中国城市建设史部分复习资料

中国城市建设史部分

第六章宋元时代的城市

1.宋元时期的城市背景和城市概况：五代十国的割据、混战形势持续了近80年，混战主要在北方进行，大量有先进技术的人民向南方迁徙，使南北朝以来开始的经济文化南移形势更加发展，南方地区城市更加繁荣。

北宋结束五代十国的分裂局面，采取了有利发展生产的措施，促使城市更加发展繁荣，也影响了城市的布局和面貌，店铺密集的商业街代替了严格管理的坊里和集中的市肆。南宋控制的地区，长期稳定，经济上占全国重要地位，商业手工业进一步发展。元朝，各民族融合有了发展，东西方的文化经济交流也在长期中断之后再度恢复发展，上都和大都的建设都学习了汉族的传统和经验。

2.宋代的发展对中国城市发展进程的影响（新现象）：（从社会、经济、文化和科技的发展方面）

①随着农业和农村副业的发展，出现定期集市，有些集市逐渐发展为市镇，丰富了中国古代城市体系的层次；

②商业发展突破城垣限制，出现城内沿江沿河商业区和“关厢”，手工业出现行会组织，同一行业向街巷制转变，这是中国古代城市发展史上的一个重大事件；

③火药的发明使城市攻守技术有所变化；

④一些政治中心的大城市规模远比欧洲中世纪的城市大；

⑤城市中的宗教建筑十分发达，对城市面貌有一定影响；

⑥受大运河的影响，中原地区经济受到很大影响，一些重要城市逐渐衰落；

⑦许多城市扩建商业、手工业中心，城市布局多不规则。

3.北宋东京（开封、汴梁）的改建与变化：北宋东京位于汴河和黄河的交会处，是漕运重要的转运中心。

Ⅰ后周世宗柴荣的汴梁改建诏书：是我国古代由帝王颁发的关于城市建设的重要文献。

①结果：扩大城市用地，加筑罗城，使用地相当于原来的4倍；改善城市交通拥挤的状

况；疏浚河道；制定防火、改善公共环境卫生的具体措施。

②影响：杰出的改建计划，主要力量没放在宫室修建上，也没有受旧的城市规划制度的束缚，而是为了适应城市生产和生活方式发展提出的要求，和以往的都城规划大不相同。

Ⅱ城市平面布局：开封有三套方城（罗城、里城、皇城），三重城墙，平面形状并不方正规则。

①内为皇城，又称大内，居城市中心，内建宫殿为皇室办公、所居服务；四面开

门，这种方式影响了金中都、元大都，由大殿延伸到南正门的轴线成为城市中轴线的起点。

②第二重为里城，不规则矩形，有宽阔的城壕；南、北面三门，东、西面二门，

城门设瓮城；里城内主要布置衙署、寺观、民居、商店、作坊等。最外为罗城，又称外城，呈不规则的方形，有宽阔的城壕；主要作防御之用，罗城水旱门共20个，城门设瓮城，上建城楼、敌楼。

③封的三套城墙、三套护城河是逐渐扩建的，反映方式的防御要求，城墙的修筑

非常牢固，城内河道较多，号称“四水贯都”，对城市布局和发展有一定的影响。

Ⅲ道路及河道系统：城市干道系统以宫城为中心，正对各城门，新城井字形方格网，主要是由于城市是逐渐发展扩建形成的，街道普遍比长安洛阳窄，道路宽度分为主要道路、次干道、一般大街三类；城内和四周有四条河道，汴河和五丈河形成了市内几个商旅交通最繁盛的地区，由于河道多，桥梁也很多，成为城市景色的主要部分，主要交通工具是大车、人

力车、畜力车。

Ⅳ市肆街道面貌：汴梁没有固定的“市”，商业与全城居住区混杂，商业与道路结合，沿街开设各种店铺，形成商业街，住宅、商铺、作坊临街混杂而建；城内也有集中交易的市，有通宵营业的地方，形成夜市和晓市；城市手工业大多建立在为统治阶级服务的基础上；城内还有一种瓦子，集中着各种杂技、游艺、茶楼、酒馆，附近还有妓院，都接近闹市或城门外。

Ⅴ居住区与居民生活：居住地段分为许多坊，这些坊只是地段的名称和行政管理的单位，说明开封已不是严格封闭的坊里制度；街巷间距较密，建立了完整的防火制度，按地段建立了消防瞭望的望楼；开封市全国的文化中心，建有许多学府、书馆；城内宗教建筑很多。

○1巷制：中国古代城市的街巷制布局形式大体从北宋开始沿袭下来。

○2主要原因：社会发展到北宋时期，商业和手工业有了很大的发展，市民生活与城市经济繁荣、活跃，而传统集中设市和封闭的里坊制管理已不能适应新经济发展的需要。

Ⅵ城市绿化和公共设施：开封因地势地下，有完善的下水系统，常因洪水泛滥受淹，所以城外汴河有堤，还有水利工程引入宫城绿化用水。

Ⅶ开封规划特点及其影响作用：

○1封在中国古代都城规划建设史上起着承前启后的作用，是封建社会中期经济进一步发展的结果，反映了封建社会中城市商品经济的发展和市民阶层的抬头。

○2开封城面貌体现市民世俗生活和城市经济发展的需要，直接反映了当时支配社会生活的主体发生改变，市民成分发生的变化，城市物质内容发生变化，出现了繁荣的商业街和夜市、街巷制的居住形式等，三套城墙、宫城居中、井字形道路系统等对以后都城的规划影响很大。

4.南宋临安（杭州）：宫城在城南凤凰山东，原为吴越府州所在的子城，前朝后寝格局，地势较高；最高机关三省六部在北门以北，较为集中，其他行政机构分散；全城分八个厢，城外还有两厢，厢是行政和治安管理的地区单位；城市河道很多，水运发达的地方也是商市最繁荣的所在；城内有集中的市，城外也有，也有行会组织，商市繁荣，御街与商业大街结合，有三处主要商业区；城市生活与汴梁相似；临安地形复杂，城市完全是配合地形，城垣形状很不规则，南宋建都后，只是在原有基础上稍有改建，道路系统也较杂乱，作为主要街道的御道也完全与商业大道结合在一起，瓦子较汴梁多，商市也更繁荣。

5.宋代平江府（苏州）：平江是历史上南宋苏州城的名城，春秋时代即为吴国的都城，自吴国始，秦汉晋唐以来，苏州都是东南沿海人口众多、规模较大的重要城市之一。

Ⅰ布局：

①大城和子城，城墙略有屈曲，有护城河环绕，呈长方形，城门皆有水陆两门；

②府治所在称子城，在城市的中央略偏东南，四周围以城墙，主要建筑布置在一

条明显的轴线上，在城市中心有筑有城墙的衙城，是当时地区政治军事中心的府州城市特点；

③商业在城市一定地段设有市及行，反映宋代手工业和商业的发达，在交通便利

的地点设有固定的集市场所；

④道路系统成方格网形，主要道路呈井字或丁字相交，大街之间多是东西方向的

小巷，城内有三条东西向和四条南北向的大河道，即“三横四直”，道路常与小河平行，形成前街后河的格局；

⑤城内佛教、道教并重，有庙宇寺院百余座，寺观在城市中占有相当大的比重，

而且往往选择恰当位置，与街道、河流配合良好，形成很好的城市对景；

⑥苏州的城市园林，在南宋时已有相当的规模，以后更加发展，形成独具风格的

苏州古典园林建筑艺术。

Ⅱ《平江图》的重要价值：《平江图》是公元1229年平江郡守将重建后又历经百年发展

的平江府城的道路、河流、桥梁、重要建筑、城池等刻在石碑上，即是著名的平江府石碑，是我国最早、最详细准确的城市平面图，在世界上也是较早的作品。

Ⅲ从平江看南方地区性城市的特点：由于平江城的城市骨架——河道的重要作用，城市建筑物虽然屡毁于兵火，但河道基础犹存，只需稍加整修又可使用，这是与一般古代封建都城多舍弃原址不同的原因；在南方水网地区，河道是城市经济发展和人民生活的主要命脉，因此不会像统治中心城市由于政治军事原因而随意迁址；平江不同于古代北方城市平面那样规则方正，与河道纵横的自然地形有关，而且没有严格的坊里制，而是不规则的街巷制，说明在宋以前，这两种不同类型城市并存，各有着不同特点。

6.古代最大的港口城市——广州、泉州和宁波：

Ⅰ广州（北宋时期最大的贸易港口）：

①州港的发展：在唐代广州港有外港和内港，外港包括屯门、波罗庙。内港有光塔码头和

兰湖码头；北宋开始在广州设市舶司，与50多个国家进行贸易上的往来；元代的广州还和140多个国家和地区有贸易往来，元代港口发展：外港包括大通码头、琶州码头、扶胥镇，内港主要有两澳，即西澳、东澳。

②广州城址的发展演变：随着珠江推移，城址不断变化，宋广州城区包括中城、东城和西

城，西城规模最大，主要作用是保护商业区，南宋在城南修筑翼城直到海边，明初把宋代三城合一，清增修东西两翼城直到珠江边，从此直到清末，广州城只有修缮没有扩展，民国拆除城墙改建马路。

③广州的外国人居留地：宋代广州外国人留居增多，为此官府设立蕃坊，供外商留居，主

要在今光塔街附近和东郊、波罗庙一带，留居多是波斯人和阿拉伯人，信仰伊斯兰教，因而在蕃坊修建怀圣寺。

Ⅱ泉州（南宋最大的贸易港口城市）：始建于东汉，宋元时期成为南方重要的对外贸易港口城市

①州繁荣原因：（1）地理位置位置适中，有地利之优势；（2）泉州及其附近的手工业发达，

盛产出口商品；（3）造船业发达，为海外贸易发展创造了有利条件；（4）至唐宋以来国家对海外贸易采取鼓励措施和保护政策；（5）西亚交通顺畅，政权统一，有利于东西方贸易的发展。

②城市布局：最早的城垣为子城建于唐代，呈长方形，城桓每面一门，南门正对衙城双门；

衙城在子城偏北部，有南北街，形成城市中轴线；子城之外为罗城，有七门；泉州城市平面不规则，一方面是由于河道等地形的限制，另一方面由于逐渐扩建形成，俗称“鲤鱼城”；道路呈不规则的方格网道路，商业街道多在城东南部。

③外国人集中居住地：外商及传教士多集中居住在城东南一带，称“蕃坊”；宋制规定外

国人不得居住在城内，一些海外贸易城市外国人多聚居于城外交通便利之处，形成蕃坊地区；蕃坊没有明显界限和任何防御设施，其间也有中国人居住，接受中国官方管理；

泉州的蕃坊地区在元代扩建南城时被包入罗城内。

④泉州没落：在元朝末年泉州地区发生战乱，使城市和港口受到很大破坏；同时由于港口

泥沙淤积，丧失物产优势；明代因倭寇侵扰；清代闭关自守、实行海禁等原因，泉州港日益没落。

Ⅲ明州（宁波）：

①市布局：位于三江汇合处，受自然河流影响，宁波城市平面呈不规则形状，水网几乎通

达城内各个街区；随着城市发展，城外形成大片关厢地区，主要分布于三片地区。

②道路：宁波的街巷大都狭窄弯曲，虽然城市的外形受地形影响，但内部布局依然遵从传

统封建政治中心城市布局模式，城市道路呈十字形，中心布置衙门、鼓楼等公共建筑，官署居中偏北，宗教坛庙居南。

③市场：城内有三个市场，都位于东大路的北边，市场的分布受交通因素影响，商业街十分发达。

③政和市政设施：城内设有三个衙门，使其行政地位比一般府治城市高，设立市舶司；由

于具有重要战略地位，宁波也是个重要的军事据点，因此驻扎大量水军，清初成为全省军事首脑机关所在地；非常重视消防系统的建立，在一定的街坊分区内和官府等一些重要建筑物附近配备水池、瞭望塔及其他灭火工具。

10.宋元时代的防御城市钓鱼城：城市始建于南宋，系防止蒙古人进攻重庆的天然屏障。地处三江环抱的丘陵地区，地势险要，易守难攻；分为内、外两重石砌城墙，沿山体修筑，皇城居中，街道沿山势等高线展开；城内修筑水池，水井，供军民饮用；修筑水军码头，有一字城墙连接。

11.宋元时期城市建设的特点：

Ⅰ宋：

○1城保持了以宫城为中心的传统礼制和“前朝后寝”的格局，但城市的坊市制和城厢制上已发生了重大变化；

○2城市中出现了新的设施和内容：固定、非固定的文化娱乐演出场所“瓦子”，也出现了最早的望火楼等消防报警系统；

○3众多随着经济发展兴起的小市镇和中小城市，具有自发生长的结构特征，形状和道路系统不规整，改变了隋唐时期城市方正严谨结构一统天下的局面。

Ⅱ元：

①从宋朝开始崩溃的坊、市制度有了进一步的发展和完善，城市建设有多元文化的融合；②城市规划和城市建设有明显地对封建社会前期城市传统礼制观念的回归。

第八章中国古代城市建设中的若干问题

1.中国古代城市的类型：

Ⅰ按政治及行政管理意义分类：

①都城：多新建；按一定的城制和传统；布局上有发展规律。

②地区性封建统治的中心城市：城市规模大，历来是一个地区的商业手工业的经济中心，集中这省一级的封建统治官府；明代多建王府；清代一般建有驻兵的满州城。

③一般的府州县城市：秦汉时称郡、唐多称州、宋称府；规模较大，历来是一个地区的中心城市，是地区的物资集散中心，设衙门、城墙、府学、孔庙、州学等，明代设卫驻兵。

Ⅱ按城市性质只能分类：

①手工业中心城市：封建社会中后期发展显著，得因于手工业生产的规模化、专门化以及贸易的发展，工场与生活区结合是城市产生的基础；城市多自发形成，具有特殊的经济地理条件和便利的交通条件。

②国内商业中心城市：在交通便利地方形成，如运河城市、两河交会处城市；城市商业比重较大，人口众多，富户集中，服务性设施齐全；有综合性的商业中心，也有某一种物品的集散中心，有的也兼为地区政治中心。

○3外贸易中心城市：多系较大河流的入海处，唐至宋元时期发展显著；城中有蕃坊地区。

④防卫城堡（边防城市）：选址多从军事防御要求出发，规模不大，多为一次建成，有些纯防御性的城堡，在形势变化中失去防御作用后就衰落下来；汉代军市—城、堡、屯、燧；明代九边重镇—镇、卫、堡，沿海防御城市—威海卫、镇海卫等；清代的边疆城市。

○5镇（市镇）：一般是在农村居民点的基础上，由于交通条件较好、商业和工业的发达而扩展，从农村居民点中分离出来；镇是城与乡的联系纽带，有些称为镇实际上是规模很大的城市；明清时期市镇繁荣原因：城乡商品经济和商品性农业的进一步发展；手工业发展使生产更加专业化、规模化。

Ⅲ从地区地形特征及城市形态分类：

（1）规则形：

①方形：数量最大，北方和南方平原地区城市多为方形或矩形；方形十字街是古代一般中小城市的典型形态。

②圆形：多由于河流山川等地形条件而形成，也不一定正圆，北方有些城寨也是圆形。（2）不规则形：

①沿河城镇：中国古代沿江河城市往往位于两江交会处；大江大河一般顺应河势展开，小河常跨越河发展。

②山城：城市往往也是靠近河流，因水路交通条件优越，虽不适合建城，但仍发展为较大的城市；不仅城市平面不规则，整个布局及道路系统均顺应地形而成不规则形。

③双重城：由于不同民族居住，或由于历史原因形成的两个独立城镇，如绥远和归化二城，甘肃夏河。

④重城：由几个有城墙的城市并联或组合在一起，如河南周家口三城，甘肃天水五城。

Ⅳ古代城市的特殊类型：

汉代在边防军队驻地形成的军市；在长安附近集中各地的富户形成的陵城；汉高祖为

父亲建造的完全模仿家乡的新丰城；长城的关城，如山海关城及嘉峪关城；内蒙古的一些王府也建成独立的城。

2.中国古代城市的地区分布与城址位置：

①奴隶社会及早期封建社会：全国的政治经济中心在黄河流域，城市大多在农业发达的黄河中下游一带，长江和淮河流域居民稀少，城市不多。

②南北朝时期：中华民族的大迁移、大融合时期，北方大批有较高技术和文化的汉民族南迁，促进了南方经济的发展，长江和淮河流域城市数量增加分布更广，文化经济中心向南方转移。

③隋唐至北宋：国家政治中心与经济中心分离，大量的物资要通过运河、汴河、黄河调运，运输的沿线城市繁荣；唐末和宋元时期由于海上贸易的发展使沿海出现了贸易港口城市。④元明清时期：国家的统治中心仍在北方，南方经济发达，北方统治阶级的物资供应仍然依赖江南和大运河的漕运，运河北段的城市在这一时期也有较大发展，如天津；宋元时期留下的港口城市到明清时期城市发展受到影响，有的城市因而衰败。

⑤都城位置：选址完全出于军事和政治原因；都城往往随势力范围的扩张而迁都，因皇帝的势力范围影响，都城虽在原地建城，但大多另外择址新建；少数都城是原来交通便利的商业都会；有个别城市长期在原址发展。

○6港贸易城市：商业城市基本上在原址重建或扩建，多分布于重要的水陆交通要道上，如平江府、扬州等；中国古代的海港城市实际为河港城市，沿海城市仅有一些防御城市，当失去防御作用后就废弃。

⑦城市总特分布：总体上，长江、黄河、运河城市发达、分布密集；长江三角洲、珠江三

角洲口城市发达、密集；其余华北、华南的大部分地区城市分布密度次之；西部、北部城市稀少。

3.中国古代城市的道路系统：道路因交通的需要而产生，主要功能是交通

①等级：宽度分级，城市性质规划不同道路宽度不同；“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”说明道路的宽度因交通量的大小而不同；“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂”说明按城市的等级不同，道路宽度也不同。

②形式：道路系统的形成与分级与城市的性质和规模有关，也直接与城门的数量有关。府州城市每边两门即形成井字形道路系统；一般县城每边一门即形成十字形或丁字形道路系统。

③类型：方格网状道路系统多为似棋盘状的方格形道路网，平原地区城市道路多规整方正；丘陵、河谷地区的城市及自发形成的城市道路多不规则。

④路面设施：从唐宋开始，城市主要道路两旁种植树木，两边设排水沟；北方城市路面多为土路，南方城市道路多为砖石铺砌。

⑤路宽度的发展变化：城市道路宽度经历了由小到大、再由大到小的变化；唐代城市道路

的宽度达到顶峰，路面最宽，超出正常交通需要，这时的道路功能单纯，主要是满足交通的需要；宋代及以后，城市道路宽度缩小，道路的性质也发生了改变——交通功能与繁华的商业街结合，街道成为城市生活的重要空间。

4.中国古代城市商业市肆的分布：（大题）

①奴隶社会后期，由于剩余产品的交换，城市中出现固定的教义场所：市；进入封建社会后，城市逐渐开始集中设市，隋唐时期集中设市，隋唐时期市肆具有封闭、内向特征，市民使用不方便。

②宋以后（里坊制→街巷制），商市的分布突破严格控制的集中市肆的方式，而是沿街分布，形成繁华的商业街；集中的市在中心部分设有管理机构，集市内一般按不同行业分为若干肆，这是商业手工业发达的结果。

③早期的市主要是商品交换功能，随着经济发展，城市商旅活动不断增加，商业街或市逐渐成为城市生活的中心所在，出现酒楼饭馆，游艺杂耍剧场及妓馆等，宋代的瓦子一般就是靠近商业中心的。

○4代以后城市中的市有多种形式，有城市商业街、城市商业中心、专门化商市等；城市有每年一度的庙会、有相隔数日的集市。

⑤河道较多的水网地区城镇商业往往沿河分布，在河道交叉处、桥头、渡口等地方往往形成闹市；明清时期城市外围的关厢地区往往是商业贸易的繁盛地区。

8.中国古代城市的规划布局艺术与规划思想：

Ⅰ中国古代城市规划布局的艺术思想：

①体布局：城市布局主要受以儒家思想为核心的封建礼教和文化制度的影响。

②中国古代的都城以及重要城市布局及建筑群组织采用中轴线对称方式，“择中为立宫”，

其他设施沿轴线各行其位，空间布局上体现了封建社会倡导的儒家文化思想以及所推崇的尊卑、伦理、等级、秩序等观念，又使城市布局表现出较高的艺术价值，呈现出有序、整体、统一的礼制规划特征，和壮阔、恢宏的空间景象。

③城市景观：节点：在城市的重要道路交叉口处建造钟鼓楼，成为城市的构图焦点和街道

对景；标志：在城市制高点或河道转弯处建塔或楼阁，成为重要地标物，丰富天际轮廓线；街道：小尺度、人性化、亲切宜人的氛围。

Ⅱ中国古代城市的规划布局：

①格网状城市空间格局：我国早期城市总体形态受到以井田制为代表的农耕制度的影响。

②分区思想：春秋战国时期就有分区思想“仕者近宫，不仕者与耕者近门，工商者近市。”

三国开始后按阶级等级的分区布局的思想更加明确；封建社会后期功能分区思想进一步发展：如杭州西官东工，清北京的内城和外城分区布局；商业分区按行业分布等。

9.中国古代城市发展总特点：

Ⅰ总特点：

①国古代城市都是封建社会型的城市，城市有变化和发展，也有不同类型的城市，但发展

方式上没有根本变化。

②中国封建社会是地主土地所有制，地主可以离开土地集中居住在城市中，因此中国古代

虽然统治力量在更换，但城市始终是统治的政治、经济、军事中心，总体上没有出现由于朝代的更换城市衰退、缩小或废弃。

③中国封建社会大部分时间是统一的中央集权封建国家，有完整、庞大的官僚机构，封建

都城规模大，一般城市规模也不小；由于中央集权的控制，许多城市是以加强军事、政

治目的而修建起来，由经济发展而完全自发产生发展的城市较少。

④城市中统治阶级是中心，宗教也成为封建统治的工具，宫殿、官署衙门、宗教寺院等是

城市布局中突出的主要建筑物，与儒家思想结合的封建礼制和等级观念支配着城市规划思想。

Ⅱ中国古代城市发展的两大类型：

①为政治军事的目的而兴建起来的城市，一般多有整体规划意图布局规划方正规则，十字街；

②由于区位、经济条件而自发形成并发展起来的城市，多位于交通要道、海港、通航河道的交会处，其形式多样而不规则，生命力较强，经久不衰。

Ⅲ中国古代城市发展特征：

①期：因政治军事需要新建、规则形式的、采用里坊制、集中设市的城市要多一些；

②后期：因经济原因在原基础上发展形成的、不规则的、采用商业街和街巷制的城市要

多一些。

中篇近代部分第九章中国近代城市发展概况

1.社会背景：

①鸦片战争前：中国城市都是封建社会型，城市是封建阶级、手工业者、商人和一般劳动人民的聚居地，城市大部分是消费性的；政治上这里集中了官府、地主府邸，城市统治着农村。

②鸦片战争后：封建社会经济开始逐渐解体，逐渐形成半封建半殖民地社会，中国城市发生了不同性质和不同形式的分化和发展。

2.近代时期城市量大类型：

①由于帝国主义侵略、外国资本输入，或本国资本的发展，而产生极大变化或新兴起的城市，这类城市较多地反映了新兴资本主义经济特点；如租界城市、工矿城市、现代交通引导而发展的城市等。

②城市是原来的封建城市，由于受到帝国主义侵略及本国资本主义发展的影响，发生局部的变化，但基本上是旧的城市。

第十一章外国独占的新建大城市

1.青岛的建设与发展变化：

Ⅰ背景：早先为鱼村，明代为边防城市；1897年《中德租界条约》德国占领青岛、济南，租界99年，使中国丧失了对青岛的主权；1914年11月日本利用第一次世界大战的机会派兵占领青岛，1937年日本第二次占领青岛，企图扩大城市范围，成为华北的战略基地及掠夺物资的港口。

Ⅱ德国占领期间：青岛的初期建设着重于军事设施方面、铁路和贸易港口上，将青岛作为掠夺中国原料和倾销其本国商品的口岸；在1900年编制了城市规划图，按图进行市政工程建设，德区与中国区严格分开；道路系统与地形结合得较好，道路网是不规则方格形；道路系统规划与地形条件结合较好，市南区设置两条垂直海湾的绿化带，考虑景观对景的需要；德区路面标准高，以块石砌筑保证大坡度道路的行车安全，车行道两侧设供铁轮车通行的车轨石；上下水采用环状管网；德区采取雨污水分流制，中国区采用合流制。

Ⅲ日本占领期间：着重于经济侵略，城市建设上，偏重于工业及交通方面；在四方、沧口一带开办工厂，有良好的运输条件；此时民族资本家也在青岛办了一些工厂，使青岛的城市功能有了很大的变化；工人住宅设在靠近铁路两旁的低洼地带，居住条件恶劣；铁路延伸到港口，客运站接近市中心，便于使用。

2.大连的建设与发展变化：

Ⅰ帝俄占领时期：企图建成自由贸易港；市区包括铁路、码头港口以及欧罗巴区、中国区和行政区，欧罗巴区

又分为商业区、邸宅区、市民区；俄区道路以环形广场及放射道路形成骨架，中国区为八卦

形路网，由于放射形道路多，区内街坊显得零碎；道路分为大马路、林荫路、街道和小巷；修建小水厂，采用雨污水合流制。

Ⅱ日本占领时期：将市区分为军用地、日本人居住区及中国人区，军用地后来逐渐变为工业、仓库、商业和居住混杂的区域；道路大体沿袭帝俄时期道路，新扩展的道路有不规则形和棋盘式路网；继续建设水厂、煤气厂等基础设施，修建有轨电车。

Ⅲ近代大连规划建设的特点：

①乏长远打算，城市主要功能布局混乱；

②区范围狭窄，缺乏铁路编组场地；

③部一小块行政区与市区阻隔，也限制了港区的发展；

④主要市区与海之间受到铁路站线和港区码头、仓库、工厂的阻隔；

⑤考虑的设施不全，发展了大量的混杂功能区；

⑥没有考虑市区发展的可能性和与海滨的联系；

⑦街道、广场追求放射性，形式主义布置较为严重；

⑧日本占领期间在建筑空间上的多样融合；

⑨中国人居住区布局混乱，生活环境恶劣，城市建设两极分化严重。

3.外国独占城市的特征：

①市规划与建设体现了明确的意图，规划意图反映了殖民者的利益，贯彻了殖民地的需要，

民族矛盾尖锐，大部分是港口城市或交通要道，便于掠夺中国的资源；

②城市建设中的隔离和差异，外国人的居住区与中国区严格分开，在各种建设设施水平方面有显著不同；

○3进外国的建筑形式，由于没有帝国主义之间的矛盾，并且按照规划实施，因此城市都获得了较好的建设效果，城市的风貌体现明显的殖民主义色彩；

④表现出现代资本主义城市的特征，城市都是资本主义类型的城市，因为独立，所以可以全面规划，而且处于较好的地理位置；

⑤划设计思想和建筑风格都是本国经验的照搬，甚至有些在本国都无法实现的也拿到中国

实施，城市体现的是西方古典主义和早期资本主义特征。

第十二章因近代工商业及交通运输业发展的城市

1.新兴的工矿城市：

Ⅰ唐山：由于中国工矿交通等企业的建立和发展而兴起的城市在新政和洋务的背景下在这里开煤矿和修建铁路，后来本国的资本家和帝国主义相继开设的大量工厂，城市人口增长很快。Ⅱ唐山的发展：唐山城市没有制定计划，是资本主义盲目和自发形成的；城市布局混乱，街市包围矿厂，矿厂与居住混杂，大部分市区被煤烟笼罩；铁路分隔城市，道路曲折，多与铁路有交叉，造成很大的城市内部交通矛盾；劳动人民居住区拥挤不堪，城市建筑面貌混乱；长期开采地质不稳定，地震灾害严重。

Ⅲ萍乡：江南最早采用西法及其生产、运输、洗煤、炼焦的煤矿，誉称“江南煤都”。

2.因铁路修建而发展的城市：（蚌埠、郑州、石家庄）

Ⅰ蚌埠：由于修建铁路而发展起来的城，在20世纪前蚌埠是一个小镇，1908年津浦铁路通车，蚌埠位于铁路和淮河的交点上，因此得以迅速发展。1926年已接近20万人，反映了铁路对城市发展的主导作用。

Ⅱ蚌埠的发展：在火车站与淮河码头之间形成商业、居住区，以后又在铁路线以东发展；铁路穿越城市，正常的城市交通受到很大防碍；淮河两岸码头集中，沿河均为仓库和堆栈；商贩从北面贩运来粮食、茶、麻等农产品和竹木材，贩回盐和其他商品，商业发展很快，人口迅速增加，市区扩大。

Ⅲ近代因铁路修建而迅速发展起来的城市特点：

①铁路的修建，特别是几条铁路的交汇赋予这些城市区域性的交通枢纽地位，成为物资和产品的转运中心；

②口迅速增加，使小镇甚至村庄迅速发展成为大城市；

③市空间布局与铁路发展密切相关；

④铁路为城市发展带来动力，同时也为城市带来空间分割。

3.民族资本集中的城市：（无锡、南通不曾开埠，是完全由民族资本主义发展起来的近代

工业城市）

Ⅰ无锡：近代中国民族资本最集中的城市之一，资源丰富，交通便利。历代为江南大米主要集散地之一。

Ⅱ无锡的发展：无锡近代最早在城郊运河沿岸开办纱厂，各种仓库码头也沿河修建；1906年沪宁铁路通车后，工业的发展转移到沿车站一带，到30年代，工厂有工厂171家；无锡的工厂分布在城区四周，与居住区混杂；城市建设少，只有一些为资本家花园别墅服务的道路桥梁；工厂附近建工房和服务设施，以加强对工人的控制；旧城区建筑拥挤，一般街坊建筑密度高，商业地带在旧城北街和通向火车站和城北沿运河的街道上；无锡是近代工业发展较多的城市，但仍保留着封建城市特征，整个城市的结构混乱，没有现代化的给排水和公共交通设施、公共绿地，街道狭窄，这些情况与现代轻工业的发展极不相称。

Ⅲ南通：近代发展较快的城市，由于城市中工业商业是由於封建统治有密切关系的资本家张謇独立经营，所以在近代工业化城市发展中具有特殊意义，在河滩地开垦经营种植业，兴办轮船公司，兴办商业学校、师范学院等，甚至建立了军队。曾经荣获第一届巴拿马国际博览会大奖——模范城市，是中国近代较为特殊的城市。

Ⅳ南通的发展：近代的南通采取了组团式发展的格局，形成唐闸、天生港、南通旧城三足鼎立；旧城仍为南通的政治文化中心，因城区密度较大，旧城改造中采取让开居住密集的传统地段，一些建设活动在城外进行，使城市保持了一定的传统文化风貌；工业区位于唐闸合理分区，充分考虑生产、生活、环境；天生港位于长江边，保持对外交通的联系通道。

Ⅴ南通的衰落：南通发展黄金时期是1895~1925年左右，第一次世界大战后由于帝国主义大量外货的倾销，使经济受到严重冲击，南通的本国资本工业企业经不起竞争和排挤，逐渐衰落。

4.近代的重庆：

Ⅰ概况：自古就是兵家必争之地，优越的地理位置，地处江河交汇处，成为四川交通与航运的枢纽，使之成为四川的商业贸易中心、工业基地、金融中心；重庆城市兴起较早，但开埠钱仍是一座古老的封建府城。

Ⅱ内地的重要通商口岸：开埠使重庆渝国际间建立了贸易关系，重庆物产丰富，手工业和商业发达，近代民族工商业也逐渐发展起来。

Ⅲ设市后的大规模建设：开辟新市区，形成旧城、江北、南岸三部分，建构了城市的初步规模，规划主要部分是南区、中区、北区干路，主要道路依据山城的特点布局，新市区的开辟和马路的修建使重庆面貌发生很大变化。

Ⅳ国民党的“临时首都”：沿海大城市的一部分工厂迁入，随着人口及工业的增长，市区范围也相应扩大，居住问题严重，劳动人民居住条件恶劣，市内出现占地很大的特务机构。Ⅴ“陪都十年建设计划”：国民党为安定人心，定重庆为“永久陪都”，编制陪都十年建设计划，计划本身问题很多，生硬地搬套卫星市镇规划理论，还搬用当时西方国家中流行的邻里单位的规划理论，并试图与国民党统治区的保甲制度结合起来，以加强统治。

第十三章变化中的传统城市

1.旧城市变化类型：

①产生局部变化的封建统治中心，如北京；

②开设“商埠”、“铁路附属地”而引起变化的城市，如济南

③有一些传统手工业及商业中心，由于经不起资本主义的入侵竞争，或因上路的改变及新

的交通线的开辟，其重要性为其他城市所取代，因而相对衰落，如江苏淮阴、上海嘉定。

5.相对衰落的城市：

Ⅰ淮阴：

①景：淮阴位于江苏北部，早在唐代就是我国经济繁荣的著名城市是“淮、扬、苏、杭”

四大城市之一。自宋代开始，中国的经济中心主要在南方，政治和军事中心在北方，大量的物品需要通过大运河进行调运，淮阴是南船北马、贸易往来、换车转泊的之地，因此运河沿岸的重镇淮阴得到很好的发展。

②衰落的原因：帝国主义以先进、廉价的海轮运输代替了落后的运河运输；1911年津浦铁路通车，中国南北陆上运输几乎以铁路运输代替了大部分的水路运输；黄河改道，淮河也因黄河流经时期河床升高而不从淮阴城经过了，座位三河交汇的淮阴城改变了原有的交通条件和城市状况；由于以上原因，城市地位一落千丈，商业衰退，人口减少，建筑破烂不堪，街景萧条，衰落成为淮北一个普通农产品集散中心，成为近代衰落城市的典型。

Ⅱ嘉定衰落原因：

①沪宁铁路通车，嘉定失去交通要道地位；

②近的上海迅速发展代替了嘉定的手工业。

Ⅲ襄樊：

①背景：由位于汉江两岸的襄阳和樊城组成，南岸为襄阳府，北岸为樊城，手工业和商业繁荣。襄阳自秦代开始修筑到咸阳的水陆交通，东晋时期已发展成为“南船北马”的水陆运输中心和南北通商贸易口岸。近代因资本主义经济初期的发展，成为中原的重要手工业和商业城市。

③市布局：襄阳布局方整；樊城布局较少受到礼制规范的影响，城市空间沿江带形生长，

主要有两条街，前街主要分布码头、商市和会馆，后街主要为瓷器、茶叶等。

③襄樊衰落的主要原因：城市交通方式的改变，京汉铁路的修建取代了内河航运形式的传统交通运输，成为近代最具活力的交通方式，同时使铁路沿线城市（如郑州）迅速发展。

Ⅳ封建城市的兴起和衰落：封建经济城市的兴起往往具备重要的交通地位、兴盛的手工业和商业以及封建统治中心等因素，故一旦这些条件发生变化，或交通路线改造，或政治中心迁移，或经不起资本主义工商业竞争的影响，破坏了城市原有的经济活力和发展动力，由此城市便逐渐衰落了。

第十六章中国近代城市建设中的若干问题

1.近代的区域发展与城市布局：

①中国进入近代社会及工业化是从东部沿海地区开始的，使得东南部与西北部原已存在的经济发展不平衡更加扩大，使这些地区的城市发生了分化和发展，而在交通不便以及内地地区仍然是农业社会的封建城市。

②封建社会的港口贸易城市布局是内向型的，进入近代后，一些港口城市，包括完全由帝国主义新建及由租界发展的大城市，港口城市布局开始向外向型转变。

③封建社会时期重要城市主要分布在长江、运河城市带，交汇点是长江三角洲地区；而近代中国由于海运和铁路的发展，重要城市的分布有所改变，形成了沿海、沿长江、珠江、津沪铁路、京广铁路、中东铁路等交通干线的城市带，原来的运河城市趋向衰落。

2.近代城市的工业布局：

①近代没有形成较完整的工业体系，重工业极少，多数是小型、分散的轻工业，很大程度受到外来影响。

○2业布局总体有两种情况：离开旧城形成新城市或独立工人镇；在旧城内或近郊建设

○3新的地点建设工业：因开发新矿山形成新市镇，新兴的矿业城镇多位于铁路沿线，城镇多重视生产建设，工人居住地围绕企业自发形成，生活条件较差，城市建设混乱，缺乏统一管理，由于矿区地形复杂，城镇平面极不规则，往往沿道路带形延伸；在大城市独立设厂并形成工人居住地区，由于市区内建筑密集，土地昂贵，因而只好在城市外围单独建厂，一般情况是离开城市单独设厂，往往形成独立的工人住宅区。

④在旧城内或近郊建设工业：形成工厂较为集中的工业区，其附近往往形成工人住宅区；一些小型的、轻工业等也有分散在市区内发展；在旧城城郊分散设厂。

3.对外交通对城市布局的影响：近代交通方式的改变，使得对外交通逐渐成为影响城市内

部生活的重要因素

①铁路对城市结构布局的影响：先修建铁路后出现城市，这些城市大多自发形成，布局多不合理，造成铁路分割城市；先在城郊修建铁路，城市发展后，铁路穿越及分割或包围市区；由于人为原因，铁路修建得不合理，造成市区混乱；铁路插入旧城区内，在城市中心修筑客运站；铁路在城郊通过，在站场与旧城区之间发展了新区，或使紧靠车站部分的城区繁荣起来。

②港口对城市的影响：一种是利用地理位置优势新建立现代化港口，发展成为新城；另一种是位于大河入海口附近的传统港口城市，近代增修了大型船只码头，码头缺乏仓库和必要的铁路联系。

③远程公路对城市的影响：远程公路在铁路及河运不发达的西南、西北地区，公路是主要的对外交通，公路大多靠近市区或城郊通过，也有在公路重要的交叉点上沿公路发展形成市镇，公路成为市镇的主要街道。

④飞机场对城市的影响：飞机场在近代对城市对外交通的作用和影响不大。

4.近代城市建设中的市政工程及公用设施：

○1政设施多为私人开办，以营利为目的；

○2共交通很差，只有少数城市设有有轨电车；

○3道路路面多为碎石等低级路面；

④政设施发展不平衡，技术水准低，项目少，供应范围小，经营管理差；

⑤由于多为私营，缺乏统一管理，因此互相矛盾、混乱。

5.近代城市建筑面貌：

Ⅰ根据城市建筑面貌的变化，城市类型有：

①一个帝国主义独占下建设的城市，多采用其本国的当时的建筑形式，建筑面貌与风格比较统一；

○2个帝国主义共占租界的城市，有着各个国家不同时期的建筑形式；

○3市大部分地区的建筑采用中国传统形式，但在少部分地区（租界、商埠、使馆区、教会区等）的建筑则是外国形式，或建筑的局部采用外国形式；

④城市大部分地区采用中国传统的建筑形式，但是城市内主要的商业大街，都经过改建，出现一些采用了不中不西的繁琐装饰的店面；

⑤市的建筑多采用传统的形式，没有什么变化，如内地的许多中小城市。

Ⅲ虚假装饰店面的商业街：反映中国半殖民地半封建社会中，商业资本进一步发展与资本主义自由竞争加剧。Ⅳ宫殿式与混合式：宫殿式、中西合璧的混合式、殖民地的“复兴式”及“兴亚式”

Ⅴ西方近代新建筑的出现：20世纪30年代前后，现代建筑运动通过外国建筑师或中国留学

生传入中国，这类建筑在体型、比例、装饰等方面已完全摆脱了各种古典形式。

6.中国近代的一些城市规划图评析：

Ⅰ城市规划图情况：

①明确的规划意图和较完整的规划图纸，城市大部分或局部地区按照城市规划图建设；

②只对城市部分地区制定规划图，局部地区按规划进行了一些建设；

③城市规划图及资料虽然比较系统和完整，但对实际的城市建设作用不大，基本上没有实施；

④属于粗制滥造的城市规划图，大多凭主观臆想，缺乏科学根据及资料，图纸很不完全，没有任何实际意义。

Ⅱ帝俄占据时期制定的大连及哈尔滨城市规划图：采用圆形广场及对称放射路形式，具有明显的形式主义色彩。

Ⅲ德帝国主义占据时期制定的青岛市规划：对城市进行了用地分区，重点解决港口与铁路的布置，对道路及给排水等市政工程作全面安排，道路网采用方格形，但配合地形的起伏，不很规则，道路没有明确的功能分类分级。

Ⅳ日本帝国主义占领时期制定的一些东北地区城市规划：在规划中小街坊和方格网、对角线及圆广场相结合的道路系统；在长春市规划中，城市用地按功能进行分区，道路系统采用方格网加对角线，道路按性质分工，整个规划比较完整但也表现一定的形式主义倾向。

Ⅴ国民党政府在1930年前后制定的南京与上海的城市规划图：在南京“首都计划”中，将城市分为行政区，商业区，一、二、三等住宅区，商业区完全采用方格网对角线的道路系统及密集的小街坊，在政治区则采用中轴线对称的布局；在“大上海都市计划”中，新区内分行政区、商业区、住宅区，道路网采用小方格与放射路相结合，中心的行政区是中轴线对称的严整布局；在当时建筑界正是盛行“中西合璧”的思潮，一方面搬用美国早期功能主义的做法，一方面又试图结合中国古代城市及建筑群的传统手法，但是有些建筑确实当时的建筑家们抵制崇洋的爱国主义思想的反映。

Ⅵ1946~1949年“上海都市计划总图一、二、三稿”：应用了许多欧美新的理论和经验，对于上海这个规划总图，国民党政府并没有实现这些规划的力量，尽管做出了详尽的图纸文件，但由于闭门作图，实际上无法解决当时上海城市存在的种种矛盾。

Ⅶ总结：

①于生产、生活变化，城市发展突破了原来的框架，出现了新的内容，而新的内容由于受

到外界社会、政治、经济等因素的影响出现了很多不平衡的矛盾；

②具有殖民色彩的城市规划大都是对古典的形式主义和早期资本主义规划特点的搬用与

模仿，具有明显的侵略意图和殖民主义色彩；

③一些城市由于有比较完整、长期的统一规划，城市内各项物质要素的安排比较合理，城

市面貌风格也有一定的统一性，在具体规划技术方面也有一定的探索性，可以作为有益的借鉴；

④近代中国的城市规划多从西方移植过来，虽然努力研究了继承传统问题，但成效不大，

出现了民族虚荣主义倾向。