济南市二环南路建设工程西段设计总述
大西环吹响号角 济南迈向“三环时代”
聚焦改革·助力发展432020年8月·山东国资济南市长清区西山寨隧道（1900米，长隧道）大西环吹响号角 济南迈向“三环时代”□ 本刊记者 梁晴／通讯员 蒋庆7月31日，济南阳光明媚、碧空如洗，“泉城蓝”再一次刷屏微信朋友圈，让省城市民为之沉醉。
就在这天上午，山东高速建设管理集团传来一个更加令人振奋的消息——山东高速济南绕城西线公路有限公司正式揭牌成立。
据悉，该公司主要负责济南绕城高速公路二环线西环段（大西环）项目的投融资、建设及运营管理等工作。
它的成立，标志着济南大西环吹响了建设号角，济南离“三环时代”更近一步。
“三环时代”擘画济南交通蓝图今年是“十三五”收官之年，也是山东交通基础设施建设的“大年”。
仅就高速公路来说，目前山东高速集团正在推进的建设项目就有31个，总长2756公里，总投资4236亿元。
今年前7个月，16个在建项目累计完成投资336亿元，是投资计划的126%、全年计划的66%，投资进度全面超前，确保9个、875公里高速公路项目年内通车，加速全省高速公路突破7400公里进程。
去年10月,济南“三环十二射”交通网络规划纳入《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》之中,济南正式进入“三环时代”。
规划提出,加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路，形成济南“三环十二射”高快一体网。
其中，“内环”由济广高速零点立交至天桥段和二环高架快速路东环线、南环线、西环线构成，全长约53公里,已全部建成通车；“中环”起自济青小许家枢纽利用绕城高速东线、南线至殷家林枢纽,向北经京台高速(绕城西线)至晏城枢纽,向东至青银高速表白寺枢纽、机场枢纽,向南至小许家枢纽成环，全长约116公里,已全部建成通车；“外环”由济南至高青高速公路济南段和绕城高速二环线东环段、南环段、西环段及北环段组成,全长约272公里。
2017年12月29日,济南“大三环”开篇之作——大东环项目正式动工,预计今年12月竣工。
西二环南延工程施工
西二环南延工程施工西二环南延工程是合肥市重点交通工程项目之一，旨在缓解城市交通压力，提高道路通行能力，进一步完善合肥市交通网络布局。
本项目起点位于西二环与长江西路交叉口，向南延伸至方兴大道，全长约10公里。
工程采用高架加隧道形式，高架段长5.8公里，隧道段长3.3公里，地面段长0.9公里。
其中，全线高架首联连续梁的施工是本项目的重要节点。
本次施工的首联连续梁位于铭传路（永和路—天龙关路）段，跨度为330米，共4个墩柱。
施工采用盘扣式满堂支架现浇施工，分两次浇筑。
首次浇筑的箱梁长90米、宽25.1米、高2.2米，浇筑方量约1127立方米，浇筑持续约10小时。
为确保连续梁施工的顺利进行，中铁十局第三建设有限公司作为项目承建单位，做了充分的准备工作。
在施工前，他们对连续梁支架及模板进行了严格的检查和验收，确保施工安全。
同时，他们不断优化施工方案，改善混凝土配合比，解决了连续梁作业空间受限等问题。
在施工过程中，他们严格遵循相关规范，确保施工质量。
南二环西延工程的全线高架首联连续梁顺利浇筑，标志着该工程取得了重要进展。
接下来，合欢路隧道节点的施工也将逐步推进。
据悉，合欢路隧道是合肥市已建和在建的快速路中最长一段隧道，长度为3.3公里。
此外，工程还设置了互通立交1处，位于西二环南二环节点。
南二环西延工程的开工以来，分为四大标段分批次推进。
其中，4标段和3标段是率先展开建设的，1、2标段上周刚刚完成施工封路。
本项目采用高架加隧道形式，是为了最大限度地减少对地面交通和周边环境的影响。
工程投入使用后，将有效缓解合肥市西二环的交通压力，提高道路通行能力，进一步完善合肥市交通网络布局，为市民提供更加便捷的出行条件。
总之，西二环南延工程的顺利进行，将为合肥市的城市建设和发展注入新的活力。
在今后的日子里，让我们期待着这条崭新的道路，为我们的城市带来更加美好的明天。
济南市2012年重点项目(城市建设类)
0
0
历城区
市市政
公用局
老城区建设指挥部
28
纬九路道路改造工程
北起经七路，南至经十路。
全长539.9米，道路红线宽度15米。工程建设主要内容包括：道路改建，雨污水管线敷设，同步完善路灯及其他市政管线。
1467
0
723.65
市市政
公用局
槐荫区
老城区建设指挥部
29
宝华街、通普街改造工程
天桥区
宝华街西起纬六路，东至通普街；通普街北起堤口路，南至宝华街，宝华街道路长度717米，宽25米；通普街道路长度364米，宽50米。新建道路，同步建设给水、燃气、热力、雨水、污水、路灯、交警信号等管线设施。
5000
0
0
历下区
市市政
公用局
东区建设
指挥部
33
土屋路道路改造工程
西起英雄山路，东至舜耕路。
全长1043米，规划红线宽度30米。按原路径实施道路拓宽改造，同步敷设雨水、污水、燃气、热力、给水、弱电、路灯、交警等专业管线。
6100
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0
市市政
公用局
市中区
老城区建设指挥部
34
港西路改建工程
历城区
对济莱高速蟠龙立交桥出入口至省道327线按一级公路标准进行升级改造，设计时速60公里。全长15.7公里，双向四车道，路基宽23米。
二环南路至104国道。
全长约2.3公里，规划红线宽度60米，本期按规划宽度60米进行土地房屋征收，按30米宽度实施道路建设，新建排水设施和路灯、交通设施，同步建设供热等市政管线。
17080
0
0
市市政
公用局
市中区
西区建设
指挥部
度全国优秀工程勘察设计行业奖山东提名项目名单
青岛市市区地下管线普查与信息化建设项目
青岛市勘察测绘研究院
.丁鹏辉.李志刚.刘宝华.潘旭飞.ห้องสมุดไป่ตู้君.董绍环.宋云记.贺笑怡.赵倩.刘晓辉.贾伟政.鞠文征.吕凤华.曲雪光.宫丽玮
二等奖（共项）
1
德龙烟线德州至大家洼段黄河特大桥工程地质勘察
黄河勘测规划设计有限公司;
中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院
16
峡山水库提高兴利水位可行性研究阶段测量
山东省水利勘测设计院
.刘文国.何明岗.张绪朋.董温荣.陈衍德.孙磊.李晓晨.张亮.朱利超.董康.李同超.姚喜.杜艺.张国卿.于钦
建筑工程
公建
一等奖（共项）
1
青岛邮轮母港客运中心项目一期（联检大厅）
青岛腾远设计事务所有限公司；悉地国际设计顾问（深圳）有限公司
.尹慧英.胡海涛.李思伟.祝松柏.曾冠生.李建峰.孙绍东.薛明玉.王再峰.杨洪伦.胡翔宇.徐少华.李宪波.王培海.刘响林
5
强盐渍土场地地基处理工程设计
中国有色金属工业昆明勘察设计研究院有限公司
山东省冶金设计院股份有限公司
.李鸿翔.王永臻.刘文连.王继超.贺加乐.李务春.张国海.赵守林.董恒文.吴胤龙.刘刚.赵玉军.董经付.谷卓奇.韩鹏伟
6
国电泰安×热电联产机组工程
山东电力工程咨询院有限公司
.王强恒.王基文.杨庆义.亓乐.孙旭.高鹏.李志亮.席文勇.江浩.刘灿.边磊.张勇.王冰.张庆辉.王璟坤
7
济南市轨道交通线控制网测量
济南市勘察测绘研究院
.隋俭武.朱君.全金谊.李树文.张兴国.贺奇.王磊.张强.刘开.王庆博.修金城.公明.张帅帅.刘斌.郭庆坤
8
青岛市地铁号线一期工程第三方监测标
济南市道路规划全解
南
北
路 污 电 燃 给 灯 水 信 气 水 交 警 Page 13
雨 水
电 力
电 力
热 力
雨 水
电 路 信 灯 给燃 污 交 水气 水 警
（七）道路路面结构
1、G104～文庄东路段土方路基道路结构层设计
4cmSMA沥青砼+黏层0.6L/㎡
6cm花砖 3cm水泥砂浆 16cm水泥稳定碎石 20cm二灰碎石 4cm细粒式沥青砼 5cm中粒式沥青砼 16cm水泥稳定碎石 20cm二灰碎石 17cm*2水泥稳定碎石 18cm二灰碎石 5cm中粒式沥青砼+黏层0.6L/㎡ 7cm粗粒式沥青砼+透层1.2L/㎡
Page 7
（二）卫星地图
起点
终点
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（三）道路平面图
规 划 路
25.25米
文 庄 南 路
21.75米
42米 21.75米
工 G程 1 起 0 点
25.25米 21.75米
21.75米 25.25米 25.25米
4
NK0+025
21.75米
NK0+275
文 NK0+325 庄 南 路
Page 4
济南公路网简介ຫໍສະໝຸດ 济南地理位置优越，交通发达。改革开放特别是九十年代以来，济南市交通基础设 施建设得到了突飞猛进的发展。截至2007年底，全市公路通车里程10273公里，公路 密度达到每百平方公里125.63公里。目前，济南向东有济青高速公路，向南、向北有 京福高速公路、京沪高速公路，向西有济聊高速公路，绕城高速公路将济南环绕其 中，国道104线、105线、220线、308线、309线及16条省道横贯济南。济南已形成了以 绕城高速公路为核心的高等级公路网络，并在全国率先实现了省会城市与各市政府 驻地全部由高速公路连接,济南作为全省公路网络中心和高速公路枢纽地位已经确立 。 2007年，高速公路建设实现阶段性发展目标，我市新增高速公路通车里程116.1公 里，高速公路总里程已达310.3公里，增长59.8%。9月28日，济菏高速竣工通车，鲁西 南地区与省会济南之间架起了一条快速大通道，同时也将平阴纳入了济南“一小时 生活圈”。12月22日，济莱高速公路建成通车。这不仅为济南又新增了一条出海通 道，而且对我市历城区和章丘市南部山区的发展具有重要作用。济南绕城 高速公路 大北环建设进展良好。截至去年底，已完成总投资额的71.1%。
2017年全国优秀工程勘察设计行业奖山东提名项目名单
2017年度全国优秀工程勘察设计行业奖山东提名项目名单
工程勘察
一等奖（共4项）
二等奖（共9项）
三等奖（共16项）
公建
二等奖（共8项）
三等奖（共18项）
二等奖（共0项）三等奖（共1项）
建筑结构专业
一等奖（共0项）二等奖（共1项）
三等奖（共0项）
一等奖（共0项）
二等奖（共0项）三等奖（共0项）
市政公用工程
道路桥隧
二等奖（共5项）
三等奖（共2项）
一等奖（共0项）二等奖（共1项）
三等奖（共2项）
一等奖（共0项）二等奖（共0项）三等奖（共1项）
一等奖（共0项）二等奖（共0项）三等奖（共1项）
二等奖（共3项）
三等奖（共8项）
一等奖（共0项）
二等奖（共0项）三等奖（共0项）
建筑工程标准设计一等奖（共0项）
二等奖（共0项）三等奖（共0项）
人防工程
一等奖（共0项）二等奖（共0项）三等奖（共0项）
建筑环境与能源应用一等奖（共0项）
二等奖（共0项）三等奖（共1项）
一等奖（共0项）二等奖（共1项）
一等奖（共0项）二等奖（共0项）三等奖（共0项）水系统工程
一等奖（共0项）二等奖（共0项）三等奖（共0项）。
设计说明
设计说明一工程概况1.工程名称：绿地西河片区C-1、C-2地块；本项目为绿地济南西河片区C-1、C-2地块，位于济南市兴济河以西，南侧为规划公建地块、西侧临二环南路、北侧为居民区。
本次设计共包括C-1地块二十一个子项，C-2地块十五个子项。
C-1地块总建设用地面积3.94公顷，总建筑面积151815.91㎡，地上建筑面积110869.06㎡。
C-2地块总建设用地面积4.85公顷，总建筑面积153100.93二设计依据本设计依据现行国家设计规范、标准及本行业设计规范、标准、甲方提供的设计要求，建筑专业提供的建筑设计图纸和其它专业提供的供电及控制要求进行设计，主要依据的有：《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2006）《智能建筑工程建设标准》（DBJ14-S5-2004）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2004）《入侵报警系统工程设计规范》（GB 50394-2007）《出入口控制系统工程设计规范》（GB 50396-2007）《楼宇对讲电控防盗门通用技术条件》（GA/T-72-2005）《弱电系统工程质量验收标准》（GB 50339-2003）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）《智能建筑工程质量验收规范》（GB/T50339-2003）《建筑物与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50311-2006）《建筑物与建筑群综合布线系统工程验收规范》（GB/T50312-2006）《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）《电子计算机场地通用规范》（G8/T2887-2000）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92；《全国住宅小区智能化技术示范建设要点与技术导则》三设计范围根据本工程的建筑功能和使用特点，依照智能建筑设计标准，设计的智能化系统包括：l 可视对讲机室内安防子系统l 门禁管理子系统l 车辆出入管理子系统l 闭路电视监控子系统l 周界防范子系统l 电子巡更子系统l 公共信息显示子系统l 背景音乐及紧急广播子系统l 电梯五方通话子系统l 监控中心机房子系统l 弱电综合管网建设四、智能化设计内容4.1可视对讲及室内安防子系统（1）设置一套彩色可视对讲联网系统；（2）室内设置7寸屏彩色分机，安装方式为：下边距地1.45米86型盒安装，室内分机可为呼入的单元门口主机开锁，并可监视单元门口图像，可呼叫管理中心，室内分机带安防功能。
济南绕城高速二环线西环段智慧工地建设
济南绕城高速二环线西环段智慧工地建设
赵杰;岳宏智;王宇驰
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2022()S01
【摘 要】充分考虑公路线带状工程现场管理难度高等特点,依托项目基于
BIM+GIS+IoT开展智慧工地建设和应用,对征迁、进度、计量、无人机、视频、隧
道施工安全、交通仿真模拟、人员管控、浆喷桩施工管控等进行智慧工地建设实践,
促进现场管理模式转变,提高项目信息化管理水平,为类似项目应用提供参考和借鉴。
【总页数】4页(P60-63)
【作 者】赵杰;岳宏智;王宇驰
【作者单位】山东省交通规划设计院集团有限公司-全寿命周期BIM技术应用研发
中心;山东高速济南绕城西线公路有限公司;山东省路桥集团有限公司
【正文语种】中 文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
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环评公示5.济南绕城高速二环线北环段跨黄河航道通航条件影响评价
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西二环南延工程施工(3篇)
第1篇近年来，随着合肥市经济的快速发展，城市交通需求日益增长。
为缓解交通压力，提高城市道路通行能力，合肥市重点工程建设管理局决定实施西二环南延工程。
该工程作为合肥市“五横七纵”快速路网骨架体系的重要节点，自开工以来，施工进展顺利，备受市民关注。
一、工程概况西二环南延工程西起创新大道，东至翡翠路，全长约10公里，总投资约80亿元。
工程总体采用高架隧道形式，其中永和路至习友路为城市高架，长5.8公里；习友路至西二环为地下隧道，长3.3公里；西二环与南二环交口设置北向西、北向东、东向北、西向北、南向东及东向南6个方向的互通立交。
二、施工进展1. 全线首联连续梁浇筑完成近日，西二环南延工程全线首联连续梁浇筑完成，标志着工程局部路段开始进行桥梁上部结构施工。
此次浇筑的连续梁位于铭传路（永和路-天龙关路段），为330米跨度，共4个墩柱。
浇筑方量约1127立方米，浇筑持续约10小时。
2. 1、2标段已开始封闭施工为保障工程顺利进行，西二环南延工程1、2标段已于11月3日24:00对施工范围内道路进行一阶段封闭施工，封闭时间150天。
封闭期间，南北向过境车辆经香樟大道、科学大道、西二环路绕行，东西向过境车辆经习友路、望江西路、红枫路、海棠路绕行。
3. 3、4标段即将进行第二阶段交通导改根据最新施工进展，西二环南延工程3、4标段即将进行第二阶段交通导改。
玉兰大道和铭传路部分路段将封闭，以保障工程顺利进行。
三、工程意义西二环南延工程的实施，将进一步完善合肥西南城区路网，提高城市交通通行能力，缓解交通拥堵。
同时，该项目还将促进周边区域经济发展，提升城市形象。
四、展望未来西二环南延工程预计在2025年上半年竣工。
届时，合肥西南城区路网将更加完善，周边老百姓出行也将更加便捷。
相信在全体建设者的共同努力下，西二环南延工程定将成为合肥城市交通发展的重要里程碑。
第2篇工程采用高架隧道相结合的形式，其中永和路至习友路为城市高架，长5.8公里；习友路至西二环为地下隧道，长3.3公里。
济南二环东路北延方案
济南二环东路北延方案第1篇济南二环东路北延方案一、项目背景随着济南市经济社会的快速发展，交通需求不断增长，二环东路作为济南市重要的交通干线，其北延工程对于缓解城区交通压力、优化城市路网结构具有重要意义。
本方案旨在制定一套合法合规的二环东路北延方案，以实现区域交通的便捷、高效和可持续发展。
二、项目目标1. 提高二环东路北延段的交通通行能力，缓解现有道路交通压力。
2. 优化区域路网结构，促进城市发展。
3. 确保项目合法合规，满足环保、安全等要求。
三、项目规划（一）道路设计1. 道路等级：城市主干路。
2. 设计速度：主线60km/h，辅路40km/h。
3. 车道规模：主线双向六车道，辅路双向四车道。
4. 道路宽度：主线30米，辅路20米。
5. 红线控制：按照城市总体规划要求，道路红线宽度为60米。
（二）交叉口设计1. 采用信号灯控制，合理设置交叉口间距，确保交通流畅。
2. 交叉口拓宽，增设左转、右转专用车道，减少交叉口拥堵。
3. 设置行人过街设施，保障行人安全。
（三）公共交通设施1. 设置公交站点，满足公共交通需求。
2. 结合地铁站、轻轨站等公共交通设施，实现多种交通方式的无缝衔接。
（四）附属设施1. 道路照明：采用节能、环保的照明设备，保障夜间行车安全。
2. 道路绿化：选用适应当地气候的植物，提高道路景观效果。
3. 排水设施：采用雨污分流制度，提高排水效率，减少水污染。
四、合法合规性分析1. 项目严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 依法办理项目审批手续，包括环境影响评价、土地利用、规划许可等。
3. 保障施工期间的安全、环保要求，减少对周边环境和居民生活的影响。
五、项目实施1. 加强项目组织领导，成立项目指挥部，负责项目协调、管理和监督。
2. 明确项目实施主体，采用公开招标方式，选择具备资质和经验的施工单位。
3. 制定详细的施工组织设计，确保项目按期完成。
4. 加强施工现场管理，确保工程质量和安全。
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济南市二环南路建设工程西段设计总述
摘要：随着经济和社会的发展，城市快速路建设速度不断加快，尤其是隧
道形式越来越普遍。
该文结合济南市二环南路建设工程西段案例，介绍了隧道在
快速路形式选择中的优势，以及总体设计思路，并且分别与两端全互通立交衔接。
该文重点介绍该工程的方案设计思路、桥隧设计及新技术的应用，可为同类工程
设计提供借鉴。
关键词：城市快速路；隧道；桥隧结合；互通立交；
中图分类号：文献标志
码：文章编号:
1、工程概况
本工程位于济南市二环南路处，路线全长6.8km，工程西起二环西路立交，
自西向东，线路分别穿过文庄片区，石坊峪山、中海片区、老虎洞山，东至英雄
山路立交。
两处立交形式均采用全互通立交形式，结合地形地貌，以及环境保护，穿越
石坊峪山、中海片区、老虎洞山段采用了隧道及部分路堑形式，其中石坊峪山隧
道长2060米，老虎洞山隧道长1560米。
根据济南市的总体规划，原规划二环南路沿城市外围山脚规划建设，路线绕
行多将近4km，主要限制因素是两处山体阻隔，随着城市不断发展，社会经济水
平不断提高，隧道等工程技术不断成熟，提出重新选线的思路，经过多轮的论证
比选，最终选定了规划建设线位。
2、项目背景
根据济南市综合交通规划，济南市快速路网体系为“三横五纵”，三横分别
为二环北路及其东、西向延长线；北园大街、工业北路；经十东路、二环南路及
其西延长线；五纵分别为大金路、二环西路、济微路南段104国道、顺河街高架、二环东路。
图1快速路网图
当时济南市已建成快速路网呈“山”字型，将城市北部交通快速集结到城区
内部路网，造成内部路网不仅要承载周边高强度用地生成的交通流，又必须附加
快速路链接集散的地区交通流，交通压力较大；高架出入口汇入交通流为交叉口
带来的交通压力较为明显，周边缺少匹配的路网对产生的交通流进行疏散。
因此，亟需将现有的快速路网完善，缓解中心区的交通压力。
随着城市不断发展，交通需求日益增长，二环南路快速路的建设已十分迫切。
3、功能定位
经济性：新线位节省了大量拆迁征地，节约了大量建设资金和宝贵的土地资源、降低了建设难度。
交通性：完善了城市快速路网，较原设计线位，距离缩短4km，建成后通行
时间由原来的40分钟，缩短为8分钟，极大的提高了交通效率。
安全舒适性：较原设计线位，减少大量小半径曲线和红绿灯路口，较大的提
升了路线指标、减少了交通安全隐患。
服务性：增加了路网密度，提升了服务水平，极大的促进了中海片区和文庄
片区的开发建设；
景观性：该项目在除了文庄片区外，均为隧道形式，在满足服务功能的情况下，极大的减小了对环境的影响，在保留原有风貌的情况下，围绕“五色起锦绣、绿带贯南城”的绿化主题，进行整体景观效果打造。
4、建设条件
二环南路（西段）道路沿线场地地形起伏较大，勘察期间测得钻孔处的地面
标高为67.13～214.94米，高差148米。
二环南路建设工程沿线主要穿越市区南部山区。
地貌成因类型主要有侵蚀地貌、岩溶地貌和山前坡洪积平原及季节性河床、阶地、冲沟等微地貌组成。
无区
域活动性断裂通过，在钻探揭露范围内亦未发现可影响场地稳定性的不良地质作用，场地属基本稳定区。
工程建设场地范围内存在少量拆迁情况，局部需对片区规划进行调整。
5、方案设计思路
总体设计思路：本工程位置独特，保证安全性、经济性和舒适性，完善交通
性和景观性，着力打造济南市第一条城市隧道，为后续工程建设探索和积累经验。
方案阶段针对中海和文庄片区提出高架方案和明挖隧道方案比选，经过多轮
方案汇报讨论和社会公示征求意见，充分吸收沿线居民意见，最终确定采用明挖
隧道方案。
隧道设计思路：符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求；综
合合理选择施工方法和结构型式；系统考虑隧道内的通风、照明、消防、监控、
防灾方案，综合选择最合理、最安全的营运管理系统。
立交设计思路：本工程中立交均为枢纽立交，主要是完善交通功能，完成快
速路成网；同时，充分合理利用立交内部空间，结合立交景观，打造一个环境宜
人的城市景观节点。
6、总体设计简介
快速路主线西起二环西路南延立交主线交界段，为立交主线平纵设计留足空间，东至舜耕路以东60米，全长约6.8公里。
图2 总体方案图
(1)起点至石坊峪隧道段快速路主线为高架桥与浅埋隧道结合，并设两对出
入口，实现该片区快速路与区域交通的转换；中海国际社区段采用浅埋隧道方案，并设两对出入口，实现该片区快速路与区域交通的转换；同时考虑了两段隧道安
全疏散需求；石坊峪段和老虎洞山段为山岭隧道；与英雄山路相交位置设置与顺
河高架南延快快连接的全互通立交。
(2)快速路全线均采用双向6车道断面，在文庄片区结合片区规划设置了双
向6车道地面辅路和人非道路。
(3)平纵线型：全线按80km/h进行平纵设计，最右侧车道按60km/h管理，
平行匝道按40km/h进行设计，环形匝道按不小于35km/h设计。
(4)、本工程的共有两条隧道：石坊峪隧道全长2060m；老虎洞山隧道全长约1560m，均为长隧道。
隧道双向六车道为双洞布置，采用小净距山岭隧道型式，两隧道间距约10
米，隧道限界高度5.0米，限界宽度13.25米，断面布置为：0.75米检修道
+0.50米路缘带+2X3.5米车行道+3.75米车行道+0.50米路缘带+0.75米检修道。
隧道内轮廓采用三心圆断面，路缘侧设置防撞侧石。
为道路排水需要，路面
需设置单面横坡，横向坡度2.0% 。
图3 隧道断面图
7、结语
该工程于2013年7月开工建设，并于2015年12月竣工通车。
该工程于获
得2017年建设部勘察设计一等奖，目前使用状态良好，恰当的与周围景观融合。
该项目为济南市后续二环南东延、二环东南延的规划设计采用隧道形式，提供了
有力的支撑，为快速路建设形式提供了案例参考，极大促进了当地城市隧道的建设，可作为今后类似工程的参考实例。