动车组基础制动装置
CRH3型动车组制动装置
CRH3型动车组制动装置概述CRH3型动车组制动装置是中国铁路总公司开发的一种先进的列车制动系统。
它采用了电力制动和气力制动相结合的方式，能够提供高效可靠的制动性能，确保列车在运行过程中的安全性和稳定性。
主要组成部分CRH3型动车组制动装置主要由以下几个部分组成：1.压缩空气系统：负责提供气源，保证气力制动的正常运行。
2.制动控制系统：通过控制电路和信号传输，实现对制动装置的控制和调节。
3.制动装置：包括电动制动、气动制动和机械制动等多种制动方式，通过控制阀门和制动盘实现制动效果。
4.制动盘和制动垫：负责实现列车的制动效果，通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来阻止列车运动。
5.制动辅助系统：包括制动风缸、制动阀门、制动线路等，用于实现制动装置的辅助功能。
工作原理CRH3型动车组制动装置的工作原理如下：1.电动制动：通过电机将电能转化为机械能，实现列车的减速和停车。
当司机控制台发出制动指令后，电路将电能传输到电机上，使其产生转动，通过传动装置转动制动盘实现列车的制动。
2.气动制动：利用压缩空气来产生制动力，通过气缸和制动盘之间的摩擦力来阻止列车运动。
司机控制台发出制动指令后，电路会控制制动阀门的开启，使压缩空气进入制动风缸，推动制动盘实现列车的制动。
3.机械制动：通过机械装置实现列车的制动效果。
当电动制动和气动制动无法满足需求时，机械制动会起到补充作用。
司机通过操纵手动制动杆或脚踏板来调节机械制动装置，通过制动盘和制动垫之间的摩擦力来实现列车的制动。
优势和特点CRH3型动车组制动装置具有以下几个优势和特点：1.高效性能：采用了电力制动和气力制动相结合的方式，能够提供更为高效的制动效果，大大缩短列车的制动距离。
2.稳定性和安全性：制动装置的控制系统具有高度的稳定性，能够快速响应司机的指令，保证列车在运行过程中的安全性和稳定性。
3.多功能性：CRH3型动车组制动装置还具有多种辅助功能，如防滑、防抱死、自检等，能够提供更全面的制动保护。
CRH2G型动车组制动系统介绍
CRH2G型动车组制动系统介绍[摘要]CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置和风源系统三大部分组成，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、停放制动、辅助制动、耐雪制动、除冰制动和撒砂控制等功能。
本文对CRH2G型动车组制动系统的组成、原理及功能进行介绍。
[关键词]CRH2G型动车组；制动系统；紧急制动中图分类号：G106 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0027-011 引言CRH2G型动车组是基于既有CRH2型动车组的成熟技术平台，针对高寒地区动车组的运行现状，从风沙、高寒、高温、防紫外线辐射和高海拔五个方面进行了适应性改进，研制的高寒抗风沙动车组，满足国内高寒地区高速动车组的运行需求。
CRH2G型动车组制动系统是车辆系统的重要组成部分，本文将从制动系统的组成、原理及功能方面进行介绍。
2 系统组成及原理CRH2G型动车组制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。
列车制动时，再生制动优先，当再生制动力不足时，由空气制动进行补足。
CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置及空气供给系统三大部分组成，系统组成如图1所示。
制动控制系统主要由制动指令传输装置、制动控制装置、停放制动控制装置、救援转?Q装置、BP救援装置、防滑阀、撒砂装置等组成。
通过制动指令传输装置接收制动指令，计算并分配制动力，向基础制动装置输送压力空气。
基础制动装置是空气制动系统的执行部分，在制动控制系统的控制下产生闸片压向制动盘面所需的制动缸压力。
CRH2G型动车组基础制动装置采用紧凑式气动夹钳、粉末冶金闸片及铸钢制动盘。
根据统型要求，在1、4、5、8车每轴配置1个带停放功能的制动夹钳。
风源系统主要由空气压缩机组、干燥器、总风缸、控制风缸以及贯穿全列的总风管路组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气。
城市轨道交通车辆技术《转向架基础制动装置》
转向架根底制动装置
• 〔一〕转向架制动配置〔图5-30〕： • 所有车轮都配备了踏面制动单元，每个制动单元配备了制动闸
瓦，制动单元和间隙调整器是一体的。转向架每轴配备了一套 常用/停放制动单元和一套只有常用制动的制动单元。 • 〔二〕作用：为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必 须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸 瓦与轮对之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力即： 制动力，产生制动效果。 • 常用制动的制动单元安装常用/停放制动单元安装图5-30 转向 架制动单元安装
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CRH1动车组的根本结构
CRH1BSP与四方动车组：动车组由8辆车组成，其中5辆动 车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。
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CRH1动车组转向架根底制动装置
• 1 停放制动/常用制动摩擦 和动力
• 2 常用制动摩擦和动力 • 3 常用制动只摩擦 • 4 车轮防滑速度传感器
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内容总结
转向架根底制动装置。〔一〕转向架制动配置〔图5-30〕：。CRH1BSP与四方动车组：动车 组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车。1 停放制动/常用制动摩擦和动力。〔五〕根底制动装置 。D3型转向架根底制动装置采用吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。有两个直径为178mm的制动缸 分别安装在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架一侧车轮的制动
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动力转向架根底制动装置
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非动力转向架根底制动装置
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转向架根底制动装置
• 〔五〕根底制动装置 • D3型转向架根底制动装置采用吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。
有两个直径为178mm的制动缸分别安装在构架侧梁上，每一个 制动缸控制转向架一侧车轮的制动。当使用空气制动时，制 动缸推动水平杠杆和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆， 使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧车轮，产生制动作用。
CRH5动车组制动系统
第五章动车组制动系统CRH5型动车组制动系统包括一套微处理器控制的电空直通制动系统和用于救援和回送的备用空气制动系统。
备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的机车操纵控制。
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为空气制动。
动车组采用空电联合制动模式，电制动优先，当电制动力不足的情况下，优先在拖轴上补充空气制动。
列车管的额定压力为6bar。
第一节制动系统组成一、制动系统组成CRH5动车组的制动系统由电制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统组成。
在CRH5动车组中，共有10根动轴和22根非动力轴。
动力轴上有电制动装置与盘形制动装置，每根轴上有2个轴制动盘；非动力轴上只有盘形制动装置，每根轴上有3个轴制动盘。
制动系统的配置如图5-1所示（P为具备停放制动功能的车轴）。
CRH5动车组的制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电、空联合制动的模式，电制动优先。
图5-1 CRH5动车组制动装置的总体配置（一）电制动系统CRH5动车组使用的电制动为再生制动。
电制动系统的组成与牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。
电制动在常用制动和列车定速运行时使用。
（二）空气制动系统CRH5动车组使用的空气制动系统包括直通式空气制动系统和备用的自动式空气制动系统。
1.直通式空气制动系统CRH5动车组使用的直通式空气制动系统采用电控，该系统可按制动模式曲线（根据牵引／制动控制手柄的位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。
每个车上微机控制的电子制动控制单元负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解读制动指令以及其它用于列车制动控制的重要信息。
如直通式空气制动系统出现故障，通过手动转换，可启动备用的自动式空气制动系统。
2.自动式空气制动系统CRH5动车组的自动式空气制动系统为备用制动系统，其制动指令由制动管传递。
自动空气制动系统可由动车组司机室内的备用制动控制阀操纵，也可由中国既有线的机车控制，以满足动车组在救援和回送时的要求。
CRH2型动车组转向架制动装置
CRH2型动车组转向架制动装置转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形制动装置。
卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。
轮盘安装在每个车轮上(无论是动轮还是拖轮均有)，而轴盘仅安装在拖车车轴上，每轴两个。
制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液压油缸的高压油是通过一套气一液变换装置将制动管内的压缩空气压力放大若干倍(即制动倍率，约18倍)后而获得的。
采用液压制动的优势是：能够通过制动控制系统满足不同载重条件下对不同制动倍率(即制动力)的要求以及防滑要求，同时可以简化制动单元的结构，取消复杂的杠杆构件和空气单元制动缸，节省空间，减轻质量。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
5.8.1气一液转换装置5.8.1.1工作原理增压缸是气一液转换装置的主要部件，将来自制动管的压缩空气压力放大若干倍(约18倍)转换成油压后，提供给制动油缸实施对制动盘的夹紧。
工作原理如下(参照图5.39)：制动时，压力空气经过PClS压力控制阀调整后进人气缸，推动活塞，随其活塞杆压进油缸里，此时在活塞杆端部设有的油孔在通过垫圈的同时，油缸内的油液受压并逐渐移动，油压逐步上升到达到平衡气缸内的气压(约18倍)为止。
油缸内的油液推开止回阀输送到盘式制动器的制动油缸。
此时，供给阀弹簧面承受油的压力，该阀仍呈现关闭状态。
随着活塞的移动，行程表示杆也逐渐地突出，使能在外面方便读取活塞的行程尺寸。
制动缓解时，活塞转变为后退行程，同时油缸内的活塞杆也在释放弹簧的作用下退回到原位，油缸内的压力急剧地下降，此时制动油缸的油压大于油缸内的压力。
当制动油缸的油压大于弹簧力时，将推动止回阀座带着止回阀一起脱离接触面，使油液由止回阀座的周围向油缸回流，直到与弹簧的张力平衡为止。
制动油缸内的油压与弹簧的张力相互平衡，停止油液的回流，止回阀座又复位，这样在制动油缸内可保持约49～98kPa的残剩压力，以防止从装置的密封垫圈及油管接头等处间隙窜入气泡。
CRH动车组转向架-第七章CRH转向架基础制动装置
7.3 CRH2型动车组基础制动装置
• CRH2型动车组采用空-油转换液压制动方式 。
7.2 CRH1型动车组基础制动装置
• 动车转向架制动装置（轮盘制动） • 动车转向架的基础制动装置为盘形摩擦制
动。制动盘成对地安装在车轮幅板两侧， 制动盘是环形的，用铸钢制作，并配有冷 却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面 。 • 制动单元装在转向架构架的外端梁上。
三种动车制器；85、86.控制臂； 46、47.制动闸片托；4.薄膜气缸；R.复位螺钉；C.压缩空气接口
不带停车制动制动单元
1.外壳；2.安装架；5.自动闸瓦间隙调制器；85、86.控制臂；46、47.制动闸片托； 4.薄膜气缸；A.控制单元；F.停车制动器压缩空气接口；R.复位螺钉； C.盘式制动器压缩空气接口；N.停车制动器紧急释放机构
CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理
CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理2019-07-17摘要：中国⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。
通过分析常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。
关键词：CRH380BL；动车组；制动；分析中国经过10多年的⾼速铁路建设和对既有铁路的⾼速化改造，⽬前已经拥有全世界最⼤规模以及最⾼运营速度的⾼速铁路⽹，如今“四纵”⼲线基本成型。
我国⾼速铁路运营⾥程约占世界⾼铁运营⾥程的45%，稳居世界⾼铁⾥程榜⾸。
使⽤的动车组主要以⾃主研发的新⼀代CRH380型动车组为主，其中CRH380BL型动车组在各条⾼铁线上⼴泛使⽤，因制动系统发⽣故障，造成后续交路动车组晚点，影响运营秩序的情况时有发⽣。
因此，掌握了常见制动故障，⽅便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障，尽快恢复运⾏秩序。
1.制动系统的原理CRH380BL型动车组采⽤的是微机控制的直通式电空制动系统，由贯穿全列车的电⼦制动控制单元通过列车⽹络和硬线等响应列车控制指令，实现列车常⽤制动和紧急制动等诸多功能。
列车中每4辆车（2动2拖）组成⼀个制动控制单元，每个单元内通过车辆总线（MVB）贯穿单元各车，各单元间通过列车总线（WTB）连接，完成列车级信息的传递。
CRH380BL型动车组制动系统采⽤了直通电空制动和备⽤⾃动空⽓制动组合的控制系统。
常⽤制动通过直通电空制动施加；紧急制动通过直通电空制动和⾃动空⽓制动同时施加；当救援时，使⽤⾃动空⽓制动。
压⼒模拟装置触发直通制动，⾃动制动分配阀触发间接制动，这两个部件通过⼀个⼩通径产⽣制动缸预控压⼒。
紧急制动时，直通电空制动和⾃动空⽓制动同时产⽣制动缸预控压⼒，下游的双向⽌回阀能确保将较⾼的制动缸预控压⼒转换为实际制动⼒。
动车组基础制动装置工作原理与试验方法
动车组基础制动装置的工作原理与试验方法摘要：本文对动车组基础制动装置的发展情况进行了概述，简要介绍了动车组基础制动装置的工作原理，并对动车组基础制动装置的试验方法进行了分析。
关键词：动车组制动工作原理试验动车组制动装置性能的好坏，不仅会对动车能否正常安全运行有影响，更关乎乘客的乘车安全。
动车组制动系统中最为重要也是最关键的装置，就是基本制动系统，在动车组制动系统中，当所有的制动系统措施都失去作用或是无法满足动车制动的效果时，基础制动装置就成了动车组的最后一道安全保障。
随着动车组速度的不断提升与加快，原有的基础制动系统，在很大程度上已经无法满足高速动车组的紧急制动要求。
笔者在本文中，主要对动车组的基础制动装置的工作原理以及与之相对应的试验方法进行了介绍。
一、动车组基础制动的工作原理目前，国内动车组的基础制动所采用的方式，都是通过对空气的压缩来进行制动力量传递的，其主要是通过对动车组内部机构的活塞缸体以及杠杆机构，将作用在气缸内的空气压力转化为动车组的制动力量。
其工作原理是通过对缸体内的空气进行压缩，依靠压力产生活塞运动，将运动所产生的压力依靠连接销传递到制动杠杆和闸片托，使闸片托上的闸片与制动盘之间形成制动磨擦副，并实施摩擦制动。
为了能够对闸片与制动盘间的进行自动的调整，要在制动夹钳内设置间隙调整的相应装置，以便保证闸片和制动盘间的间隙处于正常大小。
crh2和crh3作为动车组中速度最快的两种动车类型，运用的制动方式是气液压钳制动，其制动力量的传递是在压缩空气的基础之上，还增加了液压油，通过空气和液压油在缸体之中的转换，使制动缸体内的压力增大，进而完成紧急制动任务。
气液压制动比气压制动的效果更好，是气压制动改良与进步的成果。
二、动车组基础制动装置的试验方法1.惯量置配及磨合在进行制动效果试验之前，需根据试验要求来对其进行惯量置配，通过惯量置配来对动车实际运行中的负载进行模拟，因此惯量的置配对于整个试验来说，是非常重要的环节。
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CRH2型动车组基础制动装置
» 采用变换空压，油压的增压缸，带液压制动缸的制动夹钳， 制动盘，闸片等结构。
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CHR2型动车组基础制动装置单车检查
• 制动轮盘外观状态良好，厚度复合限度要求，无贯穿裂纹，裂纹不过限，各 部安装螺栓无松动，制动盘表面凹槽，偏磨不过限。
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踏面清扫装置外观良好，空气管路无漏泄，安装无松动。
动车组基础制动装置
第一部分 基础制动装置组成分类 第二部分 制动夹钳装置 第三部 分制动盘与闸片维护与检修
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动车组基础制动装置基本要求
1. 必须能够承受紧急制动时产生的巨大制动负荷
1. 基础制动装置动作必须灵活、安全可靠 • 基础制动装置结构必须紧凑、制动效率高，盘形 制动效率一般要大于90% • 制动摩擦副在各种情况下必须有良好的摩擦磨损 性能及耐磨性，摩擦系数稳定，制动盘和闸片有 足够长的使用寿命 • 基础制动装置要保证列车在规定坡道上安全停放 • 基础制动装置有良好的环境适应性，在低温、雨、 雪、风沙、潮湿等环境下能长期正常工作
•11Βιβλιοθήκη 紧凑式制动夹钳装置• CRH1,CRH380AL采用这种方式，由单独 制动缸和间隙调整器组成。
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一体式制动夹钳装置
增压缸将制动管内的压缩空气压力放大18倍后，通过套空推动液压油缸，制动夹钳 加紧动作。
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加压制动时，高压油注入液压制动缸，通过它的作用，油缸侧闸片先碰到制动盘 表面，然后本体因反力的作用是支持销部分滑动，非油缸侧闸片也将压上制动表 面，产生制动效果。 制动缓解时，液压即便消除，液压制动缸侧闸片则保持者与制动盘面接触，但由 于制动力盘板表面凸凹，震动，使本体拉动支持销，移动到不发生打滑的位置
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制动盘与闸片的维护与检修
• • 制动盘在运行中具有半强迫通风作用，加之在制动盘上往往设有散热结构， 可以实现良好的导热和散热。 对半式，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起，两个螺栓的作用， 一是起连接作用，二是起到定位作用，使两个半环不会错开
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整体式
轮装制动盘：一般采用带径向分布冷却翘片的环状 铸铁，摩擦圈的厚度，冷却翘片K的几何形状和数 量保证将摩擦圈的温度保持在许可范围内 闸片：外形呈月牙或扇形，3~5条凹槽，这样很好 与摩擦环接触，使磨下的粉末通过槽排出，同时还 防止热胀冷缩后变形，闸片背面1.2~1.5mm钢板 冲压成形并带有燕尾槽，使用背刚的目的为了增加 闸片的强度，
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工作原理
• 制动时，压缩空气进入膜片式制动缸，活塞7产生一定移动，并在上旋转偏心 轴3.安装在偏心销4上的制动杠杆5移动制动位置。相对的制动杠杆5连接到止 推杆调整器，也将到制动位置，制动闸片接触制动盘，产生制动力。 缓解时，制动缸排气，在复位弹簧的作用下，制动缸活塞退回，带动杠杆16， 偏心轴3，偏心销4回复原位
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制动夹钳装置
• 制动夹钳从结构大致都包含制动缸、自动 间隙调整器及手动复位机构，杠杆机构及 闸片托，部分杠杆式和紧凑式夹钳单元还 包含制动缸及手动缓解装置
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杠杆式制动夹钳装置
• 结构组成CHR3，CHR5，CHR380BL等采 用该型制动夹钳装置，主要组成部分为带 或不带停放制动缸1，制动夹钳2，带锁闩 卡锁的制动闸片托架4和5
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两个制动杠杆用销轴连接起来，制动缸和闸片分别安装在H型夹钳两端
制动原理：把制动缸活塞的推力，通过杠杆原理增大合适倍数后，再使扩大的力 4 较为一致的传到各闸片，压紧制动盘，从而产生制动作用。
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杠杆式制动工作方式
• 制动时，制动缸1充风，通过制动缸制动杠杆作用， 使安装在另一闸片夹紧制动盘，抱闸后及形成制 动力，停放制动缸排气，即可使停放制动施加抱 闸，闸片借助停放制动缸作用压在制动盘上 • 缓解时，制动缸排气，制动缸中复位弹簧驱使制 动杠杆2和2进入松闸位置，闸片离开制动盘，若 有停放制动缸的话，停放制动缸充风，即可停放 制动缓解。也可借助手动机械紧急松闸将停放的 制动缸松闸
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增压缸油位正常，油量在适当范围内，安装螺栓无松动，管路无漏泄，行程动作 良好快速制动下行程显示杆伸出在50mm下
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动作原理
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制动夹钳装置配件齐全，液压制动缸及油管无漏油，悬吊螺栓紧固，各部件无裂 纹
闸片托本体，支持架，支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及漏油，磨耗，防尘 25 橡胶波纹管无损伤。
闸片外观良好，无大面积掉块现象，厚度复合限度要求
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制动装置分类
• 国产动车除CHR2A,CHR2B,CHR2E,CHR2C使用 气、液两种介质利用增压缸实现企业转换，其余 采用压缩空气作为传输介质 • 根据安装分为一点吊装，二点吊装，三点吊装， 结构分为紧凑型，杠杆式，一体式，它们都取决 于转向架结构尺寸和空间布置 • 制动盘安装位置和配置数量分轮盘式，轴盘式， 一般动力轴2个制动盘，非动力轴3（轴盘式）个 和2+2（轮盘+轴盘）两种配置