最新8 第八章 城市交通与道路系统.ppt
道路交通网络分析(共31张PPT)
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抽象的网络图
邻接矩阵
邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它 的元素l(i,j)
0 两点之间无边连接或 i = j
l (i , j ) = 1 两点之间有边连接
1
2
3 j1 2 3 4 5 6 7 8 9
i
1010100000
2101010000
4
5
6
3010001000 4100010100
2 、回归路阻模型
针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系
模型作为城市道路的路阻函数。
[ ] ( ) ( ) t = t 0 1 + k 1 V 1 C 1
k C V +K3 2
2
k4 2
或t = t 0 [1 + k 1 (V 1 C 1 ) + k (2 V 2 C 2 )]
n V1 、V2 分别为机动车、非机动车路段交通
平衡模型的开展已有几十年的历史，尽管平衡型交通分配方法种类繁多， 但绝大局部平衡分配模型都可归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性 规划问题。在理论上，这类模型结构严谨、思路明确，比较适合于宏观研 究。但由于维数大、约束条件多，这类模型的求解比较困难。尽管人们提 出了一些近似方法，但计算仍很复杂，在实际工程中难以应用。相比之下， 非平衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点，因而在工程实践 中得到了广泛应用，效果良好。非平衡模型根据其分配手段可分为无迭代 〔静态〕与有迭代〔动态〕两类；根据其分配形态可分为单路径与多路径 两类。表4-6为非平衡模型的具体分类形式。
网络交通流交通分配是交通规划的一个 重要环节。所谓交通分配就是把各种出
行方式的空间OD量分配到具体的交通网
城市综合交通体系规划总体要求PPT(共 77张)
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
七 客运枢纽
按照人性化、一体化和节约用地的原则，优化布局客运枢纽，统筹各种交通方式的衔接。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
八 城市停车系统
遵循城市停车设施的供给策略，综合利用城市土地资源和地下空间，确定各类机动车停车设施规 划建设基本要求。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
九 货运系统
依据城市功能布局，合理规划货运交通系统。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
十 交通管理与交通信息化
按照人性化管理、信息资源共享的要求，合理确定交通管理和交通信息化发展对策及设施规划原 则。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
一 目的
2010年住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制导则》，城市综合交通体系规划旨 在形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
二 作用
（1）城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略 性规划。
（3）应遵循定量分析与定性分析相结合的原则，在交通需求分析的基础上，科学判断城市交通的发展 趋势，合理制定城市综合交通体系规划方案。
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第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
三 编制原则
（4）应统筹兼顾城市规模和发展阶段，结合主要交通问题和发展需求，处理好长远发展与近期建设的 关系。规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，且满足城市防灾减灾、应急救援的交通要求。
城市交通拥堵及解决方法PPT课件
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3.合理规划城市道路
加强政府与科学研究规划学科单位的合作， 完成对城市长久发展的科学规划，听取群众意见， 深入实践，作出确实有利于城市交通的方案，实 现和谐城市交通
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总结
❖ 城市交通拥堵问题自第二次工业革命以 来便一直困扰着广大发展中国家在内的各个 国家。我国的城市交通拥堵问题也困扰着整 个社会的和谐发展。而我们也要坚信科学实 践最终会帮助我们决绝难题，实现人类美好 生活和交通运输的和谐发展
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谢谢观赏！！
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❖ 出行最是恨南书， 塞巷屯街满目车。
❖ 停驾延留嗔若此， 微挪寸进奈何如？
❖ 拟颁睡令征民意， 待解动能缓要枢。
❖ 问策寻方举群力， 希求新像盼通途。
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二.城市交通拥堵定义
其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一 的标准。因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。 比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高 兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所 以是一个相对的概念。具体的来说，可以分为路段和 交叉口的拥挤标准。路段一般采用行程速度或者时间 来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如 20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来 说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话 就是过饱和了，自然应该算是拥堵。
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2.拓宽路面
解决城市交通拥堵
的有效方法之一是——
拓宽通路。但是受土地
资源制约，城市道路不
能全部按宽阔马路规化
设计。解放思想，打破
城市道路必需是“横平
竖直”的陈规戒律，按
道路交通控制PPT课件
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
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（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
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2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
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（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
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第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
城市规划原理——第六章 城市交通与道路系统
2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
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三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
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“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静 止状态”
需求——空间——城市用地 主要问题
车辆增 长过快
缺乏对停 车问题的 系统研究
问题根源
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2 停车场的特点
（1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足
（2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
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方格 棋盘 式道 路网
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方格 棋盘 式道 路网
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环形放射 式道路网
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环形放射 式道路网
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• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
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压缩中央分隔带开辟左转专用车道
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（3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
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交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设
城市轨道交通概论PPT通用课件
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
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高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
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2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
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与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市道路与交通规划
城市道路与交通主要参考书1. 徐循初主编，城市道路与交通规划（上册），中国建筑工业出版社，2005.92. 徐循初主编，城市道路与交通规划（下册），中国建筑工业出版社，2007.33. 任福田等编著，交通工程学，人民交通出版社，2009.54. 王殿海主编，交通流理论，人民交通出版社，2002.115. HCM2010课程成绩出勤 30%+考试 70%目录第 1 章概述（2 学时） (4)§1.1 城市交通系统 (4)1.1.1 交通与运输 (4)1.1.2 交通层次 (4)1.1.3 城市交通问题 (4)§1.2 城市交通系统分析 (4)1.2.1 城市交通系统与其他系统的关系 (4)1.2.2 城市交通规划应注意的十大关系 (5)第 2 章城市交通理论分析（6 学时） (6)§2.1 基本概念 (6)2.1.1 交通量（车流量） (6)一、交通量 (6)二、平均交通量 (6)2.1.2 流量、速度、密度 (6)一、流量 (6)二、行车速度 (6)三、车流密度 (6)§2.2 交通调查 (7)2.2.1 明确交通量调查目的 (7)2.2.2 选择合适的时间地点 (7)2.2.3 表格设计、工具准备 (7)2.2.4 结果分析 (7)2.2.5 观测方法 (7)一、人工计数法 (7)二、浮动车法 (7)三、机械计数法 (8)四、录像法 (8)五、现代化手段（GPS，射频，手机） (8)§2.3 交通流理论 (8)2.3.1 车辆到达分布模型 (8)一、离散型分布 (8)1）泊松分布 (8)1/ 252）二项分布 (9)3）负二项分布 (10)二、连续型分布 (11)1）负指数分布 (11)2）移位负指数分布 (11)2.3.2 流-密-速关系模型 (12)一、流-密-速基本关系 (12)二、格林息尔治模型（线性模型） (12)三、格林伯模型（对数模型） (12)四、安德伍德模型（指数模型） (12)五、规划中使用的模型 (13)§2.4 城市道路服务水平 (13)2.4.1 城市道路通行能力 (13)一、基本通行能力的确定 (13)二、可能通行能力的确定 (13)三、设计通行能力的确定 (14)2.4.2 平面交叉口通行能力分析 (14)一、信号交叉口通行能力分析 (14)二、无信号交叉口通行能力分析 (15)2.4.3 城市道路服务水平 (15)第 3 章城市交通规划基础（8 学时） (17)§3.1 城市交通规划意义和内容 (17)3.1.1 意义 (17)3.1.2 交通规划内容与程序 (17)§3.2 数据调查 (18)3.2.1 基础数据调查 (18)3.2.2 O-D调查（起讫点调查） (18)一、概念 (18)二、O-D 调查的类别 (19)1）个人出行 (19)2）车辆出行 (19)3）货物流通出行 (19)三、交通小区划分 (19)四、抽样方法 (19)五、O-D 调查方法 (20)六、O-D 调查结果分析 (20)§3.3 交通需求预测 (20)3.3.1 出行生成 (20)一、交通的发生与吸引 (21)二、预测方法 (21)1）增长率法 (21)2）原单位法 (21)3）回归分析法 (21)3.3.2 出行分布 (21)2/ 253.3.3 出行分布预测方法 (22)一、增长率法 (22)1）平均增长率法 (22)2）底特律（Detroit）法 (22)3）弗雷塔（Fratar）法 (22)二、重力模型 (23)1）无约束重力模型 (23)2）行程时间模型 (23)3）美国公路局模型 (23)4）出行分布预测算例 (24)3.3.4 出行方式划分 (24)1）线性模型 (24)2）Logit 模型 (25)3.3.5 交通分配 (25)一、全有全无分配法 (25)二、容量限制-增量加载分配法 (25)三、多路径概率分配法 (25)3/ 25第1章概述（2 学时）§1.1 城市交通系统1.1.1 交通与运输概念：人和物借助工具产生移动，这一过程从运输工具运动形态角度观察即为交通；而从过程效果的角度观察即为运输。
城市公共交通PPT课件
将有力地推动城市公交规划及运营调度管 理水平的提高
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第二节 快速大运量公交与常规公交 系统
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一、城市轨道交通
1.城市轨道交通的定义 城市轨道交通是以轨道承载列车运行和导向，以信
号系统为控制手段，集中、快速输送旅客的轮轨 交通系统，主要为城市内公共客运交通服务，是 一种在城市公共客运交通中起骨干作用，具有中 等以上运量的现代化立体交通系统。城市轨道交 通系统是技术复杂、涉及面广、投资巨大的系统 工程，是轨道交通方式、轨道交通技术及轨道交 通运营管理的集成，是城市客运综合交通系统的 骨干。
公共汽车交通的特性
在设站所需空间、工程设施、乘客 进出站时的空间联系和为其乘降服务 的设施等方面所需要的条件及资金投 入量均较低
车站设置灵活
可根据客流的变化和具体的营运条 件及其他条件，安排不同车型的车辆 和行车的组织方案
行车组织灵活
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四、我国城市公共交通系统发展趋势
公共交通结构多元化 大中运量快速轨道交通系统建设速度加快 有计划地建设综合客运交通枢纽设施，方
在没有公共汽车专用道又无港湾式停靠站的情 况下，公共汽车进入驶出停靠站时，一方面受到行 驶中的其他机动车和自行车的干扰，同时在停靠、 启动时也影响到其他车辆6Fra bibliotek①公共汽车
特点：机动灵活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽 车组织运行所需的附属设施的投资，较之其他现代化公共交通工 具也最少。
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②无轨电车
特点：噪声低、不排放废气、启动加速快、变速方便。
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③有轨电车
有轨电车具有运载能力大、客运成本低的优点
城市公共交通规划(共125张PPT)
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT
是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规 公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统 ，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。 它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道 路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准 的一种独特的城市客运系统。
（3）独轨
一般采用跨座式，运输能力为5000-20000人次/h，轨道梁、转辙机 、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必 须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当 前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就 是这种制式。
跨座式独轨（日本北九州小仓线）
颁布《交通法》，公共汽车公司私有化，公共交通市场自由竞争
2、建因设长此途通是勤大客运城铁路市线；公共交通的重要组成部分。
Bus Rapid Transit
• 城市轨道交通系统组成： 公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。
由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。 70年代，伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施
— 可达性最高，基本能实现门到门的运输。 — 费用较高。
• 出租车在城市综合交通系统中的功能： — 作为小汽车交通的替代品，为那些无车者提供一种替代服务； — 作为轨道交通的驳运工具，为那些长距离乘客提供一种到轨道交