A320飞机-电气系统概述
空客_A320系列通讯电气系统
通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
01002A320系统理论
性能预测： － 时间、高度、及在全部航线点的速度 － 预计到达时间、至目的地的距离及到目的地时的机内余油。
咨询功能： － 计划的燃油 － 最佳高度及分段上升速度。
进行从开始爬升到进场的全部与飞行计划有关的垂直导引预测。
A319/320/321FMGS横向导航
A319/320/321电气系统－控制和显示
控制面板
A319/320/321驾驶舱电路断路器
C/B的状态随时都在监控之中，C/B的跳出 将会被清晰地指示出来： 可以经过任何一种方式 － 启动系统警告 － 故障试验 － 异常的仪表构型
头顶仪表板
后右方面板
A319/320/321液压系统
A319/320/321液压系统组成
A319/320/321起落架－刹车系统
标准的碳盘式刹车装置 正常系统（绿色液压系统供压）：
－ 通过防滞活门发出电信号 － 单个轮胎防滞控制系统 － 自动刹车功能 － 一旦绿色液压系统传输出现故障自动转向备用系统。 备用刹车系统（黄色液压系统）： － 通过双向活门液压控制 － 单个轮胎防滞控制 － 无自动刹车功能。 应急刹车系统（黄色液压系统或黄色刹车蓄压器）： － 由脚蹬液压控制，刹车压力显示在压力表上 － 无防滞控制。 停放刹车系统（黄色液压系统传输或黄色刹车蓄压器）： － 电信号控制 － 由液压控制，刹车压力显示在压力表上。
两台飞行增稳计算机（FAC）可提供： － 方向舵指令（偏航阻尼，方向舵配平及限制，转弯协 调，发动机故障自动补偿）； － 飞行包线及速度计算。
为了使用方便，FMGS可提供两种导航方案： － 一是根据输入到多功能控制及显示器（MCDU）中 的FMGS飞行计划数据进行驾驶； － 二是有驾驶员通过飞行控制装置（FCU）进行选择 操纵。
A320电源解析
一 概 述
增强型A320飞机电源系统选装了增强型电源系统 (EEPGS--Enhanced electrical power generation system)， 主要体现在将老A320的辅助动力装置发电机控制组 件(APU GCU)和地面电源控制组件(GPCU)组成为一 个单一的组件，即地面和辅助动力控制组件(GAPCU)
GCU的功能
调节发电机电压； 调节发电机电源输出频率； 调节发电机的转速； 发电机的控制及保护； 提供信号给SDAC以ECAM显示； 通过GAPCU，提供信息给CFDS。
当GCU监控到下列参数异常时，实施保护控制，脱 开IDG或断开发电机输出,从而有效的保护IDG： 滑油出口温度：ECAM上有温度指示。 若温度： 达到142℃，ECAM上出现Advisory信息； 达到185℃，警告且故障灯亮，要求人工脱开。可人 工地面复位。 若温度达到185℃未脱开，则温度上升到200℃时， IDG将自动热脱开。这种情况人工不能脱开、不可复 位，IDG必须更换。
滑油压力：由滑油压力电门向GCU提供信号。在发 动机转速正常情况下，出现IDG内滑油压力<140psi， 要求人工脱开IDG。
欠速：当IDG输入轴转速信号低于规定范围值时， GCU通过伺服活门继电器（SVR）控制内的伺服 活门（SV）进行调节。出现欠频时，复位发电机电 门无效。
过压：探测到V达到130±1.5V，GCR、PRR跳开。反 延时作动。 过频：探测到F达到435±1HZ，延迟4.5s， GCR、 PRR 跳开。 过载/过流：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 ECAM警告且对过载有故障指示。 差动保护：由电流互感器（CT）发出信息给GCU。 当有差动电流量50+10A，80ms时，跳开GCR、PRR。
A320电源系统简介
资料仅供参考
21.2 A320电源系统引论
一、电源供给
1 交流电源系统 由两台发动机的发电机，辅助 动力装置（APU）发电机或者一个外部电源来供 电
2 直流电源系统 由交流电源系统通过变压整流 器TR转换得到或直接由电瓶作为备用电源供电
3 应急发电机 在紧急情况下由RAT增压的蓝 液压系统驱动，无法正常供电时，可以部分地向 交流和直流电源系统供电
21.1
概述
资料仅供参考
一、飞机电源系统的组成
1 主电源 发动机驱动发电机IDG 2 辅助电源 APU发电机 3 应急电源 冲压空气涡轮RAT驱动 4 地面电源 由地面电源车提供 5 二次电源 变压整流器和变流机转换
产生
资料仅供参考
二、飞机电源系统的参数
1 直流电源 采用28V直流电 2 交流电源 采用115/200V，400HZ交
资料仅供参考
21.5 ECAM页面介绍
各个参数正常时为绿色 当出现过载欠压等故障时显示琥珀色 交流汇流条供电时显示绿色，不供电时显示琥珀色 汇流条连接接触器闭合时，转换线显示绿色，打开时
则不显示资料Biblioteka 供参考图六资料仅供参考
谢谢，请提出您的宝贵意见！ 再见
见图一
资料仅供参考
图一
二、电源系统位置 资料仅供参考
1 交流正常发电装置 两台发动机驱动的整体驱动发电机 IDG，IDG由恒速传动装置CSD和发电机组成，IDG安装于 相关发动机的附件齿轮箱上；辅助动力装置APU发电机位 于机尾APU舱内；外接电源插座在前起落架舱前方。
2 交流应急发电装置 交流应急发电装置由一个恒速马达 CSM和一个交流发电机组成一套CSM/G，位于主起落架轮 舱
APU发电机 115V 400HZ 90KVA
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作B
电气
MENU 正常操作 (B)
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我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
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APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
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为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
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面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
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现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
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现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
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当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V的。
需要执行相关的程序：BAT电门：自动位EXT PWR：ON位充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：BAT电门：OFF位检查电压大于25.5VBAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
A320飞机DFDR供电系统设计分析与故障处理建议
A320飞机DFDR供电系统设计分析与故障处理建议作者：孙志鹏来源：《航空维修与工程》2021年第09期摘要：数字飞行数据记录系统（DFDR）在整个航班运行中扮演着不可或缺的角色，也是运行中的NO GO条目，快速定位故障点并排除故障可为航班运行保障争取宝贵时间。
以下从系统设计分析与故障处理措施角度出发，为故障排除提供简明扼要的思路。
关键词：数字飞行数据记录系统；6RK继电器；8RK继电器Keywords：DFDR；6RK；8RK1 故障描述B30XX飞机航前地面按压GND CTL电门时，ECAM出现警告RECORDER DFDR FAULT，复位跳开关后故障消失5min后再现，最终更换6RK、8RK继电器后正常。
B84XX飞机航前推出启动发动机时出现ECAM信息RECORDER SYS FAULT、RECORDER DFDR FAULT信息，复位跳开关无效，飞机滑回更换继电器8RK、DFDR后出港。
2 原理介绍数字飞行数据记录系统（DFDR，俗称黑匣子）主要记录飞机失事前25h的相关飞行参数，用于飞机事故调查。
此项目是飞机适航标准内容，因此出现该故障飞机无法放行。
DFDR 在系统上主要由三个部分组成（见图1），分别为：飞机互锁供电部分，为系统提供可靠稳定的供电，也是以下分析的重点；与FDIMU数据交换部分，主要用于记录飞行重要参数；状态自检部分，通过故障触发的逻辑产生警告，当自检检测出现与当前构型不一致的情况时，将产生RECORDER DFDR FAULT警告信息。
结合ELSD警告产生逻辑（见图2），可知产生DFDR故障信息的条件为非 01、10航段下的供电正常、FDIMU中FDIU模块正常的情况下出现DFDR FAIL，而DFDR FAIL产生的原因则有两种情况，一是计算机本体出现问题，二是供电出現问题。
3 系统设计分析DFDR系统供电图中（见图3），黑色线代表DFDR系统的互锁供电情况，蓝色线代表控制逻辑的继电器控制线路。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
【飞机系统 A320 CBT】电气总结
应急电源面板
有护盖的应急发电机测试按钮开关
如果应急发电 机故障，红色的 灯亮。
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的人工接通按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
一号发电机线路按钮开关
应急电源面板
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的应急发电机测试按钮开关
有护盖的“应急发电 机测试”按钮开关主要供 地勤人员测试应急发电机 。
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
厨房按钮开关
厨房按钮开关控制厨房的供电。 厨房供电由系统管理。
选择任意一个黄色按钮进行复习。
任意一台发电机的负载高于 100%的额定输出值。 厨房供电关。
MENU
有保护盖 的IDG 1和 2 按钮开关
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电气面板
应急电源面板
ECAM 电气页面
你已经复习了电气系统的所有指示 和控制。
让我们来做一些练习。
本单元已完成
MENU
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主题列表
ECAM 电气页面(1) ECAM 电气页面(2) ECAM 电气页面(3) 电气面板(1) 电气面板(2) 电气面板(3) 应急电源面板 复习
式
常范围内。
• - 滑油压力低，
-大于184 ºC时变
• - IDG脱开。
成琥珀色
MENU
电瓶1和2的指示
电气面板(1)
电瓶1 和 2 按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电瓶1和2的指示
每个电瓶电压都以 白色显示。
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TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 14/41
电气
作为备份，机上还有一台液压驱动的应急发电机 (EMER GEN).
BAT 1
BAT 2
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 15/41
电气
MENU 系统概述
30/41
电气
电气面板在顶板上。
MENU 系统概述
31/41
电气
还有一个应急电源面板在顶板的左侧，供应 急情况下使用。
现在让我们来看一下电气面板和ECAM电气 页面的关系。
MENU 系统概述
32/41
电瓶电压可以通过顶板或 ECAM页面进行监控。
电气
MENU 系统概述
33/41
每个电瓶由一个电瓶按钮开关控制。
电气
MENU 系统概述
34/41
两个主发电机和APU发电机由其相应的按钮 开关控制。
电气
MENU 系统概述
35/41
外部电源同样由一个按钮开关控制。 我们将在正常操作单元学习其使用方法。
电气
MENU 系统概述
36/41
电气
MENU 系统概述
21/41
两个主汇流条由左侧供电
电气
MENU 系统概述
22/41
直流电瓶汇流条和两个电瓶
电气
MENU 系统概述
23/41
为了简化起见，部件的指示没有标出，现在让我们 来显示这些/41
如图所示，每一个部件都可以通过它的指示来进行监 控。
电气
TR 2 GEN 2 IDG 2 9/41
电气
电气系统还包括两个主汇流条。
一个是交流主汇流条，由一号交流汇流条供电；另 一个是直流主汇流条，由一号直流汇流条供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 10/41
电气
这是电气系统的基本部分。
我们将介绍ECAM电气页面。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 18/41
电气
你能看到我们讨论过的所有部件都显示EACM页面 上。所有的部件都标上了名称以供识别。
让我们用EACM电气页面简要地回顾一下系统的基 本内容。
TR 2 GEN 2 IDG 2 12/41
电气
这三台发电机都是相同的，任何一台发电机都可以 满足整个飞机的用电需求。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 13/41
电气
在地面，飞机可以由外接电源供电。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 8/41
电气
然后一号直流汇流条供电给直流电瓶汇流条(DC
BAT). 直流电瓶汇流条根据需要可以给电瓶充电，或由电
瓶供电。这将在正常操作部分作进一步讲述。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 19/41
发电机1和发电机2供电给一号交流汇流条和二号交 流汇流条。
电气
MENU 系统概述
20/41
一号变压整流器和二号变压整流器供电给一号直流 汇流条和二号直流汇流条。
MENU 系统概述
25/41
电气
MENU 系统概述
26/41
电气
MENU 系统概述
27/41
电气
MENU 系统概述
28/41
这些指示是： 电压， 发电• 机的电流或负载， 频率• ， IDG•温度
电气
MENU 系统概述
29/41
你也能注意到由绿线指示的各种连接。
现在让我们来看一下飞行员能接触到的各种控制器的 位置，并将它们与ECAM上显示的部件联系起来。
电气
MENU 系统概述
1/41
A320飞机的电气系统就象是你所熟悉的其他 飞机上的电气系统。它只是更加自动化，更加 容易使用。
电气
MENU 系统概述
2/41
发动机驱动的发电机一共有两台。
GEN 1
GEN 2
电气
GEN 1
MENU 系统概述
GEN 2 3/41
发电机由一个机械驱动装置维持一个恒定的速度，这 个装置被称为综合驱动发电机（IDG）
在非正常操作单元，我们将详细讲述应急发电机（ EMER GEN）和主变压整流器（ESS TR）。
BAT 1
BAT 2
TR 1
ESS TR
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 17/41
电气
现在让我们来看一下飞行员在驾驶舱里是如何得到 这些信息的。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 4/41
每台发电机向各自的汇流条提供交流电： • 发电机1供给一号交流汇流条， • 发动机2供给二号交流汇流条。
电气
GEN 1
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 5/41
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
现在我们来介绍给电气系统基本部分供电的其它一 些部件。
BAT 1
BAT 2
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 11/41
APU GEN
电气
APU发电机也可以给飞机电网供电。
BAT 1
BAT 2
TR 1
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 6/41
每个交流汇流条向各自的变压整流器（TR）供电： 交流汇流条1供给一号变压整流器， 交流汇流条2供给二号变压整流器。 变压整流器将交流电转换成直流电（DC），供给它 们相应的直流汇流条，DC1和DC2。
电气
TR 1 GEN 1 IDG 1
MENU 系统概述
TR 2 GEN 2 IDG 2 7/41
驱动应急发电机的液压动力由冲压空气涡轮（RAT） 提供。RAT位于机腹整流区，在严重的电气或液压失效 时放出。
BAT 1
BAT 2
电气
TR 1
EMER GEN
TR 2
GEN 1
APU GEN
IDG 1
MENU 系统概述
GEN 2
IDG 2 16/41
电气
电气系统还装有一个主变压整流器(ESS TR).