XX道路工程旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计
浅议旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工
浅议旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工【摘要】某公路通车15年来，路面出现了较为严重的病害，行车道路面损坏较多，全路段超车道中路面损坏以横向裂缝为主，其他损坏较少；填方路基由于压实的不均匀，完工后多有沉降，且高填方路段路面出现沉陷、开裂等病害。
导致服务功能明显下降，严重影响交通安全和行车速度。
本文以该项目为例，介绍旧水泥混凝土上沥青加铺层的设计过程方法，以供类似工程参考。
【关键词】水泥混凝土路面；沥青加铺层；补强设计1.路面现状调查及评定1.1调查的目的及内容对现有路面的使用状况进行调查和评定的目的是，了解路面的物理和结构状况，评定它对当前和今后的使用要求（承载能力和使用寿命）的适应程度，以便确定需要采取修复措施的路段和方案，选择合适的修复对策，并为加铺层设计提供依据和参数。
路面状况调查和评定，包括以下内容：（1）现有路面的结构和材料组成，材料性质试验，排水状况以及养护历史。
（2）路面损坏状况调查，以了解路面损坏的类型、轻重程度和范围。
（3）路表面弯沉测定，以反算路面各结构层的模量参数，评定路面结构和承载能力（剩余寿命），评定水泥混凝土面层接缝的传荷能力，检查其板底脱空情况。
（4）量测路面的平整度，评定其行车的舒适性。
（5）量测路表面的抗滑能力，评定其行车安全性。
（6）交通荷载调查，以了解路面的受荷历史（已承受的标准轴载累计作用次数），并预计今后的趋势和要求。
（7）环境（温度和湿度状况）影响分析。
1.2路面现状分析本次调查的结果表明，裂缝中以纵向裂缝所占的比例最大，并且大多数纵向裂缝都与板的横向收缩缝或胀缝相交，有些纵向裂缝在横缝边缘处病害程度加大。
纵缝出现的原因为路基横向有不均匀沉降。
由于本路段路基绝大部分为填筑而成的路堤，可能是作为填料的土质不均匀，或者压实不足，导致路基支撑不均匀，在板块自重和行车压力的作用下而产生纵向裂缝。
本路段水泥混凝土路面面层纹裂或网裂、坑洞病害主要出现在在行车道，磨损或露骨、坑洞病害多出现在超车道。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计
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张海宾ｔ于明明ｚ李小建， ， ，
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１ ．西 藏 自 治 区 交 通 运 输 厅 重 点 公 路 建 设 项 目 管 理 中 心 ， 藏 拉 萨 ８ ０ ０ 西 ５００ ２ ．长 安 大 学 公 路 学 院 ， 西 西 安 ７ ０ ６ 陕 １０ ４
３ ．中铁 二 十 局 集 团 第 二 工 程 有 限 公 司 ， 京 １ ０ ４ 北 ０ １２
１ ．Ｋ ｙ Ｈｉ ｗ ａ ｅ ｇｈ ｙ Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔ ａ ａ ｍ ｅｎ ｎ ｅｒｏ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｆｃ ｆＴｉ ｅ ｔ ｎ ｓ ｒ ｃ ｉ Ｍ ｎ ｇｅ ｏｎ ｔ Ｃｅ ｔ ｆＴｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ Ｏｆ ｉ ｅ ｏ ｂ ｔ Ａｕ ｏ ｏｍ ｏ ｓ Ｒｅ ｉ ，Ｌ ａ ａ ｏｎ ｕ ｇ ｏｎ ｈｓ ８５ ００ ， ｂ ｔ ０ ０ Ｔｉ ｅ ，Ｃｈ ｎ ｉａ ２ Ｓｃ ｏ ｆ Ｈｉ ｗ ａ ， ． ｈ ｏｌ ｇｈ ｏ ｙ Ｃｈ ｎ ’ ｎ Ｕｎｖ ｓｔ Ｘｉ ｎ ７１ ０ ４， ａ ｎ ，Ｃｈ ｎ ａ ｇ ａ ｉｅｒ ｉ ｙ， ’ ６ Ｓｈ ａ ｘｉ ａ ０ ｉａ
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旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计
旧水泥混凝土路面上沥青砼加铺层设计摘要：在城市道路维修改造工程设计过程中，经常会对旧水泥砼路面进行改造，从经济、方便、合理的角度考虑，在原有路面上加铺沥青面层是其中一种行之有效的方法。
冲击压实技术不仅能有效地改善旧水泥砼路面使用性能，而且还充分利用原有水泥砼路面结构，工期短，施工方便，对环境影响较小等方面有着显著的作为。
关键词：旧水泥砼路面,冲击压实技术,加铺沥青面层1、引言随着南通城市道路的发展，原有水泥砼路面使用年限的增长，交通量的增加和超载车辆作用等因素造成路面损坏日益严重，出现露骨、开裂、断板、错台、破碎、板底脱空等水泥砼路面常见病害，影响了道路的使用功能。
在旧水泥砼路面改造工程中，从经济、方便、合理的角度考虑，常用水泥砼路面上加铺沥青面层设计方案。
传统加铺设计是在旧水泥砼路面面层做一些拉毛处理后直接加铺一层新的沥青砼面层，但这种设计方案很难消除反射裂缝。
由于旧水泥砼面板或多或少存有断板、错板、接缝、裂缝等病害，改造后的面层在车辆荷载的连续不断冲击下，板的传荷能力不良导致旧水泥砼面板病害处的承载力突然下降，造成应力集中而反射到上面层，形成所谓的反射裂缝。
为了防止水泥砼路面反射裂缝的产生，通常会增设土工格栅于新旧层之间，以延缓裂缝的产生。
但这种方法很难以从根本上解决反射裂缝问题。
而冲击压实技术是修复水泥砼路面严重损坏的一项新技术，它能够较好解决旧水泥砼路面加铺沥青层所产生的反射裂缝问题。
即将原有的水泥砼路面破碎成小颗粒碾压后直接作为基层或底基层，再在其表面加铺沥青砼面层。
2、冲压技术的特点所谓冲压技术，就是利用特殊的施工机械(多锤头水泥砼路面破碎机)，将原有的旧水泥砼路面彻底打碎，从而有效地减少砼板的有效尺寸，充分降低水泥砼板接缝、裂缝处在荷载、温度、湿度变化时的位移，因此可以有效地防止反射裂缝的发生。
将打碎的水泥砼面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，(约7.5-30cm)，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，中下部颗粒之间形成铰合嵌挤结构，形成了坚实的粒料基层。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计要点
旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计要点摘要：在经济迅速增长的社会中，公路交通的运输量越来越来，私家车和公用车越来越多，汽车的不断增加，对道路的损害也在增加，大部分的水泥混凝土路面在超负荷的使用下都会受到不同程度的损害，从而影响了道路的使用功能。
将沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土的路面能有效延长道路的使用寿命，这个方法经试验证明是很有效的。
但是在温度和荷载作用不同的情况下，反而会使旧水泥加铺后的路面出现反射性的裂缝。
在旧水泥的加铺过程中设计出不同的防止反射裂缝的措施，能有效提高道路的修建工程。
本文主要探讨旧水泥混凝土在路面上加铺的设计要点。
关键词：旧水泥；混凝土；施工在道路原有的水泥路面上进行沥青混凝土加铺，形成一种复合的路面为原有的水泥路面提供坚实的基层，还能为水泥路面提供稳定性的保障，沥青还可以提供耐磨度、平整度等特点，这在旧路面的改善上能有效发挥其修复路面的技术。
但是水泥混凝土和沥青混凝土的混合料表层有较大的差异，如果温度和车载荷量的过高的情况下，路面容易出现裂缝。
在目前的建设中，就裂缝的问题已经采用了多种方案进行路面加铺实际的施工。
在沥青厚度增加的方案中，虽然比较简单，但是效果并不明显，成本还过高。
所以，在对道路进行加铺的设计的方案上，怎样选择合理的方案是我们应该深究的问题。
一、旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计要点在旧水泥路面上加铺沥青，这是充分根据旧路面的强度在一定时间内恢复了路面，并将路面的使用性能加以提高的有效防护措施。
在进行沥青加铺层的设计方案中，要特别注意路面反射裂缝的现象出现。
进行沥青加铺层主要是为了提高路面的使用，同时，在加铺层下面的旧水泥混凝土同样对承载起到了至关重要的作用。
旧水泥混凝土在温度变化的时候，其荷载能力产生了一定的竖向作用力，导致位移的情况出现，还在旧水泥混凝土和沥青的接缝处产生作用力，使加铺层出现裂缝的现象。
这时候路面出现的反射裂缝就不是对道路简单的破坏，而是路表的水面通过裂缝向路基处渗透，使路基收到损坏。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、施工前准备工作1.现场考察：对路面进行详细测量和分析，特别是水泥混凝土路面的强度、平整度以及排水系统等。
2.施工图设计：根据实际情况和使用要求，设计出铺设水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
3.道路清洁：清除路面上的杂物、灰尘和油污等，并进行必要的修补。
二、材料准备1.沥青混合料：选用质量稳定、抗水解性好、耐久性强的沥青混合料。
2.水泥：选用适当强度等级的普通硅酸盐水泥。
3.石子：选用堆积密实、强度高、尺寸均匀的石子。
4.粉煤灰：根据需要控制沥青混合料的流动性和稳定性，选用适量粉煤灰作为沥青混凝土的添加剂。
三、基层处理1.水泥混凝土路面的修补：对水泥混凝土路面进行损坏的修复，包括填补裂缝、破碎部分的重新铺设以及平整等。
2.清洁处理：清除路面上的浮尘和杂物，并通过机械清理和高压水冲洗等方法，确保基层干净无尘。
四、施工方法1.喷盐酸：对水泥混凝土路面进行喷盐酸处理，以增强路面与沥青混凝土层之间的粘结力。
2.沥青混凝土摊铺：采用机械摊铺机对沥青混凝土进行均匀、平整的铺设，确保其厚度和坡度符合设计要求。
3.沥青混凝土压实：采用振动压路机对沥青混凝土进行压实，保证其密实度和耐久性。
4.养护：对铺设完毕的沥青混凝土层进行养护，包括遮阳、浇水和定时划线等措施，确保沥青混凝土层的质量。
五、验收标准1.平整度：沥青混凝土路面的平整度应符合相关标准，不能出现明显的凸起和凹陷。
2.强度测试：通过现场检测和试验，确保沥青混凝土路面的抗压强度和抗拉强度满足设计要求。
3.排水性能：经过降雨试验，确保沥青混凝土路面排水畅通，不出现积水现象。
六、注意事项1.施工过程中要注意安全，进行良好的施工组织和人员指挥，确保施工人员的人身安全。
2.施工过程中要做好环境保护工作，防止沥青和水泥等对环境的污染。
3.根据当地气候条件和使用要求，选择合适的沥青混合料和施工方法。
4.对施工过程进行质量监控，及时解决施工中出现的问题。
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
一、项目背景
旧水泥路面经多年使用与老化，需要进行维修和改造。
本方案
书旨在介绍旧水泥路面加铺沥青的施工方案，以确保工程质量和施
工效果。
二、施工目标
1. 提升道路平整度和安全性，减少行车震动与噪音；
2. 延长道路使用寿命，减少日常维护成本；
3. 改善道路交通流量，提高交通效率。
三、施工流程
1. 路面准备：清理旧水泥路面，确保路面平整，清除松散物；
2. 应用底层材料：铺设适当的基材，如砂石或稳定剂；
3. 铺设沥青层：将沥青混合料均匀铺设在底层材料上，保证厚
度均匀；
4. 压实沥青层：使用振动压路机对铺设的沥青层进行均匀压实；
5. 完工验收：检查施工质量，确保道路满足要求。
四、施工注意事项
1. 施工过程中需遵守相关环境保护法规，妥善处理废弃材料和污染物；
2. 施工人员应具备相关资质和经验，遵守施工安全规范；
3. 施工期间需注意交通安全，设置合理的交通引导措施；
4. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复道路正常使用。
五、施工质量控制
1. 严格按照设计要求和规范执行施工；
2. 及时进行施工质量检测，确保沥青层厚度、平整度等符合要求；
3. 对施工过程中出现的问题及时处理和修复；
4. 完成施工后进行验收，确保施工质量达到预期效果。
六、预算与工期
1. 编制详细工程预算，包括人工、材料、设备及管理费用等；
2. 制定合理的施工计划，确保施工按时完成。
以上是旧水泥路面加铺沥青的施工方案书，希望能够对工程的顺利进行提供参考和指导。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式。
该指南旨在为设计人员提供旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计要求和技术规范，以保证道路的安全性、耐久性和舒适性。
设计要求：
1.旧水泥混凝土路面必须符合现行国家标准和规范要求，如《公路路面工程施工质量验收规范》等。
2.路面铺设前必须进行深度清理和养护处理，确保路面平整、无松动和裂缝等缺陷。
3.铺设沥青面层之前，必须进行路基和基层强度检测和评估，评估结果应满足相应的要求。
4.铺设沥青面层时，应根据路面的使用情况和交通流量选择合适的厚度和配合比。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
技术规范：
1.沥青面层材料应符合国家标准和规范要求，如《沥青混合料规范》等。
2.沥青面层的厚度应根据路面使用情况和交通流量确定，通常为5-8厘米。
3.沥青面层的配合比应根据不同的路面条件和交通流量确定，确保路面性能和使用寿命。
4.沥青面层施工时应保证施工温度和工艺符合规定要求，确保沥青混合料的性能和质量。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度、平整度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
结论：
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式，设计人员应根据现行的国家标准和规范要求，结合实际的路面使用情况和交通流量等因素，合理设计沥青面层的厚度和配合比，确保路面质量和使用寿命。
同时，在施工过程中应注意施工温度和工艺的控制，确保沥青混合料的性能和质量。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
扩建改造工程旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计
扩建改造工程旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计【摘要】结合韶关市百旺路扩建工程，介绍旧水泥路面处理、加铺沥青层结构的方法和措施以及土工合成材料的应用。
【关键词】旧水泥路面；扩建；加铺沥青面层；反射裂缝；玻纤格栅；浸渍沥青土工布【abstract 】combining shaoguan flourishing expansion project road exceeding is introduced, and the old cement road surface treatment, and paving asphalt layer structure method and measures and the application of geosynthetic materials.【key words 】old cement road surface; Expansion; Add paving asphalt road surface; Reflection crack; Glass fiber grating; Dipping asphalt fabric80年代以后，水泥混凝土路面作为高级路类型之一，在全国迅猛发展，总里程已达138万公里。
由于交通量不断增加，或者城市格局的改变，许多道路断面与其交通功能不匹配而需要扩建改造。
而随着时间的推移，部分已接近或超过设计年限，或因设计不合理、施工不严格、车辆超载、交通量剧增等原因，已出现众多破损、使用品质下降等情况，使得很多路段需要维修或罩面处理。
本文结合韶关市百旺路扩建工程，介绍旧水泥路面处理、加铺沥青面层结构设计的方法，并对加铺层容易出现的裂缝和产生层间滑移的情况,提出切实有效的防治方法,供同行参考。
一、工程概况韶关市百旺路位于韶关市芙蓉新城，是新城“三纵三横”路网中重要的一纵，与建设中韶关大道形成路网支撑骨架，为城市I级主干道，规划红线宽78m，主车道为双向8车道。
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计
对水泥混凝土路面加铺沥青面层设计的探讨摘要：在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性。
对旧水泥混凝土路面的处理、防止反射裂缝措施、道路设计等方面进行了探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土路面；沥青面层；防止反射裂缝水泥混凝土路面因造价低、使用年限长等原因，在我国公路发展的初级阶段，得到了大量使用。
随着社会的发展，水泥混凝土路面行车舒适性差、维修及养护时间较长影响道路通行能力等缺点逐渐显现出来。
目前，在我国的大多城市，众多道路已经到了大修改建阶段，旧水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面开始广泛实施。
常采用的方法是在混凝土路面上加铺沥青面层。
一种是对旧水泥混凝土面板板底实施压浆、灌缝等修补加固措施后加铺沥青混合料，简称为“白加黑”；另一种是将旧水泥混凝土面板碎化或翻挖加铺沥青混合料，简称为“白改黑”本文介绍水泥混凝土路面加罩沥青面层的设计方法。
1 设计所需的基础资料1)原有设计资料。
主要是老路的结构组合、路面材料指标：道路设计方案及设计技术标准等。
2)路况调查资料，主要是主、副点弯沉；水泥混凝土板板角标高；纵、横缝缝宽；板体裂缝位置及缝宽等。
2 旧水泥混凝土路面处理常见的损坏一般主要有板底脱空、板体断裂、错台、拱起、填封料失效及表层损坏(磨损、露骨、坑洞)等，严重时可能会出现板体滑移。
针对水泥混凝土不同损坏类型和程度．可针对性地采用如下处理措施。
1)对原水泥混凝土板块完好或损坏较轻的板块，经检测其主点弯沉值≥ 0．20 mm时，需对板块基层采用注浆技术．进行补强加固。
2)对于表面局部剥落板块，需将表面松动部分的水泥表层凿除。
3)对于局部板角断裂破损的混凝土板块，可将局部破损板角切割凿除后重新采用水泥混凝土修复。
4)对于现状严重断裂(横裂、纵裂、交叉裂等)板块，可将现有断裂板块翻挖后运走，清扫基层；基层损坏部分用水泥混凝土补强。
经上述处理后再按原板块厚度重新浇注水泥混凝土板块。
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XX道路工程旧水泥混凝土路面上沥青加铺层设计
【摘要】道路工程施工对于我国经济发展有着巨大的支撑作用，所以道路铺建不仅要受到重视更应当充盈各个施工团队的施工技巧，共同进退，力求最科学最合理的道路铺建方法能够普及到每一个涉及到该领域的施工团队，目前我国道路施工其质量处于各种原因，使得无法达到施工质量的平均，本文主要对道路工程旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计进行探讨，并结合实践经验，从该领域佼佼者中借鉴分析其施工方式与设计理念，力求专业性可行性的普及与参考。
【关键词】道路工程；旧水泥混凝土路面；沥青加铺
道路工程旧水泥混凝土路面实施沥青加铺，从施工环节到设计出发点，都是极具思考性与系统性的，最重要的都会受到环境和施工原路面的情况有所改动，策略永远是鲜活的，不会像概念以及定义一样，只要用一条就能在相关领域所向睥睨，所以对道路施工建设方案规划比较好的案例，作为实践参考，吸取并采纳其中的知识点，对提升道路建设质量与发展是非常有必要的。
本文截取了某道路工程的施工方案，希望从中可以探寻到对道路建设施工有帮助的设计理念。
1.实例情况简述
388省道作为张家巷主力交通枢纽，其重要意义不言而喻，它于92年间进行整修改建，在这项成功的工程背后，蕴藏着巨大的宝藏，那就是它的改建理念与设计初衷，这条省道的长度原为26.43千米，宽为40米，路层厚度为24厘米，在该省道数据基础上实施沥青加铺。
2.对原路面进行评定及评定方向与方法
2.1标准数据评定
混凝土道路实施沥青铺建，其施工前必须对原路面进行标准的数据评定，不仅保证施工进行的顺利也为施工人员的人身安全和社会安全负责，这一项规定也是通过我国混凝土道路相关规范所下达的政策，既有政策国家必然给给予了相关评定标准，只有符合标准的前提下才能实施改建施工，评定标准主要针对旧路面的断板率展开评定。
弯沉检测是388道路工程考量混凝土路面承载力的主要检查方法，采用弯沉检测主要从3个方面入手，首先是路面整体的承载力，评测标准取决与弯沉测试与刚度分析，通过测量数据考究该路面的弹性张力。
其次是板角脱空状况，通过半角弯沉测试来完成。
最后是接缝传荷能力判断，将弯沉传感器比量在横缝上，通过得出的沉差与传荷系数下定义。
2.2路面实际情况考量
为了使后期开展加铺计划进行更为畅通，需要在沥青铺加前对原路面进行一项全方位的“体检”，所谓“体检”只是对原路面定性为一个整体的系统，通过细化
分支环节逐一进行调查，从而得出数据，再根据数据的多相结合，总结出一套有针对性的策略，这对道路改建铺加工作是非常有必要的，体检的环节细化可根据施工开发项目组而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破损痕迹及裂缝程度统计、混凝土板有无出现脱空现象以及接缝传荷能力等是388道路工程实施加铺前调查的主体。
3.路面加铺方法
3.1一个目的三种对策
根据旧水泥混凝土路面各种情况的考量，应该采取多政策进行储备工作，以便出现阻碍随时切换，保证施工进度和质量。
388道路工程针对原路面加铺制定了三种方案，分别为破碎利用、不破碎利用和完全移除三种。
这三种方案对应效果各有不同。
不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作为基层而施工，这种方法可以避免前期经费的过分花销，是比较保守的施工方案，但是由于原混凝土路面毕竟处于老旧状态，在这种情势下加铺，难免在以后发生问题，到那时在进行整修就会比较繁琐，资金方面动用较大，为了避免这种负面现象的发生就要勤于加强路面的保养，而保养又将是一笔费用。
破碎利用通常被应用于原混凝土路面破损情况交与严重的情况下，将这些损坏程度较为严重的混凝土路面进行粉碎，使其呈现出均匀网状破碎，这样不仅可以使路面的承载力得到加成，还能预防加铺后内板断裂的现象发生，并且在反射裂缝的预防上也有明显效果。
当原混凝土路面损坏严重，已经不具备任何利用价值时，就需要采取完全挖出的处理方式，但是挖出后必须对基层进行重建，所以前期资金会有一定花销。
另外挖掘后的混凝土板层要妥善处理，不能随意丢弃，否则会造成环境污染，影响社会效益与城市形象。
3.2防治反射裂缝的对应方法
反射裂缝对于沥青加铺来说有着致命的影响，是最具代表性的危害之一，如何杜绝或延缓反射裂缝在旧混凝土路面加铺工程中出现，对道路重塑工程来说是一直在试图突破解决的难题，虽然其对应方法还有很大的提升空间，但是目前的反射裂缝防治技术已经相当纯熟，从388道路工程中我们可以看出他们采用4对应方式：
（1）确保沥青材料的质量，原材料的质量对施工质量有着直接的反映，与此同时还能互补其它环节的不组，所以沥青原材料的质量需求非常有必要，在加铺厚度上相较以往也明显增高。
（2）强化混凝土强度，强度的提升工作可以多想进行，比如使调制材料的密度增加，使其更为紧密结实，其次是内部骨骼，就是半刚性基层的设置，388道路工程将其设置应用在路面中间。
（3）吸收层的设置是必须的，能够避免积水渗透到不应该渗透的部位，发生腐坏，为此，排水通道的设计应与其紧密结合。
目的就是加强路面的防腐防潮
效果，因为层板的腐化与湿度过大都是引发路面发生裂缝的导火索。
（4）使路面存在影响施工质量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根茎等。
4.水泥混凝土路面加铺方法
4.1加铺方法1
沥青的选择，橡胶沥青无论其抗水腐能力还是强度韧性在沥青这个大家族中都是佼佼者，非常适用于道路的加铺，橡胶沥青混合料的优异之处，有国家专门进行测量，实验表明一厘米混合沥青材料等于两厘米常规沥青混合料层。
为了使沥青延缓车辆碾压所带来的损毁，在中间层应采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是这种方法。
将ATB-25应用于下层结构，这种方式对应交通量频繁区域非常适合，能够抵抗车辆在同一轨道反复碾压形成的凹陷或形变。
4.2加铺方法2
上层使用SMA，下层使用SUP，SBS改性沥青贯穿应用于两层之间。
这样的加铺不仅强化路面刚性，防水能力也较好。
SMA目前在我国道路加铺受到广泛好评，它大幅度降低了路面维护费用，针对特大型车辆交通频繁区域，可以将水泥碎石作为基层加铺厚度为25厘米，使行车荷载要求得到最大程度的满足。
5.结束语
沥青加铺旧水泥混凝土方式已经成为道路重塑必不可少的趋势，其种种收益效果更直观的表明了该方法的可行有效之处，文中所提及的反射裂缝作为道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到证实，目前的防治策略只能起到避免和延缓的作用，但是随着时间的推进和科学经济的发展，旧混凝土加铺方法一定会取得进一步完善。
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【参考文献】
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