发动机和液力变矩器的匹配
液力传动与流体机械在航空航天中的典型应用 ppt
四.飞机液压系统的组成
飞机液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行 机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠 ，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机 上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为 公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起 落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和 燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或 全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述 飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可 包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性， 系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故 障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动 泵使液压系统继续工作。
四.飞机液压系统的组成
四.飞机液压系统的组成
液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应 急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发 动机带动。蓄能器用于保持整个系统工作平稳。②执行部分：包 括作动筒、液压马达和助力器等。通过它们将油液的压力能转换 为机械能。③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执 行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。 ④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需 的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。 液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、 安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本 身有润滑作用、运动机件不易磨损。它的缺点是油液容易渗漏、 不耐燃烧、操纵信号不易综合。它的缺点是油液容易渗漏、不耐 燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械（如机床、船舶）的液压 系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作 压力高。
煤矿用液力传动变矩器热平衡计算与分析
收 稿 日期 ：２０１１—１０－２６ 作者简介 ：杨健康 （１９６０一），男 ，山西运城人 ，高级工程 师，从事技术管理 工作 。
６８
２０１１年 １２月
式 中 ： 为发 动机转 矩 ；／７， 为发 动机转 速 。
液力变 矩器 泵轮转 矩特性 曲线 可 由下式 表示 ：
Ｍ８
， ｎ 、２
【 ＇ｒＢ Ｊ
（４）
式 中 ： 为液力 变矩 器 的 千转 力 矩 ，Ｎ ·ｍ；Ｍ 为液 力变矩 器 的泵轮 扭 矩 ，若 变 矩 器 与发 动 机 直接 相连 ，则 Ｍ ＝Ｍ ，Ｎ ·ｍ；／２ 为 液 力 变 矩 器 泵 轮 转 速 ，若变矩器与发动机直接相连 ，则 ｎ ＝ｎ ，ｒ／ｍｉｎ。 ３．２ 在 Ｍａｔｌａｂ软件 环境 下的数 学模 型
， 通 过判 断等 分点 与 边 界 点 函数值 的符 号 ，逐 步 对 半 缩小 隔根 区间 ，直 到缩 小 到满足 精度 要求 为 止 ，然 后 取最 后 区 间 的 中点 为根 的 近 似值 。在 实 际应 用 时 凡值从 ２取起 ，每循 环 一次 增 加 １，直 到求 得 所 需 要 的根 ，如 果 行 值 增 加 到一 定 的 值 （具 体 值 可 根 据 实 际 问题 决 定 ）仍 然无 根 ，则 认 为无 交点 。Ⅳ分法 适 用 范 围大 ，数 值 性 能最 稳 定 ，事先 可 以控 制 精 度 ， 且 算法 简单 。
３ 液力 变矩器 的产热计算
３．１ 发动 机和 液力 变矩器 的共 同工作 输入特 性
发动机 与液 力变 矩器共 同工作 的输入 特性是 指
底盘电控技术题库
底盘电控技术题库第一章底盘电控技术概述一、填空（1）汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电控悬架系统、转向控制系统等。
（2）自动变速器分为：液力自动变速器、手动式机械变速器、无级变速器。
（3）转向控制主要包括动力转向控制和四轮转向控制。
（4）空气弹簧悬架和油气弹簧悬架是主动悬架。
二、判断题（1）半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。
（√）（1）半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。
（×）（1）主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。
（√）（1）主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。
（×）（1）主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。
（×）（2）空气弹簧是主动悬架。
（√）（2）空气弹簧是被动悬架。
（×）（2）空气弹簧是半主动悬架。
（×）（3）油气弹簧是主动悬架。
（√）（3）油气弹簧是被动悬架。
（×）（3）油气弹簧是半主动悬架。
（×）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航空领域的飞机上。
（√）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航海领域的轮船上。
（×）（5）ASR也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。
（√）（5）ABS也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。
（×）（6）主动悬架调节需要消耗能量，故系统中需要能源。
（√）（6）主动悬架调节不需要消耗能量，故系统中不需要能源。
（×）（7）半主动悬架调节不需消耗能量，故系统中不需要能源。
（√）（7）半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。
（×）三、简答题1、汽车驱动防滑控制的英文写法Anti Slip Regulation2、汽车制动防滑控制的英文写法Anti-lock Brake System3、空气弹簧概念空气弹簧是一种通过改变空气弹簧的空气压力来改变弹性元件刚度的主动悬架。
关于牵引车液力自动变速器的研究与设计
民营科技２ ０ １ ３ 年第７ 期
关于牵 引车液力 自动变速器 的研究 与设 计
吴超 平
（ 安徽合 力股份有 限公 司牵引车研 究所 ， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ６ ０ １ ） 摘 要： 在我 国汽车工业快速发展 的推动下 ， 汽车的基本性能得到 了很 大的改善 。 但 同时随着我 国运输业业务量 的不断增 多． 运输 市 场 对货 车 的性 能提 出 了更 高的要 求 ， 不 但 需 要 其 能 够 承 受 更 大 的荷 载 量 ， 还 要 其 具 备 更 加 稳 定 安 全 的 行 驶 功 能 。 现 主 要针 对 牵 引 车 的液力 自动变速 器进行研 究与分析。这里首先分析 了液 力 自动 变速器的基 本功能， 继而探 讨 了其设计原则 ， 研究 了液力变矩器与发动
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输出特 陛与发动机特 『 生 有显著不同， 力矩的适应性很好 ， 即使在阻力 矩极大时 ， 涡轮不转， 泵轮仍然可以旋转， 发动机也不致熄火。 ４ Ｙ Ｙ Ｘ ２ ０ Ａ型牵引车液力 自动变速器的特点 Ｙ Ｙ Ｘ ２ ０ Ａ型牵引车液力传动 自动换档变速器由液力变矩器 、 变 速齿轮箱及双参数 自动控制换档系统组成。 液力变矩器为不可拆式钣 金焊接型液力变矩器。双参数 自动控制换档 ： 它能够根据油门开度及
装载机动力分配装置电液控制系统的研究
一 当装 载机 在 行驶 的 同 时工作 装 置还要 动 作 时， 设驱动 工作泵所需的力矩为 ， 可减小滑转 离合器
引功率达到最大值 。 离心阀用来限制滑差离合器的 作用转速。装载机工作 时， 司机首先要根据铲装工 作的需要和作业场地 的附着条件 ， 通过手控预选装 置来调节好滑差离合器 的结合程度 ， 即将发动机的 输 出功 率 在工 作 装 置 和 行 走 机 构 之 间进 行 合 理 的
变矩器按全功率和柴油机 匹配。当装载机只行
＾ 般 ２０ ０ ） ０ ２（５
３ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ４
维普资讯
试 验 ・ 宽 研
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驶而工作装置不动作 时， 滑差离合器以最大压 紧力 工作， 其主 、 动部 分不 存在 相 对滑 转 。这 时柴 油机 从
滑 差 的情 况 下 长期 工作 。改 变油 的压 力就 可 以改 变 滑差 离台 器 传递 的力 矩 ， 即改变 驱动 泵 轮 的力 也
况点工作 。 这就是所谓的 “ 全功率匹配 ” 是“ 还 部分 功率 匹配 ” 问题 。 规 的解 决方 法 是 ， 的 常 兼顾 不 同 工 况， 根据不 同的机械 ， 在各种 工况之 间确 定某 ～发 动机功率值来 设计变矩器的有效直径 。 这种方法虽 然 简单 ， 不 够 理想 。国外有 些 大型 装载 机 ， 国际 但 如
自动 调节 系统 能够准 确 、 自动 地 根据 装 载 机 的不 同 工况 ， 合理地 分 配 发动机 的输 出功率 。
０ Ｅ ｎ ｒ ｎ ｄ Ｔ
２ 动 力 分配 装 置 的 工 作 原 理
图１ 所示为通过滑差离合器调节变矩器输 入
液力变矩器的故障检测与维修范本（2篇）
液力变矩器的故障检测与维修范本液力变矩器作为一种常见的动力传动装置，在工业和机械设备中广泛应用。
然而，由于液力变矩器的工作环境复杂，长期运转后可能会出现各种故障。
故障检测与维修是确保液力变矩器正常运行的重要工作。
本文将介绍液力变矩器故障的常见检测与维修方法，帮助读者更好地了解和解决相关问题。
一、液力变矩器故障检测方法1. 观察法液力变矩器故障通常会对其工作状态产生一定影响，可以通过观察变矩器的工作表现来初步判断是否存在故障。
例如，当液力变矩器在工作时产生异常声音、发热、振动等现象时，可能存在故障。
2. 测量法测量法是一种常见的液力变矩器故障检测方法。
通过测量变矩器的相关参数，如转速、温度、压力等，可以判断是否存在故障。
例如，当变矩器的转速异常变化或低于正常水平、温度过高或过低、压力异常等情况下，可能存在故障。
3. 分解法分解法是一种较为精确的液力变矩器故障检测方法，但需要进行设备拆解和检修。
通过将液力变矩器拆解开来，可以查看其内部部件是否存在损坏、磨损等情况，并进行修理或更换。
二、液力变矩器常见故障及其维修方法1. 液力变矩器泄漏当液力变矩器出现泄漏时，可能会导致液压油流失、液力损失等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到变矩器存在泄漏问题，应先检查密封件是否完好，如有损坏应及时更换。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
2. 液力变矩器转速异常液力变矩器转速异常可能会导致传动效果下降或无法正常工作。
如果检测到转速异常，可先检查变矩器的液压油是否充足，需要及时添加油量。
另外，也需检查变矩器的离合器是否存在故障，如需要进行维修或更换。
3. 液力变矩器温度过高液力变矩器温度过高可能会导致液压油变质、密封件老化等问题，影响变矩器的正常工作。
如果检测到温度过高，可先检查变矩器的散热装置是否正常工作，需要清洗或更换散热装置。
另外，也需检查变矩器的油路是否存在堵塞情况，如有需要清洗或更换液力变矩器。
液力变矩器耦合器工作原理
液力变矩器工作原理作者引言若是读过有关的知识，您会了解到通过连接到变速器。
若是没有那个连接，汽车在不熄灭发动机的情形下将无法完全停下来。
可是，带有自动变速器的汽车没有聚散器，而是利用一种叫做液力变矩器的神奇装置，即能够使发动机与变速器分离。
它的外观并无什么专门的地方，但其内部的工作机理却超级有趣。
在本文中，咱们将了解配备的汽车为何需要液力变矩器、液力变矩器的工作原理及其优势与不足。
液力变矩器基础知识正如采纳手动变速器的汽车一样，配备自动变速器的汽车也需要通过某种方式，让发动性能在车轮和变速器中的停下来时继续工作。
配备手动变速器的汽车利用的是，它可将发动机从变速器完全断开。
配备的汽车那么利用液力变矩器。
液力变矩器位于发动机和变速器之间液力变矩器是一种液力耦合器，它许诺发动机在必然程度上独立于变速器运转。
若是发动机转速变慢，如汽车在停车标志灯前处于怠速时，通过液力变矩器的将超级小，如此只需在踏板上施加很小的力即可让车辆维持静止。
若是您在汽车停止时踏在油门踏板上，那么必需使劲踩刹车才能避免汽车移动。
这是因为在您踩油门踏板时，发动机遇加速并将更多的油液注入液力变矩器中，从而致使更多扭矩被传送到车轮上。
液力变矩器内部结构如以下图所示，在液力变矩器的牢固外壳内有四个组件：•泵•涡轮•定子•变速器油液液力变矩器零件（从左到右）：涡轮、定子、泵液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，如此液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。
在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。
下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。
液力变矩器的零件如何连接到变速器和发动机液力变矩器内的泵是一种离心泵。
当它旋转时，油液将被甩到外面，就像将水和衣物甩到洗涤缸外围一样。
由于油液被甩到外面，因其中心区域会形成真空，进而吸入更多的油液。
液力变矩器的泵部分与外壳相连。
以后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。
at变速箱油路工作原理
at变速箱油路工作原理
AT 变速箱通过液力变矩器和行星齿轮机构来实现自动变速。
液力变矩器位于发动机和变速箱之间，由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮连接在发动机的飞轮上，涡轮连接在变速箱的输入轴上，导轮则位于两者之间。
当发动机运转时，带动泵轮旋转，泵轮将发动机的动力传递给液力变矩器中的油液，油液在泵轮和涡轮之间循环流动，从而实现动力的传递。
同时，导轮可以通过改变油液的流动方向来改变液力变矩器的输出扭矩，从而实现变速箱的自动变速。
行星齿轮机构位于变速箱内部，由行星齿轮、行星架、太阳轮和齿圈组成。
行星齿轮通过行星架固定在变速箱的壳体上，太阳轮和齿圈分别连接在变速箱的输入轴和输出轴上。
当液力变矩器输出的动力传递给太阳轮时，太阳轮带动行星齿轮旋转，行星齿轮通过齿圈将动力传递给变速箱的输出轴，从而实现变速箱的变速。
AT 变速箱通过控制系统来实现自动变速。
控制系统包括传感器、电磁阀和电脑等部件。
传感器用于检测变速箱的输入轴速度、输出轴速度、油温、油压等参数，电磁阀用于控制油路的通断和油压的大小，电脑则用于根据传感器检测到的参数和驾驶员的操作指令来控制电磁阀的动作，从而实现变速箱的自动变速。
机械月度工作总结
机械月度工作总结机械月度工作总结1一．工作完成情况：根据月初计划，本月完成工作情况如下：1.对厂房及外围皮带的清扫器进行了改造（28道）；增设防跑偏立辊32个，安装后效果良好。
同时对所有的托辊进行了检查和维护；2.对所有溜槽做了适当的改造，开检查口16个，检查平台8个，爬梯10个。
同时对201#机尾.215#.216#机尾来料溜槽进行了大的改造，解决了溜槽蓬堵现象；3.对主厂房各层地面防水.防漏进行了初步处理（设备周围与地面及设备自身跑冒）；4.对各泵的三角带防护罩（网状）进行了防水处理；5.厂房风管及冲洗水管初步加设完成，产品皮带的冲洗水管也加设完成；6.对所有设备进行了一期保养：筛机激振器按要求换油；减速机换油；自制了减速机的呼吸帽。
7.因材料问题，所属皮带机耦合器.联轴器.电磁抱闸的防护罩未按计划完成；8.针对原煤皮带分料器积煤问题，对分料器溜槽开始了改造；9.对406#泵进行了事故后大修，同时对407进行了维护性的检修保养；二．所有改造及检修的消耗材料如下；1.管材：DN100管30米；DN50管18米；DN40管260米；DN管120米；DN20管49米。
2.型材：7#角钢32米；4#角钢128米；3#角钢73米；8#槽钢83米；5#扁钢35米；4#扁钢110米；3#扁钢96米。
3.板材：1.5mm钢板4平米；3mm钢板23平米；6mm钢板19平米；8mm钢板18平米；12mm钢板16平米；3mm花纹板26平米。
三．员工培训：针对新员工多，职工工作技能差，安全意识浅薄等存在的现象，机修工在公司安排的安全技术培训前后，班组内部制定了一系列的培训和学习计划：利用班前会分章节的'对职工进行入门职业技能学习及安全培训；深入工作现场指导职工现场作业以加强职工工作技能，同时强调各个工作环境的安全注意事项；针对406#泵烧轴承的设备事故，对全体机修员工做了针对性的培训学习，使员工对巡检的重点部位有了进一步认识。
自动挡车可以换挡的原理
自动挡车可以换挡的原理
自动挡车辆的换挡原理是通过车辆的传动系统和控制单元来实现的。
传动系统包括涉及发动机、离合器、变速器和驱动轴的各个组件。
在自动挡车辆中，发动机的动力通过液力变矩器传递到变速器。
液力变矩器是一个液压装置，它利用液体的流动来传递动力。
当车辆启动时，液力变矩器允许发动机的转速逐渐增加，同时将动力传递到变速器。
变速器是控制车辆换挡的关键组件。
它由一系列齿轮和离合器组成，可以根据车速和发动机负载的需求来选择合适的挡位。
变速器的控制单元会根据车辆的速度、加速度、转向角度和驾驶者的操作指令来判断何时进行换挡。
当车辆需要换挡时，变速器的控制单元会发送信号给液力变矩器和离合器，以实现平稳的换挡过程。
液力变矩器会调整液体的流动，使发动机和变速器之间的转速匹配，从而实现换挡。
离合器则用于断开发动机和变速器之间的连接，以便进行换挡操作。
总的来说，自动挡车辆的换挡原理是通过液力变矩器和变速器的协调工作，以及控制单元的指令来实现的。
这种系统可以根据车辆的需求和驾驶者的操作来自动选择合适的挡位，提供平稳的驾驶体验。
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B
M
B
gB D nB
5
2
2.
D
3.
iq
M
eB
f (nB )
四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素
1. 液力变矩器的透穿性 ① 正透穿 ② 负透穿 ③ 混合透穿 ④ 不透穿
四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素
① 正透穿
M
i0
i*
i m ax
nB
四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素
• 循环圆有效直径D • 工作油密度 • 发动机到变矩器传动比iq
M
M
eB
f (nB )
gB D nB
5 2
B
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
第1
在液力变矩器原始特性曲线上选取典型工况点
×10 6 K
10 2.4
h K B
h
1.0
8
2.0
0.8
1.6 6 1.2 4 0.8 2 0.2 0.4 0.6
（1）恒速工况：发电工况或农田耕作工况。
（2）螺旋桨工况：船用发动机工况。
（3）车用工况：发动机有效功率和转速都独立 地在很大范围内变化，它们之间不存在特定的关 系。
3
3、发动机负荷特性与速度特性
（1）负荷特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的
关系。横坐标可用有效功率、有效转矩或平均有效压力来表示， 纵坐标为有效燃油消耗率、每小时燃油消耗量、排气温度等。 主要用于评价发动机工作的经济性。
关系。横坐标为发动机转速，纵坐标为平均有效压力或转矩， 绘制等燃油消耗率、等功率等等值线。
4
4、全程调速和两极调速发动机 全程调速：油门置于某一位置 时，在调速特性曲线上，负荷 变化，而转速基本不变；当负 荷超过最大转矩时，发动机将 沿外特性工作。
T
A0 A A A0 A0
i0 B imax
Am Am C0 Cm 0 nmin
第三章
发动机与液力变矩器 共同工作的特性
§3-1 发动机和变矩器共同工作的输入特性 §3-2 发动机和变矩器共同工作的输出特性 §3-3 液力变矩器与发动机的匹配
1
§3-1 发动机与变矩器共同工作的输入特性
一、基本概念
1. 发动机和液力变矩器共同工作
发动机
变矩器
变矩器处于液力工况
工作机
2、发动机的三类典型工况
nB
PT MB
nB
-M T P T MT MB GT
nB
-M T -MT PT MB GT
nB
MB
nT
O
n T1 n T* n T2 nTmax
O
n T1
n *T
n T2 nTmax
nT
O
PT
nT n T1 n *T n T2 nTmax
四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素
2.循环圆有效直径
i0
M
2.62 2.52 2.45 2.34 2.22 2.13 2.04 1.62 1.12 0.62
h
0.00 0.69 0.73
0.79 0.82 0.83 0.84 0.83 0.81 0.81 0.85 0.91 0.97
K
3.0
η K λ
η
1.0
0.435
0.510
0.8
8
2.5
0.595 0.641 0.700
i m ax
nB
nBmax MBmax
求取不同转速比i对应的变矩比K 及 h 。
第2步
K
2 .4
η K
η
1 .0
i i0 i1 i*
K K0 K1 K*
h
h0 h1 h*
2 .0 0 .8
1 .6 0 .6 1 .2 0 .4 0 .8
0 .2 0 .4
i2
0 .0 0 .0 co 0 .2 0 .4 0 .6 0 .8 1 .0
M
i0
i1 i
*
i2
iM
i m ax
nB
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
作发动机净转矩特性曲线
第4步
M
i0
Me
i1 i
*
i2
iM
i m ax
nB
三、共同工作的输入特性曲线分析
1.负荷抛物线与发动机转矩净特性的交点是最大油门
开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳定点。
M
i0
Me
i1 i
*
i2
iM
jP
PT P Pe
起动转矩MT0：表示车辆 起动、加速和克服重负荷的 能力
液力变矩器高效工作范围， -M T1 dM 涡轮输出转矩变化范围 M T2
二、理想的共同工作输入特性
1. 液力变矩器高效区共同工作点在发动机最大净功率点附近
提高功率利用率，保证较高平均车速
M
Me
i 0 i1 i *
i m ax
nB
三、共同工作的输入特性曲线分析
2. i0 和 imax 对应的两条负荷抛物线和发动机外特性 曲线包围的扇形区域是发动机与液力变矩器共同工 作的全部范围。
M
i0
Me
i1 i
*
i2
iM
i m ax
nB
§3-2 发动机与变矩器共同工作的输出特性
一、概念 共同工作的输出特性是指发动机与液力变矩器共同工作时， 输出转矩-MT
三、发动机串联液力变矩器后特点
1. 扩大了发动机工作的范围。同时，大大提高了
发动机可以稳定工作的转速范围。
2. 共同工作后的适应性远比发动机的适应性强。 3. 比燃料消耗量上升。
§3-3 液力变矩器与发动机的匹配
一、共同工作性能的评价参数
1. 发动机与液力变矩器共同工作的性能，直接影响车辆的动力性和 经济性。
* 2
若发动机和变矩器之间有传动箱
D
5
M ejh eB ieB
B gnB
* 2
六、匹配实例
1.变矩器原始特性
λ X10
10
6
i
0 0.387
K
2.54 1.77 1.69
1.55 1.38 1.30 1.20 1.09 1.04 1.00 1.00 1.01 1.03
×106
3.05 2.77 2.71
（2）速度特性：发动机的节气门开度或油门保持不变时，其
性能指标随转速而变化的关系。横坐标为发动机转速，纵坐标 为有效功率、有效转矩等。主要用于评价发动机的动力性。发 动机的节气门开度或油门最大时的速度特性叫发动机的外特性， 又称全负荷特性。一般可作90%、75%、50%、25%的部 分负荷特性。
（3）万有特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的
输出功率-PT
每小时燃料消耗量GT 与涡轮转速nT的关系
比燃料消耗量geT
泵轮转速nB
二、共同工作的输出特性曲线的绘制
1. 所需已知条件 ① 液力变矩器的原始特性
×10 6 K
10 2.4
h K B
h
1.0
8
2.0
0.8
1.6 6 1.2 4 0.8 2 0.2 0.4 0.6
0.4
0
0.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
K2
KM Kmax
h2
hM hmax
0 .0
i
iM imax
i0
i1 i * i2 iM
imax
第3步
根据共同工作输入特性的交点的转速、转矩值， 计算涡轮上的转速、转矩值.
n T in B M T KM
B
(nB，MB)
(nT，-MT)
PT h PB h M B nB 9549
0.4
0
0.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
0.0 1.0
i0
i0.1
i0.3
i0.5
i
i*
iM i0.9 imax
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
根据所选定的工况点，在原始特性曲线上找出对应的 值
B
第2步
λ X10 λ X10
10 10
6
6
序号
i
i0 i0.1 i0.3 i0.5
h
h max h B
O
i1
i*
i2
i i 1～max
O
i1
i* i0
i2 i1
i
O
i1
i*
Me MB
Me MB
i* i2 imax ne
Me MB
i2 imax
i i2
i* i1 i0 ne
O
nmin
ne nN
GT
O
nmin nB
GT PT
nN
O
nmin
nN nB
GT MB
-M T -M T PT MB GT
2.0 6 1.5 4 1.0 2 0.2 0.4 0.6
0.757 0.784 0.805 0.853 0.901 0.946
0.5
0
0.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8
0.0 1.0
传动比
i
2.发动机净外特性(最大净功率580kW)
3. D=400mm变矩器和发动机匹配
前传动比对共同工作输入特性的影响
Me
M
i m ax
Me
i 0' i m a'x
nB
nB
D D'
四、影响发动机和液力变矩器匹配的因素
3.发动机到变矩器的传动比