第二章人与交通安全

1.3、夜间视力：
认知和确认距离与对比度大小的关系 1、 驾驶人员夜间视力与光照度的关系
视标
0光.1源—1001距L离X：/m两者呈线性关系，黄昏更易发生事故
对比度88% 对比度35%
2、 驾驶人认知员距夜离间A 视力与7物0.4体大小的关20系.3
大3．光灯驾驶人确员认夜距离间B视力与物60.体5 高度的关1系7 (夜间会车)
速度判断
知记 判意
觉忆别 志
映思
决
像考
定
反 应
反映 输出
器
车辆 行驶
距离判断
分析判断阶段
3、操作反应阶段
手脚按大脑决策后的指令进行具体 操作，并产生效果的阶段。
知记 判意
觉忆别 志
映思
决
像考
定
反 应
反映 输出
器
车辆 行驶
操作错误造成的事 故量虽然不多，但后果 严重。
操作反应阶段
4、反应时间的特
性：
生理性炫目：受对向车灯强烈照射而引起的间断性炫目 心理性炫目：由路灯照明引起的连续性炫目 消失：某一物体因同时受到对向车与自己车灯照射，而
在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态。一 般站在路中心线的行人当双向车距约50m时，呈现消 失现象，驾驶员将辨认不出行人。为此在黑夜横穿过
马路时，站在中心处是很危险的。
说明：从高等级公路驶入一般公路的交叉口前400m 内，在环行交叉口的路面涂上由疏到密间隔不等的黄 色横线，距环越近横线间隔越小，当驾驶员看到这些 黄线后，首先产生警觉刺激随后降低车速，并适应路 面标线的视觉变化情况，把车速降到合理水平。
6色视觉
色视觉 在可见光波长范围内，不同波长的感觉阈限不同， 故而不同颜色对驾驶员产生不同的生理和心理作用。我国 交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。
1）与刺激种类相关：触觉（0.11-0.16s） 听觉（0.12-0.16s） 视觉（0.15-0.20s） 嗅觉（0.20-0.80s）
2）与反应运动系统种类有关：手（0.144-0.147s） 脚（0.179-0.174s）
3）与刺激强弱有关 4）与性别、年龄有关 5）与刺激的复杂程度有关
二、驾驶员的视觉特性
（人） 驾驶人员
用方向盘、制动器等进行控制 计量仪表、振动等
（机） 机动车
坡度、凹凸不平、各种交通管理标志等
道路环境
一、驾驶员的反应特性
信息
车内环境 输入 感
受
车外环境
器
记
意
知忆 判 志
觉思 别 决
考
定
反映 反 输出 应
器
车辆 行驶
感
环境 信息感知阶觉段 传入
器 神经 官
中枢神经
动 传出 作
分神析经判 器 断阶段 官
映思别 决
像考
定
反映
反 输出 车辆
应
行驶
器
信息感知阶段
感知迟缓：因某种原因使的这一 过程变慢。
感知错误：在大脑中产生的映像 出现错误。
刺激信息：信息过于突然、隐 蔽，刺激强度过强\复杂。
心理：注意力不集中等
生理：感觉器官或大脑机能不 健全或不正常。如色盲、酒后 或疲劳驾驶等。
2、分析判断阶段
驾驶员把感知到的信息与自己的知识经验进行对照， 分析判断路况、车况（前后车的车速、意图）及行人走向 等，并根据自驾车的技术状况，自身的健康、心理状况， 决定采取相应的措施。
车道上画 v形线
说明：在弯道前100m涂上V形标线，然后在弯道上再 使V形标线的夹角逐渐加大，经直线，再涂上人字标线， 行车时使驾驶员有道路变窄错觉，从而使其降低车速。 实验表明：使用标线前，平均车速降低了6.4km/h，使 用标线以后，平均车速降低了11.7km/h
400m
40m
6cm
3cm
注意：道路催眠。道路设计时应限制直线长度，加入曲 线，强制的促使驾驶员变换注视点，避免打盹肇事。
5 错觉
错觉 : 由生理和心理原因引起的当前的知 觉与过去的经验相矛盾，或者思维推理上的 错误，不同分析器提供的信号不一致都能造 成错觉。 我们可以从错觉产生的机理出发，利 用错觉为提高道路交通安全服务。
心理、生理影响
操作车反辆映 阶段
信息处理过程：车辆行驶过程中，驾驶员通过感觉器官 从交通环境中获取信息，经过大脑进行处理，做出判断和反 应，再支配手脚操纵汽车，使其按驾驶员的意志在道路上行 进，这就是信息处理过程。
1、信息感知阶段
收集并理解信息的阶段。
信息
车内环境 输入 感
受
车外环境
器
知记
意
觉忆判 志
感受性适应过程。
暗适应： 3-6min基本适应，
30-40min完全适应
明
暗
明适应：1min内完全适应
进入没有照明隧道内大约要经历10s的暗适应时间。因此，在隧 道入口处应设有缓和照明，或在路旁设立“隧道内注意开灯”的 标志，以唤起驾驶员注意。
3 炫目
炫目：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产 生不舒适感， 形成视觉障碍。
4、驾驶人员A—夜B间视力与物9.体9 对比度的3关.3系
夜间汽车开头认灯知行距驶离：A
43.3
9.7
能确小认光有灯视标确的认距距离离为B 认知距25离.5
8
能确认视标缺口A方—向B 的距离为17确.8认距离。 1.7
1.4．夜间行车时，驾驶人员对行人的辨别
夜间行车
夜间会车
2、视觉适应
视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的
4 视野
静视野：在静止状态下，头部不动 两眼注视前方某个目 标，注视点两侧可以看到的范围。
动视野：头部不动，眼球可以转动时所能看见的范围。 1）动视野与速度的关系：
速度为40km/h时，视野低于1000； 70km/h时，视野低于650；
100km/h时，视野低于400。 2）隧洞视：随着车速的增加，驾驶员的注意视点前移、 视野变窄，只注意景象的中心而置两侧于不顾的现象。
各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例
视觉
听觉
触觉
味觉
嗅觉
80%
10%
2%
2%
2%
1、视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。 1.1静视力：裸视力0.4，矫正视力0.7，无色盲。
视力的国际测定方法Fra Baidu bibliotek
1.2动视力：驾驶员行驶中的视力
动视力与车速、年龄的关系
降低幅度在10-40%，60km/h——240m， 80km/h——160m
第二章 人的因素与交通安全 交通与车辆工程学院 刘秀清
驾驶员的交通特性（重点）
1、驾驶员的反应特性（重点） 2、驾驶员的视觉特性（重点） 3、驾驶员的生理特性（了解）
驾驶员导致事故发生的主要原因（重点） 驾驶员行为与交通安全 （重点）
其他交通参与者的交通特性（自学了解）
第一节 驾驶员的交通特性
人是交通系统中的关键要素。