳过 多，气门间隙过小等造成排气门过热 也是火花塞烧蚀的重要原因之一。
措施： 有积灰的火花塞可以清洁并调 整好间隙后装机再用。 6．分散的积物 故障现象： 在火花塞绝缘套上出现不同程 度分散的污垢沉积。 原因分析： 长期不保养会出现这种现象。由 于缺少保养，活塞和气门上就会淤积 燃烧后的沉渣。当急剧加速时，积污 易松动而溅射到炽热的火花塞表面 上形成垢斑。另外，由于供油系统调 整不当，引起发动机混合气过浓，也 可造成火花塞端部和电极处出现大 量的分散沉积物。如果沉积物过多， 就会造成缺火。 措施： 首先调整供油系统，然后对火花 塞清洁、调整装机再用。来不及更换 火花塞时，可采用大油门运转的方法 予以清除。 7．高速运行产生的光亮层 故障现象： 在火花塞上部形成了一层光亮 的表层，呈黄色或黑红色。 原因分析： 当汽车长期在大负荷和高速行 驶时，火花塞的温度急剧上升。这时 正常燃烧产生的沉渣来不及充分排 出而部分熔化在绝缘体上，形成了上 述光亮的导电层，这个导电层易引起 发动机缺火。 措施： 这种光亮的火花塞不易清洁，要 用热值正常的火花塞替换。如果确实 遇到这种情况，可换上一组较冷型的 火花塞。 （作者单位： 河南交通职业技术 学院）
4．火花塞过量积碳 故障现象： 火花塞覆盖了一层黑色干燥松 软的积碳。在火花塞积碳的影响下， 电极间击穿电压下降，降低了点火的 可靠性。 原因分析： 持续低速行驶或行驶中常停常 开会使火花塞的实用热值改变。如果 火花塞热特性选型太冷，会经常因积 碳而导致断火；如果火花塞的热值正 确，那么积碳的原因可能是混合气过 浓、空气滤清器堵塞、点火延迟或气 缸压缩比偏低。如果只有 1~2 个火花 塞积碳，就检查他们的高压线有无损 坏或开裂，也要检查分电器电极之间 的绝缘状况。 措施： 火花塞积碳可以将他清洁，清洁 时最好在清洁检验仪上进行，这样可 以保证其质量和气密性。如果没有这 种设备，可用铜丝刷清除积碳。积碳 严重时，可先在丙酮或煤油中浸泡一 定时间使之软化，切不可用刮刀、砂 纸来清除积碳。清洁电极并按规范调 整火花塞间隙后再装机使用。 5．火花塞积灰 故障现象： 在旁电极或中心电极上形成了 一层淡褐色或白色的表皮。有时看起 来像生了锈。 原因分析： 在正常燃烧过程中，机油或汽油 中的添加剂会生成积灰。他们一般无 妨害，但是过量的积灰会造成发动机 缺火。如果在较短的行驶里程中就有 积灰出现，可能是气门导管损坏。带 红锈色的积灰是无铅汽油里替代铅 的锰和抗爆震的化合物生成的。这时 发动机并无问题。
措施： 如果点火系和发动机都是正常 的，又无其他故障，就需要更换较冷 型的火花塞。 2．绝缘体顶部破裂 故障现象： 火花塞绝缘体破裂，碳渣嵌入裂 缝会使火花塞漏电或短路而不能正 常跳火。 原因分析： 发动机出现爆燃会产生的超常 温度和压力常常损坏火花塞和活塞。 点火提前角过大、使用低辛烷值的燃 油、混合气稀薄、燃烧室的沉渣太多以 及发动机改装而引起压缩比的增大， 都会产生爆燃而导致火花塞破裂。 措施： 故障排除后，要更换火花塞。 3．火花塞渍油 故障现象： 火花塞点火端覆盖了一层潮湿 的油膜。 原因分析： 是机油或汽油控制不良造成的。 机油通过活塞环或气门导管漏进了 燃烧室。空气滤清器脏堵，曲轴箱通 风控制阀阻塞以及喷油器滴漏也是 重要原因。另外，活塞与气缸间隙过 大导致“泵油”作用过强，极易引起火 花塞渍油。 措施： 使用较热型的火花塞，可以暂时 减轻这种现象。但是发动机需检修， 应及时查明原因予以排除。
应力降低，但同时也降低了扭转刚 结构的形状。该种方法是根据汽车 合法的有限元分析模型能克服其他
度。当扭转刚度一定时，提供接头柔 车架的结构和受力特点，用薄板结 模型的弊病，使车架分析系统的可信
度和增加横梁数目有利于改善强度， 构 尺 寸 优 化 方 法 的 数 学 模 型 来 描 度和可操作性加强。