水泥路面加铺沥青设计说明
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是我们常见的路面类型。
水泥混凝土路面的硬度高、耐磨性强，但容易出现裂缝；而沥青混凝土路面则比较柔软，有一定的黏性和弹性，但容易受到氧化和紫外线的影响而老化，所以容易出现环境应力裂缝和寿命较短的问题。
因此，在有些地区，为了充分利用两种路面的优点，可以在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成双层路面结构，从而提高路面的承载力和使用寿命。
一、双层路面结构特点双层路面结构是指在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面。
这种结构既能保留水泥混凝土路面的高硬度、高承载力和长寿命等优点，又能利用沥青混凝土路面的柔性、黏性和抗水性等特点，达到了“硬、柔、闪”的效果。
双层路面结构最大的特点是可以大幅度提高路面的承载能力。
铺设双层路面结构后，由于两层路面各发挥各自的优势，整个结构的承载能力大幅度提高。
例如，在普通水泥混凝土路面上施工行驶道或人行道等，即使质量合格，经过一定年限的使用后也有出现裂缝的情况。
而在实施双层路面结构后，由于沥青混凝土路面的柔性和黏性，可以有效杜绝水泥混凝土路面在出现裂缝时的影响，延长路面的使用寿命。
因此，铺设双层路面结构的优点日益得到了大量道路改建工程的认可和应用。
双层路面可以应用于等级公路、城市快速路、区间高速路等各类路段，使用寿命长，维修费用低，成为路面工程理想的构造方式之一。
二、双层路面施工步骤1.基础处理：水泥混凝土路面基础的准备工作要求具有一定的均整度、稳定性和密实性，以保证加铺层的性能要求和使用要求。
2.铺设隔离层：隔离层是为了避免水泥混凝土与沥青混凝土之间的湿度相互影响，影响层间粘结性能。
隔离层采用自密实沥青层或特稠沥青胶浆，厚度约为3-5mm。
3.摊铺沥青混凝土：根据机械摊铺机的压实力和压实次数，选择合适的层厚，并将沥青混凝土均匀放置在水泥混凝土路面表面。
4.压实沥青混凝土：将摊铺的沥青混凝土用压路机进行压实，从而压实密实，保证路面平整。
道路工程水泥混凝土加铺沥青路面施工技术
道路工程水泥混凝土加铺沥青路面施工技术发布时间：2023-05-15T08:16:43.152Z 来源：《新型城镇化》2023年8期作者：胡勇冯军[导读] 泉州市城东片区丰海路道路改造工程第二标段主要存在平整度差（局部不均匀沉降高程达50cm）、错台，板角破碎及裂缝等病害。
设计时从道路现状出发，结合技术方案施工难易性、经济合理性及与沿线地块、相交道路的高程关系等因素综合考虑，该标段工程采用旧板处治后加铺沥青面层。
其路面结构层自上而下依次为：4cmAC-13CSBS改性沥青混凝土+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+2cm橡胶应力吸收层+现状水泥混凝土旧板处治（铣刨2cm）。
武汉路达建设工程检测有限公司湖北武汉 430000摘要：泉州市城东片区丰海路道路改造工程第二标段主要存在平整度差（局部不均匀沉降高程达50cm）、错台，板角破碎及裂缝等病害。
设计时从道路现状出发，结合技术方案施工难易性、经济合理性及与沿线地块、相交道路的高程关系等因素综合考虑，该标段工程采用旧板处治后加铺沥青面层。
其路面结构层自上而下依次为：4cmAC-13CSBS改性沥青混凝土+6cmAC-20C中粒式沥青混凝土+2cm橡胶应力吸收层+现状水泥混凝土旧板处治（铣刨2cm）。
关键词：城市道路；水泥路面；病害处理；加铺沥青1引言一般道路在进行建设的时候一般都是选择混凝土修筑，在使用过程中，混凝土的路面会出现一些缺陷。
文中紧密联系工程实际，以某市整体改造道路的使用功能改造工程为研究对象，根据分析该路段路面状况调查和承载能力，了解了路面破损现象的主要原因，针对不同程度的破损状况，提出了对应的解决措施。
在借鉴国内外已有经验成果的基础上，进行了路面加铺层设计，取得了较好的效果，为后续类似的水泥混凝土路面的维修和改建提供一些可行的经验。
2工程概况及现状某道路为城市主干路，道路全长3360.014m，道路红线宽度为50.0m，横断面形式为四幅路形式，双向六车道规模，设计速度为60km/h。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、施工前准备工作1.现场考察：对路面进行详细测量和分析，特别是水泥混凝土路面的强度、平整度以及排水系统等。
2.施工图设计：根据实际情况和使用要求，设计出铺设水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
3.道路清洁：清除路面上的杂物、灰尘和油污等，并进行必要的修补。
二、材料准备1.沥青混合料：选用质量稳定、抗水解性好、耐久性强的沥青混合料。
2.水泥：选用适当强度等级的普通硅酸盐水泥。
3.石子：选用堆积密实、强度高、尺寸均匀的石子。
4.粉煤灰：根据需要控制沥青混合料的流动性和稳定性，选用适量粉煤灰作为沥青混凝土的添加剂。
三、基层处理1.水泥混凝土路面的修补：对水泥混凝土路面进行损坏的修复，包括填补裂缝、破碎部分的重新铺设以及平整等。
2.清洁处理：清除路面上的浮尘和杂物，并通过机械清理和高压水冲洗等方法，确保基层干净无尘。
四、施工方法1.喷盐酸：对水泥混凝土路面进行喷盐酸处理，以增强路面与沥青混凝土层之间的粘结力。
2.沥青混凝土摊铺：采用机械摊铺机对沥青混凝土进行均匀、平整的铺设，确保其厚度和坡度符合设计要求。
3.沥青混凝土压实：采用振动压路机对沥青混凝土进行压实，保证其密实度和耐久性。
4.养护：对铺设完毕的沥青混凝土层进行养护，包括遮阳、浇水和定时划线等措施，确保沥青混凝土层的质量。
五、验收标准1.平整度：沥青混凝土路面的平整度应符合相关标准，不能出现明显的凸起和凹陷。
2.强度测试：通过现场检测和试验，确保沥青混凝土路面的抗压强度和抗拉强度满足设计要求。
3.排水性能：经过降雨试验，确保沥青混凝土路面排水畅通，不出现积水现象。
六、注意事项1.施工过程中要注意安全，进行良好的施工组织和人员指挥，确保施工人员的人身安全。
2.施工过程中要做好环境保护工作，防止沥青和水泥等对环境的污染。
3.根据当地气候条件和使用要求，选择合适的沥青混合料和施工方法。
4.对施工过程进行质量监控，及时解决施工中出现的问题。
旧水泥路面加铺沥青的工程方案
旧水泥路面加铺沥青的工程方案1. 背景旧水泥路面在长时间使用后通常会出现破损和老化的问题，需要进行修复或重新铺设。
本文档提供了一种加铺沥青的工程方案，旨在改善旧水泥路面的耐久性和行车舒适性。
2. 工程步骤以下是旧水泥路面加铺沥青的工程步骤：2.1 路面清理在进行加铺沥青之前，首先需要对旧水泥路面进行彻底的清理。
清理工作包括清除路面上的灰尘、杂物和油污等。
可以使用清洁剂和高压水枪来清洗路面，确保路面干净无尘。
2.2 补修旧水泥路面如果旧水泥路面存在破损或凹陷等问题，应进行补修。
补修工作可以采用填充材料，如水泥浆或沥青填料，填平路面的凹陷部分。
2.3 沥青铺设在清理和补修完成后，可以开始进行沥青的铺设工作。
沥青可以提供更好的路面耐久性和减震效果。
2.3.1 沥青材料选择根据具体需求和预算，选择适合的沥青材料，如石油沥青或改性沥青。
2.3.2 沥青铺设方法沥青可以通过机械铺设或手工铺设的方法进行。
机械铺设效率高，但对于复杂的路面形状或狭窄的区域可能不适用，此时可以选择手工铺设。
3. 后续维护完成加铺沥青的工程后，需要进行合理的后续维护工作，以保持路面的良好状态。
3.1 定期检查定期检查路面的状况，包括裂缝、变形和抗滑性等指标，如发现问题及时进行修复和维护。
3.2 清洗路面定期清洗路面，去除附着的灰尘和污垢，保持路面的美观和功能。
3.3 补修维护对于出现的裂缝和坑洞，及时进行补修和维护，以确保路面的平整和安全。
4. 成本估算进行旧水泥路面加铺沥青的工程需要计算成本。
成本估算应包括沥青材料、劳动力和设备的费用等。
5. 安全考虑在进行工程施工过程中，应严格遵守相关的安全规定，保障工人和周边环境的安全。
以上是旧水泥路面加铺沥青的工程方案，希望能对您有所帮助。
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
旧水泥路面加铺沥青的施工方案书
一、项目背景
旧水泥路面经多年使用与老化，需要进行维修和改造。
本方案
书旨在介绍旧水泥路面加铺沥青的施工方案，以确保工程质量和施
工效果。
二、施工目标
1. 提升道路平整度和安全性，减少行车震动与噪音；
2. 延长道路使用寿命，减少日常维护成本；
3. 改善道路交通流量，提高交通效率。
三、施工流程
1. 路面准备：清理旧水泥路面，确保路面平整，清除松散物；
2. 应用底层材料：铺设适当的基材，如砂石或稳定剂；
3. 铺设沥青层：将沥青混合料均匀铺设在底层材料上，保证厚
度均匀；
4. 压实沥青层：使用振动压路机对铺设的沥青层进行均匀压实；
5. 完工验收：检查施工质量，确保道路满足要求。
四、施工注意事项
1. 施工过程中需遵守相关环境保护法规，妥善处理废弃材料和污染物；
2. 施工人员应具备相关资质和经验，遵守施工安全规范；
3. 施工期间需注意交通安全，设置合理的交通引导措施；
4. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复道路正常使用。
五、施工质量控制
1. 严格按照设计要求和规范执行施工；
2. 及时进行施工质量检测，确保沥青层厚度、平整度等符合要求；
3. 对施工过程中出现的问题及时处理和修复；
4. 完成施工后进行验收，确保施工质量达到预期效果。
六、预算与工期
1. 编制详细工程预算，包括人工、材料、设备及管理费用等；
2. 制定合理的施工计划，确保施工按时完成。
以上是旧水泥路面加铺沥青的施工方案书，希望能够对工程的顺利进行提供参考和指导。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式。
该指南旨在为设计人员提供旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计要求和技术规范，以保证道路的安全性、耐久性和舒适性。
设计要求：
1.旧水泥混凝土路面必须符合现行国家标准和规范要求，如《公路路面工程施工质量验收规范》等。
2.路面铺设前必须进行深度清理和养护处理，确保路面平整、无松动和裂缝等缺陷。
3.铺设沥青面层之前，必须进行路基和基层强度检测和评估，评估结果应满足相应的要求。
4.铺设沥青面层时，应根据路面的使用情况和交通流量选择合适的厚度和配合比。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
技术规范：
1.沥青面层材料应符合国家标准和规范要求，如《沥青混合料规范》等。
2.沥青面层的厚度应根据路面使用情况和交通流量确定，通常为5-8厘米。
3.沥青面层的配合比应根据不同的路面条件和交通流量确定，确保路面性能和使用寿命。
4.沥青面层施工时应保证施工温度和工艺符合规定要求，确保沥青混合料的性能和质量。
5.沥青面层铺设完成后，应进行密实度、平整度和质量检测，确保路面质量达到规定的标准。
结论：
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是一种常见的路面改造方式，设计人员应根据现行的国家标准和规范要求，结合实际的路面使用情况和交通流量等因素，合理设计沥青面层的厚度和配合比，确保路面质量和使用寿命。
同时，在施工过程中应注意施工温度和工艺的控制，确保沥青混合料的性能和质量。
水泥路面加铺沥青面层施工技术
水泥路面加铺沥青面层施工技术由于运营时间过长及车辆日益重型化等趋势的影响，港区一些早期的水泥混凝土路面已经无法满足使用要求。
基于成本以及施工效率等方面的考量，旧路改造是目前较为常见的处理方式。
根据坦桑尼亚尼雷尔大桥及引道工程港口区域既有水泥混凝土路面加铺沥青路面的案例，介绍施工技术要点。
标签：水泥混凝土路面;旧路改造;加铺沥青一、工程概况首都达累斯萨拉姆港口区域与新建引道连接的路面结构为20 cm厚连续配筋混凝土板+28 cm厚水泥稳定碎石基层+土工布+级配碎石垫层。
随着港口业务的繁忙，路面交通量增大，超载、重载现象严重，导致路面过早出现露骨、坑槽、断板等病害。
在项目开工后我们作为承包商建议对该水泥混凝土结构道路进行加铺沥青面层的提升质量改造与新建的引道匹配。
二、加铺设计方案（一）考虑因素（1）旧有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的重要依据。
通过对既有道路总体情况的调查，路基总体状况较为良好，局部路面存在病害隐患。
此外，为了达到路面提质的效果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，以保障行车安全。
（2）做好加铺前旧路路面的处治。
在进行沥青面层加铺前，最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大程度地保障加铺层的有相结合和使用效果。
因此在加铺方案设计中，还应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝土加铺层的耐久性。
（3）根据路面状况调查结果，应对旧有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。
（4）考虑经济合理性以及实施可行性因素。
在进行加铺工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设计的技术可靠性和经济合理性。
除此之外，还应结合港区道路沿线的气候、水文、地质、交通量大、重载等情况选择合适的材料。
（二）加铺结构设计（1）确定加铺层的厚度。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面办法1
混凝土路面加铺沥青沥青工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。
为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。
1.2工程概况工程名称：xxxxx建设地点：xxxx工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。
1.3道路技术标准道路等级：乡村主干道。
二、施工条件及特点：1、施工条件1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气；整。
2三、施工工艺1、沥青砼路面施工工艺流程2、施工准备1、沥青摊铺前，根据设计要求，摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。
2、沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。
沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
3、施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，不得随意变更。
4、根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按56工。
31充用量。
23、沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
沥青混合料的配合比设计需按下列步骤进行：目标配合比设计阶段——生产配合比设计阶段——生产配合比验证阶段。
4、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。
生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求的，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
4、沥青混合料的拌制1、沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。
各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测温度的装置。
235512洒。
3、浇洒透层前，路面应清扫干净。
洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不应在表面流淌，并不得形成油膜，当局部地方有多余的透层沥青渗入基层，应予清除。
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施工图设计说明1、工程概况1.1 工程地点及概况本次设计道路位于江北中心地段，车辆和人流量较大，区域内道路为水泥路面路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。
人行道系统基本完善。
区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内有个别检查井存在破损情况，雨水口无堵塞情况。
本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路，其中洋河北路长1.1km，洋河一路长0.76km，洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km，五条道路全长约2.4km。
由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将只针对道路路面做白＋黑设计，管网不做调整。
1.2 设计主要内容1、路面加铺改造设计：针对重庆市市政特点，提出科学、合理的沥青罩面结构层；2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；3、排水设施病害整治和设计：对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换，对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计；4、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。
5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。
2、设计依据及标准2.1 设计依据2.1.1建设方提供的工程所在区域1：500现状地形图。
2.2 设计采用的技术标准、规范1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20062、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20043、《公路工程技术标准》JTGB01-20034、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20025、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-20036、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20003、道路工程设计本次设计只对路面进行修补和加铺，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。
五条道路道路等级为：洋河北路城市次干道I级，标准路幅宽32米；洋河一路为城市支路I级，标准路幅宽18米；洋河一路连接建新北路的三条支路为城市支路Ⅱ级，标准路幅宽9米。
3.1 设计技术指标与技术标准设计年限：根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，交通量达到饱和状态时的设计年限为10年，路面结构设计年限为10年路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车地震烈度：地震烈度为6度。
4设计概要：4.1设计原则：4.1.1 满足道路行车要求，以及道路两侧商铺停车需求。
4.1.2 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求。
4.2 平面设计本次设计均不改变原有道路平面线型。
4.3 纵断面设计：本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。
4.4 横断面设计：路幅宽度和原道路一致，不做调整。
洋河北路标准路幅：8m人行道＋16m车行道＋8m人行道洋河一路标准路幅：3m人行道＋12m车行道＋3m人行道洋河一路连接建新北路的三条支路标准路幅：2m人行道＋7m车行道＋2m人行道4.5 路面设计：4.5.1本次道路的路面设计为白+黑路面，洋河北路设计路面结构考虑4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层＋5cm沥青混凝土AC－16下面层洋河北路路面结构层为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层5cm沥青混凝土AC－16下面层0.7cm改性乳化沥青稀浆封层Hi-APP道路卷材修补后水泥混凝土面层由于在洋河一路接步行街处和洋河一路连接建新北路的三条支路设计纵坡较大，为增加行车安全性，在该路段坡度较大处采用AMP-100防水粘结层+Hi-APP道路卷材+沥青混凝土面层的方法。
洋河一路路面结构层为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层5cm沥青混凝土AC－16下面层0.7cm改性乳化沥青稀浆封层（0.4cm AMP-100二阶反映型防水粘结材料）Hi-APP道路卷材修补后水泥混凝土面层洋河一路连接建新北路的三条支路路面结构层为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层5cm沥青混凝土AC－16下面层0.4cm AMP-100二阶反映型防水粘结材料Hi-APP道路卷材修补后水泥混凝土面层4.5.2原有路面与新建路面连接处理原道路路面与新建道路连接处处理方式见图4.7 平面交叉口设计本次设计所有道路均为平面交叉，现状自然过渡。
本次沥青罩面工程除按要求加铺，同时对局部交叉口破损处进行修补，使交叉口与现状道路平顺相接。
路面结构相接部分应满足沥青混凝土路面与水泥混泥土路面连接要求。
4.8 人行系统设计4.8.1洋河北路人行道面砖形式采用压印混凝土面砖压印水泥艺术面砖结构组合：其余道路人行道面砖为普通面砖人行道结构组合：30×30×5cm的机制C25彩色地砖2cm水泥砂浆找平层10cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量4.0%）人行系统总体采用人行横道线的形式过街，红绿灯控制人车通行，人行横道线一般划在交叉口和停车港处。
预制路缘石为C30混凝土，路边石及植树圈路缘为C25混凝土。
安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面平整无错开，不得阻水。
人行道板采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。
根据业主要求，洋河北路道路两旁人行道上增加停车功能，由于洋河北路原道路路缘高出原道路路面20cm，现增铺路面结构9.7cm，所以增加后的路面和路缘高度仅相差10.3cm，对路缘石做圆弧处理后能满足车辆上到人行道停车的要求。
4.9 无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道。
供残疾人使用。
盲道宽0.6米，三面坡缘石坡道宽不小于1.2米。
4.9.1无障碍设计原则：4.9.1.1无障碍设计是保证残疾人、年老体弱者平等城市过街的无障碍化。
4.9.1.2无障碍设计内容应满足肢体残疾者、视力残疾者以及年老体弱者通行的需要，设计成无台阶、坡度满足要求，能撑扶以及以触块材料引导通行的人行过街设施。
4.9.2 缘石坡道考虑乘轮椅者为手力驱动，坡道坡度不宜大，规范规定坡度不应大于1：12，当坡道实施有困难时也不得大于1：8。
实际上坡道纵坡为1：12或更大时，自己推动轮椅一气升高1.5m是较为困难的，要求到达一定高度须设计休息平台。
单面缘石坡道宽度1.2m，三面缘石坡道口宽1.5米。
4.9.3 盲道盲道指视觉残疾者主要是依靠触觉利用的设施，在人行天桥或地道以及人行过街入口应设置提示盲道，提示盲道的长度与坡道、梯道的宽度相对应，提示盲道的宽度应为0.6m，并且要求人行道如有行进盲道，应与人行天桥、人行地道的提示盲道相接。
5 旧路面的评价及修补5.1 原水泥混凝土路面破损主要形式及评价5.1.1 主要破损类型角偶断裂纵、横、斜裂缝磨损、露骨沉陷胀起排水设施破损5.2.1 水泥路面破损评定结合本工程的实际情况，按路面状况指数PCI和断板率DBL来评定：水泥混凝土路面损坏类型和程度鉴别表表6-1洋河一路：洋河一路道路水泥路面总板数为608块，其中纵、横、斜向中度裂缝40块，面积225平方米；纵、横、斜向重度裂缝30块，面积388.4平方米，断板率（DBL）：DBL＝（∑DBijWij）/BSDBij――i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数；Wij――i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数；计算断板率的权系数Wij 表2-4裂缝类型纵、横、斜向裂缝轻重程度轻中重权系数Wij 0.2 0.6 1.0 洋河一路水泥路面断板率为8.9％根据断板率评定标准，如下表路面破损状况等级评定标准表2-5评定等级优良中次差路面状况指数PCI ≥85 84～70 69～55 54～40 ＜40断板率DBL（％）≤1 2～5 6～10 11～20 ＞20 综上统计，洋河一路水泥路面破损状况等级评定为：中类型描述评级纵向、横向和斜裂缝平行、垂直或斜向路中线，由沉降、荷载和温度共同作用引起。
清微:无碎裂或错台的发状裂缝中等:裂缝＜15mm或错台＜10mm严重:裂缝≥15mm或错台≥10mm 沉陷、胀起路表面局部面积下沉，由路基不均匀下沉引起。
清微:车辆轻微震动，无不舒适感中等: 车辆有较大震动，略感不适严重: 车辆震动很大，很不舒适感洋河北路：洋河北路道路水泥路面总板数为880块，纵、横、斜向重度裂缝11块，面积214平方米，断板率（DBL）＝1.25％综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：优洋河一路连接建新北路的三条支路，支路一：洋河北路道路水泥路面总板数为60块，纵、横、斜向重度裂缝11块，面积187平方米，断板率（DBL）＝17.8％综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：次支路二：洋河北路道路水泥路面总板数为60块，纵、横、斜向重度裂缝10块，面积120平方米，断板率（DBL）＝16.7％综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：次支路三：洋河北路道路水泥路面总板数为64块，纵、横、斜向重度裂缝11块，面积187平方米，断板率（DBL）＝16.7％综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：次5.2 水泥混凝土路面整治设计根据全线路面破坏情况、破损评定，结合实际施工技术条件，对评定为优的路面采取直接罩面的方法；对评定为次的路面，采取现将破损路面整治后再进行罩面的方法。
破损路面整治按以下形式进行：6.2.1 一般路面病害处理方法适用范围：全线水泥混凝土路面，原有路面的一般病害处理，本种形式施工时不破坏原有路面结构，仅根据现有混凝土表层病害情况作一般处理。
1）裂缝维修本设计采用加热施工式填缝料，材料具体见裂缝材料要求。
①宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌注沥青填缝料。
顺着裂缝凿宽成1.50cm～2.00cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。
清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6mm的清洁石屑并用低粘性沥青等灌缝材料灌入凿缝内，灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。
②裂缝宽度大于3mm小于15mm的裂缝且裂缝是贯穿全厚度的。
对贯穿全板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝，条带补缝的示意图详见图4—4。
图4－4 条带补缝(单位：cm)a) b)1—钯钉； 2一新浇混凝土在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距缩缝距离不小于15cm．。
凿除混凝土的深度以7cm 为宜。
然后每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径一致的钯钉槽。