发动机讲义与液力变矩器
液力变矩器及其与发动机共同工作的性能PPT精品课件
多模光纤和单模光纤
根据使用的光源和传输模式，光纤可分为多模光纤和单模光纤。
多模光纤采用发光二极管产生可见光作为光源，定向性较差。当光纤 芯线的直径比光波波长大很多时，由于光束进入芯线中的角度不同传 播路径也不同，这时光束是以多种模式在芯线内不断反射而向前传播。 多模光纤的传输距离一般在2km以内。
信号是数据在传输过程中的电信号的表示形式，为传输二进制代 码的数据，必须将它们用模拟或数字信号编码的方式表示。
数据通信:
是指在不同计算机之间传送表示字母、数字、符号的二进制代码 0、1比特序列的模拟或数字信号的过程。
五、信道复用技术
信道复用的目的是让不同的计算机连接到相同的 信道上，共享信道资源。
四种信道复用方式：频分复用FDM、时分复用 TDM、(波分复用WDM和码分复用)。
一条传输线路 传输多路信号 多路复用器
多路复用器
计算机
计算机
2. 数据通信系统基本结构
数据通信系统的基本通信模型：产生和发送信息的一端 叫信源，接收信息的一端叫信宿。信源与信宿通过通信 线路进行通信，在数据通信系统中，也将通信线路称为 信道；
第四章液力变矩器及其与发动机 共同工作的性能
§4-1液力变矩器的特性 §4-2液力变矩器与发动机共同工作的输入
输出特性 §4-3液力变矩器与发动机的合理匹配
液力传动的主要特点是： 自动适应性 防振隔振作用 良好的起动性 限矩保护性 简化操纵、提高舒适性 变矩器效率低
§4-1液力变矩器的特性
ATDM就是只有当某一路用户有数据要发送时才把时隙分配给它。当用 户暂停发送数据时，则不给它分配时隙。电路的空闲时隙可用于其他用 户的数据传输 。
在所有的数据帧中，除最后一个帧外，其他所有帧均不会出现空闲的时 隙，从而提高了资源的利用率，也提高了传输速率。
自动变速器任务一液力变矩器的结构与原理课堂PPT
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个 风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这 个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡 轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，
则有些复杂。
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12
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮 搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带 动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵 轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧， 冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧， 如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡 轮。
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E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
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曾有一种说法，AT上的液 力变矩器相当于MT上的 离合器，起到动力的连接 和中断的作用。其实这种 说法是错误的。AT与发动 机曲轴是直接连接的，不 像MT有一个动力的开关： 离合器。所以从点火的瞬 间开始，液力变矩器便开 始转动了，对于动力的连 接和中断，仍由齿轮箱内 部的离合器来完成，液力 变矩器唯一与MT离合器 相似的地方，也就是液力 变矩器“软连接”的特性， 与MT离合器的“半联动” 工况相近。
不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器， 若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状， 这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮 旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变 矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡 轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通 过单向离合器与箱体固定。
6
1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
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液力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系统参数的优化_百度文讲解
维普资讯 ・４４・２ｒＯ一机械科学与技术Ｍ．—ｓ。
第ｌ卷６｛Ｍ一）一一）（／（Ｉ１～≥Ｍ≥Ｍ．≥ ＾（５４）ｆｏ．一Ｈ≤｛Ｈ一＂）（一ｎ）（一／Ｈ…Ｌ【１ｒＯ≤ｎ．…≤，Ｈ≤… Ｍ（６４）；一（一Ｍ１１）（．Ｍ一／０６）Ｍ０６．Ｍ．０６．ＭＭ（７４）４３多目标模糊优化问题求解．该多目标模糊优化问题常转化为求解如下的单目标模糊优化问题。
ＦｉｄｎｍａｘＸ一（，，，ｌ２ａｓｆ．．（）焉０ＸＮｊＸ）（（一１２，，５，３４・）（；ｌ２３，．）０≤ １式中，为辅助变量；。
ｘ）（ｇ（＝１２３４５．，．，）为式（３４）～（７给出的模糊约束条件。
４）为解上式，采用最优水平裁集将其转化为非模糊优化问题。
可限于篇幅・解模型在此求略去。
问题变为普通优化问题，采用相应方法求解。
该可传动系统参数的多目标模糊优化的处理同上。
Ｉ０１Ｄｌ０ｌ０Ｈ２００锄？０。
３９１０４００ｅ００ｌＤ２０｝００６２０ｆⅧ …【１『＝捌５算倒某集装箱叉车，一１ｔＧ一２ｔＩ］＝３ｋｈＥｇ］＝０２．Ｑ２．２…ｖ０ｍ／，ｒｏ．０ｆ＝００．ｎｔ．２［一＝０Ｏ，．２［］＝００５ｒ＝０６ｍ。
．２，．５６３ＱＫ，１０ⅣＨ一１８Ｗ１ｋ＝２０ｒｍｉ，一＝００／ｎ７０・ｍ０Ｎ按本文模型，目标函数取相同重要程度，到：且得发动机：液力变矩器：３５３Ｋ＝２８ＹＪ７ｏ，ｎ．，一０９．１维普资讯 第３期邓斌：渡力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系缱参数的优化・４５・２发动机与液力变矩器的共同工作输入特性和输出特性分别如图１图２示。
、所传动系统参数为：Ｓ一３ｑ＝１７．１：９１／ｎ．ｔ，．６Ｉ２ｍｉｒｚ＝１５ｒｍｉｉ＝５．．．１．４ｒｉ６２／ｎ４８＝７６。
ｌＺ３４Ｓ６７８９参ＧｉｎＬｕａＺｒｔ．ｄｏｙａｃＴａｒａｏｔＨｙｒｄｎｍｉ考文献ＰｒｍｅｅｓＯｐｉｚｔｎＳａａｔｒｔｍｉａｉ．ＡＥｐｐｒ７０５ｏａｅ７５７王彩毕，宋连天．模榴论方法学．北京；中国建筑工业出版杜，９８１８黄宗益．薛瑞祺，阎以诵．工程矾槭Ｃ．ＡＤ上海：同济大学出版杜．９１１９陆植．叉车设计．北京机槭工业出艇杜，９１１９凌忠社．车用液力变矩器的选择与匹配．叉起重运输机槭．９８１）２１８（２；～９胡修章．车用柴油机的废气捧放及其与液力变矩器匹配的关系．工程机械．９１】）２￣３１８（０：４０孙大刚，请文农，杜涛，李刚．液力机饿传动式重型汽车传动比的优选．建筑机械．９５５：０１９（）】～Ｉ４王彩华，朱煜东．多目标优化模蝴解法中目标权重的处理方法．重庆大学学报．９（）９～９１２ｌ６：２７９５于光远．程软设计理论．京：工北科学出敝社＋９２１９ＯｐｉｚｔｎｏｏｈＭａｃｉｇａｄＰａａｅｅｓｏｒｎｍｉｓｏｔｍｉａｉｆＢｔｔｈｎｎｒｍｔｒｆＴａｓｓｉｎｏＳｓｅｏｙｒｕｉｃｖｔｒＦｏｋｉｔｙｔｍｆｒＨｄａｌｃＥｘａａｏｒｌｆＤｅｇＢｉｎｎ（ｏｔｗｅｔＪａｔｎｉｅｓｔ—ｅｇｕ６０３）ＳｕｈｓｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙＣｈｎｄ１０１Ａｌｔａ￣Ｔｈｌｏｊｃｕｚｐｉｍｄｌｆｂｔｔｈｎｅｗｅｎｅｇｎｎｙｒｕｉｏｑｅｃｎ￣ｒ￣ｓｅｍｕｔｂｅｔｆｚｙｏｔｍｕｍｏｅｏｈｍａｃｉｇｂｔｅｎｉｅａｄｈｄａｌｔｒｕｏ．ｌｏｃｖｒｅｎａａｔｒｆｔａｓｓｉｎｓｓｅｆｒｈｄａｅｅｃｖｔｒｆｒｌｔｉｐｅｅｔｄＩｈｓｍｏｅ。
发动机与液力变矩器的共同工作
发动机与液力变矩器共同工作时的输入特性曲线
五、发动机与液力变矩器共同工作的输出特性
共同工作的输出特性，是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出扭 矩MT、输出功率NT、每小时燃料消耗量GT和比燃料消耗量ge，以及发动机 、输出功率N 、每小时燃料消耗量G 和比燃料消耗量g （泵轮）转速n 与涡轮轴转速n （泵轮）转速nB与涡轮轴转速nT之间的关系。发动机与液力变矩器共同工作 的输出特性，是根据发动机与液力变矩器共同工作的输入特性计算而得到的。 发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，是评价发动机与液力变矩器匹配 的重要特性。其计算和绘制过程如下： 1. 获得液力变矩器的原始特性以及发动机与液力变矩器共同工作的 输入特性。 2. 根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比i时，液力变矩器负 根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比i 荷抛物线与发动机扭矩外特性相交点的扭矩M 和转速n 荷抛物线与发动机扭矩外特性相交点的扭矩MB和转速nB。 作输出特性时，一般和作输入特性时相同，选择i 作输出特性时，一般和作输入特性时相同，选择i0、i1、i2、i*、iM和 imax等有代表性的工况，但为了作图准确，也可以多选一些与作输入特性相 应的i 应的i值。 为了在输出特性上表示出燃料消耗的经济性，需要根据不同i时所得到 为了在输出特性上表示出燃料消耗的经济性，需要根据不同i 的交点的n 值，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量G 的交点的nB值，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量GT或比 燃料消耗量g 燃料消耗量ge。
在研究发动机与液力变矩器的共同工作时，需要知道输至液力变矩器 泵轮的功率外特性和扭矩外特性，由于发动机在驱动液力变矩器之前，尚需驱 动一系列辅助设备。因此，需要得到扣除辅助设备消耗的功率后的净功率和净 扭矩特性。 辅助设备消耗的功率一般包括：驱动发动机的风扇、发电机、空气压 缩机消耗的功率，以及损失于发动机进气的空气滤清器和排气消音器中的功率。 如果不能得到各辅助件的实际功率消耗值，则可以按照各类车辆实际统计值或 经验值，由发动机功率和扭矩扣除一定比例值，一般为10～15﹪ 经验值，由发动机功率和扭矩扣除一定比例值，一般为10～15﹪。 此外，在工程机械上发动机还需驱动另一些附件，如液力变矩器供油 系统的油泵、液压转向用的油泵以及工作机构的液压驱动油泵。 因此，实际输至液力变矩器泵轮的净功率N 和净扭矩M 因此，实际输至液力变矩器泵轮的净功率Nfj和净扭矩Mfj应为 Nfj＝Nf－Nfs－NBs＝f（nf） Mfj＝Mf－Mfs－MBs＝f（nf） 式中 Nfs和Mfs—发动机本身附件消耗的功率和扭矩； NBs和MBs—驱动工程机械各种辅助油泵损失的功率和扭矩。
车辆动力学液力变矩器.pptx
1.静态原始特性模型
λX106 K
10 2.4
2.0 8
1.6 6
1.2 4
0.8
2 0.4
0 0.0 0.0
i0.2
0.4
0.6
传动比 i
η
η
K
1.0
λ
i=nT / nB
0.8 ，D，nB
0.6
M B gBnB2 D5
0.4
M T KM B
0.2
0.0
0.8
1.0
第13页/共26页
四、液力变矩器原始特性模型
TB
(s) (s)
G11(s) G21(s)
G12 G22
(s) (s)
M M
B T
(s) (s)
利用系统 辨识得到
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感谢您的观看。
第26页/共26页
2 0.4
η
η
K
1.0
λ
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0.0
0.0
0
第9页/共26页 i
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
三、液力变矩器的原始特性
2. 液力变矩器原始特性的确定方法
nB MB nT MT
，D
i nT nB
K MT MB
B
MB
gnB2 D5
h M TnT M BnB
λX106
8
2001
859.8
785
1574.5 0.39 1.83 0.718
9 2002.5 902.4
603.4
1815 0.30 2.01 0.606
液力变矩器讲解
4
D与试验样机不应相差过大
60
(D=340mm)
3
尽管几何相似，但设计中难以考虑制造因素 1）通道壁粗糙度； 2）叶片分布角度差别；
40
K
20
?B
2 ?B ?10（6 min2/r2 ? 14
2
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
i
3）叶片厚度的差别。 动力相似难以保证
0.25
0.5
hs
?
1?
?1? hm
???
32 1
1
1
00
0.2 0.4
0.6
0.8
i
MB MB1 ? MB2 ? MB3
6. 油温和粘度对原始特性的影响
hmax (%)
89 88 87 86 85
0
K0
3.1 3.0 2.9 2.8 2.7
0
1 2
4 3
100
150
200
250
M B(Nm)
1
2
3 4
100
150
200
250
M B (Nm)
输入功率下降，效率下降
nB ? 1000r/min nB =730r/min
K ? f (i)
1.0
nB
引起强烈涡旋，工况不稳
100 h (%)
80 60 40 20
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0 i
5. 输入转速和有效直径对原始特性的影响
nB3D5 ? PB
h（%）
h
K
80 (D=470mm)
?
f ?i?
效率： h ? PT ? ? MT nT ? Ki ? f ?i?
《液力变矩器》课件
03
液力变矩器的设计
Chapter
设计原则与要求
功能性原则
确保液力变矩器能够实现预期的功能，如传 递扭矩、变速等。
可靠性原则
设计应保证液力变矩器的稳定性和耐用性， 能够承受各种工况和环境条件。
经济性原则
在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成 本和维护成本。
，形成各零部件的精确形状。
热处理
04 对部分零部件进行热处理，提
高其机械性能。
装配与调试
05 将各零部件组装成完整的液力
变矩器，并进行性能调试。
表面处理
06 对液力变矩器进行涂装、防锈
等表面处理，以提高其耐久性 和外观质量。
关键制造工艺技术
精密铸造技术
用于制造液力变矩器的某些复杂形状的零部 件，如涡轮、导轮等。
液力变矩器的种类与特点
种类
根据工作原理和结构特点，液力变矩 器可分为单级、双级和多级变矩器。
特点
液力变矩器具有优良的自动变速和变 矩能力，能够吸收振动、缓和冲击、 承受过载和防止突然停车等优点。
液力变矩器的应用领域
01
汽车工业
用于汽车的自动变速器和无级变 速器，实现汽车的平稳起步、加 速和减速。
智能化设计
将传感器和控制系统集成到液 力变矩器中，实现对其工作状
态的实时监测和自动控制。
04
液力变矩器的制造工艺
Chapter
制造工艺流程
材料准备
01 根据液力变矩器的设计要求，
准备所需的各种原材料，如铸 件、锻件、板材等。
毛坯制备
02 对原材料进行加工，形成液力
变矩器的毛坯。
机械加工
液力变矩器的结构和工作原理
液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。
我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。
你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。
就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。
2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。
首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。
它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。
涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。
再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。
各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。
2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。
简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。
这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。
而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。
3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。
当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。
涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。
无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。
更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。
3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。
它通过调节液体的流动，实现无级变速。
你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。
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nB
三、共同工作的输入特性曲线分析
2. i 0 和 imax 对应的两条负荷抛物线和发动机外特性
曲线包围的扇形区域是发动机与液力变矩器共同工
作的全部范围。
M
Me
i 0 i1 i *
i2
iM
imax
nB
§3-2 发动机与变矩器共同工作的输出特性
一、概念
共同工作的输出特性是指发动机与液力变矩器共同工作时，
第3步
作泵轮的负荷抛物线
序号 i
B
1
i0
B0
2
i 0 .1
B 0 .1
3
i 0 .3
B 0 .3
4
i 0 .5
B 0 .5
5
i*
B*
6
iM
BM
7
i 0 .9
B 0 .9
8
im ax
B max
D
M BgBD5nB2
负荷抛物线
nB[nBmin nBma]x
不同转速比的泵轮负荷抛物线
M
i 0 i1 i *
T
A0 i0
时，发动机的供油量将固定不
A
A0
变。当负荷过大，发动机转速
A0
B
有低于最低稳定转速的趋势时，
A
调速器自动增大油门。当负荷
imax Am Am
过小，发动机转速有高于额定
Am
转速的趋势时，调速器自动减
C0
小油门。
Cm
n
0 nmin
n
n n N max
5
5. 发动机与液力变矩器共同工作的输入特性
发动机与液力变矩器
精品jing
§3-1 发动机与变矩器共同工作的输入特性
一、基本概念
1. 发动机和液力变矩器共同工作
发动机
变矩器
工作机
变矩器处于液力工况
2、发动机的三类典型工况
（1）恒速工况：发电工况或农田耕作工况。
（2）螺旋桨工况：船用发动机工况。
（3）车用工况：发动机有效功率和转速都独立 地在很大范围内变化，它们之间不存在特定的关 系。
指在不同的液力变矩器速比时，液力变矩器与发动机
共同工作的转矩 和转速 的变化特性。
M
Me
i 0 i1 i *
i2
iM
imax
nB
6. 发动机和液力变矩器共同工作输入特性的用途 1)它是研究发动机与变矩器匹配的基础。 2)它是研究发动机与变矩器共同工作输出特性的基础。
二、共同工作的输入特性曲线的绘制
1.2
4
0.4
0.8
2
0.2
0.4
0 0.0 0.0
i0 i0.1
0.2
i0.3
0.4
0.6
i0.5 i
i*
0.8
iM i0.9
0.0 1.0
imax
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
第2步
λ λX 1 0X6 1 0 6
1100
根据所选定的工况点，在原始特性曲线上找出对应的 B 值
序号
i
B
1
i0
输出转矩-MT 输出功率-PT 每小时燃料消耗量GT 比燃料消耗量geT 泵轮转速nB
与涡轮转速nT的关系
二、共同工作的输出特性曲线的绘制
1. 所需已知条件
① 液力变矩器的原始特性
×10 6 K
10 2.4
2.0 8
1.6 6
1.2 4
0.8
2 0.4
h
h
K
1.0
B
0.8
0.6
0.4
0.2
0 0.0
B0
88
2
i 0 .1
B 0 .1
66
3
i 0 .3
B 0 .3
44
4
i 0 .5
B 0 .5
22
5
i*
B*
00
00
00 ..22
0 .4
0 .6
i0 i0.1
i0.3
i0.5 i
0 .8
1 .0
i* iM i0.9 imax
6
iM
BM
7
i 0 .9
B 0 .9
8
im ax
B max
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
（3）万有特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标为发动机转速，纵坐标为平均有效压力或转矩， 绘制等燃油消耗率、等功率等等值线。
4
4、全程调速和两极调速发动机
全程调速：油门置于某一位置
时，在调速特性曲线上，负荷
变化，而转速基本不变；当负
荷超过最大转矩时，发动机将
沿外特性工作。
两极调速：油门置于某一位置
K0
i1
K1
i*
K*
i2
K2
iM
KM
imax
Kmax
h
h0 h1 h* h2 hM hmax
第3步
根据共同工作输入特性的交点的转速、转矩值， 计算涡轮上的转速、转矩值.
(nB，MB)
nT MT
inB KM B
(nT，-MT)
PT
hPB
hMBnB
9549
(nT，PT)
以涡轮转速为横坐标，绘制共同工作的输出特性曲线
第4步
-M (Nm) h T
5000 1.0
4500
0.8 4000
3500 0.6 3000 2500 0.4
1. 所需已知条件 • 原始特性 • 发动机净转矩特性 • 循环圆有效直径D
• 工作油密度
• 发动机到变矩器传动比iq
MeBf(nB)
M BgBD5nB2
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
第1
在液力变矩器原始特性曲线上选取典型工况点
×10 6 K
10 2.4
h
h
K
1.0
B
2.0
8
0.8
1.6
6
0.6
i2 iM
imax
nB
2.共同工作的输入特性曲线确定步骤
第4步
作发动机净转矩特性曲线
M
Me
i 0 i1 i *
i2
iM
imax
nB
三、共同工作的输入特性曲线分析
1.负荷抛物线与发动机转矩净特性的交点是最大油门 开度时，发动机与液力变矩器共同工作的稳定点。
M
Me
i 0 i1 i *
i2
iM
imax
imax
iM
nBM MBM
imax nBmax MBmax
nB
第2步
K
2.4 2.0 1.6 1.2 0.8 0.4 0.0
0c.o0
i0
求取不同转速比i对应的变矩比K 及h 。
η
η
K
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
i
i1 i * i 2 iM im ax
i
K
i0
0.0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
i
② 发动机与液力变矩器的共同工作的输入特性
M
MB
i 0 i1 i *
i2
iM
imax
nB
第1步
M
确定不同传动比时，负荷抛物线与发功机转矩特性
交点坐标（nB, MB）
i
nB MB
MB
i 0 i1 i *
i2
i0
nB0 MB0
i1
nB1 MB1
iM
i*
nB* MB*
3
3、发动机负荷特性与速度特性
（1）负荷特性：发动机转速不变，其性能指标与负荷变化的 关系。横坐标可用有效功率、有效转矩或平均有效压力来表示， 纵坐标为有效燃油消耗率、每小时燃油消耗量、排气温度等。 主要用于评价发动机工作的经济性。
（2）速度特性：发动机的节气门开度或油门保持不变时，其 性能指标随转速而变化的关系。横坐标为发动机转速，纵坐标 为有效功率、有效转矩等。主要用于评价发动机的动力性。发 动机的节气门开度或油门最大时的速度特性叫发动机的外特性， 又称全负荷特性。一般可作90%、75%、50%、25%的部 分负荷特性。