并行工程案例
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产品全部进行数字定义，采用电子预装配检 查飞机零件干涉有2500多处，减少了工程 更改50%以上，建立了电子样机，除起落架 舱外成为世界上第一架无原型样机而一次成 功飞上蓝天的喷气客机，也是世界航空发展 史上最高水平的“无图纸”研制的飞机。它 与波音767的研制周期相比，缩短了13个月， 实现了从设计到试飞的一次成功。
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（7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、
制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划 的过程。集成化计划管理过程不但制定一 些专用过程计划，而且对整个开发过程的 各种计划进行综合。集成化计划的管理， 将提高总体方案的能见度。
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3）采用DPA等数字化方法与工具
数字化整机预装配（DPA）是一个计算 机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、 计划员、工装设计员要求，利用各个层次 中的零件模型进行预装配。零件是以3D实 体形式进行干涉、配合及设计协调情况检 查。利用整机预装配过程，全机所有的干 涉能被查出，并得到合理解决。波音757的 1600～1720站位之间的46段，约1000个零 件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进 行数字化预装配。
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由于采用了一些先进的计算机辅助手段， 波音公司在777开发时改进了相应的产品开 发过程，如在发图前进行系统设计分析， 在CATIA上建立三维零件模型，进行数字 化预装配，检查干涉配合情况，增加设计 过程的反馈次数，减少设计制造之间的大 返工。
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以主要设计过程为例
（1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它
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过去的飞机开发大都延用传统的设计方 法，按专业部门划分设计小组，采用串行 的开发流程。大型客机从设计到原型制造 多则十几年，少则七到八年。
美国波音公司在777大型民用客机的开 发研制过程中，运用CIMS（计算机集成制 造系统）和CE技术，在企业南北地理分布 50千米的区域内，由200个研ห้องสมุดไป่ตู้小组形成了 群组协同工作。
75年的开发经验，成功地推出了707~777 等不同型号的飞机。在这些型号开发中， 产品开发的组织模式在很大程度上决定了 产品开发周期。下图表示了这些型号开发 的组织模式演变过程。
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市场
产品开发
工程
设计开发组
制造
销售服务
电子
机械
结构
集成产品开发团队（IPT）
机 翼 机身 TPIPT
动力
高性能的开发组织（过程管理）
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（3）数字化样件设计过程 777利用CAD/CAM系统进行数字化预装
配，数字化样件设计过程负责每个零件设计 和样件安装检查。 （4）区域设计（AM）
区域设计是飞机区域零件的一个综合设 计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机 区域的各类模型。
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区域设计不仅零件干涉检查，而且包括 间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、 支座、重要特性、设计协调情况等。区域 设计由每个设计组或设计制造团队成员负 责，各工程师、设计员、计划员、工装设 计员都应参与区域设计。区域设计是设计 小组或设计制造团队每个成员的任务，它 的完成需要设计组、结构室、设计制造团 队的通力协作。
动力
图3 波音公司民用飞机开发组.织结构的演变过程
IPT作为一种新的产品开发组织模式， 与企业的文化背景和社会环境密切相关。 IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品 设计中起协调作用，制造过程IPT成员的尽 早参与，最大程度的减少更改、错误和返 工。
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2） 改进产品开发过程
波音777采用全数字化的产品设计，在设 计发图前，设计出777所有零件的三维模型， 并在发图前完成所有零件、工装和部件的数 字化整机预装配。同时，采用其它的计算机 辅助系统，如用于管理零件数据集与发图的 IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集 成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和 材料清单数据管理系统。
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2.波音公司并行工程技术实施特点
1） 集成产品开发团队 2） 改进产品开发过程 3） 采用DPA等数字化方法与工具 4）大量应用CAD/CAM/CAE技术 5）利用巨型机支持的产品数据管理系统辅 助并行设计
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2.波音公司并行工程技术实施特点
1） 集成产品开发团队 波音公司在商业飞机制造领域积累了
波音777并行设计 工程实例分析
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1.背景介绍 • 2.波音公司并行工程实施特点 • 3.波音公司并行工程效益分析
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1.背景介绍
• 随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成 本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争 当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？
产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力， 节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工 所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经 过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过 程，在这一过程内，设计约占15％的费用， 制造占85％的费用，任何在零件图纸交付前 的设计更改都能节约其后85％的生产费用。
是一个反复循环过程。设计人员用数字化 预装配检查3D模型，完善设计，直到所有 的零件配合满足要求为止。最后，建立零 件图、部装图、总装图模型，2D图形完成 并发图。设计研制过程需要设计制造团队 来协调。
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（2）数字化整机预装配过程
数字化预装配利用CAD/CAM系统进行 有关3D飞机零部件模型的装配仿真与干涉检 查，确定零件的空间位置，根据需要建立临 时装配图。作为对数字化预装配过程的补充， 设计员接受工程分析、测试、制造的反馈信 息。数字化预装配模型的数据管理是一项庞 大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化 预装配管理小组来完成，确保所有用户能方 便进入并在发图前作最后的检查。
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（5）设计制造过程
设计制造团队由各个专业的技术人员组成， 在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更 改、错误和返工。
（6）综合设计检查过程
综合设计检查过程用于检查所有设计部件 的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。 综合设计检查过程涉及到设计制造团队和有关 质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般 在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对 不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是 设计制造团队任务的一部分。
产品全部进行数字定义，采用电子预装配检 查飞机零件干涉有2500多处，减少了工程 更改50%以上，建立了电子样机，除起落架 舱外成为世界上第一架无原型样机而一次成 功飞上蓝天的喷气客机，也是世界航空发展 史上最高水平的“无图纸”研制的飞机。它 与波音767的研制周期相比，缩短了13个月， 实现了从设计到试飞的一次成功。
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（7）集成化计划管理过程 集成化计划管理是一个提高联络速度、
制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划 的过程。集成化计划管理过程不但制定一 些专用过程计划，而且对整个开发过程的 各种计划进行综合。集成化计划的管理， 将提高总体方案的能见度。
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3）采用DPA等数字化方法与工具
数字化整机预装配（DPA）是一个计算 机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、 计划员、工装设计员要求，利用各个层次 中的零件模型进行预装配。零件是以3D实 体形式进行干涉、配合及设计协调情况检 查。利用整机预装配过程，全机所有的干 涉能被查出，并得到合理解决。波音757的 1600～1720站位之间的46段，约1000个零 件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进 行数字化预装配。
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由于采用了一些先进的计算机辅助手段， 波音公司在777开发时改进了相应的产品开 发过程，如在发图前进行系统设计分析， 在CATIA上建立三维零件模型，进行数字 化预装配，检查干涉配合情况，增加设计 过程的反馈次数，减少设计制造之间的大 返工。
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以主要设计过程为例
（1）工程设计研制过程 设计研制过程起始于3D模型的建立，它
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过去的飞机开发大都延用传统的设计方 法，按专业部门划分设计小组，采用串行 的开发流程。大型客机从设计到原型制造 多则十几年，少则七到八年。
美国波音公司在777大型民用客机的开 发研制过程中，运用CIMS（计算机集成制 造系统）和CE技术，在企业南北地理分布 50千米的区域内，由200个研ห้องสมุดไป่ตู้小组形成了 群组协同工作。
75年的开发经验，成功地推出了707~777 等不同型号的飞机。在这些型号开发中， 产品开发的组织模式在很大程度上决定了 产品开发周期。下图表示了这些型号开发 的组织模式演变过程。
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市场
产品开发
工程
设计开发组
制造
销售服务
电子
机械
结构
集成产品开发团队（IPT）
机 翼 机身 TPIPT
动力
高性能的开发组织（过程管理）
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（3）数字化样件设计过程 777利用CAD/CAM系统进行数字化预装
配，数字化样件设计过程负责每个零件设计 和样件安装检查。 （4）区域设计（AM）
区域设计是飞机区域零件的一个综合设 计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机 区域的各类模型。
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区域设计不仅零件干涉检查，而且包括 间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、 支座、重要特性、设计协调情况等。区域 设计由每个设计组或设计制造团队成员负 责，各工程师、设计员、计划员、工装设 计员都应参与区域设计。区域设计是设计 小组或设计制造团队每个成员的任务，它 的完成需要设计组、结构室、设计制造团 队的通力协作。
动力
图3 波音公司民用飞机开发组.织结构的演变过程
IPT作为一种新的产品开发组织模式， 与企业的文化背景和社会环境密切相关。 IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品 设计中起协调作用，制造过程IPT成员的尽 早参与，最大程度的减少更改、错误和返 工。
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2） 改进产品开发过程
波音777采用全数字化的产品设计，在设 计发图前，设计出777所有零件的三维模型， 并在发图前完成所有零件、工装和部件的数 字化整机预装配。同时，采用其它的计算机 辅助系统，如用于管理零件数据集与发图的 IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集 成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和 材料清单数据管理系统。
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2.波音公司并行工程技术实施特点
1） 集成产品开发团队 2） 改进产品开发过程 3） 采用DPA等数字化方法与工具 4）大量应用CAD/CAM/CAE技术 5）利用巨型机支持的产品数据管理系统辅 助并行设计
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2.波音公司并行工程技术实施特点
1） 集成产品开发团队 波音公司在商业飞机制造领域积累了
波音777并行设计 工程实例分析
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1.背景介绍 • 2.波音公司并行工程实施特点 • 3.波音公司并行工程效益分析
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1.背景介绍
• 随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成 本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争 当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？
产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力， 节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工 所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经 过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过 程，在这一过程内，设计约占15％的费用， 制造占85％的费用，任何在零件图纸交付前 的设计更改都能节约其后85％的生产费用。
是一个反复循环过程。设计人员用数字化 预装配检查3D模型，完善设计，直到所有 的零件配合满足要求为止。最后，建立零 件图、部装图、总装图模型，2D图形完成 并发图。设计研制过程需要设计制造团队 来协调。
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（2）数字化整机预装配过程
数字化预装配利用CAD/CAM系统进行 有关3D飞机零部件模型的装配仿真与干涉检 查，确定零件的空间位置，根据需要建立临 时装配图。作为对数字化预装配过程的补充， 设计员接受工程分析、测试、制造的反馈信 息。数字化预装配模型的数据管理是一项庞 大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化 预装配管理小组来完成，确保所有用户能方 便进入并在发图前作最后的检查。
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（5）设计制造过程
设计制造团队由各个专业的技术人员组成， 在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更 改、错误和返工。
（6）综合设计检查过程
综合设计检查过程用于检查所有设计部件 的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。 综合设计检查过程涉及到设计制造团队和有关 质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般 在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对 不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是 设计制造团队任务的一部分。