交通组织方案及交通组织保证措施
施工现场的交通组织方案及分流措施
施工现场的交通组织方案及分流措施一、施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织1、施工交通路网设计与组织1）、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；2）、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；3）、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；2、对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程;待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通.四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为:尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中,原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭,车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系.项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组;各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
交通疏导组织协调保证措施
交通疏导组织协调保证措施：一、场外交通组织：1、土方运输：根据天津市的相关规定，土方运输选择在夜间20点至第二天凌晨7点之间。
选择远离居民区的路线，装载土方完全遮盖，以保证施工期间不发生扰民事件。
2、混凝土运输：本工程混凝土全部使用商品混凝土，根据现场实际道路情况及浇筑量考虑采用两条路线进行运输，以保证混凝土浇筑的连续进行。
混凝土运输原则上选择距离施工现场较近的路线，一旦出现交通拥堵等意外情况，由另外一条路线供应混凝土，保证混凝土连续浇筑。
各行驶路线如下：3、其他材料运输：本工程其他大宗材料将均安排在夜间20：00 以后进场，以避免造成交通拥堵。
钢筋、模板等材料根据进度要求，分批组织进场。
二、场内交通组织：1、土方运输：基坑内土方考虑上述道路装车运走。
2、混凝土运输：混凝土浇筑期间，等待的混凝土运输车辆全部临时停放于现场临时道路，场内根据混凝土输送泵的数量，每台泵的位置停放两辆运输车，一台进行供料，一台等待。
三、防止交通拥堵措施：1、选择合理的施工时间进行混凝土浇筑施工，避开交通流量高峰。
2、浇筑混凝土前两天，通过与交通管理部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否因各种政治、社会活动存在临时的交通管制，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。
3、混凝土浇筑期间如需占用工地外侧的道路，施工前应及时与交管、城管部门沟通，并办理相应的手续。
4、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。
避免交通事故的发生。
5、必要时与交通管理部门联系，由我联合体派出交通协管人员，在洞庭路与浯南路两处进行辅助的交通疏导，保证车辆行驶通畅四、运输安全措施：1、车辆运输安全措施⑴运输车辆的行车安全是完成施工的首要保证，驾驶人员必须持证上岗，杜绝违章行为的发生。
⑵出车前后必须认真检查车况，平板车的插桩必须超过1.5m高。
桩底连接处要牢固。
⑶运输超长、超宽及超高材料及设备时，车身或运输物边缘必须安放警示标线、标灯等。
交通组织方案
交通组织方案
交通的安全和顺畅是城市发展的基础，也是保证市民出行安全的重要因素，因此，妥善组织城市交通工作至关重要。
本文介绍一套有效的城市交通组织方案，以及具体的实施步骤和措施。
一、首先，制定现代化的道路网络规划，以满足智能交通技术快速发展的需要，为更好地管理城市交通提供基础。
规划应结合当地环境和城市实际情况，做到智能、安全、可靠和节能环保，尤其要注重交通的安全性，尽可能减少交通事故的发生。
二、制定合理的交通管理措施，如引导有序出行、做好网络交通管理、建立交通安全数据库和道路智能监控系统；推广智慧交通应用，增强城市管理能力；实行有序共享出行，有效缓解交通拥堵问题。
三、同时，加快发展智慧交通系统，推动公共交通和非机动车出行，提高交通安全可控性，实现智慧化运行和管理，提升智慧交通的服务水平，改善城市人民出行安全环境。
四、建立并完善交通安全防护措施，实施道路安全隔离技术，加强路面、桥梁的安全管理；改善行车安全环境，加强道路照明管理，实施安全隐患排查，减少交通事故；建立规范的驾驶习惯，推行全民安全文明出行，构建和谐社会。
五、最后，组织有关部门开展宣传活动，引导公众遵守交通规则，不断增强遵守交通法规的意识，提高交通安全意识，保护市民出行安全。
总之，构建现代交通工程，实施有效的交通组织方案，能够有效
改善城市交通状况，保障城市人民出行安全。
因此，城市各级政府要把安全出行作为重要发展任务，采取有效措施组织好交通，以实现城市安全、畅通、文明发展。
施工现场的交通组织方案
施工现场的交通组织方案及分流措施一．施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织(1)施工交通路网设计与组织A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输,对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请,得到批准后方实施局部封闭;C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；D、在施工红线内,修建合理、顺畅的施工便道；(2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程;待管道或交叉路口建设完成后,恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行.本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭,车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。
项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员,主抓交通安全工作。
项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。
安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程.充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
施工现场的交通组织方案
施工现场的交通组织方案及分流措施一．施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全,施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终,实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织（1)施工交通路网设计与组织A、工程施工前期,尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内,我公司将先行向有关单位进行申请,得到批准后方实施局部封闭；C、在工程全线道路路基基本成型后,开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道,将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后,再封闭原有车道，施工占用道路部分工程;待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终,实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行,为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系.项目部设专职交通安全指挥长,队和班组设专职交通安全员,主抓交通安全工作.项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组,设专职交通安全长,班组设兼职安全员.安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。
施工组织设计交通组织及疏导措施
施工组织设计交通组织及疏导措施引言概述：施工组织设计是建造工程施工的重要环节之一，其中交通组织及疏导措施是保障施工顺利进行的关键因素。
合理的交通组织和疏导措施能够有效减少交通事故的发生，提高施工效率，保障施工人员和过往行人的安全。
本文将从交通组织和疏导措施的角度探讨施工组织设计的重要性及具体措施。
一、交通组织1.1 合理规划施工区域交通流线，确保施工区域交通畅通。
1.2 制定施工交通路线图，明确车辆和行人通行路线。
1.3 设置交通标识和警示牌，引导过往车辆和行人。
二、疏导措施2.1 设立施工警示牌和警戒线，提醒过往行人和车辆注意施工区域。
2.2 安排专人进行交通疏导，引导车辆绕行或者停车等操作。
2.3 定期进行交通安全检查，及时发现并解决交通安全隐患。
三、施工区域安全3.1 设置围挡和警示线，确保施工区域与过往车辆和行人的有效隔离。
3.2 安排专人负责施工现场安全，及时处理施工现场突发事件。
3.3 定期进行施工现场安全检查，保证施工现场安全有序。
四、应急预案4.1 制定施工现场应急预案，包括交通事故、火灾等突发事件的处理措施。
4.2 做好应急演练工作，提高施工人员应对突发事件的能力。
4.3 配备必要的应急设备和器材，确保在突发事件发生时能够及时有效处理。
五、监督检查5.1 设立专门的监督检查组织，对施工组织设计的交通组织及疏导措施进行监督检查。
5.2 定期召开施工组织设计会议，总结经验，改进不足。
5.3 加强与相关部门的沟通与协调，共同维护施工区域的交通秩序和安全。
结语：施工组织设计中的交通组织及疏导措施是保障施工安全和顺利进行的重要环节，惟独做好这方面的工作，才干有效避免交通事故的发生，提高施工效率，保障施工人员和过往行人的安全。
希翼施工单位能够重视这一环节，做好相关工作，确保施工顺利进行。
施工期间交通组织方案
施工期间交通组织方案施工期间交通组织方案范文篇1为加强高速一支队七大队辖区涉路施工交通组织管理工作，最大限度地降低施工对交通的影响，全力保障道路交通正常运转，依据《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，公安部、交通部《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导组长：副组长：成员：各中队民警三、涉路施工管理范围指在高速公路主线、匝道、连接线及高速公路用地和附属设施范围内进行的影响施工路段交通安全、周边路网交通组织的固定和流动作业施工。
范围是：1、为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的日常维修保养施工作业；2、跨越、穿越高速公路修建桥梁或者架设电缆等设施；3、由于水毁、交通事故、塌方、特殊气候条件等造成高速公路及其附属设施的重大损坏或影响正常通行，为保证其正常使用而进行的大修工程施工作业；4、高速公路公路拓宽等施工作业；5、其他影响道路交通安全畅通的施工。
四、施工现场的管理（一）、安全标志设置。
督促施工方按照相关法律法规规定设置安全警示、指示标志标牌组织施工，特别是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示标志、变道指示标志、封闭道路告知标志。
（二）、夜间安全防范。
施工现场要设置和保持醒目的安全隔离设施，夜间施工现场无法撤离的，要责令施工方完善夜间发光警示标志标牌。
（三）、现场安全员。
责令施工方配备现场安全员，提示后方来车减速慢行，注意安全，并负责管理施工人员及施工车辆的作业安全，并及时修复损坏的标志标牌和隔离设施。
交通组织方案及措施
交通组织方案及措施随着城市化进程的不断加快，交通拥堵成为了城市管理中一个急需解决的问题。
为了有效提高城市交通组织，必须制定合理的方案和措施。
以下是一些可能的交通组织方案及措施：1.建设更多公共交通设施：加大对地铁、公交、轻轨等公共交通设施的投资，提高公共交通的覆盖范围和服务质量，使更多人选择公共交通出行，减少私家车使用量，缓解交通拥堵。
2.制定差别化交通限行政策：根据车辆尾号、车辆排放标准等因素，对不同车辆实行差别化限行政策，引导人们采取合理出行方式。
例如，限制一些高排放车辆进入城市中心区域，限制一些尾号车辆在特定时间段内上路等。
3.发展共享出行模式：倡导共享单车、网约车等出行模式，减少私家车拥有率，提高出行效率。
同时，对共享出行企业进行规范管理，维护市场秩序。
4.完善交通管理体制：建立完善的道路交通违法行为处理机制，加强交通执法力度，提高交通管理效能。
尤其要加强对交通违法行为的处罚力度，提高违法成本，形成威慑效果。
5.圈定交通管控范围：在城市重点路段设置交通管控点，根据实时交通情况，采取灵活的管控措施，及时疏导交通。
例如，在高峰时段采取交通限行、分时段通行等措施，引导交通流动。
6.加强交通信息化建设：借助先进科技手段，完善城市交通信息采集、处理、传输系统，提高交通信息的实时性、准确性。
通过交通信息化，实现交通管理的智能化，提升城市交通运行效率。
总的来说，要想有效提高城市交通组织水平，需要各方共同努力，制定出一系列综合性的方案及措施。
只有通过多方面的综合施策，才能实现城市交通的顺畅有序运行，为城市居民提供更加便捷高效的出行体验。
人行道开挖交通组织方案范本
人行道开挖交通组织方案范本为了保证人行道开挖工作的顺利进行，确保交通安全和交通秩序，我们制定了以下交通组织方案：一、施工地点选择1.1确定施工地点：人行道开挖工作将在XX街道进行，施工范围为XX路段至XX路段。
1.2施工时间安排：施工时间为每天上午8:00至下午5:00，工作日为连续5天。
1.3施工单位：XX建筑公司承担人行道开挖工作。
二、交通组织方案2.1交通标志设置：在施工地点周围设置交通标志，包括施工区域警示标志、临时交通标志等。
2.2交通指挥员设置：在施工现场安排交通指挥员，协助车辆和行人通行。
2.3交通路线调整：施工期间将对附近交通路线进行临时调整，避免交通拥堵和事故发生。
2.4施工车辆停放：施工车辆将集中停放在指定区域，不得占用道路或行人道。
2.5施工现场保洁：施工单位负责保持施工现场的整洁，不得影响周围环境和交通。
三、交通管理措施3.1施工前交通通告：在开工前向当地交通管理部门和居民发布施工通告，提前告知路段交通变化和注意事项。
3.2临时交通管制：施工期间在施工区域设置交通管制措施，禁止车辆和行人进入施工区域。
3.3交通指挥员安排：每天安排足够数量的交通指挥员，确保交通顺畅和安全。
3.4交通管制时间：施工期间交通管制时间为每天8:00至17:00，其他时间段恢复正常交通。
3.5突发事件处理：如有交通事故或突发事件发生，立即通知交通管理部门和施工单位，采取相应措施处理。
四、交通安全教育4.1施工单位应对施工人员进行交通安全教育，确保他们了解交通规则和安全操作要求。
4.2施工现场应设置警示标志和安全提示牌，提醒施工人员和过往行人注意交通安全。
4.3定期组织交通安全培训，加强员工交通安全意识，减少交通事故发生的风险。
以上就是我们为人行道开挖工作制定的交通组织方案，希望能够得到相关部门和居民的支持和配合，共同维护交通秩序和安全。
感谢您的关注和合作！。
交通组织导行方案
XXXX工程交通组织方案北京XXXXXXX有限企业7月7日交通组织方案一、工程概况本工程为XXXXXXXXXX工程，XXX北侧有XXXXXXX管道，由此接线向南引DN200管线，进入XXXXXX院内。
二、交通导行详细措施交通导行旳详细措施为:本工程施工须占XXXXX路双向车道，占双向车道主辅路37米。
详细车行线路见交通组织示意图。
在断路位置夜间设有红色警示灯以保证安全,并在凌晨5点后在作业路段铺设防滑钢板（握槽）。
三、导行期间安全措施工程现场建立完善旳保证安全生产旳规章制度，并严格监督实行。
加强对全体工作人员旳安全生产及劳动保护教育，使参与施工旳每一种人从思想上都对安全工作得以充足重视。
施工中应注意：1.在交通导行期间，两端设有专职交通疏导员，统一着装，协助疏导交通。
设置醒目交通导行标志，夜间设置红色交通警示灯，施工围挡外侧设置防撞桶，施严防由于导行导致交通事故。
2.在交通导行期间，应积极配合并协助交通部门维护交通秩序，防止施工现场交通秩序混乱导致事故。
3.导行期间断路对当地居民及过往车辆通行导致不便，应积极协调与当地居民及其他各方面旳关系，互相谅解，以保证交通导行顺利进行。
4.建立健全安全保证体系，完善安全管理制度，设置专职安全监督员。
5. 专职安全员常常对现场进行巡视检查，纠正安全生产中旳多种隐患，发现违反操作规程旳人员要立即制止，停工整改。
6. 严格执行现场安全管理制度，常常开展安全大检查活动。
7.坚持全员安全教育制度，提高施工人员旳自保与互保意识，将安全生产责任制贯彻到各职能部门，各作业班组责任到人。
8.所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴安全帽等个人劳动保护用品，凡不符合安全规定者，严禁上岗。
9.设置专职安全分队对施工围挡进行巡查检查，保证围挡及施工护栏牢固有效。
10.当施工现场发生安全事故时，立即组织人员进行急救工作，保护事故现场，同步向上级部门汇报，参与事故调查分析。
四、文明施工及环境保护1.文明施工认真贯彻执行北京建设工程施工现场环境保护工作基本原则和北京市建设工程施工现场管理基本原则，加强现场文明施工管理。
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10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 精品文档 。 2欢迎下载
第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
单侧拓宽第二步分流示意 第三步：待两侧主体都完工后，恢复双向正常通行。 （2）双侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工新建拓宽部分，现状老路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 第二步：改建老路部分。待新建拓宽部分主体完成后，进老路施工，对现状老路进行拓宽改建，新建拓宽路作为保通道路，沿线设置警示标志，限速40km/h确保双向两车道的通行条件。 第三步：待全部主体都完工后，恢复双向正常通行。 精品文档 。 3欢迎下载
双侧拓宽第一步分流示意 双侧拓宽第二步分流示意 10.2.1.3施工围挡 工程施工期间为保证交通及行人安全，确保安全文明施工，必须进行施工围挡。围护采用（50mm 厚EPS 夹心彩钢板，钢板厚度0.326mm）双面夹泡沫的彩钢材料，围护采用角钢支撑，围护高度≥2.5m，即2m 双层夹心彩钢板+≥50cm 高的混凝土砌块护脚，所用材料均应有出厂合格证和质量保证书，围护顶部设置黄黑相间10cm 高的压顶条，并在外侧贴标准等级的反光警示条，转角各20m 采用下部60cm 彩钢板，上部120cm 铁丝网以确保视线通畅。围护外侧面每隔20m 挂设彩色宣传喷绘标牌，尺寸为1.8m×6m，宣传喷绘内容以业主确定为准，围护顶每隔6～8m 插上公司标识旗，且每各隔8m 分别悬挂红灯和照明灯，以提示过往车辆注意安全。 施工围挡立面图 精品文档
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防撞基础（斜线阴影）
50彩钢夹心板（双面钛白）
50彩钢夹心板（绿色+钛白）围挡压顶（8#C
型钢、海蓝）
围挡地槽（8#C型钢、海蓝）
施工围挡断面图
4φ12φ12@400 倾斜
固定座
斜撑（双40角钢）
膨胀螺栓M12×110
斜撑固定座
立柱（100×3mm方通）
40角钢与立柱螺栓连接螺栓为M12×110
50彩钢夹心板
40角钢与立柱螺栓连接螺栓为M12×110
围挡地槽（8#C型钢、海蓝）
立柱深入地下300mm 对施工现场围墙或围档外拆迁损坏的路灯及时恢复临时照明，确保交通、行人安全。出入口大门根据工地实际情况设置，大门上有企业标识，两侧门柱电脑喷绘规范标语，顶部插设彩灯，做到美观大方。 10.2.1.4施工交通管制区域划分 为使车辆在被压缩的行驶区域通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。 （1）警告区S：警告区长度根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定计算划分。 （2）上游过渡区Ls：标志要按栏截式的方式摆放。上游过渡区长度根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定计算划分。 （3）作业区G：作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度要覆盖整个作业的区段。 （4）缓冲区H：缓冲区长度根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定计算划分。 （5）下游过渡区Lx：一般距离为30m长，在过渡区终点，采用安全锥，与精品文档 。 5欢迎下载
行车方向成45°角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员及作业设备不能擅入。 （6）终止区Z：终止区是解除交通管制的分界，位置为下游过渡区的终点断面。 10.2.1.5交通安全设施设置 （1）占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导方案修建临时施工便道、便桥。 （2）按照施工组织设置围挡，严格控制临时占路范围和时间。 （3）按照有关规范设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施。 （4）组织现场人员协调交通管理部门组织交通。 （5）交通导行措施 1）严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。 2）统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。 3）依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。 交通标示标牌的设置情况
序号 牌面内容 标志类型 图 样 设 置 部 位 1 前方施工1㎞ 警告标志 警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米
5 右道封闭1㎞ 警告标志 警示区域设置，设置于前方需右道封闭作业区前1000米
6 右道封闭300ｍ 警告标志 警示区域设置，设置于前方需右道封闭作业区前300米
7 向左改道 警告标志 警示区域设置，设置于需车辆向左改道位置前200米
8 向右改道 警告标志 警示区域设置，设置于需车辆向右改道位置前200米
9 车辆慢行 警告标志 警示区域设置，设置于需提示车辆慢行位置
10 向左行驶 渠化装置 左导向标志设在车流方向向左改变的位置
11 向右行驶 渠化装置 右导向标志设在车流方向向右改变的位置 精品文档 。 6欢迎下载
序号 牌面内容 标志类型 图 样 设 置 部 位 12 右道变窄 警告标志 右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处
13 左道变窄 警告标志 左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处
14 限速标志40 禁令标志 限制速度标志设置在限制车速路段起点处
15 禁止超车 禁令标志 禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处
16 水马 渠化装置 渠化装置，渐变及缓冲区域设置
17 锥行反光标志 渠化装置 渠化装置锥形路标从前渐变区开始，顺车流方向布置，间距5-20米
18 警示灯 盏 配合施工围挡设置，夜间施工设置
19 护栏 面 临时围挡区域设置 10.2.1.6保证原有道路交通安全的措施 取得当地政府及运输管理部门同意，设立施工标志及慢行标志，夜晚及雨天按规定设标志及必须的照明要求。 施工期间，设专人负责指挥交通，保证车辆顺序通行。 施工机械、车辆严格按规章制度操作、运行，不得侵入道路，必须上路时，按现场指挥要求及有关规定进行。 10.2.1.7导行措施 整个道路交通导行管理工作由项目部下属的道路交通导行班统一负责。道路交通导行班配备足够的警示、指示、方向标志、标牌及施工隔离板。 施工时积极与地方交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。 在施工地段，设置统一的施工警示标志、标牌（夜间必须设置太阳能自发光警示标志），并由专职导行负责人疏导交通，确保交通畅通。 在施工地段，施工现场采用围挡封闭。并设置明显的交通导行标志，安排专人指挥，按拟定的导行出入口通行。 对于施工与通行道路重叠的地段，应合理安排施工工序，错开交通流量的高峰期，确保交通不受影响。