机场的跑道组成

机场的跑道组成、标准和参数

毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。

机场飞行区等级

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。

飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，

因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：

第一位数字第二位字母

数字飞行场地长度字母翼展轮距

1 小于800米A 小于5米小于4.5米

2 800米至1200米B 5米至24米4.5米至6米

3 1200米至1800米C 24米至36米6米至9米

4 1800米以上D 36米至52米9米至14米

E 52米至60米9米至14米

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重

庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。

跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。

方向和跑道号：

主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。

另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；

为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。

跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。

跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3

度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。

道面：

跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

强度：

对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。

ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。

使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下，ACN值可以在大于PCN值5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。

跑道附属区域：

跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止发动机的喷气流冲击土壤。跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。

跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：

侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地

带实施硬着陆。

道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。

在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。

净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。

滑行道：

滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。

滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时，它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。等待区与跑道端线

保持一定的距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成为运行的障碍物或产生无线电干扰。

[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]

机场的跑道组成、标准和参数上课讲义

机场的跑道组成、标准和参数

云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E 跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道，可不要认为它有很多条跑道哦，也不要以为它是按顺序或随意编号的，实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例，磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为 53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为 5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；

跑道知识

（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米； 2 飞行场地长度800米至1200米； 3 飞行场地长度1200米至1800米； 4 飞行场地长度1800米以上。第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母B翼展5米至24米轮距 4.5至6米

字母C翼展24米至36米轮距6至9米字母D翼展36米至52米轮距9至14米字母E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号

机场的跑道组成、标准和参数

机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据见下表：目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；五舍六入用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。

另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。 PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。 ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重只有B747的2／5，两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时，当ACN值小于PCN值，这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。在一些特殊情况下， ACN值可以在大于 PCN值 5％至10％以下时使用这一跑道，但这会带来跑道使用寿命的缩短。跑道附属区域：跑道道肩：是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道，这时发动机的喷气

机场跑道基本知识

机场、跑道基本知识（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。它们相应数据据如下：

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，

机场跑道基本知识

机场跑道基本知识集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

机场、跑道的基本知识

机场、跑道的基本知识 2013-09-19飞行（一）机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字： 1飞行场地xx小于800米； 2飞行场地xx800米至1200米； 3飞行场地xx1200米至1800米； 4飞行场地xx1800米以上。第二位字母A翼展小于5米轮距小于 4."5米字母B翼展5米至24米轮距 4."5至6米

字母C翼展24米至36米轮距6至9米字母D翼展36米至52米轮距9至14米字母E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差 18。" 另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的xx、宽度和坡度。

跑道基本介绍

一、机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字：1 飞行场地长度小于800米；2 飞行场地长度800米至1200米；3 飞行场地长度1200米至1800米；4 飞行场地长度1800米以上。第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米B翼展5米至24米轮距4.5至6米C翼展24米至36米轮距6至9米D翼展36米至52米轮距9至14米E翼展52米至60米轮距9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用飞机等级序号（AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序号（Pavement Classfication Number－PCN ）方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。PCN数是由道面的性质，道面基础的承载强度经技术评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。? ?ACN数则是由飞机的实际重量，起落架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。ACN数和飞机的总重只有间接的关系，如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数

机场基本组成

机场基本组成机场主要分三部分，包括飞行区、航站区、进出机场的地面交通。机场飞行区为航空器地面活动的地域，主要有跑道、滑行道和停机坪等。 1机场区 1.1跑道 1.1.1跑道概述跑道是直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用的，是机场最重要的组成。按照跑道导航设施的不同分为仪表跑道和非仪表跑道。非仪表跑道是供飞机用目视进近程序飞行的跑道。仪表跑道是指供航空器用仪表进近程序飞行的跑道。仪表跑道又分为非精密进近跑道，ⅰ类、ⅱ类、ⅲ类精密进近跑道，此类别按决断高度和跑道视程或能见度来区分，类别越高则决断高度越低、跑道视程越短。跑道的方向和数量是通过综合分析机场净空条件、风荷载、飞机运行类别和架次、与城市和邻近机场的关系、机场周围的地形地貌、工程地质和水文地质等因素确定的，噪音和其他环境影响。主跑道的方向通常与当地主风向一致。跑道的基本构形包括单条跑道、平行跑道、交叉跑道和开口v形跑道。 1.1.2跑道肩位于跑道纵向侧边和相接的土地之间隔离的地段，当飞机因侧风偏离跑道中心线时不引起损害。 1.1.3跑道转弯台跑道末端未设有滑行道或掉头滑行道时，须设置跑道掉头坪以便航空器进行180°转弯。一 1.2净空道和停止道 1.2.1净空道经过修整的可以使飞机在其上空初始爬升到规定高度的特定长方形场地或水面。 1.2.2停车场停止道是一个划定并经过修整的长方形区域，宽度和与其相连的跑道同宽，航空器中断起飞时，可用于减速并在上面停住的区域，设在跑道可用起飞滑跑距离末端。

1.3提升带升降带是指一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减少航空器冲出跑道时遭受损坏的危险，保障航空器在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过。 1.4滑行道滑行道是连接跑道与航站区的通道。根据滑行道的作用和位置，滑行道分为入口滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、机坪滑行道和机坪滑行通道等。二 2机坪 2.1停机坪概述机坪是指在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、维修时停放之用的场地。 2.2停机坪的一般类型客机坪是一个设计为航空器机动和停放的地区，它紧邻或便于进入旅客航站设施。除了便于旅客活动以外，客机坪还用于航空器加油和维护，以及装卸货物、邮件和行李。货运停机坪仅用于飞机装卸货物和邮件。由于货运停机坪和客运停机坪之间的停机坪和航站楼所需的设施类型不同，有条件的机场应将货运停机坪和客运停机坪分开，并将其分别设置在靠近货运航站楼的地方。等待坪和掉头坪：前者供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。后者则供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时，应在跑道端部设掉头坪。机场停车场：位于航站楼附近。当车辆较多且土地紧张时，应使用多层车库。停车场的建设面积主要根据高峰时段的交通流量、停车比例和每辆车所需的平均面积确定。高峰时段的交通量可根据高峰时段的乘客人数、迎接和送行人数、进出机场的员工和办事员人数以及每辆车的平均乘客量来确定。机场货运区：供货运办理手续、装上飞机以及飞机卸货、临时储存、交货等用。主要由业务楼、货运库、装卸场及停车场组成。货运手段由客机带运和货机载运两种。客机带运通常在客机坪上进行。货机载运通常在货机坪上进行。货运区应离开旅客航站区及其他建筑物适当距离，以便将来发展。三 3航站楼

飞机起降运行区的构成与跑道方位

飞机起降运行区的构成与跑道方位根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001-20**，民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。飞机起降运行区是其重要组成部分。飞机起降运行区的构成飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的结束道与净空道组成。（1）跑道：由构造道面组成，主要供飞机起降滑跑使用。（2）道肩：道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区，应开展整备或修建，其作用：承载强度和构造应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的构造损坏；支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆；道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀；防止飞机发动机吸入石子和杂物；对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，使道面的使用寿命延长。（3）防吹坪：为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也防止提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险，因此，在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。在该区域内通常铺砌道面。防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。

（4）升降带：为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险，也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道和结束道（如设置有结束道的话）在内的场地，称为升降带。作为飞机起飞和着陆的安全地带，升降带的长度、宽度以及其上的物体都以及升降带所包括土质区的坡度、平整范围、平整范围内的强度也都有规定的要求。（5）净空道：设置净空道的目的在于飞机可在其上空开展一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7m）。净空道地面不应突出1.25%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。（6）结束道：设置结束道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并结束。结束道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷，不致使飞机构造受损。有铺砌面的结束道表面应在潮湿情况下具有良好的抗滑性能，即有足够的摩阻系数。无铺砌面的结束道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道道面的制动作用。结束道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速一结束距离与全强度道面长度之差。是否设置结束道以增加跑道的可用加速一结束距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和

机场跑道基本常识

机场跑道基本常识机场跑道基本常识跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。下面由店铺为大家分享机场跑道基本常识，欢迎大家阅读浏览。 (一)机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问，跑道是一个机场的重要组成部分。它决定了机场的等级标准，跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的。机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：第一位数字： 1 飞行场地长度小于800米; 2 飞行场地长度800米至1200米; 3 飞行场地长度1200米至1800米 ; 4 飞行场地长度1800米以上。第二位字母 A 翼展小于5米轮距小于4.5米字母 B 翼展 5米至24米轮距 4.5至6米字母 C 翼展 24米至36米轮距 6至9米字母 D 翼展 36米至52米轮距 9至14米字母 E 翼展 52米至60米轮距 9至14米目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、

南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道,可不要认为它有很多条跑道哦,也不要以为它是按顺序或随意编号的,实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位;四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例,磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180度;跑道号相差18。另外,如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R (5号左、5号右)，有三条时，中间跑道编号加上字母 C ; 为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

机场跑道混凝土配合比规格

机场跑道混凝土配合比规格一、前言机场跑道是一个重要的交通设施，跑道的质量直接关系到飞机的安全起降。而跑道的混凝土配合比则是跑道质量的重要保证之一。本文将以机场跑道混凝土配合比规格为主题，从配合比的组成、混凝土材料的选择、设计原则、制定规范等方面进行详细阐述。二、配合比的组成机场跑道混凝土的配合比是指水泥、砂、石、水等材料的比例。配合比的组成应该根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。一般来说，机场跑道混凝土的配合比应该包含以下几个方面的考虑： 1. 水泥品种及掺合料的选用水泥是机场跑道混凝土的重要组成部分，水泥品种的选用应根据所在地区的气候条件、土壤环境、使用寿命等因素综合考虑。同时，在选用水泥品种的时候，也应考虑掺合料的添加，如粉煤灰、矿渣粉等，以提高混凝土的强度和耐久性。

2. 砂的选择砂是机场跑道混凝土的主要骨料之一，砂的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的砂，同时也要注意砂的粒度和含水率等因素。 3. 石料的选择石料是机场跑道混凝土的另一个主要骨料，石料的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好强度、稳定性和耐久性的石料，同时也要注意石料的粒度、含水率和石料的硬度等因素。 4. 水的选择水是机场跑道混凝土中的重要组成部分，水的选择应根据机场跑道的使用条件，选用具有良好质量、清洁度和稳定性的水。三、混凝土材料的选择机场跑道混凝土的材料选择应根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。一般来说，机场跑道混凝土的材料选择应满足以下条件：

1. 混凝土的强度应符合机场跑道的使用要求，同时也要注意混凝土的耐久性和抗冻性。 2. 混凝土的密实性要求高，以保证混凝土的稳定性和耐久性。 3. 混凝土的骨料应具有良好的强度和稳定性，同时也要注意骨料的粒度和含水率等因素。 4. 混凝土的水泥品种和掺合料的选用应根据机场跑道的使用要求和使用寿命进行综合考虑，同时也要注意掺合料的添加量和掺合料的种类。四、设计原则机场跑道混凝土的设计原则应根据机场跑道的使用条件、地理环境、气候条件、使用寿命等因素进行综合考虑。一般来说，机场跑道混凝土的设计原则应满足以下几个方面的要求： 1. 混凝土的强度应符合机场跑道的使用要求，同时也要注意混凝土的耐久性和抗冻性。 2. 混凝土的密实性要求高，以保证混凝土的稳定性和耐久性。

机场跑道基本知识

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D 以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E。跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道, 可不要认为它有很多条跑道哦, 也不要以为它是按顺序或随意编号的, 实际上它是有规定的。方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以10 度为单位；四舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例, 磁方向为233 度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁方向为 53 度，跑道号为05, 因此一条跑道的两个方向有两个编号，磁方向二者相差180 度；跑道号相差18。另外, 如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5 号左、5号右），有三条时，中间跑道编号加上字母C ；为了防止误会，如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度。跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60 米。一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3 度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响道面：跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所