新能源汽车的批量运营商业模式

新能源汽车批量运营商业模式

新能源汽车真正走向市场化运营不能单纯依靠补贴政策，更为重要的是需要进行商业模式的创新。

贾可（《汽车商业评论》杂志总编辑）：新能源汽车批量运营的商业模式是一个很有意思的话题。新能源汽车靠私人消费启动非常艰难，虽然各种补贴层出不穷，力度也很大，但是示范的效果不是很好。批量的运营模式可能会帮助与推动新能源汽车的普及。在座的各位嘉宾，你们认为应该如何定义批量运营模式，批量运营模式的效果又如何呢？

规模化推动商业化

杜军（深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理）：鹏程电动成立于2010年，到现在已经有4年了，规模已经达到了850辆。我们从最开始的亏损状态，目前已经实现了盈利。在2013年的时候，我们整体盈利水平达到了将近1800万，今年预计可以突破2000万。

电动车规模化运营有几个特点：

第一，对新能源汽车整体技术的检验非常全面。私家车每天行驶的公里数不超过100公里，出租车每天将近500公里，对新能源汽车的检验非常全面。

第二，对配套设施的要求比较严格。新能源汽车续航能力不如汽车，我们在运营服务网络时进行了几年的摸索，摸

索出来一套规律。目前来看，对私家车的需求还是有一定差距。

第三，电动车成本优势可以得到很好体现。电动车的购置成本贵一些，电动车使用成本优势好一些。出租车企业汽油燃油成本占整体运营收入的36%左右，整个运营成本和各项人工成本、汽油的成本占到了60%多，所以在化解这个危机的时候，我们觉得电能的优势逐步体现出来。现在油电差价百公里是50块钱，深圳明确了电价的标准，晚上便宜一些，这样电动车使用的成本优势就体现出来了。所以我认为批量化的运营对发挥电动车的优势和效果非常有好处。

贾可：高攀女士，作为充电设施运营商，您怎么定义新能源汽车的批量运营模式？

高攀（普天新能源有限责任公司投资部总经理）：就我们自身来讲，我们设立这个公司就致力于发展规模化、商业化新能源汽车产业，我们所有业务活动的发展都是奔着推广规范化和商业化的原则。

规模化发展首先要有一定数量。这个数量已经达到5万多辆车了，和欧洲的很多国家相比非常大，是不是这样就是规模化？在发展初期我们更看重某一个领域、某一个城市是不是能达到一定的量。因为只有在这样一个部分，能够达到筑就的量才可能有后续的规范化发展。

第二个看法，规模化目标是什么？你是为了销售足够多

的车，还是产生足够的销售和利润？我们认为规模化的推广不是利润，都是为了实现真正的商业化。只有可复制和商业化的推广才是真正有意义的推广。

主持人也提到了在深圳能做到这样的规模，也是在深圳政府的指导下，我们所有运营商，包括用户是作为一个系统工程推进的。我们是按照整个城市发展规划来推广'而不是简单地为了完成一个政治任务简单推厂。所以只有一个城市是真正本着推广汽车、发挥节能减排的作用，能够用新能源汽车完成商业化，能够切实实现与传统汽车媲美的目标，才能真正实现商业化。

而且在这样的系统下才能降低交易成本，因为大家是本着合作的态度，降低了很多内部交易成本和管理成本。在局部地区，只有实现规模化的发展，每家企业才能降低成本，达到边际效果。

第三，发展新能源汽车和其他行业不同，一定要考虑是不是起到真正的社会作用。只有真正起到了社会作用，这个规模化才真正有意义。深圳出租车已经800多辆，我们公司在深圳已经建了充电桩，接下来会服务公共车和物流车。

到2014年上半年，我们服务的新能源汽车已经行驶6万公里。从这些社会的数据看出，只有你的规模化发展切实能够对整个社会起到一定的影响和作用，才会有更多的人认可你的企业，才有更多的人支持你这个企业的发展。

贾可：谢谢高总。杨总，刚才高总说的是批量运营模式的很多好处。这种批量运营模式的车，究竟是什么样的新能源汽车？您怎么认为？

杨培强（上汽集团乘用车公司集团销售部总监）：我个人认为，规模化是完全达到一个平衡点的态势，换句话说没有任何补贴也能够在各个行业领域进行竞争。目前来看，我们把这个市场分成两大块，第一块是相对垄断的市场，第二是私人轿车市场。

第一块市场，刚才深圳鹏程很明确，是租赁的。与此同时还有其他的，目前这个阶段我们真正做到规模化、批量化的话，如果分成两个阶段，第一阶段在垄断前提下是可以发展的，这个垄断的前提是政府各种补贴。第二个阶段是基础运营，条件的成熟，随时随地找到充电桩，这样真正的私人消费市场会启动。这是从两个产业路径来看。

从产品上来看，到底什么样的产品适合这个市场？从这个大的产业格局上来说，目前的新能源车分为三个种类的：纯电动、燃料电池、插电式混合动力。燃料电动车真正要运营起来可能有比较长的路要走。目前能够从垄断市场最后进入到私人消费市场，我觉得插电是一个相对比较好的市场。

因为插电式消除了消费者的五个焦虑：里程焦虑、价格焦虑、充电焦虑、残值焦虑和安全焦虑。解决这几个焦虑，可能插电式是一个相对比较好的解决途径。因为它能够把其

中的焦虑解决掉。尤其是最大的里程焦虑。

分时租赁与批量销售

贾可：陆总，请您跟我们分享一下上海国际汽车城分时租赁的运营模式。

陆晴（上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司副总经理）：我们这个企业是双新企业，第一，我们是刚刚进入租赁行业的新兵，第二，在其行业细分领域里面，我们采用的是分时共享的模式。

为什么我们做这个尝试？我们借鉴国外的经验，在日本、美国和欧洲，分时共享可以减少汽车的保有量。中国目前的汽车产销量都节节上升，在北京、上海特大型城市交通比较拥堵，在车位的比较稀缺的情况下，我们觉得现阶段进行分时共享这种商业模式的尝试是一种不错的选择。

现阶段电动汽车面临诸多发展的问题。第一，续航里程。第二，配套设施不完善，包括残值的处理问题。我们想通过卡消的模式，因为卡消是短途共享的租赁模式，从而解决纯电动在大规模批量运营当中所面临的弊端。另外一方面，我们也通过一些尝试，在政府部门的定点巡逻车，或执行用车方面采取了一些合作，也是解决纯电动汽车目前阶段自身的一些弊端问题。

从现阶段我们企业发展情况来看，从去年成立到现在，我们已经投入了400辆新能源汽车，其中纯电动汽车200

辆左右，150辆将用于卡消。现在已经有会员1000人。从整个使用率来看，对这个模式是比较认可的。

这个模式的发展取决于网点的取得，这个我们也在做一定的规划，包括与一些商业合作伙伴和政府的合作，多方面来进行推广、运用。我们预计在2017年达5000辆的规模。

贾可：刚才说到了新能源汽车共享是另外一种新能源汽车的运营模式。我们知道北汽新能源应该是卖了很多电动车，你们是批发销售还是直接针对个人消费者，销量如何？

王水利（北汽新能源营销公司总经理助理）：关于新能源汽车批量运营，我认为有几个特点：第一，批量运营能够在没有国家扶持的过程中，照样实现市场销售。第二，得到政府、公共领域认可，包括我们传统燃油车批量生产，批量运营的时候，都是从公务车上开始的。第三，产品的稳定性，目前我们新能源产品在技术方面，包括研发，可能还有一些是需要进一步完善的地方。第四，得到广泛消费者的认可。

只有满足了这4个条件以后，新能源产品才能够大批量运营。北汽新能源从今年（2014年）5月成立以后，到11月份，共销售订单6700辆，组织用户占到3000多辆，主要包括租赁公司和出租公司、物流公司。目前在物流公司里面，包括天津市场和北京市场已经有将近七八百辆汽车运营。在出租车市场，可能在12月底，北京市区将有500辆出租车使用，在北京的市郊区县有将近500辆。在租赁市场，

我们大概有1500辆运营。从整体来看，北京新能源批量运营做出了一点点成果。当然在未来的几年，可能还要大力地去推进和发展。谢谢。

融资租赁有利于推动新能源汽车推广

贾可：新能源汽车的批量运营需要大量的资金支持，怎么样用金融的杠杆支持批量运营模式的发展，是我们接下来探讨的问题。所以我想问杜总，你们当时资金渠道主要有哪些？

杜军：我们是从50台车开始起步的，我们公司注册资本很少，只有2000万元。初期用自有资金购买电动车，后来慢慢发展以后，我们这个效应确实盈利了，公司有稳定的现金流，资金面非常好，所以银行开始主动向我们提供贷款。

贾可：高总，普天新能源是全国大规模建桩，你们建桩需要大量的资金，怎么解决？

高攀：我个人认为汽车金融如果是一个大趋势，非常有前景的话，新能源汽车产业发展更是恰逢其时的要发展金融，而且一定要以产融结合的方式来发展。我们做基础设施，大家都知道基础设施的投资回收期比较长，因为确实比较重视这个产业的发展，我们集团给我们投资了23亿元。我们自有资金是可以做前期的铺垫去推动的。

但是如果说要实现我们的目标，这个是杯水车薪。根据罗兰贝格的预测，新能源汽车产业至少有500亿元的投资。

如果按照这样的爆发式增长，可能500亿元都未必够。在这样巨大规模的要求下，一定是需要产融结合的发展。

第二，前期的发展中我们也意识到光有车和光有钱都不能发展。我们是跟深圳合作的，深圳合作是车电分离，也就是车厂主要卖裸车，电池是我们买下来租给用户单位来用的，这个解决了用户的焦虑。消费者有各种焦虑，对产品的焦虑，对里程的焦虑。如果要求他接受，必然有人承担相应的责任。

所以我们提供一体化的整体解决方案，除了帮他布设充电桩之外，尽量帮助解决车辆的融资问题。所以深圳首批新能源出租车汽车我们采用了融资租赁来解决。

公有车领域，包括私家车，采用融资租赁方式非常有利推动新能源汽车的推广。如果有这样的企业和金融机构合作，能够满足消费者的需求，又不需要让他替后续持有电动车所带来的这些麻烦而烦恼的活，我想规模化会很快实现，商业化也会很快实现。所以我们公司一直致力于与金融业相关的朋友们一起合作，来推动新能源汽车产融结合式的良性发展。

贾可：陆总，刚才讲到你们的批量运营模式是比较多的，你们是否运用了金融杠杆？

陆晴：我们在设定公司主营业务时选择了两个路径，一个是卡消，还有一个是目前比较流行的长租，通过长租的稳

定的现金流帮助卡消的发展。第二，有很好的合作伙伴，像普天新能源这样，他们建桩，我们采购使用，减轻一次性的投入成本。第三，在整个对外发展方面我们考虑到股权融资。今年上半年我们已经完成了第一轮风险公司的融资。第四，我们和比较好的金融机构合作，在车辆采购往来采取了融资租赁、分期付款，降低我们的资金占用。

随着我们业务的发展，从中长期的规划来看，我们希望在长租或者是业务量比较大的时候，能够开展一些产品的开发。最终这个模式能够复制的话，成功走向资本市场。

贾可：批量运行模式是有很大的诱惑力，北汽新能源也尝试了很多批量运营模式，而且建了很多公司。北汽新能源对纯电动进入私人消费领域是否也做了很大努力。你觉得这两个方面是不是有相辅相成之处？

王水利：批量运营北汽也做了很大努力。第一，我们对于产品的规划和产品的优化来降低产品的价格。第二，我们对于充电设施的完善和一些公司的合作。关于私人用户，今年下半年做了很多活动，企业投入了大量的资金。让用户与企业面对面，在这个过程中，我们企业和金融企业的合作，和生产企业的合作，我们才能发展。

目前北汽新能源注册20亿元对于快速发展的企业来讲是杯水车薪。我们在未来的发展中，包括和各个企业合作过程中，还需要大量的金融机构参与我们公司的发展，共同推

动新能源汽车的发展。

贾可：成功的批量运营模式，再加上汽车金融杠杆的合理利用，新能源汽车的推广将迈上新的台阶。