汽油机电控
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
汽车电控汽油机的故障诊断与分析
不 稳 定
次级 电阻 间隙
火 花 塞
过高或断路 过大 圆／ 磨损／ 烧蚀 过冷 不对 电阻过大 正点火
过 迟
过低或与地短路 过小／ 受污染 尖 过热 白金／ 铱金 漏 电 负点火
过 早
形状 热值 电极材料
火 花线 与 火花塞 电极 的间 隙过 大 ， 击 穿 电 压再高也 无法 击穿 ， 而 失 去 了火 第一次振荡界 限分 不清 ， 花塞的放 电过 程 ， 也 就 失去 了火 失 去火 花 放 电过 程 花线。
．
混合气 气缸内涡流 压缩 比 发动机温度
过稀 过多 过高 过低
过浓
火花 线 出 高压连接松动振 动使火花 塞的放 电过 程 中 电压 不 稳 定
现抖动
过低 过高
Ｕ ． 火 花 线 起 火 花 塞 过 热
、
气 门漏气。
点过低 ， 且火花线有抖 动 现象
ｆ 点： 下 一个 工作循 环 的初级线 圈开始 导通 。
ｆ ａ 段： 初级 电路 接通期 间 ， 在 次级线 圈 中感 应 出互感 电动 势 。正 常情 况 下 ， 导 通期 的振 荡 波 数
量 不 少于 ５个 。
初级 电路 点火线圈的阻抗 过大将初级 电路
导 通 阶 段 的 第 二 次 振 荡 导 通时 产 生 的 振 荡波 吸 收 。 波小而５ ＂ － 火 花 线 起 次 级 电路 阻 抗 增 大 或 火 花 塞 的 间 隙 过大 点高且下降较快
ＧＵＡＮ ＬＩ ＧｏＮＧ Ｃ ＨＥＮＧ ｓ
ｃ ｄ段 ： 火花 塞 电极 间隙被 击 穿 引起 火 花放 电
缸 的点火 波形从 左 到右顺序 排列 。可观察 到 各缸 次 级击穿 电压是 否均衡 ， 燃烧 电压 是否有 差 异 ， 等
汽油机电控系统常见故障诊断与维修试题
汽油机电控系统常见故障诊断与维修试题第五章习题一、填空题1.测试灯的作用是__________________________________________。
2.测试灯分为__________________、___________________两种类型。
3.万用表可分为____________ 、______________。
4.在使用数字式万用表时，严禁_______________________________时测量电阻。
5. 汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可测量_______、_______、______、______ 、________、______等项目。
6.发动机电控系统中的很多元件都采用真空驱动，如_________、________ 、________等。
7.燃油压力表是用来____________________________________________的专用工具。
8.普通式燃油压力表量程一般为_____________________。
9.喷油器清洗仪可分为_____________、___________两种类型。
10.固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器__________、__________功能。
11.故障诊断仪俗称____________，它是一种__________________仪器。
12.故障诊断仪可分为____________ 、_________两大类。
13.转向灯闪光器必须与转向灯电路__________。
14.采用普通方式调取丰田车系故障码时，是用专用跨接线短接故障诊断插座上的_______ 、_______端子。
15.1994～1995年生产的部分丰田轿车（如凌志LS400）装有______端子诊断座。
16.调取故障码时，检查蓄电池电压应在__________以上。
17.发动机分析仪一般分为_____________ 、__________两种状态。
浅析电控汽油机怠速控制系统
传感 器 节气 门位 置传 感 器 检测 发 动 机 处于 怠速 状 态 水温 传 感 器 检测 发 动 机 冷却 水温 度
科技创新与应用 Ｉ ２ ０ ｌபைடு நூலகம்３ 年 第１ 期
工 业 技 术
浅析 电控汽油机 怠速控制系统
张秋 华
（ 芜湖 职 业技 术 学 院机 械 工 程 系 ， 安 徽 芜湖 ２ ４ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本 论 文从 对 电控 汽 油机 进行 怠速控 制 的 重要 意 义 出发 ， 同 时 系统地 介 绍 了 电控 汽 油 机 怠速 控制 系统功 能 与 组 成 、 怠速 控
制机构的类型及工作原理等 内容， 具有一定的基础理论研 究的意义。
关键词： 怠速控 制 系统 ； 传感 器 ； 控制 机 构
前 言
汽车的怠速不是一种速度 ， 而是指一种工作状况 。怠速工况是 发动机工作 的重要工况之一 。怠速通常是指节气门关 闭， 油 门踏板 完全松开 ， 且发动机对外无功率输出并能保持最低转速的稳定运转 工况。由于怠速时的进气量少 ， 因此混合气数量以及点火时刻的轻 微 变化 ， 都 会对 发 动机 怠 速造 成 比较 明显 的影 响 。随 着 电控 技 术 在 汽 车上 的广 泛 应 用 ， 怠速控制系统 （ Ｉ Ｓ Ｃ ） 已成 为 发 动 机 集 中控 制 系 统 的基 本控 制 内容之 一 。 １电控 汽油 机 怠 速控 制 系统 的任 务 怠速控制系统 的任务就是保证发动机怠速时稳定在最低可能 的转速 以节省燃油并减少排放 。一般来讲 ， 怠速转速以发动机不抖 动时的最低转速为最佳。现代轿车都装有空调设备 ， 即使怠速时将 离 合 器脱 开 ， 汽油 机 还 要 带 动 空调 压 缩 机 工 作 ， 另 外 许 多 汽 车 还 装 有动力转向装置 ， 怠速时只要前轮稍微转过一个 角度 ， 发动机就要 消 耗 动 力 于转 向装 置 ， 所 以 多 数情 况 下 怠 速 时是 有 负荷 ， 则 负 荷 的 变动会影响怠速转速 ， 此时怠速转速控制 的任务就是保证即使有负 荷 变动 ， 怠 速转 速 也 没有 很 大 的波 动 。怠 速 控 制 的基 本 要求 是 保 持 汽 油 机 转矩 与 负 荷 之 间 的平 衡 、 较 低 的燃 油 消耗 、 良好 的排 放 以及 迅 速而 平 稳 的过 渡特 性 。 怠速 转 速控 制 实质 上 就是 控制 怠速 时 的空 气吸人量 。 怠速转速变动时 ， 为了使怠速转速恢复到稳定值 ， 必须使 每 循 环喷 油 量跟 着变 动 ， 因此 在汽 油 机 中 这就 要 求 吸入 的空 气量 要
大学毕业设计论文 电控汽油机失火诊断系统研究
硕士学位论文电控汽油机失火诊断系统研究摘要随着全球气候的恶化以及能源问题的日益突出，发动机的排放法规和油耗限制法规也日趋严格，这对汽车的排放控制带来了新的挑战。
对发动机车载诊断系统(OBD)的研究，具有重要的现实意义。
本文以国家科技型中小企业创新项目(发动机通用电子控制单元(UEC功研制及产业化，编号:08e26224302178)为依托，通过对汽油发动机OBD系统的研究，介绍了OBD系统对节气门位置传感器、进气温度压力传感器、冷却液温度传感器等基本传感器的检测原理以及发动机失火监测原理，对传感器的诊断策略进行了分析，对发动机失火的各种诊断算法进行了全面分析和研究，采用曲轴转速波动法作为本文的失火诊断算法。
设计开发了开放式ECU以及配套的标定软件，并以此为基础，搭建起诊断系统试验平台。
在该平台上，对所开发的ECU 进行了标定，使其能够顺利控制试验所用的发动机。
在开放式ECU中嵌入OBD的失火诊断功能。
为了开展诊断试验，加入了发动机失火的软件控制功能并在所搭建的试验台上进行了验证。
利用所搭建的诊断系统试验平台，对发动机的部分传感器、执行器进行了诊断试验，验证了所开发的传感器诊断功能;为了验证所开发的发动机失火诊断策略，利用标定软件设置发动机失火，同时通过ECU向故障指示台输出故障参考，将其与失火诊断策略的诊断结果进行比较，以此验证诊断策略的准确性，统计试验表明，失火诊断的准确率高于90%。
通过设置不同的失火率，对发动机的排放进行了测试，分析了影响排放的内在机理。
排放的测试结果表明，当失火率由0增大到3.5%时，尾气中的co、Hc含量分别由0.55%、332ppm上升到4.37%、1327PPmo关键词:汽油机，ECU，OBD，失火诊断中南大学硕士学位论文AbstractAbstractEngineemissionregulationsandfueleonsumPtlonregulationsareincreasinglystringeniwiththedeteriorationofglobalelimateandtheinereasinglyoutstandingofenergyProblem，whiehbringnewehallengestotheemissioneontrolofengine.Thestu勿ofon一boarddlagnostic(OBD)systemhassignificancetocopewiththenewchallengestotheemission eontrolofengine.SupportedbyTechnologyInnovationFundfortheNationalEnterprises(DevelopmentandCommereializationofUniversalElectronieControlUnit(UECU)forEngines，NO.08C26224302178)，stu勿onOBDsystemwascarriedout.ThefaultdetectionPrineiPleofthebasiesensors suehasthrottlePositionsensor，intakeairtemPeratureandPressuresensor，eoolanttemPeraturesensorwereintroducedaswellasthePrineiPleofthe enginemisfiredeteetion，whosedetectionStrategyandalgorlthmwerefullyanalyzed，andthemeansofevaluatingerankshaftsPeedwasadoPted.ThediagnostieexPerimenialPlatformwasestablishedbaseontheUniversalEleetronicControlUnlt(UECU)alongwiththeealibrationsoftware，allofwhiehweredesignedbyourtoPic一basedgrouP.InordertoeontroltheexPerimentalgasolineenginewiththeUECU，ParameterealibrationwascarriedoutonthePlatform.MisfirediagnosticfunctionwasembedintothesoftwareofUECUaswellasthemisfireeontrollogicfortheengineforthesakeofthemisfirediagnostieexPerimeni.DiagnostietestonPartofthesensorsand aetuatorswereea币edouttovalidatethedlagnostiealgorlthm.Inordertovalidatethemisfirediagnosisstrategy，afaultrefereneewasou印uttothefaultannuneiatorstationwhllemisfiresettingwasearriedoutwithealibrationsoftware.ByeomParethediagnosticresultfromthediagnostiestrategywiththatonthefaultannuneiatorstation，whetherthediagnostieresult15rightorwrongeanbedemonstrated，andtheresultshowsthatthecorreetrateofmisfireidentification15higherthan90%.TheemissionPerformancetestofthegasolineenginewasearriedoutwithdifferentmisfirerateandthemeehanismwasanalyzed.When中南大学硕士学位论文misfireraterisingfrom0to3.5%，theeonientofCOandHCemission risingfrom0.55%，332ppmto4.37%，1327ppmresPeetively.Keywords:gasolineengine，ECU，OBD，misfirediagnosis中南大学硕士学位论文目录目录摘要 (I)Abstract....................................................................................................................……n第一章绪论 (1)1.1汽车电子控制技术的发展与车载诊断系统 (1)1.2OBD系统的诊断功能和原理简介 (2)1.2.1OBD系统的检测对象 (2)1.2.2OBD系统诊断原理 (2)1.2.3OBD系统的局限性..............................................，. (3)1.3本文的研究意义 (4)1.4课题来源及研究内容 (5)第二章文献综述 (6)2.1国外OBD的发展与现状 (6)2.2我国OBD发展与现状 (8)2.3发动机故障诊断及OBD技术的的研究现状 (9)2.4OBD技术的发展趋势......................................，.. (11)2.5本章小结.....................................................................，. (12)第三章汽油机传感器故障诊断 (13)3.1故障诊断的依据 (13)3.1.1元件监测 (13)3.1.2合理性试验 (13)3.1.3电路试验 (13)3.1.4催化剂监测 (13)3.1.5燃油系统监测 (14)3.1.6失火监测 (15)3.1.7二次空气监测 (16)3.2故障诊断的对象 (17)3.4故障信息记录的设置 (18)3.5各传感器诊断.......，. (18)3.5.1进气温度压力传感器故障诊断.............................................， (18)3.5.2冷却液温度传感器故障诊断.....................................................……20中南大学硕士学位论文目录3.5.3节气门位置传感器故障诊断............................................，.. (20)3.5.4起动后冷却液温升速度过慢的故障诊断 (21)3.5.5上游氧传感器故障诊断 (22)3.5.6下游氧传感器故障诊断 (24)3.5.7三效催化转化器效率过低的故障诊断 (25)3.6本章小结 (26)第四章汽油机失火诊断 (27)4.1失火原因及其危害 (27)4.2失火诊断的方法 (27)4.2.1曲轴转速波动法 (28)4.2.2离子电流法 (33)4.2.3宽域氧传感器法 (34)4.3.4气缸压力传感器法 (35)4.3本章小结 (35)第五章故障诊断系统实验平台的搭建 (36)5.1试验平台的设计分析 (36)一6厂O，、︸﹃j故障诊断试验平台的设计方案故障诊断试验平台的基本组成，︸，J仁J工口J5.4发动机ECU.................................................，............，.......，...............， (41)5.4.1ECU硬件 (41)5.4.2ECU软件.................................................................................，.. (43)5.5ECU标定软件..…，.……，.，.............……，.…，，二，......……，..…，二，，.........……，..…，.，485.6本章小结 (52)第六章失火诊断实验与分析 (53)6.1试验准备 (53)6.1.1ECU硬件标定 (53)6.1.2ECU台架标定 (57)6.2传感器检测试验 (60)6.3失火诊断试验 (61)6.3.1失火控制的实现 (61)6.3.2失火诊断的检验 (62)6.4试验结果与分析........................，. (64)6.5本章小结 (70)第七章全文总结与展望 (71)中南大学硕士学位论文目录7.1主要研究内容与结论 (71)7.3进一步工作的建议.......................，. (72)参考文献 (73)攻读学位期间主要的研究成果 (78)致谢 (79)中南大学硕士学位论文第一章绪论第一章绪论随着人类社会的进步和汽车工业的发展，汽车的普及率越来越高。
ch05-常见故障检修
9
汽车发动机电控技术
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适 合在特约维修站配备。 通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测 试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用。
大众专用：VAG1552源自通用：金德K810
有故障码且故 障现象明显， 按故障码提示 诊断
有故障码而故障 现象不明显，按 间歇性故障诊断
显示正常码但故 障现象明显，无 故障码故障诊断
14
汽车发动机电控技术
故障码的读取方法
用诊断设备调取故障码：
解码器与车上的诊断接口对接，即可通 过解码器获得故障码及故障部位、原因， 并可给予检修指导。此方法速度快、准 确率高。
汽车发动机电控技术
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检 测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。
11
汽车发动机电控技术
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线 路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
6
汽车发动机电控技术
常用工具：燃油压力表
作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。 注意事项：注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表。
7
汽车发动机电控技术
2、常用仪器：喷油器清洗仪
便携式喷油器清洗仪无需拆卸，使用方便。 固定式喷油器清洗仪一般除用来清洗喷油器外都具有喷油器滴漏检查和喷 油量检查功能。
振动法：线路接触不良或元件安装不牢引发的故障。 加热法：只在发动机温度高时出现的故障。 水淋法：只在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。 电器全部接通法：用电负荷过大而引起的故障。 道路试验法：只在特定的行驶状态下出现的故障。
汽车发动机电控技术习题集及答案 复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。
单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。
27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。
「第五章 汽油机电控燃油喷射系统」
第五章汽油机电控燃油喷射系统一、选择：1 ．在电喷发动机的供油系统中,油压调节器的作用是（）。
a. 控制燃油压力衡压b．在节气门开度大时燃油压力变小c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定d．进气管压力大时燃油压力小2 .缸外喷射的电喷系统,喷射压力一般为( )a. 0．2０～ 0.35MＰab． 3.00 ~ 4.00MPａｃ．０.２０～ 0．35ＫPad． 3．00 ~ 4.00ＫPａ3 . Ｄ型汽油喷射系统是将（ )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。
a．空气流量计b. 歧管绝对压力c. 歧管相对压力ｄ. 电脑４ . L 型汽油喷射系统是由( )直接测量进入进歧管的空气量,并到电子控制单元，由电脑计算出相应充气量。
•空气流量计b. 歧管绝对压力c. 歧管相对压力ｄ．电脑5 .当汽油泵输出油压达（）时，卸压阀打开。
a．０.02 MＰa.ｂ. ０.４MPa.c. ０.06 MPａ.d. 0．8MPａ.6 ．热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( )a. 关闭时间b. 喷油量ｃ. 喷油时间ｄ. 喷有压力７.电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量（）a．多b. 少ｃ．不变d. 不一定8 . L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器，一般安装在( )内。
a. 进气总管b. 进气歧管c. 空气流量计ｄ. 气缸９ .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。
a. 低排放、低油耗b. 大功率、大油耗c．大功率、低油耗d. 低噪音10 .废气再循环量过大时,发动机功率（）、油耗( ）ａ. 升高、下降b 升高、升高c. 下降、上升d. 下降、下降1１ .三元催化转换器中的催化剂在（）时，转化效率最高。
ａ．A/F=１4.７b． A/Ｆ > 14.7.ｃ. A/F < 14.7ｄ．任何时候12．下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点? （ )a. 空燃比精确控制ｂ. 发动机工作效率更高c. 减少排放d. 减少单位燃油行驶里程e. 发动机响应性更好13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作? ( ）a. 冷却液温度传感器b．节气门位置传感器c. 进气温度传感器d. 进气歧管绝对压力传感器e. 曲轴位置传感器１4. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器? ( ）ａ．空燃比控制电磁阀b. 进气道燃油喷射电磁阀c. 冷却风扇继电器d. 可变气门正时控制电磁阀15. 当没有反馈信号提供给ＥCU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在（ ) 模式。
电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测与维修
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
电控汽油机故障诊断与检修复习题
《电控汽油机故障诊断及检修》复习题一、名词解释1、同时喷射——将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
2、顺序喷射——喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。
3、开环控制系统——通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。
4、闭环控制系统——在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑及设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。
5、同步喷油——是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
6、间歇喷射——在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。
7、点火提前——是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
8、Ｇ信号——指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。
9、实际点火提前角——实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。
10、占空比——是指脉冲信号的通电时间及通电周期之比。
11、EVAP——是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。
12、汽车故障——指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
13、汽车故障诊断——指在汽车不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障的部位及原因而进行的检测、分析及判断。
14、汽车维护——为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，包括清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等作业。
15、汽车修理——为了恢复汽车使用性能而进行的作业，包括分解、清洗、检验、修复、装配、调校等作业。
16、发动机磨合——汽车总成或发动机组装后，为改善零件摩擦表面质量和性能，检验维修质量而进行的运转过程。
二、填空题1.电控点火系统最基本的功能是________________。
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电喷发动机燃油定量控制基本公式《发动机电子控制》之二空气质量传感器《发动机电子控制》之二
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空气质量传感器原理《发动机电子控制》之二
节气门传感器《发动机电子控制》之二
真空度传感器《发动机电子控制》之二
阻流板式空气流量传感器《发动机电子控制》之二
发动机温度传感器《发动机电子控制》之二
超声波空气流量传感器《发动机电子控制》之二
发动机空气流量传感器特性《发动机电子控制》之二发动机相位、转速传感器1 《发动机电子控制》之二发动机相位、转速传感器2 《发动机电子控制》之二发动机喷油决策1 《发动机电子控制》之二
发动机喷油决策2 《发动机电子控制》之二
发动机喷油决策3 《发动机电子控制》之二
发动机氧传感器《发动机电子控制》之二
发动机氧传感器原理《发动机电子控制》之二
发动机线性氧传感器《发动机电子控制》之二
发动机?闭环控制《发动机电子控制》之二
发动机?窗《发动机电子控制》之二
发动机?闭环控制策略《发动机电子控制》之二
发动机三元催化器《发动机电子控制》之二
发动机怠速空气旁通《发动机电子控制》之二
发动机怠速空气执行器《发动机电子控制》之二
发动机怠速空气执行器《发动机电子控制》之二
发动机油箱蒸发物排放控制《发动机电子控制》之二
发动机炭罐清洗阀各个发动机工况下的控制策略《发动机电子控制》之二
起动和暖机工况燃油定量控制《发动机电子控制》之二
起动和暖机工况燃油定量控制《发动机电子控制》之二
怠速工况修正《发动机电子控制》之二《发动机电子控制》之二《发动机电子控制》之二
倒拖工况燃油定量控制《发动机电子控制》之二
汽油机传统点火系统汽油机点火系统电子控制《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统《发动机电子控制》之二
汽油机传统点火系统调节《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统电控《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统对性能的影响《发动机电子控制》之二
汽油机点火系统结构《发动机电子控制》之二
汽油机爆震《发动机电子控制》之二
汽油机爆震传感器《发动机电子控制》之二
汽油机爆震控制策略《发动机电子控制》之二
汽油机爆震控制及闭合角控制MAP 《发动机电子控制》之二
汽油机闭合角控制《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统《发动机电子控制》之二
汽油机电喷系统 ?特性场喷油时间特性场进气温度修正最高转速限制电压修正怠速转速控制起动和暖机工况燃油定量控制倒拖工况燃油定量控制过渡工况燃油补偿部分负荷和全负荷工况燃油定量控制过渡工况的燃油修正过渡工况的燃油修正点火提前角及其优化点火系统介绍爆震控制点火提前角的计算及修正闭合角电子控制 * * 汽油喷射发展史 1957年是汽油喷射发展史上具有重要意义的一年。
因为这一年的1月15日Bendix公司在底特律的汽车工程学会年会上正式推出了电子控制汽油喷射系统。
该系统次年就被美国Chrysler公司采用。
这一技术后来被德国Bosch公司买断. 1958年BOSCH开发成D-Jetronic电子控制汽油喷射系统。
该系统采用转速-密度法进行燃油定量控制，自1959年起装车试运行，1966年开始在成批生产的汽车上试运行，1967年<a name=baidusnap0></a>夏天</B>开始成批生产，第一次装在德国大众
汽车公司1600型四缸发动机上，用于1966年9月才投产的1600型轿车上，并从1968车型起出口美国。
Bosch公司自1973年开发出L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，采用阻流板式空气流量计代替D-Jetronic的进气歧管压力传感器提供负荷信息。
该系统1974年首次用于Opal公司成批生产的轿车。
先后共有四大L-Jetronic。
1976年开始生产氧传感器之后，开发出了配备三效催化转化器的LU-Jetronic，以满足排放法规的要求。
后来开发出热线（热膜）空气流量计，从1981年开始用来代替阻流板式空气流量计，构成LH-Jetronic。
上述系统不能以电子手段控制点火提前角，其电子控制范围仅覆盖燃油喷射，故称为电子控制燃油喷射系统。
K-Jetronic是Bosch公司1973年逾L-Jetronic同时开发出的机械-液力控制的连续喷射系统。
1982年，在这个系统中引入电子控制，除原有的燃油定量控制功能以外，还能进行加速控制、倒拖段油控制、限速控制、氧传感器闭环控制等，成为KE-Jetronic。
1987年，在此基础上进一步引入点火提前角控制，成为KE-Motronic。
K-Jetronic 和KE-Jetronic/Motronic也在淘汰过程中，1995年仅各生产了1万套，用作维修备件。
汽油喷射发展史 1979年，Bosch公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic，并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，故称为发动机管理系统，或者发动机电子控制系统。
Bosch公司在1982年开发出几个气缸合用一个喷油器的单点喷射电子控制汽油喷射系统Mono-Jetronic。
1990年，
在这个系统中引入点火提前角的电子控制，称为Mono-Motronic。
1991年，又在Mono-Motronic中引入了爆震控制和排气再循化控制。
Motronic和Mono-Motronic是当今世界上轿车汽油集中最流行的发动机管理系统之一，1995年产量分别达210万和200万套（包括少量的Mono-Jetronic）。
汽油喷射发展史缸内喷射在40年前遭到淘汰，但是1995年上海国际汽车展览会上，日本三菱公司推出了一台采用刚获得专利的缸内汽油喷射技术的发动机。
两年后，同是在上海国际汽车展览会上，三菱公司展出了采用上述技术成批生产的发动机，并定名为GDI(Gasoline Direct Injection 汽油直接喷射）。
这种直喷射式汽油发动机的特点是，燃油直接喷入缸内，可实现稀薄燃烧，油耗及排放均大幅度降低，很可能给汽油喷射技术带来一场大变革。
通过对各大电控发动机管理系统生产产家的产品进行横向和纵向比较，较之前几大发动机管理系统，新一代电控系统的函数结构都有了很大的改变，把对发动机的控制都高度综合为对扭矩的控制，并且可以通过增加或者删减软件模块，硬件模块，分别用于控制增压汽油机、缸内直喷汽油机、稀薄燃烧汽油机、带有电子节气门的汽油机等等不同类型的发动机。
例如德国BOSCH公司的新一代电控系统M7，可以根据需要增加控制模块，使整个Motronic系统可以适合不同类型的发动机。
汽油喷射发展史 BOSCH公司的M7系统为例，有以下的特点： 1、采用基于物理结构的函数，这表明，不光单个函数模块的内部变量，还包括函数与函数之间的接口变量都与实际物理值相符合，这样的直接好处是使计算值可以与测量得到的物理值直
接比较，使标定与匹配工作简化，同时各个函数模块之间的关系也清晰可见； 2、系统的另外一个显著特征就是以扭矩为核心，在过去前几代发动机管理系统中，各个影响扭矩输出的模块例如怠速调节模块、车速限制模块、变速系统或者整车控制都直接影响执行器，这样的不良后果是使各个影响因素之间关系复杂，一旦添加某个控制模块，软件结构需要大幅修改。
而新的M7系统将各个组成模块统一由扭矩管理器管理，最后输出至执行器的是考虑了全部影响因素之后的最终目标扭矩； 3、新系统完善了Lambda控制，使M7不光可以应用于均质混合汽油机，也可用于缸内直接喷射汽油机，分层稀薄燃烧汽油机； 4、与软件层相近，M7系统的硬件设计也做到了模块化，针对不同型号的发动机，采用不同的硬件传感器，例如同样的进气充量传感，针对不同的成本要求，有多种传感器供选择。
汽油喷射发展史 1、燃油雾化、空燃比受空气密度影响 2、多缸机混合气分配不均匀； 3、负荷变动造成油耗、排放恶化； 4、体积效率低； 5、化油器会结冰、状态位置有限制； 6、倒拖影响油耗、排放； 7、特性固定，混合比不可能最优化；动力性提高的因素 1、喷油精确 2、响应快 3、雾化好 4、受环境影响小 5、各缸内混和气差异不大6、体积效率高 7、怠速的稳定性高 8、爆震得到有效控制经济性提高的因素 1、精确控制空然比 2、不用偏浓修正 3、怠速转速低4、断油及停缸方便 5、可增大气门叠开角 6、可实现稀薄燃烧、CBR等先进技术 7、可实现混和动力 8、可实现可变进气系统等功能排放性能提高的因素 1、为三元催化器创造工作条件 2、防止
燃油进入扫气气流和排气管 3、提高EGR废气再循环性能 4、稀薄燃烧、GDI等新技术进一步降低排放连续喷射间歇喷射。