公路建设路基施工中常见问题分析及处理措施
我国公路建设中常见质量问题分析及其应对措施研究
我国公路建设中常见质量问题分析及其应对措施研究摘要:公路建设对于任何一个国家来讲都是非常重要的工程,对其质量有着许多严格的要求与规定。
本文首先简要阐明了公路质量控制的意义和重要性;然后,通过大量的实地调研,归纳出了国内公路在建设过程中比较常见的一些质量问题;最后,根据笔者多年的工作经验,指出了我国公路建设中应该注意的问题和需要采取的质量控制措施。
关键词:道路工程公路建设质量措施改革开放以来,我国的公路事业得到了长足的进步与发展,根据有关数据显示,在2012年年底我国公路里程已接近400万千米,为国家的经济建设与人民的日常生活做出了巨大的贡献。
但是,由于公路建设过程周期较长,涉及到的人员、手续繁多,不少地区曾出现过公路建设质量不达标而难以发挥出其应有效应的现象,给国家和社会造成了许多损失与不良影响,因此,必须全面做好公路建设的质量管理与控制工作,以提高公路的使用寿命与舒适度、减少后续事故的发生、降低养护和维修成本。
1 我国公路建设过程中较为常见的问题笔者结合这些方法并通过大量的实地调研,发现在我国公路建设中以下几个方面的问题比较常见。
1.1 设计阶段可能存在的问题目前,国内比较普遍的一种现象是设计和施工由不同的单位或企业承接,而公路建设过程中涉及到的范围比较广泛,有关设计资料难以做到面面俱到,致使施工过程中各种问题频频出现;当前还比较突出的一个问题就是勘察行业良莠不齐,有些单位过分的追求经济利益造成勘察结果与实际情况存在较大差别,设计单位因无法获得真实地质资料,相关的设计便很有可能存在较多问题;最近几年,“挂靠”和“借资质”等现象频繁出现,不少设计院实际上是在无证设计,由于其技术实力有限,设计成果亦难以满足要求。
1.2 施工过程可能存在的问题笔者通过对大量的调查结果进行整理总结后发现,公路质量不达标或者出现问题,施工单位往往需要负主要责任,主要表现在以下几个方面。
(1)虽然国家已经三令五申,但是目前在施工过程中分包与转包的现象依然比较常见,这甚至是某些单位牟利的主要手段,即通过一定的社会关系承接到工程,然后再以较低的价格转包于他人。
关于公路工程路基施工中常见的问题
关于公路工程路基施工中常见的问题 【摘 要】公路工程建设是我国国民基础设施建设内容之一，工程质量关系是关系到国计民生的大事。路基工程建设是公路建设工程中重要的组成部分。本文主要介绍了公路工程路基施工质量通病的主要表现并对原因进行了分析,提出了治理的相关措施。 【关键词】公路工程；路基；施工 中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号： 0.引言 随着近些年来我国公路工程建设的快速发展、与外国相关行业的频繁交流，我国公路建设工程积累了大量先进的施工工艺和施工质量管理办法。路基工程质量的高低将会对公路路面工程和公路交付使用之后的使用寿命、养护时期的养护资金、养护难度造成或直接或间接的影响。因此，工程建设质量管理人员需要高度重视路基施工这一环节，提高认识，确保路基施工质量。文章就路基工程中几种常见的质量问题给出了看法。 1.路基工程中常见的病因 路基工程中常见的几种病因包括：路基的沉陷；纵向裂缝等。公路工程中造成路基沉陷的原因各不相同，压实机具在路基填方段的压实效果不达标造成路基沉陷；软土路基段没有使用正确的施工处理方法；在桥涵等构造物在与路基相接触的位置碾压不到位、使用的材料不得当时，也会造成这一病害；路基自然沉降时间不足等原因。在处理以上几种造成路基沉陷的原因时，应该针对不同的情 况采用不同的方法进行防范处理。在路基施工时，对于压实机具，工程建设管理人员必须落实到位，根据不同的区域压实度要求，每层都要进行充分碾压，认真检测，对于压实度不达标的段落找出原因：如果是由于土壤含水量过大而导致碾压效果不合格，可使用其他材料替换或待其风干；如果是由于一些构造物衔接的部位，碾压机具碾压不到位，可考虑采用人工夯实的方法处理。当一个作业段施工结束之后，使用仪器进行检测，确保路基工程质量。软土路基在施工时，可采用换填方法进行处理，再换填土层中安置土工格栅，防止不均匀沉降，之后的施工方法与上述一致。当检测合格之后，需要给出路基自然沉降的时间。纵向裂缝的产生常见的原因主要有几种：在路基进行填筑过程中，由于在填筑初始阶段宽度不够但未能及时发现，导致填筑到一定层数时才发现这一问题，在处理这个问题的时候，采用的方法是进行镶边填补。 但是，由于一些现场施工人员没有按照规范进行操作，所镶边区域极易在这种违规操作下产生纵向裂缝下沉；在路基压实的时候，没有进行全面的压实；在半填半挖段，对于填挖交界处，没有进行挖台阶分层填筑压实处理，直接进行施工；对于一些换填弃物、建筑垃圾清理不到位。以上几种情况都是工程建设中几种常见的产生纵向裂缝的原因。 当施工建设人员发现填筑宽度不够这种问题的时候，必须及时将现场情况详细记录，之后进行上报，切不可擅自在现场直接处理。在镶边区域，需要自下而上挖台阶分层进行作业；在半填半挖段要 进行挖台阶，分层进行填筑压实；在路基施工时，全面进行压实；在轻软路基换填清除淤泥或者清除植被时，不仅需要仔细清淤，还需要将清理出来的弃物运离施工场地。 2.路基工程施工技术要求 公路工程路基施工技术要求包含了：水泥稳定砂砾基层根据施工方法。级配砂砾垫层的施工工艺；水泥稳定砂砾基层的施工工艺；级配沙砾垫层技术要求。在垫层施工时，为了达到良好的施工效果，可以选择采用级配砂砾铺筑。需要施工质量管理人员注意的是，由于级配砂砾垫层当中，沙砾的质量决定了垫层的质量，因此，必须选择合适的材料，试验检测人员需要对所使用原材料进行取样检测，形成检测报告，不可马虎大意。在垫层施工的时候，需要考虑到车辆运行问题，为了保证施工质量和车辆运行同时进行不受干扰，工期不会延误，可以采取半幅施工法。水泥稳定率砂砾基层分为上下两层，在上、下基层施工时需要采用不同方式进行施工。 厂拌法适用于上基层施工，路拌法适用于下基层施工。路拌法大致分为以下几个工序：首先进行初平材料，然后用水进行闷料，在闷料经过一段时间之后，添加水泥使用机器拌合，再后整体进行找平最后使用压实机具进行碾压处理、养生。以上工序在施工过程中，每一个环节都需要认真落实，不可因为工期紧张或其他原因而违反操作，以免对工程埋下质量隐患。在垫层施工之后，对其各个质量指标进行检测。路基施工单位首先进行自检，然后路面单位进行材料试验，每0.5公里取一次料，在满足技术要求以后，路段上 的砂砾方能使用。 3.路基施工技术措施 路基施工技术措施包括了：路基质量控制、水破坏控制、裂缝防治等。在公路路基工程中，路基碾压是重要的一环，压实度的控制可以保证最佳含水量，控制路基强度，回弹模量影响了结构层。碾压过程中要严格按照相关规范章程进行操作，现场施工质量管理人员，需要全面把握碾压进程，实行分层碾压，对碾压结果进行检测，如果发现有碾压效果不合格的作业区域，现场对其整改，严格控制质量；水对路基的破坏极大。在公路建设工程中，水是影响工程质量最大的威胁。在气温较高的季节，当水侵入基层之后，侵入水会由于环境影响会逐步变成高温水，然后经过路面之上行车的影响，碎石首先会出现剥落，最终形成坑洞。施工质量管理人员必须在表层设置防水层时严格管理，避免后期破坏公路稳定性；在天气较冷的冬季，大气降雨或路面潮湿，水会通过毛细作用向路基内部渗透，由于天气气温较低，首先会凝结成病，等到气温回升的时候慢慢融化，最后再次融化成水，对路基造成直接破坏。为了防止水对路基造成的破坏，必须做好防水设施和排水设施。裂缝分为基层开裂形成的反射裂缝与面层自身产生的温缩裂缝两种。温缩裂缝属于非荷载裂缝，施工时控制好质量就是为了防止出现这种病害。在施工时可选择收缩性较小的水泥稳定材料。在碾压过程当中，对压实度的严格控制就是为了防止裂缝的出现。除此之外，还应做好路基防护工程，对路基加以保护。 4 合理、先进的施工工序 1) 测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩; 如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。 2) 路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度( 也称持力层) 达到 1． 3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达 3 m 左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成 2% ～4% 的排水横坡，并注意纵向排水; 在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水。路基地面排水设施有: 边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流 入路基; 路基地下排水设施有: 明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。
公路路面塌陷成因分析及地基处理
公路路面塌陷成因分析及地基处理摘要：在社会经济不断发展的形势下，人们对交通基础设施建设提出了许多新的要求，导致更多的公路工程项目正在建设中。
一部分的公路工程项目逐渐暴露出诸多的质量问题，如：路面开裂、桥头跳车等一系列问题。
其中包括路面出现塌陷的问题，这严重威胁了车辆的安全。
路面坍塌的原因很多，其中最主要的原因为地基施工质量问题。
因此，本文主要分析了公路路面塌陷成因及地基处理措施。
关键词：公路路面；塌陷原因；地基处理1公路路基路面结构应具有的基本性能现代化的公路交通运输要求公路具备良好的使用性能，可以为车辆的运行提供良好的驾驶条件和服务水平，使车辆在各种天气条件下都可以安全、快速、舒适、经济地运行。
所以，路基路面结构应具备以下几种性能：1.1足够的强度和刚度一方面，在公路上行驶的车辆通过车轮将垂直压力传递到路面的表面，另一方面，路面受到水平力的作用。
在这些外力的作用下，路基路面结构内将产生不同性质和大小的应力、应变及位移，如果整个或部分路基路面结构的强度或刚度不能够承受这些应力、应变和位移的作用，那么路基路面结构将受到破坏和变形，出现断裂、碎裂或沉陷等问题，这些都会恶化公路状况并降低服务质量。
所以，路基路面结构必须具备足够的强度，这样才可以抵抗荷载作用下产生的各种应力，并且有足够的刚度以抵抗荷载长期作用下所产生的变形。
1.2足够的稳定性路基路面结构袒露在大气中，经常受到大气温度、湿度变化的影响，而路基路面材料对于气候和水分变化因素的影响又较为敏感，从而使其性能也随之发生变化，这些变化使路基路面结构的强度和刚度也同时发生变化，这种变化幅度的大小，称为路基路面结构的稳定性。
2公路路面塌陷破坏的特征及成因（1）路基直接在天然地基上开挖或填筑而成，修建路基之后改变了原地面的自然平衡状态，也改变了原地层结构的受力状况，有可能使原来处于稳定状态的地层结构因为路基的开挖或填筑而造成不平衡，导致路基失稳，如路基沉陷、边坡滑塌、溜方和滑坡以及边坡的剥落和碎落等破坏现象。
公路施工难点工程(3篇)
第1篇在我国交通基础设施建设中，公路工程是其中最为重要的组成部分。
然而，在公路施工过程中，总会遇到一些难点工程，这些难点工程不仅给施工带来了巨大的挑战，也对工程质量和进度产生了重要影响。
本文将简要介绍公路施工中常见的难点工程及其特点。
一、软土地基处理软土地基是公路施工中常见的难点之一。
软土地基具有压缩性高、承载力低、易变形等特点，如果不进行有效处理，会导致路基沉降、开裂等问题，严重影响公路的使用寿命。
软土地基处理主要包括以下几种方法：1. 排水固结法：通过排水和固结，降低软土地基的含水量，提高地基承载力。
2. 深层搅拌法：利用搅拌设备将固化剂与软土地基充分混合，提高地基的强度和稳定性。
3. 地基置换法：将软土地基挖除，用砂、砾石等材料进行置换，提高地基承载力。
二、地质条件复杂地质条件复杂是公路施工中另一个难点。
在施工过程中，可能会遇到岩溶、滑坡、泥石流等地质问题，这些问题对施工安全、质量和进度都带来严重影响。
针对地质条件复杂的情况，可以采取以下措施：1. 事先勘察：在施工前，对地质情况进行详细勘察，了解地质构造、岩性、水文等基本情况。
2. 采用先进技术：利用地质雷达、遥感等技术手段，对地质条件进行实时监测和预警。
3. 优化施工方案：根据地质条件，调整施工方案，确保施工安全。
三、隧道施工隧道施工是公路施工中的难点工程之一。
隧道施工过程中，可能会遇到以下问题：1. 隧道地质条件复杂：如岩溶、断层、断层破碎带等，给隧道施工带来困难。
2. 隧道涌水、涌砂：隧道施工过程中，可能会遇到涌水、涌砂等问题，严重影响施工进度和安全。
3. 隧道施工环境恶劣：隧道内空间狭小，通风、照明条件差，施工环境恶劣。
针对隧道施工的难点，可以采取以下措施：1. 优化隧道施工方案：根据隧道地质条件，选择合适的施工方法，如新奥法、隧道掘进机等。
2. 加强涌水、涌砂治理：采用排水、堵水、降水等措施，确保隧道施工安全。
3. 改善施工环境：加强隧道内通风、照明等设施，提高施工环境。
高海拔、高寒地区公路路基施工常见地质病害及处理措施
高海拔、高寒地区公路路基施工常见地质病害及处理措施摘要：随着经济的发展，交通建设也越来越重要。
尤其是在我国西部地区，建设公路成为发展的关键，需要提高路基质量，才能更好地满足实际需求。
高海拔、高寒地区公路建设的增多导致路基工程地质病害问题日益突出。
因此，在公路施工过程中要重视路基质量安全，积极采取措施预防和处理地质病害，以此来提高路基工程的整体质量。
关键词：高海拔；高寒地区；公路路基；地质病害众所周知，公路路基是整个公路建设的重中之重，也是基础，具体的施工规模比较大，且施工技术复杂，需要大量施工技术人员。
由于高海拔、高寒地区的地理条件和气候环境比较特殊，导致在具体的施工阶段出现一些难题，对此，需要引起重视，并找到合适的解决方案，确保在特定的环境下，不会对公路路基的施工质量和进度造成影响。
一、滑坡在高海拔、高寒地区，气候条件比较恶劣，昼夜温差较大，空气干燥，土壤中水分蒸发快，降水集中，导致公路路基边坡水土流失严重，易引发滑坡。
公路在建设过程中如果遇到大量降雨，坡体表面的土体饱和渗透水压力过大时极易产生滑坡现象。
一旦发生滑坡，要及时进行排水处理。
其具体的防治措施需要从几个方面入手，首先，要加强边坡的防护工作（挡墙）。
其次，要采用抗滑稳定的路堤。
另外，开挖坡脚边坡或在坡脚适当位置进行锚固。
最后，要在坡顶修筑排水设施（截水沟）、排水沟及边坡喷浆护坡等。
二、泥石流在公路施工过程中，经常会遇到泥石流，并且危害很大。
在高海拔、高寒地区，由于气候寒冷，导致岩石和土体含水量很低，而且植被较少，易引发泥石流现象。
在一般情况下，高海拔、高寒地区的公路建设是比较容易出现泥石流现象的。
如果公路位于陡坡附近，则更易引发泥石流现象。
由于公路上方的地表植被较少，而且植被较浅且植被覆盖度低，也容易引发泥石流现象。
另外，如果路基下方是软岩或碎岩等软弱体部位，也会更容易被诱发泥石流现象而导致路基发生破坏。
具体的应对措施为，可以通过开挖路堑或修建排水沟的方式来进行处理。
公路工程质量监督管理中存在的问题及优化措施
公路工程质量监督管理中存在的问题及优化措施摘要：在现代社会发展建设中公路工程的施工规模越来越大，与此同时社会大众也对公路工程施工建设提出了更高的施工要求与标准。
因此，所有的相关部门都要引起足够的重视，始终把质量放在第一位，建设让社会满意的优质工程。
基于此，本文对公路工程质量管理现状以及公路工程质量监督管理的措施进行了分析。
关键词：公路工程；工程管理；公路工程质量1 公路工程质量管理现状1.1 人为因素的影响公路施工中人为因素分为了很多种，首先是施工人员方面，公路施工建设的施工人员大多为务工人员，这些人员的技术水平偏低，并且部分人员对于故障制度的不重视，现场实际操作很难按照实际要求进行，现场工作经常出现落实不到位等问题，导致公路的施工质量管理受到了多方面的制约性，造成施工质量的风险增加。
其次是施工管理人员的影响，公路工程建设受到经济体系的影响，在公路施工质量管理过程中缺少有效的管理措施，多数企业没有建立完善的管理系统。
项目在投标以前对施工的分析力度不够，缺乏风险控制方案，在投标文件下达时就失去了风险源头控制能力。
加上施工过程中危险不确定性，无法对施工当中的问题进行有效防范。
大部分企业的施工管理多为安全员，但是企业制度没有明确让安全员做出风险管控等方案，整个施工项目管理存在欠缺。
1.2 施工因素施工因素造成的影响主要有两个方面，分别是路基问题或路面问题。
在公路质量问题中，路基沉降是较为常见的一种问题，造成这一状况的原因大多是路基填料质量不达标或者压实作业过程中出现问题。
在路基材料选择中，选择了不合适的材料，就会造成性质差异大、级配较差。
在原材料质量不合格或者混入柔性材料，造成路基压不实等问题，最终影响到了路基的质量。
除此之外填料含水率不一致，也会导致路基施工中压实度不够的问题出现。
究其本质是由于施工队伍对工程质量把控不严，因此造成材料选择或施工中出现问题，最终造成了路基下沉，路面被破坏的情况出现。
除路基问题外，公路工程中经常出现质量问题的地方是路面施工。
风积沙路基施工常见问题及处理措施
风积沙路基施工常见问题及处理措施摘要：在风积沙路的施工中，存在路面路基处理等一系列问题，这是一个积极复杂的技术处理过程，对于风积沙路基的填筑，以及在实际施工中出现的种种问题，都会影响到风积沙路基施工的质量。
本文提出了相应的解决办法，从而很好地保证了风积沙路基的正常施工。
关键词：风积沙；路基施工；问题；控制为了满足我国西北等多沙漠地区的运输需要，对该地区的公路建设总会投入比其他地区更多的人力和物力。
而公路建设中存在的风积沙问题是整个工程进行中首要解决的问题，也是关系整个工程质量好坏的重要因素。
所以保证风积沙路基的工程质量是确保整个工程顺利进行的重要前提，因此分析风积沙路基施工常见问题及提出处理措施十分重要。
1分析风积沙路基施工中的主要问题1.1风积沙洒水问题现场洒水时，未做到及时、大量、均匀的洒水，且洒水工作由现场工人操作，工人操作水平参差不齐，洒水过程中未修筑挡水埝，高低不平，放任自流，出现漏洒的状况。
1.2风积沙渗水问题对于风积沙渗水问题，一直是引起足够重视的。
尤其是在风积沙路基填筑到了一定程度的时候，特别是在高度上高出了便道。
就会造成风积沙路基的相当一部分水分在地球重力的影响下，并且受到上层压力的作用，就会出现渗出边坡的现象，从而流到便道上。
由于渗水造成边坡坡脚的塌垮，并渗透到便道，造成便道损坏，严重的影响到交通安全。
1.3环境污染问题在风积沙的运输、施工过程中，风积沙运输车在运输过程中沿途洒落现象严重，风积沙不仅影响周边土壤的土质，而且对今后的农业发展产生较大影响。
1.4风积沙上误车问题在进行第二层及以上风积沙施工时，由于风积沙本身粒径单一，属于不稳定材料，表面失水后翻沙现象严重，风积沙地区施工环境复杂，风积沙填筑断断续续，表面失水翻沙现象更加严重，风积沙运输车辆在风积沙上无规则形式，经常调头、前后搓捻，多次发生运料车辆在风积沙上误车的事故。
1.5风积沙碾压工艺的问题风积沙在确定选用水沉法施工的同时，仍按一般填土路基的碾压方式进行碾压，出现表面翻沙现象且压实度不能满足规范要求。
公路路基常见病害原因及防治措施
公路路基常见病害原因及防治措施摘要：路基是路面的基础, 没有稳定的路基，就没有稳固的路面。
路基质量在建设过程中得不到充分保障,在质量方面存在潜在隐患,那么,其后续施工如路面工程、防护工程等部位再怎么牢固,怎么坚硬,也始终无法得到根本的保障,在施工过程中我们必须采取一系列有效的措施来确保其质量。
关键词：公路建设路基质量常见病害治理措施Abstract: the roadbed is the basis of the road, without a stable foundation, there is no solid surface. The quality of roadbed in construction process are not adequately protected, in the quality of the potential danger, then, the subsequent construction such as road construction, protection works and other parts, how strong, how hard, also cannot get basic guarantee, in the construction process, we must take a series of effective measures to ensure its quality.Key words: Construction of highway subgrade quality common disease management measures路基工程,是公路工程所有组成部分中尤为重要的一个施工部位, 当路基松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，不仅会引起路面的不均匀沉陷，促使路面过早破坏，而且路基损坏严重时会造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路建设路基施工中常见问题分析及处理措施
路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的
工程质量。随着我目公路建设的快速发展，路基施工技术也取得了长足的进步。
本文介绍了石忠公路北段路基施工中出现的几个典型问题和采取的处理办法。这
些办法在保证工程质量，降低工程费用，控制工程工期等方面取到了较好的效果。
标签 公路路基；施工；常见问题；处理
随着经济的快速发展，承载经济发展的高速公路也越来越迅速的发展着，因
此对高速公路的设计标准和工程质量的要求也就越来越高，在施工中经常会碰到
各种各样的问题， 其中有些是很常见的带有普遍性的问题。这些问题的处理是
否及时、妥当， 将直接影响公路的建设质量、建设工期和工程造价， 从而成为
影响到国家大量资金的投入能否发挥应有的社会效益和经济效益的关键问题。笔
者就石忠公路北段施工监理工作的过程中， 就所碰到的几个典型问题提出了相
应的处理方法， 取得了良好的效果。现介绍如下， 以供同仁参考。
1、清淤回填的实用方法
石忠公路北段路线穿过了为数不多的地下水和水塘地带，多数采取了清淤后
回填的办法。在实际工作中， 遇到了这样两个问题： 一是清淤后尽管地基承载
力很容易满足100kPa以上的要求， 但填第一层土（规范规定的最大松铺厚度：
填土30cm、土石混填40cm、填石50cm后， 采用18t以上的振动压路机碾压，
一般都会使地基表层一定深度范围内的土体遭受破坏， 而出现“软簧”现象； 二
是清淤后往往由于地下水的存在， 底部存在积水， 如用土回填， 则因填土被
水浸湿， 含水量极高而不能被压实。经试验， 我们采取以下实用方法， 使问
题得到较好解决：①清淤后挖出排水沟， 并在低洼部位挖集水井。水量大的用
潜水泵在集水井中抽水排出路基以外。排水沟一般在四周开挖， 面积大时中间
可增设，集水井一般设在角落处或边缘部位。②第一层填土尽量选用石渣等水稳
性好、透水性大的材料。注意排水沟暂不能回填， 并适当放松松铺厚度的要求，
可视路基的总填土高度将第一层填土的松铺厚度放宽到50～ 60cm 左右（ 路基
填土高度大的可厚一些， 反之则应薄一些） ， 并且碾压时以静压为主， 辅以
轻震， 不宜强震。③尽快将回填土填至地下水位以上一定高度（ 如高出地下水
位80～ 100cm） 后， 突击用石渣将排水沟和集水井分层填筑至与大范围回填
土相同的高度。此后就可按干处填筑路基的方法正常施工了。上述方法在k19+
710～ 780、k 20+ 300～ 800、k23+ 100～ 300、k29+ 200～ 526 等多处水塘采
用， 均获得成功。路基现在竣工逾1a， 尚未发现异常情况。
2、山区路基地下水处理实例
2.1 工程简介
石忠公路某段路基为土质挖方路基， 开挖深度为0～ 10m， 位于山坡的坡
脚。开挖后发现此段路基地下水较丰富， 整个路基范围内有4处长期有地下水
渗出并积存在路基上。施工期间并未下雨， 但路基上的地下水从不见减少。为
降低地下水位， 遂决定对此段路基采取地下排水措施。
2.2 排水方案和效果
经观察， 发现地下水是从地势高的路基左侧往地势低的右侧渗透的， 因此
首先考虑将左侧边沟加深。加深的边沟挖成后， 地下水有所下降， 路基渗水上
冒的范围相应减小， 但未彻底解决问题， 仍有两处有地下水渗出并积存。于是
考虑在路基范围内增设横向排水盲沟。为便于横向盲沟内的水顺畅排出路基以
外， 相应加深路基右侧边沟， 使沟底低于盲沟的出口20cm。横向盲沟采用无
纺土工布包裹等粒径碎石构成， 间距为10m。这样路基两侧的边沟和路基范围
内的横向盲沟一起构成完整的地下排水系统， 使路床湿软的问题得到彻底解决。
在上述地下排水方案设计中， 以“疏通”而非“堵截”地下水为原则， 左侧边沟的
左侧沟壁为干砌片石， 用无纺土工布做反滤层， 盲沟在右侧边沟左沟壁处的出
口留泄水孔。盲沟出口端部用无纺土工布包裹， 起反滤作用。
按上述方案施工完毕后， 路床干爽， 再无湿软。此外在石忠公路北段等多
处路段都发现有地下水， 导致路床湿软。除k18+ 100～ 200处增设了横向盲沟
外， 其它路段均采用加深一侧或两侧边沟就解决了问题。
3、高云母含量粉砂土路床的改良处理
3.1 工程简介
石忠公路北段k21+000～ k29+ 526.9路基范围内绝大部分土料为云母含量
高、颗粒细的粉砂土。试验结果表明， 这种土的CBR 值一般为3% ～ 5%，
可用于上、下路堤填筑，但不能用于路床。路床用土除一部分在路基范围内解决
（ 少数挖方段面的土料CBR ＼8% ）外，大部分要靠线外借土。路基填筑过程
中的质量严格按《规范》控制，但路基竣工后弯沉值较大， 高度大于3m的填
方路基， 路床表面回弹弯沉在200～250（0.01mm）不等， 而挖方路床一般在
200～300（0.01mm）之间，远远超过了公路建设指挥部要求的150（0.01mm）
以下规定值。
此外，上述云母含量高的粉砂土，无论怎样碾压，表面总存在3～ 5cm厚
的松散层，且土粒愈碾愈细，愈碾愈松，但松散层以下很密实，压实度可达到规
范要求。这种土填筑的路基遇雨则泥泞，天晴则表层松散似“沙漠”，行车极为困
难。为了降低路床弯沉值，改变路床表面松散的状况，经多方分析比较，特别是
考虑到工程进度和费用， 最后决定掺水泥改良路床土质，收到了良好的效果。
3.2 改良方案及效果
3.2.1 改良試验
按水泥（ 325#）剂量分别为3%，3.5%，4%，用路拌法改良20cm深各做
了70m长的试验段，养生7d，再风干5d，测表面弯沉。其中掺3%和3.5%
水泥的段面，测点弯沉有40% ～ 50%的在150（0.01mm）以下，35% ～ 45%
在150～ 180（ 0.01mm）之间，个别点仍在200（0.01mm）以上， 掺4%水泥
的有96%的测点弯沉值在150（0.01mm）以下，4%的测点在150～ 180（0. 01mm）
之间。根据上述试验结果， 决定水泥剂量用4%，并将水泥标号由325#提高到
425#。
3.2.2 改良效果
石忠公路北段按上述方法共改良路床约7km，绝大部分路段改良后效果良
好， 表面密实坚硬不松散，路床弯沉一般都在150（0.01mm）以下，仅有少数
路段因中途路拌机出现故障， 改用挖掘机配合人工搅拌，以致水泥在土中分布
不匀；或改良施工过程中突降大雨造成碾压不到位， 导致改良效果不好而返工。
3.2.3 经验和教训
a.上述粉砂土因粘粒含量极少，不宜用石灰改良，用石灰改良的试验段效果
较差。
b.水泥改良上述粉砂土时，控制含水量极为重要。碾压时含水量应控制在最
佳含水量？0.5%的范围内。因此改良的程序应该是：
①用路拌机翻松路床20cm深；
②按最佳含水量与翻松土层的含水量之差计算应加的水量；
③用洒水车分2～ 3遍将应加的水量均匀喷洒在翻松的土层上；
④闷料3h以上（具体时间以水份在翻松土层内渗透均匀为度）；
⑤打方格、撒布水泥、搅拌1～ 2遍，碾压、跟踪检测压实度，直至压实度
符合要求（96%以上）；
⑥保温养生7d，养生期内严禁车辆，尤其是重车通行。
c. 如果路线附近有良好路床用土， 最好上路床（30cm厚）采用线外借土
填筑， 挖方路床也换填30cm厚的好土，这样可使路床一次竣工，既加快了工
程进度，又可节约投资，同时避免路床在雨天泥泞，晴天松散，影响施工车辆通
行。
4、结语
高速公路投资大，在保证工程质量的前提下如何以较低的费用和合理的工期
来处理一些设计阶段难以预计到的实际问题， 对于降低工程费用， 保证工程的
总工期是至关重要的。要做到这一点， 有关工程技术人员必须具备扎实的理论
知识和丰富的实践经验， 以便根据工程所在地的气候、地形地貌、水文、地质
等自然条件和施工技术水平， 对施工中随时遇到的问题及时提出符合工程实际
情况的处理办法。虽然不同地区的公路， 在施工中所碰到的问题会各不相同， 但
有许多问题是有共性的， 处理措施可以互相借鉴。
参考文献：
[1]JTJ 033-95 公路路基施工技术规范[S] .
[2]JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范[S] .