机场的跑道组成
机场的功能区分52
第二位 字母
翼展(米)
轮距(米)
＜ （不含） 15 ＜ （不含） 4.5
15（含）~24 4.5 (含) ~6
24 （含） ~36 6 (含) ~9
36 （含） ~52 9 (含) ~14
52 （含） ~65 9 (含) ~14
65 （含） ~80 14 (含) ~16
跑道号码标志涂漆在跑道入口处。从跑道 进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方 位的十分之一的两位整数组成。当磁方位 的十分之一的整数为个位数时，跑道号码 的十位数为“0”。
净空道对称地设置在跑道中心线延长线上，起始 宽度为150米，并以15%的扩散率从起端向两侧 扩散。净空道起端与跑道端或停止道端相接，长 度不应超过跑道的一半。
滑行道
(1)航空器停放滑行道
停机坪的一部分。指定作为航空器滑行至停机 位置的滑行通道。
(2)停机坪滑行道
设在停机坪内的、滑行道系统的一部分，供航 空器在停机坪上滑行的滑行路线。
跑道号码
呼和浩特白塔机场跑道公布距离
可用起飞滑跑距 离
TORA
可用起飞距离 TODA
可用加速停止距 离
ASDA
可用着陆距离 LDA
08
3600m
4000m
3660m
3600m
26
3600m
3800m
3660m
3200m
机场道面强度通报
（一）ACN-PCN含义 ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基
机场的定义： 机场的分类:
机场的划分：空侧和陆侧,空侧又可以分为机动区和 活动区
一、飞行区 飞行区是飞机运行的区域。飞行区包括跑道、滑行道、停 机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地， 如机库、塔台、救援中心等。
第七章 航空机场ppt课件
跑道的道面需要具有良好的平整度，使飞机在 高速滑跑时不产生颠簸，否则乘客将感觉不舒 服，且妨碍驾驶员对飞机的操纵，还会造成雨 后积水，引起飞机“飘滑”。
跑道道面还应具有良好的摩擦特性，以便保证 飞机滑跑时的稳定性、着陆滑跑和中断起飞时 飞机的减速以及飞机接地时机轮的正常转动。
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其他商业服务机场：定期服务，年登机人数＜ 美国所有商业服务机场的登机人数的0.01%
第二机场：缓解商业机场的拥挤 通用航空机场，通用航空及休闲运动用
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二、机场的等级
1.飞行区等级(ICAO Aerodrome Reference Code)
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称 为飞行区等级。
（15.2m）处通过跑道入口到接地并完全停 止所需水平距离称为停止距离SD。 着陆距离LD＝ SD/0.6 为安全起见，要求将LD铺砌为全强度道面。
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1．跑道的长度
（3）飞行场地长度 实际跑道全强度道面长度
FS=max（TOR，TOR′，LD） 飞机起降所要求的飞行场地长度
FL=max（TOD，ASD，LD） 飞行场地由全强度道面FS、停止道SWY和净空道
45
三、跑道的附属区域
跑道安全带
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域 来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为 侧安全带和道端安全带.
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三、跑道的附属区域
净空道
指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150m， 在跑道中心延长线两侧为对称分布，在这个区域内除了有 跑道灯之外不能有任何障碍物，可以是地面或水面。
跑道
跑道维基百科，自由的百科全书（重定向自跑道 (航空)）跳转到：导航, 搜索本文介绍的是机场中的跑道。
关于田径运动中的跑道，详见“跑道 (体育)”。
跑道是机场上长条形的土地，用来供航空器起飞或着陆。
跑道可以是铺有沥青或混凝土，或者是弄平的草、泥或碎石地面。
跑道目录[隐藏]∙ 1 跑道方向∙ 2 跑道长度∙ 3 跑道标志∙ 4 跑道灯光∙ 5 相关题目∙ 6 注解[编辑]跑道方向大型机场通常有多条跑道。
这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。
命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都叫做17号跑道）。
因此，以“36跑道”指方位角为360度（向北）的跑道；以“09跑道”指方位角为94度（向东）的跑道；以“17跑道”指168度的跑道。
由于跑道可能双向使用，因使用方向变化，跑道对应的方位角也发生变化，所以一般跑道会有两个数字名称。
上述方位角变化为180度，所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18，就能得到跑道另一方向的名称，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。
如果机场有超过一条方向相同的跑道，它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别，分别代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。
例如“15L”，“15C”，“15R”指三条互相平行，方位角均为150度的跑道。
在英语对话时会叫作 "Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。
定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速，即相对地面的运动速度，以便减少在跑道上的滑行距离。
机场飞行区安全管理
近年来，机场事故症候类型组成中：鸟击所占比例最大，其次 为外来物（FOD）击伤。涉及飞行区安全的事故症候还有地面撞 障碍物、冲出/偏出跑道、跑道侵入等。
15/33跑道： 3400m x 45m E类
16/34跑道：3800m x 60m F类
深圳机场停机坪分布图
东区
西西 区区
西区
停机位
深圳机场现有停机位200个（含深航、南航、东海站坪区域）。 其中：
可用廊桥位：58个（4个组合机位） 可用远机位：142个
重要安全提示
跑道侵入
航空器主要活动区域— 跑道、滑行道，未经空中 交通管理部门许可任何单 位与个人不得进入。
原因分析： 1.机务人员未认真履行航空器入位
前及推出后，机位适用性检查，未能 及时清理此FOD;
2.站坪保洁人员未认真对航空器活 动区域进行全面的清洁检查。
本场FOD引发的案例
2013-03-01，亚太航空公司直升机从H02机位滑出在M 滑行道等待起飞指令时，飞行仪表显示螺旋浆振动数值过高 ，滑回检查，发现螺旋浆缠上胶袋，航班受影响3小时。
停机坪是划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加 油、停放或维修之用的场地。
深圳机场跑道、滑行道分布图
深圳机场现有两条平行跑道、四条主滑行道。
A滑行道：3400m x 23m E类 C滑行道：3400m x 23m E类 D滑行道：3400m x 25m F类
机场跑道命名规则
机场跑道命名规则一、引言在航空领域中，机场跑道是飞机起降和滑行的重要设施。
为了确保飞行安全和有效管理，机场跑道需要进行命名。
本文将介绍机场跑道命名规则，并详细解释其中的几个重要要点。
二、机场跑道命名原则1. 方位命名法根据机场跑道与地理方位的关系，采用方位命名法。
其中，机场跑道方位以磁航向表示，分为36个方位。
例如，180度方向的跑道命名为18，090度方向的跑道命名为09。
2. 码数命名法根据机场跑道长度，采用码数命名法。
通常情况下，机场跑道的编号由跑道长度的前两位数字组成。
例如，长度为3000米的跑道命名为30，长度为2000米的跑道命名为20。
3. 平行跑道命名当机场有多个平行跑道时，需要使用字母来区分。
一般情况下，字母A代表最北侧的跑道，B代表次北侧的跑道，依此类推。
例如，机场有三个平行跑道，分别为27L、27C和27R，其中L代表最北侧的跑道。
4. 双跑道命名当机场有双跑道时，可以采用左右命名法。
通常情况下，机场左跑道以L表示，右跑道以R表示。
例如，机场有两个跑道，分别为09L和09R。
三、命名示例1. 机场A拥有两个平行跑道，磁航向分别为180度和360度，长度分别为3000米和2500米。
根据机场跑道命名规则，可以分别命名为18L/36R和30L/08R。
2. 机场B有三个平行跑道，分别为150度、270度和330度，长度分别为2800米、3200米和2000米。
根据机场跑道命名规则，可以分别命名为15R/33L、27C和33R。
3. 机场C有双跑道，磁航向为090度，长度分别为3500米和4000米。
根据机场跑道命名规则，可以分别命名为09L和09R。
四、总结机场跑道命名规则是为了确保机场运行的有序和安全。
采用方位命名法和码数命名法，可以清晰地表示机场跑道的方向和长度。
同时，在有多个平行跑道或双跑道的情况下，采用字母和左右命名法可以区分不同的跑道。
这些规则的遵循有助于提高机场运行的效率和安全性。
机场跑道知识
机场跑道知识跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度数的1/10进行四舍五入，即得到一个两位整数(若是一位，则在其前面加一个零);同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般(也有例外)在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序。
如两条跑道则为“L”、“R”。
例如天津滨海国际机场的跑道磁方向角为160°～340°，则南偏东端(通常称“南端”)识别号码为34，北偏西端(通常称“北端”)识别号码为16.为方便起见，习惯上又用识别号码表示相应的跑道端。
天津滨海国际机场跑道的南端就称为“34号跑道”，而跑道的北端就称为“16号跑道”。
北京首都国际机场原有两条平行跑道，磁方向角度为179°～359°(基本上是正南正北)，则东跑道北端识别标志为18L，南端为36R;而西跑道北端识别标志为18R，南端为36L.影响跑道长度的因素主要有哪些?影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：(1)预定使用该跑道的飞机(特别是要求最高的那种机型)的起降性能;(2)飞机起降时的质量;(3)机场海拔高度;(4)机场基准温度和风力、风向;(5)跑道条件，如纵坡坡度、表面状况(主要是考虑摩擦系数)等。
飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置·其余如何设置?飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。
停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。
跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。
民航机场飞机起降运行区由哪些部分构成
民航机场飞机起降运行区由哪些部分构成飞机起降运行区可由哪些部分构成?其中哪些在任何情况下都必须设置。
其余如何设置?
飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。
这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。
跑道、道肩、防吹坪、升降带在任何情况下都必须设置。
停止道与净空道是否设置可根据实际情况(主要是跑道长度)确定，不一定都要设置。
跑道端安全地区仅在飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道的升降带两端设置。
机场跑道常识
跑道要多长机场中最重要的一个建筑设施就是跑道。
跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场。
原则上，飞机的重量越大，它所要求的跑道就越长而且宽。
民航机场按照接待飞机的能力做了区分，由一个数字和一个拉丁文字母组成，数字只有1、2、3、4，字母从A到E。
数字表示飞行场地的长度，数字越大代表跑道越长，可以起降更大的飞机。
字母则表示此机场跑道所能允许的飞机的主轮的轮间距离(也可以用飞机两个翼尖的距离表示)。
有了适当的宽度，飞机在跑道上运动时机轮才不至于越出跑道。
字母越靠后，机场跑道的宽度就越大。
我国的主要国际机场都是4E级。
这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度为45—60米。
中小城市的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在30米以上。
在高原地区由于空气稀薄，致使飞机升力和发动机的功率降低，所以这些地方的机场跑道需要长达4000米以上才行。
在热带地区，因为气温高，飞机的升力下降，所以跑道也要修得长些。
跑道越长，机场占地也越大，对四周环境的影响也越大。
国际民航界对此已达成共识，今后发展更大的民航飞机时要从技术上改进，使新型飞机要求的起降距离，不能比现有的大型机场跑道更长。
所以，有的地区盲目修建超长跑道的机场是没有道理的。
在低海拔地区，机场跑道只要有3600米就足够达到飞机起降使用的标准了。
跑道上的标志都代表什么跑道上有用白漆画出来的各种标志，细心的旅客在飞机快要降落时或许可以看到它们。
这些标志向飞机驾驶员提供必要的指示和信息。
各种等级的跑道上的标志不完全相同，其中最主要的标志是跑道端线、跑道号和跑道中线。
跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端线标出。
跑道的两端都有跑道端线，这是与跑道垂直的一组平行的实线，长度为30米。
起飞的飞机从这里起动加速，降落的飞机在到达此线之前必须停下来。
在跑道端线前方可以看到跑道号，9米长、3米宽的白漆数字，以它醒目的形象让驾驶员知道使用的是哪一条跑道。
关于机场多跑道运行的五个问题
关于机场多跑道运行的五个问题一、机场跑道构形有哪些类别？一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。
目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。
全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。
（一）平行跑道平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。
目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。
从跑道数量和构形来看，2条至5条平行跑道有多种构形。
两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米，属于宽距平行跑道。
三条平行跑道有：三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：代表机场如广州白云机场和北京首都机场：四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。
五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。
（二）交叉跑道由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。
（三）V型跑道代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEN）和苏黎世机场（ZRH）等。
（四）混合跑道构形一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DFW）等机场。
太原武宿国际机场跑道构型研究总结
太原武宿国际机场跑道构型研究总结摘要：本文简叙太原武宿国际机场跑道构型研究背景，分别对机场侧向跑道构型、远距平行跑道构型、中距平行跑道构型的研究过程进行了分析，重点对平行近距跑道构型进行了研究，通过方案比选分析最终得出了推荐的跑道构型方案。
关键词：跑道构型，跑道容量，跑道间距近年来，太原武宿国际机场（以下简称“太原机场”）航空业务量增长迅速，2019年全年旅客吞吐量已达1400万人次，即将达到机场一条跑道的设计容量上限，急需进行改扩建，但由于机场曾有过搬迁计划，机场所在片区用地在当地城市规划中已被调整为城市建设用地，机场周边规划建设了较多的超高超限障碍物，机场改扩建需对其总体规划进行修编。
机场跑道构型决定机场总图的布局框架，是机场总体规划的核心内容，太原机场周边扩建用地被现状铁路、道路、开发地块围合，周边存在不少高层住宅楼及构筑物，扩建用地局促，可扩建范围大致为北至京昆高速，西至马练营路，南至化章街，东至大西客运专线，如下图1-1所示。
图1-1 机场周边情况示意图在项目前期及总体规划编制中，有过按适当规模进行扩建，未来建设太原第二机场，形成“一市两场”机场运行模式，以及对太原机场进行大规模扩建，未来一段时间不考虑第二机场建设的决策过程，本文据此背景，对太原机场的跑道构型研究内容进行总结。
1、项目前期跑道构型研究太原机场与城市发展在用地、噪声、限高等方面矛盾突出，在总体规划编制之前，由相关单位进行了前期研究，推荐“侧向2+1跑道构型”方案，即保留机场现状跑道，在现状跑道南侧沿南北方向规划两条远距平行跑道，跑道构型设计容量达7000万人次左右，未来一段时间内不考虑二机场（或新机场）问题。
此方案经上报山西省政府相关部门，太原市及晋中市均认为该方案对两市现有城市总体规划影响较大，建设拆迁成本过高，难以达成共识，方案最终被否决。
2、远距平行跑道构型研究在总体规划修编中，对太原机场定位为：区域枢纽机场，北京首都国际机场和北京大兴国际机场的备降机场。
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机场的跑道组成、标准和参数
毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等
级标准 ，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。
机场飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，
机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表
示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表
示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，
因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行
场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，
它们相应数据据见下表：
第一位 数字 第二位 字母
数字 飞行场地长度 字母 翼展 轮距
1 小于800米 A 小于5米 小于4.5米
2 800米至1200米 B 5米至24米 4.5米至6米
3 1200米至1800米 C 24米至36米 6米至9米
4 1800米以上 D 36米至52米 9米至14米
E 52米至60米 9米至14米
目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州
长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南
京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重
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庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地
窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。
跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多
条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定
的。
方向和跑道号：
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁
方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场
为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑
道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,
因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑
道号相差18。
另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中
正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑
道编号加上字母 C ；
为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑道时 可取相邻
编号基本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。
跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及
温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而
都需要加长跑道。
跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过
60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3
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度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。
道面：
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机
的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用
刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要
开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道
积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔
摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定
的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为
此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面
只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机
场。
强度：
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎
对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级
序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号
（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞
机是否可以在指定的跑道上起降。 PCN数是由道面的性质，道面
基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面
接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。
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ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架
有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而
它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机
可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大
于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用
寿命的缩短。
跑道附属区域：
跑道道肩： 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地
段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外
大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有
可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动
机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水
泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。 跑道道肩一般每侧
宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞
机不致遭受结构性损坏。
跑道安全带： 跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来
保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全
带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机
场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许
有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地
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带实施硬着陆。
道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安
全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。
在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的
宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机
场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道： 是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150
米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯
之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是
水面。
滑行道：
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始
连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑
行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞
机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少
于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当
加宽。滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑
行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的
压强也会比跑道所承受的略高。
滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，
这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线
6 / 6
保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的
障碍物或产生无线电干扰。
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