沿江港口企业物流发展环境探析
长江港口物流服务现状与发展对策
物流长江沿线基本形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为支撑、其他港口为补充的港口布局体系。
目前长江港口专业化运输体系逐步完善，机械化、规模化水平明显提高，港口功能在传统装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。
作为综合运输网络的节点，长江港口在发展现代物流服务中角色越来越重要，研究长江港口物流服务有关问题十分必要。
长江港口物流发展现状1.发展现状分析长江港口服务能力日益增强。
截止至2008年底，长江干线生产用码头3803个，码头总延长355644米；万吨级码头泊位278个，其中5万吨以上码头泊位68个；长江干线港口年综合通过能力达到12.5亿吨。
长江港口以大宗散货运输为主，以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系以及铁矿石江海转运、煤炭专业化运输、汽车滚装运输和石油及液体化工品江海运输系统逐步完善。
以港口为中心的物流网络不断扩展。
长江沿线集装箱港口正在以区域性枢纽港为基础，建立起港口区域性的物流服务中心，同时配合喂给港、支线港联动，逐步形成具有长江特色的现代物流服务体系，如武汉市政府对于港口物流发展已明确定位是充分利用长江、汉江黄金水道，发挥武汉新港作为我国内陆枢纽大港的有利地位和阳逻深水港区发展集装箱货运的潜在优势，大力以集装箱为核心的水上运输，使武汉成为华中地区的物流中心；张家港港区已成为华东地区最大的木材转运中心和销售中心，常熟港区正逐步成为华东地区最大的钢材集散地，九江港和上港集团强强联合，以航运为线，以物流为面，配套建设集装箱物流园区；芜湖港加快江南、江北两大精品港区的打造，推进煤炭交易市场和配煤、煤炭储备基地规划建设；南京港打造长江国际航运物流中心，建设江南龙潭物流和江北化工物流两大基地，搭建物流平台，建成综合物流基地。
重庆港寸滩保税港区于2008年获批成为长江第一个保税港区；2008年苏州港太仓保税物流中心正式封关运行，张家港保税港区也成为长江沿线第二个保税港区。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景随着全球化和信息化的深入发展，物流在现代经济中的地位和作用日益凸显。
作为连接生产者和消费者、供应链的重要环节，物流直接影响着企业的竞争力和整个经济的运转效率。
对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，既是了解我国物流发展现状的需要，也是提升我国物流水平的重要途径。
通过对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，可以发现各港口之间的差异性和优劣势，为我国物流发展提供更为具体的参考和建议，有助于提升我国整体物流水平，推动经济发展的持续增长。
1.2 研究目的研究目的是对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，以揭示各港口在物流发展中的优势和不足，为我国制定更加有效的物流发展战略提供参考。
通过深入研究各港口的物流发展状况，可以为优化我国物流网络结构、提升物流效率、促进物流产业升级提供重要依据。
对比分析不同港口的物流发展水平，也可以发现各港口之间存在的差距和互补性，为加强港口之间的协同发展、推动我国物流产业整体竞争力提供有益启示。
通过本研究，可以更好地了解我国五大沿海港口群的物流发展现状，为我国未来物流发展提供科学依据和战略建议。
1.3 研究意义物流是现代经济活动中不可或缺的一环，而港口是物流体系中至关重要的组成部分。
我国拥有五大沿海港口群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着我国进出口贸易以及国内物流运输的重要任务。
对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，有助于了解各港口在物流领域的地位和发展情况，为我国物流发展提供重要参考。
研究这些港口的物流发展水平对比分析，不仅有助于了解各港口在全国物流网络中的角色和地位，还能够发现各港口在物流发展中的优势和不足之处。
通过深入研究，可以为我国物流产业的发展提供有益建议，促进我国物流水平不断提升，助力我国经济的快速发展。
深入研究我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的理论和实践意义。
长江港口物流服务现状与发展对策
性枢 纽港 为 基 础 ，建 立 起港 口区 域性 的 物 流 服 务 中心 ， 时配 合 喂 给 港 、 同 支 线 港 联 动 ，逐 步 形 成 具 有 长 江 特 色 的 现代 物 流服 务 体 系 ，如 武 汉 市政 府对 于港 口物 流 发 展 已明 确 定 位 是 充 分 利 用 长 江 、 江 黄 金水 道 ， 汉 发挥 武 汉 新港 作 为 我 国 内陆 枢 纽 大 港 的有 利地 位 和
输 ， 武 汉 成 为华 中地 区的 物 流 中心 ； 使
张 家港 港 区 已成 为 华 东地 区最 大 的木 材 转运 中心 和 销 售 中 心 ， 常熟 港 区正
逐 步 成 为 华 东 地 区 最 大 的 钢 材 集 散
流 技 术 水 平 比较 低 ，港 口生 产 效 率 不
高 。 另 外 物流 基 础 设 施 布 局 还 缺 乏 科 学 系 统 的 规划 ，部 分 中 心 城 市 范 围 内 的物 流 园 区 、物流 中心 和 配 送 中 心 等 设 施 的 空 问 布局 有 时 与 需 求 的 配 合 及 与 物 流企 业 的 衔接 不 合 理 。 信 息化 服 务 水 平 不 高 。 近 年 来 长
物
流
务现状与发展对策 邬 源自 华 长 江 沿线 基 本 形 成 一 批 大 中小 港 优 势 ，大力 以集 装 箱 为 核 心 的 水上 运
线 港 口大 型 化 、 业 化 水平 还 不 高 ， 专 标 准 化 程 度 较低 ，同时 还 存 在 港 口装 备
参 差 不 齐 ，集疏 运 配 套 设 施 落 后 且 不 同运 输 方 式 之 间 装 备 标 准 不 统 一 ， 物
口相 结 合 ， 以主 要 港 口为骨 干 、 区性 地
港口物流环境保护与可持续发展
港口物流环境保护与可持续发展港口物流环境保护与可持续发展是当今全球物流领域面临的重要议题之一。
随着物流业的不断发展，港口作为国际贸易的重要枢纽，其环境保护和可持续发展的问题越来越受到关注。
本文将从港口物流环境状况、环境保护对策和可持续发展措施等方面展开探讨。
一、港口物流环境状况港口物流作为货物流动的枢纽，其运作活动带来的环境压力不可忽视。
首先是港口运输活动的排放，如船舶尾气和车辆尾气排放。
大量燃烧排放物质对空气质量和人体健康造成危害。
其次是废水和固体废物的处理问题，港口物流活动会产生大量的废水和固体废物，如果处理不当，将给周边海域和土壤环境带来严重的污染。
此外，噪音污染也是港口物流活动带来的一个问题，船舶、堆场和装卸设备的噪音对周边居民的生活和工作产生不利影响。
二、环境保护对策为了改善港口物流的环境状况，各港口管理机构和港口企业纷纷采取了一系列环境保护对策。
首先是减排措施，通过更换清洁能源、引进低排放船舶和车辆等方式，减少港口物流活动的尾气排放。
其次是加强废水和固体废物的处理，建设完善的排污系统和处理设施，确保废水和固体废物得到合理、安全处理。
此外，通过设置隔音屏障、优化港口布局等措施，减少港口运作产生的噪音污染。
三、可持续发展措施除了环境保护对策，港口物流还需要采取可持续发展措施，以实现长期可持续发展。
首先是推动绿色物流发展，通过优化航线和运输方式，提高物流运输效率，减少碳排放。
其次是推进物联网技术在港口物流中的应用，实现信息共享和智能化管理，提高港口物流的运作效率和精细化程度。
此外，港口还可以积极发展环保产业，尽量减少对传统产业的依赖，推动经济的绿色、可持续发展。
综上所述，港口物流环境保护与可持续发展是一个综合性的问题，需要港口管理机构、港口企业和相关部门共同努力。
通过采取环境保护对策和可持续发展措施，可以降低港口物流活动对环境的影响，并为港口物流的长远发展奠定良好基础。
只有在环境保护和可持续发展的基础上，港口物流才能实现更高水平的发展，为国家经济的繁荣和社会的可持续发展做出更大的贡献。
长江沿江城市港口发展现状解析
长江沿江城市港口发展现状解析摘要：港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，口岸是对外开放的门户和窗口。
本文主要对于长江沿江城市港口发展现状进行了解析，仅供读者参考。
关键词：长江；港口；发展引言在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国港口正处于重要的发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将“以港兴市”作为城市和区域经济发展的主战略，港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。
但是，我们也必须认识到，海岸线是不可再生的珍贵资源，港口建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便难以改变，因此面临的风险也相对较大，尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。
如何最大限度地规避投资风险，解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上的可持续发展，已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。
地貌特征长江流域处于中国中部，横贯东西、地跨中国地貌的三大阶梯，高度从江源的海拔5400米处降至吴淞口海平面。
长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。
按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：即从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。
流域内面积广大，地貌类型复杂，地面高差悬殊，包括极高山、高山、中山、低山、高原、丘陵、盆地与平原等各种形态。
沿江城市区域发展的主要特征沿江城市发展的主要特征有：（1）大城市功能互补性强。
沿江各大城市功能有较大的差异和互补性，如上海是全国最大的经济中心、港口和交通枢纽，正向国际化发展的大都市；南京是综合性城市和历史文化名城；武汉是长江中游地区的综合性大城市和交通枢纽城市；重庆则是长江上游地区的经济中心、工业和交通枢纽。
城市职能的差异性是城市间联合协作的基础。
（2）城市化水平高而发展不平衡。
长江沿江地区是长江流域城镇集中、城市化水平最高的地区，沿江地区城市化水平为41.9%，高出长江流域及全国近6个百分点，城市密度则分别是二者的1.7倍和3.7倍。
港口物流业发展调研报告
港口物流业发展调研报告近年来，××市港口物流业发展较快，特别是成功引进上海港口集团，作为战略投资者参与××港口与物流园区建设，港口物流业带动作用日益显现。
但短期内结构矛盾和发展困难还很多，与建设“长江中游重要的区域性中心港”这一目标，尚有一定差距,我市港口物流业发展仍任重道远。
为此，笔者在深入学习实践科学发展观活动中，结合××实际，开展了××港口物流业调研工作。
一、××市港口物流业发展现状伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，大型物流公司的纷纷进入，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济文秘杂烩网生活中日益增长的迫切要求和必然选择。
目前我市港口物流业发展主要呈现以下特点：1、港口物流业发展态势迅猛。
随着全省国民经济和腹地经济快速的发展，××港货物吞吐量呈快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛，20xx年××港货物吞吐量为1029.5万吨，20xx年增至3318.6万吨，年均增长率29.93%，其中集装箱吞吐量20xx年为6576teu，到20xx年猛增至73789teu，年增长率达62.2%。
20xx年9月30日，上港www.集团正式签约参与××港口集团改制并参与城西港区码头建设，把××港作为上港集团在长江中游重要的战略支点，必将发挥××港对全省乃至中部地区对外经济发展的带动作用并促进人流、物流、资金流的集聚，加上沿江产业带发展带来的物流量，据预测到20xx 年××港口货物吞吐量将达到6000万吨，集装箱吞吐量确保达到30万teu，力争达到40万teu，与沿江港口城市相比，20xx年××港口规模和吞吐量可以列长江内河港口第4位（前三位是武汉、xx、芜湖）。
港口物流业发展调研报告
港口物流业发展调研报告一、项目背景随着全球化的深入发展，国际贸易的繁荣和跨国公司的崛起，港口物流业成为了连接国内与国际贸易的重要环节。
为了了解中国港口物流业的发展情况以及行业面临的挑战和机遇，本次调研报告对相关数据进行分析，并结合实地调研结果，提出了港口物流业的发展建议。
二、重要数据分析1.港口物流业规模不断扩大根据最新的数据，中国港口物流业的规模在过去几年里持续保持较快的增长。
2024年，中国港口物流总吞吐量达到了20亿吨，同比增长了4%。
其中，集装箱货物吞吐量占据了相当大的比例，达到了3.2亿标准箱。
2.港口物流效率仍有提升空间尽管港口物流规模不断扩大，但在物流效率方面仍然存在一些问题。
根据调研数据，中国港口物流的平均货物周转时长较长，仍有待提高。
对于集装箱物流而言，一般需要经历多个环节，包括船舶装卸、货物运输和仓储等。
其中，物流环节的协同运作需要进一步优化，以加快货物的周转速度。
3.港口物流业面临的挑战和机遇尽管港口物流业取得了一定的发展，但也面临一些挑战。
首先，全球贸易形势的不确定性使得港口物流企业难以进行长期的规划。
其次，航线竞争和运价下降也给港口物流企业造成了一定的压力。
然而，随着数字化技术的不断发展，港口物流业也面临着机遇。
数字化技术可以提高物流的效率和可视化管理，进一步推动港口物流业的发展。
三、实地调研结果与建议为了更好地了解港口物流业的实际情况，我们进行了实地调研，并就调研结果提出了以下建议：1.加强港口物流的数字化建设数字化技术是港口物流业发展的重要推动力。
因此，港口物流企业应加大对数字化技术的投入，提升信息化系统的建设水平，实现物流全过程的可视化管理。
通过数字化技术，可以实现船舶、集装箱和货物的实时监控，提高物流效率和安全性。
2.加强港口物流协同运作港口物流业的高效运作需要各个环节的协同配合。
为此，港口物流企业应加强与船公司、货代企业和货主之间的合作，建立起良好的运作机制和信息共享平台。
“两带一路”背景下沿江港口物流发展分析
“两带一路”背景下沿江港口物流发展分析摘要：江苏沿江港口作为“一带一路”的交汇点和“长江经济带”的重要组成部分，面对“两带一路”战略，发展的机遇和挑战并存，文章针对两大战略对江苏沿江港口物流发展的影响结合其自身的发展现状以及存在的问题，提出了相应的发展对策。
关键词：“两带一路”；江苏沿江港口；对策0引言2014年9月12日国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称“长江经济带”战略），2015年3月28日，经国务院授权，发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称“一带一路”战略）的两大战略文件，迅速成为了关注的焦点。
江苏沿江港口群地处沿海经济带、长江经济带和长三角经济圈的交汇点上，是连通海上和陆上两个“丝绸之路”以及长江经济带的重要纽带，迎来了良好机遇。
本文将就“两带一路”背景下江苏沿江港口物流发展进行分析。
1江苏沿江港口现状1.1江苏沿江港口现状江苏沿江港口主要包括：南京、苏州、南通、镇江、扬州、江阴、泰州等港口，2014年江苏沿江港口总吞吐量已经达到14.9亿吨。
所有港口吞吐量均超过亿吨。
近几年，随着江苏社会经济的飞速发展，沿江主要港口群货物吞吐量保持良好增长势头，但是不同地方港口发展仍然呈现不均衡的状况。
苏南地区由于经济发达港口群保持高速增长，其货物吞吐量一直保持江苏地区领先水平，苏中港口群则在货物吞吐量方面一直追赶。
1.2目前沿江港口物流发展中存在的问题（1）市场需求基础限制。
目前港口物流企业的发展，仍然采用传统的经营组织管理方式，港口物流企业主要以企业内部自我完善来提升自身服务品质。
这很大程度上阻碍了港口物流企业向高效率、专业化的方向发展。
港口物流企业不断进行自身管理、运输时效的优化和提升，应认识到适应社会发展需求才能满足自身发展和市场需求。
但是由于对现代港口制度的改革研究不足，港口企业自身无法将其内部落后的物流设备和现行的管理制度有效剥离。
南通港港口物流发展现状及未来趋势分析
南通港港口物流发展现状及未来趋势分析南通是中国长江沿岸重要的港口城市，拥有南通港，也称为沿江港。
南通港作为江苏省重要的港口枢纽和物流中心，对于南通市和周边地区的经济发展起着重要的推动作用。
本文将对南通港港口物流的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
南通港港口物流发展现状南通港地处长江下游，位于沿江口南与沿江北之间，地理位置优越。
港口建成于1959年，经过几十年的发展，南通港已经形成了以深水航道、大型码头和完善的物流设施为核心的综合港口。
南通港在货物吞吐量、集装箱运输、液体化工品运输等方面都有着显著的优势。
首先，南通港的货物吞吐量呈现出稳步增长的态势。
根据统计数据，南通港货物吞吐量从2016年的4.2亿吨增长到2020年的4.9亿吨，年均增长率约为3%。
这主要得益于南通市及周边地区产业结构的调整和升级，以及港口自身的不断发展和升级。
其次，南通港港口物流的发展得益于完善的航运网络和大型码头的建设。
南通港拥有长江航道和内河航道相连，形成了与国内外主要港口之间的紧密联系。
此外，南通港还建设了一系列大型化、专业化的码头，如张家港大沙船舶港、南港镇港口等，这些码头提供了良好的装卸设备和高质量的服务，为港口物流提供了有力支撑。
再次，南通港还在发展集装箱运输方面取得了显著的成绩。
南通港货物进出口中，集装箱运输占据了重要地位。
据统计数据，2020年南通港集装箱吞吐量达到了148万标准箱，增长率约为4%。
这主要得益于南通市及周边地区对外贸易的发展和物流运输的优化。
南通港港口物流发展未来趋势分析展望未来，预计南通港港口物流将继续保持稳定增长，并呈现以下几个发展趋势：首先，南通港将继续推动港口设施的升级和扩建。
随着南通市及周边地区经济的发展，对港口物流的需求将会增加。
因此，南通港将需要不断升级和扩建港口设施，以提高港口的吞吐能力和效率。
这可能包括新建更大型的物流园区、进一步提升码头设备和技术水平等。
其次，南通港将积极发展多式联运和智能物流。
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1
宁波港口物流现状与发展对策分析-V1宁波港口位于中国东海沿岸，是全球最繁忙的港口之一。
它的物流现状、发展前景和对策是值得关注的。
一、现状分析1. 港口优势明显：宁波港口拥有深水良港、丰富的航线网络，以及高效的装卸能力，为其成为世界贸易中心奠定了基础。
2. 物流业态较为丰富：宁波港口有完善的物流配套设施，如港口仓储、港口物流园区、冷链物流等，能够满足不同行业的需求。
3. 存在一些问题：宁波港口由于运输过程中经过狭窄水域，港口容量有限，导致部分行业物流效率较低，需要进一步对港口进行规划扩建。
二、发展前景1. 深化与推进“一带一路”倡议：随着“一带一路”战略的深入推进，宁波港口将成为中国大陆重要的综合物流枢纽，发展前景广阔。
2. 推动数字化和智能化：宁波港口将在未来加强数字化和智能化建设，推动智能物流、自动化操作和信息共享，提高港口运作效率，为客户提供更高质量的服务。
3. 加快绿色发展：宁波港口将致力于推动环保绿色发展，实现生态文明建设。
在推进绿色港口、可持续港口建设方面，宁波港口已经取得了显著成效。
三、对策建议1. 加大港口建设：加大宁波港口的升级改造力度，扩大港口容量，提高装卸效率，以满足不断增长的物流需求，保障物流畅通。
2. 制定健全完善政策：提供更具市场竞争力的政策和服务，包括完善的税费和运费政策，优惠的设施和场地租赁政策，进一步提升港口对外开放水平。
3. 建立信任合作机制：与相关物流企业建立长期的合作机制，共同推动物流行业的发展，提高行业整体运营水平。
总之，宁波港口的物流现状、发展前景和对策对于中国以及世界范围内的物流行业都有着积极的意义。
同时，也有一些需要关注和解决的问题，通过坚定不移地推动港口建设、制定更优惠的政策以及加强与物流企业的合作，宁波港口的未来一定会更加美好。
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各 而体 现 国 际航 运物 量增 长 的动 力之 一。 种金 属矿 石 有许 成本 ， 污染 负担 ， 减轻 促进 资源节 约型 和 件 占了很 大 的 比重 ， 以企业 内部 物 环境 友好 型 社会 的 建设 ： 对长 江航 运 产 流 主 流 的集 装箱 吞 吐量 所 占比重 很 小 ； 多不进 入 社会 流通 领 域 ，
～
、
． ９亿吨 ， ２ ０ 与 ０３年比年均增长率为 沿 江 港 口 企 业 具 有 重 要 战 略 价低 以及港 口集聚效 应和 规模 效应在 发 到 ５ ２ ２ 年年均增长率为 ３１ 未来一 ００ ． ％。
地 位
沿 江港 口 业作 为连接 东 中西 部地 问题 和 差距 。 企
干散 货市 场 中煤 炭 实施 ： 不 断促 进长 江 流域 经济 与 世界 些 加快 发展 的机遇 。 乏大 规模 的面 向 市场 格局 变化 不大 。 并 缺 远 经济 的融 合 。 同时 ， 江 港 口企 业 物流 境 外和全 国 的市 场支 撑 ， 得运 输（ 别 运输 的需 求近 期将 保 持较 快增 长 ， 期 沿 使 特 具有运 量大 、 成本 低 、 能耗 小 、 资省 、 投 占 是 国 际运输 ） 的需求 相对 不 足 。 地 少的突 出优 势 ， 有利 于 提高 综合 运 输 受 “ 电东 送” “ 气东 输” 沿 江地 区 西 、西 及
区的纽带 ， 独具 的 区位 优势 、 以其 巨大 的
液体化工散货市场中原油运输 （ ） 口管理体制障碍。由于历史 段时间 ， １港
港 导 格局 将 发生 较 大 变化 ， 长江 水运 在长 但 运 能及发达 的网络在流 域 区域经济 协调 原 因 ， 口建设 和管理 体制 比较 复杂 ， 自我发 展 江流域 地 区的原油 运输市 场 中仍 占一定 发展 中发挥 了 巨大作 用 。 力地 支 撑 了 致 港 口建设 走 不 出 自我 积 累 、 有 缺 丧 成 东部率 先、 中部 崛起 及 西部 开发 战 略 的 的小 圈子 ， 乏建设 的大手 笔 ， 失了一 的市 场份 额 ， 品油 及其 石油 制 品运 输
主 要 问题
业的发展 ， 建材用矿和冶金辅料的需求
旺盛 ， 非金 属矿 石运 输 的主 要增 长 因 是
（ 港 口后 方产 业缺 乏整体 规划 。 ３）
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矿 沿江 的各省 级都制定 了扩 容升级 的新 规 素。 建材 料 主要 集 中在 黄砂 开采 集 中
湖北 、 江西 、 安徽 ） 江 区间运输和 的沿 但 视 前 地 （ （ ） 流业 务量 完 成情 况 。 ０ ５ １物 ２ ０ 年 划 ， 有 的规 划起 点 不高 ， 界 不宽 ， 下行 运往 长 江三 角 洲地 区 ， 求 不断上 需 各项 专业规 划彼 此衔 接不够 ， 长 江干 线货运 量达 到 ７９ ．５亿吨 ， ２ ０ 瞻性 不强 ， 是 ００ 件 年 的 １ ５倍 ， 要 港 口完成 货物 吞 吐量 没有 从整体 上考虑 并安排 落 实产业 与港 升。 杂 货市 场 中钢材 外 贸进 出 口呈较 ． ６ 重 沿江 水 泥产 业带 将 建成 我 因而在 实施过 程 中 ， 设 快增 长 态势 。 基础 ６ 亿 吨 ， ２０ ． ５ 是 ０ ０年 的 ２９ ， 均 递增 口联 动发展 ， ．倍 年 集 ２ ．％，其 中外 贸 货物吞 吐 量 ７８ ０万 施衔 接 水平 不 高 ， 多种 运输 方式于 一 国建 材 工业 的外 贸出 口基地 之 一 ， 装 ３５ ０ 集 形 箱市 场随着 外贸 规模 的不断扩 大而持 续 吨 ， 递增 ２ ． ％， 年均 ２ ０ 集装箱吞 吐量 ２ ０ 体 的综 合性 物 流枢 纽发 展较 为滞后 ， ０ ６ 预计 “ 十一 五” 末 ， 期 长三角 港 资源 分散 ， 以形成 快速 增长 ， 难 万 标箱 ， 年均 递 增 ３ ． ０ ％。 统计 ， ４ 据 沿江 成 了新 的条块 分割 、
． １９ ０ 组织 化 程度 低 ， 仓储 布局 不尽合 理 ， 发展 交通运输 业 ， 大力 发展现 代物流 业 ， 长 江 水 系省 际运输 船 舶 ８１万 艘 、 ７ 化 、 船 ４ 难 是 国家也是地 方各 级政府 “ 十一五” 划 万 载 重吨 ， 舶 平均 吨位 达 ２ ３吨 。机 物 流技 术含 量 不高 ， 以满 足工 商企 业 规
３ 沿江 港 口企 业物流 发展 物流 发展 思路 ， 理 对 于 沿江 地 区有着 特 殊重 要 的意 义 。
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２ 存 在 的主 要 问题 ．
（） １ 货运 量及 主要 货 类的 市场前 景
沿江 港 口企 业物 流 以其 运量 大 、 运 分析 。预 测 长江 干 线 ２ １ ０ ０年 货运 量达 ．％ ２ ２ 年 ．亿 ２ １ 展物 流 中处 于有 利位 置 ， 但还 存在 一 些 ７１ ，０ ０ 货运量达 到 ８０ 吨 ，０ ０
一 差 中一 个 突 出 内容 。“ 一五 ” 间 的 ５年 动 驳 比重 不 断上升 ， 些新 型 专用 船舶 日益精 细 化 、 别化 物流 服务 的需求 。 十 期
液化 气船 、 车滚 装船 、 汽 散 将是 我 国港 口发展 的重 要战 略机 遇 期 ， 如化 学 品船 、 把 港 口放在 突 出的位 置 ， 分发挥 港 口 充 装水 泥船 从 无到 有 ， 已初具 规模 。
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