钻孔灌注桩与墩柱钢筋连接施工方案

清平高速第六合同段

钻孔灌注桩与墩柱钢筋连接施工方案

编制：

审核：

审批：

新疆兴达公路工程部

深圳清平高速第六合同段项目经理部

2011年4月13日

钻孔灌注桩与墩柱钢筋连接施工方案

一、设计情况说明

清平高速第六合同段主要工程为金龙立交主线1号桥。该桥的11#墩与74#墩设计为：上部结构为跨径30米装配式简支箱梁、下部结构为门式大挑臂桥墩、钻孔灌注桩基础。钻孔桩桩径为2.0米、墩身直径为1.8米。

设计桩基础与墩身的连接方式为单桩单柱，墩柱钢筋主筋与桩基础钢筋主筋型号及根数一致。由于桩径比柱径大20厘米，桩基础钢筋笼与墩柱钢筋笼的变截面连接过渡段设在桩顶下1.7米范围。

该桥的大部分墩位位于环观南路上，沿环观南路中央分隔带平行高架，环观南路正在进行道路改造施工，相互施工干扰严重，相互协调存在一定的难度。

二、目前采用的钻孔桩钢筋与墩柱钢筋的连接方式

因为设计中存在桩、柱钢筋笼变截面的情况，为进行墩柱钢筋的连接与定位，目前的施工方法是：桩基础钻孔桩施工水下砼灌注采用将设计桩顶下1.7米处作为实际桩顶标高，在桩基检测合格并安装固定好墩柱钢筋笼后再进行浇筑桩头砼接桩。采取这种施工方法，好处是墩柱钢筋笼定位居中容易控制；其缺点一是需进行接桩而导致多了一个砼施工接缝、二是增加工作量及砼量导致施工成本增加。

三、下一步施工中拟采取的钻孔桩钢筋与墩柱钢筋的连接方式

因为采用目前的钻孔桩施工及接桩施工存在如下缺点：

1、接桩多了一个砼施工缝对桩身砼质量有一定的影响；

2、由于接桩达高度1.7米，从地面开挖基坑深度一般都在2米以上、基坑开挖宽度(基坑底宽)一般在4.5米以上。而设计的桩、墩柱紧靠着环观南路的主车道（墩柱边距路缘石1米，届时车道已通车），基坑开挖需封闭一个车道并必然会破

坏主车道路面，且由于基坑边上车辆通行存在动荷载，基坑需采取支护加强及防护措施。因此、存在施工增加成本、协调难度增加、交通疏解及安全防护等问题。

为克服上述施工接桩的缺点，我标段拟采取施工方法及措施：

1、钻孔桩一次性灌注至设计桩顶标高。

2 、为解决设计桩顶部位与墩柱连接段钢筋笼变截面的问题，将钻孔桩钢筋笼顶部变截面段按设计制作，并将主筋加长预留出桩顶，待后续施工中与墩柱主筋焊接，主筋预留长度要满足规范要求。预留长分别取50厘米及150厘米，交错布置长短根数各占50%。

3、严格钢筋笼顶部居中定位。钢筋笼吊装下孔完成后，将护筒内泥浆抽取一部分，露出钢筋笼顶部加强箍筋，由项目部测量人员重新进行桩位测量，将钢筋笼顶部加强箍筋严格居中，误差控制在5毫米以内，用四根￠28短钢筋焊接于箍筋及护筒将钢筋笼固定牢固，以确保墩柱钢筋定位的准确。钢筋笼定位过程中要注意安全，砼灌注过程中要注意防止导管碰撞钢筋笼，导致钢筋笼偏位。

这样的施工方式其优点是不言而喻的，而缺点是钢筋笼的定位要求高、要特别准确，并且在水下砼灌注过程中要严禁导管碰撞钢筋笼，防止钢筋笼偏位。信你自己罢！只有你自己是真实的，也只有你能够创造你自己