各类交通规划及前期工作规范——小结并分享
2024年交通安全年度工作计划例文（六篇）
2024年交通安全年度工作计划例文关于全乡道路交通安全工作的官方通告一、引言为了构建和谐社会与“平安大同”，保障人民生命财产安全，我们视道路交通安全为关键要素，致力于维护全乡道路交通安全形势的稳定。
二、总体目标经过不懈努力，我们的目标是使全乡道路交通安全工作达到“机制健全、设施完善、畅通有序、管理规范”的高标准，从而有效预防道路交通事故，并显著降低事故伤亡人数。
三、主要任务与措施（一）强化交通安全宣传教育1. 构建政府主导的社会化交通安全宣传教育体系：明确政府领导地位，细化各部门职责，确保机关、企事业单位、学校、社区等社会各界的广泛参与，形成全民共治的交通安全宣传氛围。
2. 建立交通安全宣传长效机制：各村（社区）、部门需制定并执行交通安全宣传计划，持续开展“五进”活动（进社区、进村、进单位、进学校、进家庭），使交通安全宣传成为常态化和制度化的工作。
3. 将交通安全教育纳入中小学法制教育：将道路交通安全知识纳入中小学法制教学大纲，作为学生必修课程，并纳入德育品行评定范畴，确保中小学生交通安全法律法规知晓率及行走规范率达到预期目标。
4. 探索专业化的交通安全宣传教育体制：研究并实施交通安全宣传教育专业化的改革措施，建立专业培训中心，结合普法工作，提升全民道路交通安全法律法规意识。
（二）提升道路安全性1. 建立道路交通安全审核机制：严格把关与交通相关的建设项目，确保交通安全设施与道路建设同步设计、施工、验收，不达标道路不得投入使用。
2. 改善道路交通标志标线和交通安全设施：增加对已有道路交通标志、标线及安全防护设施的投入，完善配套设施建设，提高公路行车安全性。
特别加强对急弯、陡坡、傍山、临水临崖路段的管理与防护。
3. 全面措施保障道路行车安全：针对事故多发路段，采取设置交通标志、标线、加强管控等措施，取缔占道行为，确保道路畅通。
（三）构建道路交通事故急救与救援服务体系建立由多部门参与的交通事故紧急抢救联动机制，形成覆盖全乡的交通事故紧急救援网络，提高伤员抢救与事故现场处置效率。
交警的年终工作总结8篇
交警的年终工作总结8篇篇1一、引言本年度，我在交警岗位上的工作取得了一定的成果，并积累了宝贵的经验。
本报告旨在总结过去一年的工作，分析存在的问题，并提出相应的改进措施，以期在新的一年里更好地履行职责，保障交通安全与畅通。
二、工作内容及成果1. 交通执法在过去的一年里，我积极参与各项交通执法工作，严格依法办事，对各类交通违法行为进行查处。
全年共查处交通违法行为XXXX起，其中涉及酒驾、醉驾XX起，超速行驶XX起，闯红灯XX起等。
通过执法行动，有效遏制了交通违法行为的滋生，提高了道路交通秩序。
2. 事故处理在事故处理方面，我迅速、准确地完成了各类交通事故的现场勘查、调查取证以及责任认定工作。
全年共处理交通事故XX起，成功调解事故纠纷XX起。
在处理事故过程中，我始终遵循公正、公平的原则，确保事故当事人的合法权益得到保障。
3. 宣传教育在交通安全宣传教育方面，我深入社区、学校、企事业单位开展交通安全知识普及活动。
通过举办讲座、发放宣传资料、开展实地演练等方式，提高了广大市民的交通安全意识。
同时，我还积极参与媒体宣传，通过电视、广播、报纸等渠道，传播交通安全知识，提高市民的交通安全法制观念。
三、存在的问题与改进措施1. 执法过程中存在沟通障碍在执法过程中，部分当事人对执法行为存在误解，导致沟通障碍。
为此，我将进一步加强法律法规学习，提高自身素质，加强与当事人的沟通，做好解释工作。
2. 事故处理效率有待提高在处理交通事故时，部分复杂事故的处理效率有待提高。
针对这一问题，我将加强与相关部门的协作，优化事故处理流程，提高事故处理效率。
四、工作展望1. 加强学习，提高自身素质在新的一年里，我将继续加强法律法规学习，提高自身素质，为更好地履行职责做好充分准备。
2. 加强协作，提高事故处理效率加强与相关部门的协作，优化事故处理流程，提高事故处理效率。
同时，加强与基层交警的联系与交流，共同解决工作中遇到的问题。
3. 深化宣传教育，提高市民安全意识继续深入开展交通安全宣传教育，提高市民的交通安全意识。
城市道路交通规划论文
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。
关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法0引言对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。
截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。
目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。
平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。
据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。
综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
1 城市道路交通的主要问题传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［1994］808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220— 95为强制性国家标准，关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标［1994］808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220— 95为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日1.总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的请。
城市轨道交通建设项目管理规范
城市轨道交通建设项目管理规范城市轨道交通建设项目管理规范是指在城市轨道交通项目的规划、设计、施工和运营过程中，按照一定的标准和流程进行管理，以确保项目的顺利进行和高质量的完成。
本文将从项目管理的各个阶段进行讨论和介绍。
一、项目前期准备阶段在项目前期准备阶段，需要进行项目的规划和可行性研究。
首先，需要对项目进行详细的规划，包括轨道的布局、车站的设置以及线路的走向等。
同时，还需要进行可行性研究，评估项目的经济效益和社会效益，确定项目的可行性。
在这一阶段，需要对项目进行全面的调研和分析，确保项目的可行性和合理性。
二、项目设计阶段在项目设计阶段，需要对项目进行详细的设计和方案制定。
首先，需要进行线路的详细设计，包括轨道的铺设、车站的建设以及相关设备的布置等。
同时，还需要制定项目的施工方案，明确施工的流程和安排，确保项目的顺利进行。
在这一阶段，需要严格按照相关的设计标准和技术规范进行设计，确保项目的质量和安全性。
三、项目施工阶段在项目施工阶段，需要按照项目的设计方案进行实际的施工工作。
首先，需要组织相关的施工队伍和人员，确保施工人员的素质和技能。
同时，还需要制定详细的施工计划，明确施工的时间和进度要求。
在施工过程中，需要进行施工现场的管理和监督，确保施工的质量和进度。
在这一阶段，需要按照相关的法规和标准进行施工，确保施工的安全和质量。
四、项目验收阶段在项目施工完成后，需要进行项目的验收工作。
首先，需要对项目进行全面的检查和测试，确保项目的各项指标和要求达到规定的标准。
同时，还需要邀请相关的专家和技术人员进行验收，确保项目的质量和安全。
在验收过程中，需要制定详细的验收标准和方法，对项目进行全面的评估和检查。
在这一阶段，需要按照相关的规定和标准进行验收，确保项目的合格和符合要求。
五、项目运营阶段在项目验收合格后，需要进行项目的运营和管理。
首先，需要组织相关的运营团队和人员，明确运营的职责和要求。
同时，还需要制定详细的运营计划和安排，确保项目的正常运营。
城市道路交通组织设计规范
城市道路交通组织设计规范一、总则（一）本规范适用于城市道路交通组织设计，包括道路网路及交叉口、步行道及换乘枢纽设计。
（二）城市道路交通设计应依照安全、绿色、智能的原则，采用多元的视角，努力实现路网的有效组织，实现交通服务经济化，为城市发展营造良好的交通环境，实现运输能力和运输效率的综合提高。
（三）设计者应按照本规范和有关法规的规定执行设计任务，避免滥用项目扩大容积率或加重建筑密度，切不可过度增加路网节点，造成视野堵塞、空间负荷压迫、街道拥堵，以及能源浪费等不利影响。
二、道路设计（一）道路分类1、城市道路网路及交叉口设计应根据毗邻空间形态、功能及规划容量严格分类；2、主要道路容量设置及类型及尺寸应符合城市与每个水平之间的交通发展要求，优先考虑建立完备的组团穿越体系；3、道路尺寸宜设计大小适度，符合道路运输需求及空间结构。
（二）交叉口设计1、根据城市功能需求，合理布局控制性路口及其它复杂供用路口；2、根据各大交通口的重要程度，合理的布局形式及路线，避免复杂路口出现拥挤、拥堵、堵塞等问题；3、设计安全可靠的标志标牌，并及时考虑到信号灯的安装；4、尽量增加改善交叉口绿化景观，以利于疏导交通流等。
（三）绿化设计1、在复杂的交叉路口采取合理的绿化植物、植物组合，改善视觉环境增加驾驶保护意识；2、道路植物选择根据季节进行变换，使对道路环境有多样性的感受；3、绿化项目应充分考虑到当地气候、环境特性以及绿地要求等。
三、非机动车道设计1、在城市主要专用车辆道上尽可能布置步行街道，设计宽度和上坡程度符合步行要求；2、设计合理安全的行人横道、人行天桥、下沉人行通道，方便行人通行；3、仔细设计并优化出入口，可设置辅助设施，增强安全性；4、设置充足的护栏、交通标志、垂直引导物等，形成良好的安全环境；5、充分吸取公众有关安全与便利的意见，加强人流管理。
四、换乘枢纽设计1、确定枢纽的尺度、规模、位置及功能，确定车站的分布及换乘布局；2、完善绿地及结构景观，增加枢纽空间的安全感；3、根据不同的换乘模式，设计换乘通道的尺度、结构选择；4、根据不同模式的施工特点，设计合理的施工技术，确保工期短、质量高；5、充分考虑枢纽地区自治管理，保证空间秩序，完善生态设计。
水路运输工作总结范文三篇
水路运输工作总结范文三篇我们通过开展自查自纠、重点抽查等方式，针对交通工程建设领域存在的突出问题进行专项检查，查找可能存在的问题并进行整改，下面是为大家整理的关于水路运输工作总结，希望对您有所帮助。
欢迎大家阅读参考学习！水路运输工作总结1在过去的一年里，本人严格要求自己，努力在思想上、行动上做到适应新形势发展和港航事业发展的需要。
现对照年度工作目标，对自己一年来履行岗位职责的情况作简要小结如下：一、政治思想学习认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想及“十七”大精神，深刻领会其实质内涵，不断提高理论水平和政治素质。
真正认识海事作为服务单位，应该充分发挥服务和管理职能，全心全意为船工服务，文明服务。
积极参加政治学习和活动，关心时事政治，注重政治理论学习，坚持以高标准严格要求自己，工作扎实认识，实事求是，团结同事，遵纪守法，严格执行务项的规章制度。
二、工作业绩1、做好渡口安全管理，严格按规章制度检查，对违章船舶从严处理，做到依法行政，同地建立、建全船舶档案及台帐。
2、做好船舶进出口签证工作，特别是在《07签证新规则》出台后，我细心学习新规则，根据新规则内容及时调整签证方式，严把签证关。
对满足《07规则》的当场给予签证。
对未符合签证要求的船舶讲明原因，并责令船舶限期整改，对违反船舶管理规定的船舶进行行政处罚。
3、做好行政处罚，全年共查处违章船舶__艘，罚款人民币____元，全部严格按律处罚。
4、配合市海事科，做好船员服务簿发放工作。
5、做好水上水下施工作业审批工作。
6、做好“防洪防台”和值班工作，严守工作岗位，园满的按质按量的完成务项任务。
7、及时做好安全宣传报道，特别在《__签证新规则》出台后，及对对船工做好宣传教育工作。
三、____年工作思路在__年的基础上，我要政治思想和业务学习，做好各类笔记，积极参加各项活动，规范船舶登记管理，建全船员登记台账和船员联系平台，把好签证关，及时发放船舶ic卡，同时做好安全宣传、调研等各项工作。
杭州规划局工作总结和工作思路
杭州市规划局2009年工作总结和2010年工作思路发布时间：2010-1-29 浏览次数： 1008信息来源：关键字：【字号：大中小】2009年，在杭州市委、市政府的正确领导下，我局在城乡规划工作中牢固树立科学发展观，坚决贯彻落实上级政府和部门的工作部署，围绕中心，服务大局，切实履行规划工作职责，全力以赴推进各项工作，城乡规划事业取得了新的进展和成果，在经济社会发展大局中发挥了重要作用。
一、加强规划调控和引领作用，着力提高规划编制水平。
2009年，我局紧紧围绕市委、市政府各项重大决策部署和目标任务，坚持以高品质规划服务“生活品质之城”建设的宗旨，通过高起点规划，超前谋划，精心组织，周密安排，完成了一大批规划成果，为市委市政府科学决策当好参谋，在进一步优化和完善全市城乡规划体系，引导城乡统筹和区域协调方面发挥了重要作用。
全年共投入规划设计经费5410万元，组织开展了225个规划工程编制工作，其中，新列工程116个（包括新城和综合体工程40个），往年结转工程109个。
（一）开展市域总体规划等编制工作，推进构筑市域网络化发展战略。
根据市委市政府实施“城市国际化”战略、“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”、构筑市域网络化大都市和共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的目标要求，我局积极开展了《杭州市市域总体规划（2006—2020）》、《长三角地区城际铁路网规划--杭州篇》和《杭湖嘉绍城际轨道交通规划》等规划编制工作。
《杭州市市域总体规划（2006—2020）》分为市区篇（八区，3068平方公里）和市域篇（八区五县市，16596平方公里），该规划旨在从区域统筹的角度实现各种空间资源、重大基础设施、公共设施的协调配置，整合各种空间规划，协调市域重点地区（次区域）的发展，实现“规划共绘、设施共建、政策共享、产业共兴、环境共保”，以构筑一个集约高效、可持续发展及具有强大竞争力的杭州都市区。
在各部门、各区、县（市）的努力下，分别完成了部门会审、专家评审以及“两规衔接”和市委市政府专题会议等审查工作。
规范空间秩序——国土空间规划中交通的价值思考
李娟王有为黎明欧心泉规范空间秩序——国土空间规划中交通的价值思考摘要：通过讨论新时代国土空间规划中交通地位不高的问题，重新审视国土空间规划的核心内涵。
规范空间秩序是国土空间的核心内涵之一，交通是建构国土空间秩序的重要工具。
交通作为协调区域发展的骨骼系统，能有效促进相关区域间的分工协作与协调联动。
未来需要统筹考虑规范国土空间秩序的需求，让交通承担起引导空间秩序、空间集约、高质量发展等多重任务，推动国土空间协调布局和发展质量的共同优化。
因此，有必要提高交通在国土空间规划中的位置，由“三区三线”转变成“四区四线”，进一步完善国土空间规划体系。
关键词：交通规划；国土空间规划；规范秩序；四区四线；耦合Regulate Spatial Order:Discussion on the Value of Transportation in the National Land Use Plan-ningLi Juan,Wang Youwei,Li Ming,Ou Xinquan(Comprehensive Transportation Research Institute,China Center for Urban Development,Beijing 100045,China)Abstract :Facing the low status of transportation in national land use planning in the new era,this pa-per re-examines the core connotation of national land use planning.Standardizing spatial order is one of the core connotations of national land use,and transportation is an important tool to construct na-tional land use development order.As a skeleton system to coordinate regional development,transpor-tation can effectively promote the division of labor and the coordination between related regions.It is necessary to comprehensively consider the need to standardize the spatial order of land use.And then,transportation will undertake multiple tasks such as guiding the spatial order,space intensification,and high-quality development,and promote the coordinated layout of national land use and the joint optimization of development quality.Therefore,it is necessary to improve the functionality of transpor-tation in national land use planning,from “three districts and three lines ”to “four districts and four lines ”,and further improve national land use planning system.Keywords :transportation planning;national land use planning;regulate order;four districts and four lines;coupling收稿日期：2020-07-20作者简介：李娟(1988—)，女，山西晋中人，硕士，工程师，主要研究方向：城市规划与交通规划。
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
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1、综合交通
《交通运输部关于推进综合运输体系建设的指导意见》（交规发〔2011〕301号）
《城市综合交通体系规划编制办法》（建城〔2010〕13号）
《城市综合交通体系规划编制导则》（建城〔2010〕80号）
《建设低碳交通运输体系指导意见》（交政法发〔2011〕53号）
《国家发展改革委铁道部交通部关于加强联运行业管理工作的通知》（发改运行〔2006〕469
号）
《关于加快铁水联运发展的指导意见》（交水发〔2011〕544号）
《公路网规划编制办法》（交规划发〔2010〕112号）
《城市公共交通分类标准》（CJJT 114-2007）
《运输货物分类和代码》（JTT 19-2001）
2、交通影响评价依据
《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）
《水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》（海通航〔2011〕262号）
《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）
《港口安全评价管理办法》（交人劳发〔2004〕462号）
《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）
《新建铁路项目安全评估暂行办法》（铁安监〔2008〕53号）
《中国民用航空跑道安全规划》（民航发〔2008〕107号）
《民航空中交通管理安全管理体系（SMS）建设指导手册（第三版）》（MD-TM-2011-001）
《民航空中交通管理安全评估管理办法》（AP-83-TM-2011-01）
3、道路交通工程依据
《道路交通标志和标线第1部分：总则》（GB 5768.1-2009）
《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2009）
《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB 5768.3-2009）
《道路交通流量调查》（GA/T 299-2001）
《公交专用车道设置》（GA/T 507-2004）
《营运客车类型划分及等级评定》（JT T 325-2010）
《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）
《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》（CJJ/T 15-2011）
《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）
《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》JTJ 296-96
《厂矿道路设计规范》（GBJ 22-87）
《林区公路路线设计规范》（LYJ 113-92）
《铁路站场道路和排水设计规范》《TB 10066-2000》
《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》（GA/T845 2009）
4、铁路（轨道）交通工程依据
《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
《铁路信号设计规范》（TB10007-2006 J529-2006）
《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕258号）
5、水运交通工程依据
《水运工程设计通则》（JTS 141-2011）
《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）
《内河通航标准》（GB 50139-2011）
《运河通航标准》(JTS 180-2-2011)
6、民航交通工程依据
《民用机场总体规划编制内容及深度要求》（AP-129-CA-01-R1）
《民用机场选址报告编制内容及深度要求》（AP-129-CA-02）
《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2008）
7、交通场站及物流工程依据
《公路运输枢纽总体规划编制办法》（交规划发〔2007〕365号）
《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）
《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T 402-1999）
《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ 60-99）
《停车场规划设计规则（试行）》（公安部建设部[88]公（交管）字90号）
《汽车库建筑设计规范》（JGJ 100-98）
《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091-2006
《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB 50226—2007）
《铁路货运中心设计暂行规定》（铁建设〔2008〕58号）
《港口客运站建筑设计规范》（JGJ 86-92）
《物流园区分类与基本要求》（GB/T 21334-2008）
《物流中心分类与基本要求》（GB/T 24358-2009）
8、发展规划
《交通运输“十二五”发展规划》（交规发〔2011〕191号）
《道路运输业“十二五”发展规划纲要》（交运发〔2011〕590号）
《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》（厅函水﹝2011﹞1号）
《中国民用航空发展第十二个五年规划》（2011年至2015年）
《邮政业发展“十二五”规划》
《快递服务“十二五”规划》
9、其他
中国公路学会《交通工程手册》
交通运输部公路科学研究院《公路通行能力手册》
同济大学《交通影响分析指南》